stringtranslate.com

Ньюпор IV

Копия самолета «Ньюпор IV.G», на котором Нестеров выполнил первую петлю на самолете, в Нижнем Новгороде
Nieuport IV Клода Грэма-Уайта, около 1912 года. Позднее этот самолет служил в Королевском летном корпусе.
Эммануэль Аргиропулос и Nieuport IV.G Alkyon , на котором он совершил первый полет в Греции.

Nieuport IV — спортивный, учебный и разведывательный моноплан французской постройки начала 1910-х годов.

Проектирование и разработка

Societe Anonyme des Etablissements Nieuport была основана в 1909 году Эдуардом Ньюпором . Nieuport IV был развитием одноместного Nieuport II и двухместного Nieuport III.A. Первоначально он был разработан как двухместный спортивный и гоночный моноплан, но также был куплен военно-воздушными силами нескольких стран. Первоначально он был оснащен роторным двигателем Gnome Omega мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который позже был заменен более мощными роторными. [1]

История эксплуатации

Первые самолеты Nieuport IV были построены в 1911 году, а их производство продолжалось вплоть до Первой мировой войны в России. [2] Конструкция была принята в небольших количествах большинством авиационных родов войск того периода, хотя крупнейшим пользователем была Императорская российская воздушная служба.

IV.G был одним из основных самолетов, использовавшихся Императорской русской воздушной службой в годы ее становления, около 300 из них были произведены на местном уровне на Русско-Балтийском вагонном заводе и Щетинине в Санкт-Петербурге, а также на заводе «Дукс» в Москве. [3] Лейтенант Петр Нестеров выполнил первую в истории петлю над Киевом на модели IV.G 27 августа 1913 года, за что был помещен под арест на 10 дней за «неоправданный риск для государственной собственности», пока этот подвиг не повторил во Франции Адольф Пегу ; затем Нестеров был награжден медалью и повышением в звании. [4]

Французское правительство оснастило одну эскадрилью самолетами Nieuport IV.Ms, Escadrille N12, изначально базировавшуюся в Реймсе , закупив не менее 10 самолетов. Это подразделение продолжало эксплуатировать монопланы Nieuport после начала Первой мировой войны , медленно заменяя их другими типами по мере сокращения их численности. [5]

В 1912 году четыре человека подарили шведским военно-воздушным силам самолет IV.G, который стал одним из первых самолетов этих сил [1], к которому позднее присоединился второй самолет IV.G в 1913 году и самолет IV.H, переданный из шведского флота. [6]

Японская армия эксплуатировала один IV.G и один IV.M, которые обозначались как армейский аэроплан Nieuport NG2 и армейский аэроплан Nieuport NM соответственно, [7] причем NG летал в кампании Циндао в сентябре и октябре 1914 года вместе с четырьмя Maurice Farman MF.11 . [8]

Одним из первых самолетов, приобретенных Воздушным батальоном Королевских инженеров британской армии (предшественником Королевского летного корпуса ), был Nieuport IV.G с серийным номером B4. Дополнительные монопланы IV.G были приобретены у частных лиц, включая один у Клода Грэма-Уайта и еще один у Чарльза Рамни Сэмсона , а также еще три других. [9] [10] Nieuport IV находились в эксплуатации, когда RFC проводил расследование крушений монопланов. Хотя в этом отчете описывалась авария с участием Nieuport IV, в нем было установлено, что авария была результатом неправильного обслуживания, которое привело к отказу двигателя, а не структурного отказа, как в случае с монопланами Bristol и Deperdussin, структурные недостатки которых привели к запрету на монопланы. [11]

Аргентина приобрела один самолет IV.G под названием la Argentina , который служил в Escuela de Aviation Militaire. [12]

В Греции IV.G был куплен в частном порядке и назван Alkyon . После того, как он стал первым самолетом, полетевшим в Греции, он был перепродан правительству, которое использовало его во время Первой Балканской войны в 1912 году, летая из Лариссы. [12]

Сиам приобрел 4 IV.G, которые использовались в качестве учебных самолетов на аэродроме Дон Муанг . [13]

Испания приобрела один IV.G и 4 IV.M, которые использовались в Escuela Nieuport de Pau для обучения, прежде чем 3 были переведены в оперативную школу (Escuela) в Тетуане (Испанское Марокко), которая затем переехала в Зелуан и оставалась в эксплуатации до 1917 года. [6]

Итальянская 1-я флотилия аэропланов из Триполи эксплуатировала несколько Nieuport IV.G во время итало-турецкой войны , один из которых стал первым самолетом, который использовался в бою, когда он совершил разведывательную миссию против турецких войск 23 октября 1911 года. [14] Он едва не уступил Bleriot XI из того же подразделения в борьбе за честь стать первым самолетом, сбросившим бомбу на вражеские силы. Пилот, выполнивший эту миссию, капитан Майзо, также стал одной из первых жертв зенитного огня, когда он был сбит австрийской пушкой за несколько недель до окончания войны в 1912 году. [14]

Первый межконтинентальный перелет

Два офицера бывших испанских ВВС, Эмилио Эррера и Хосе Ортис Эчагуэ , капитаны инженерного корпуса 1-й экспедиционной воздушной эскадрильи , 14 февраля 1914 года пересекли Гибралтарский пролив на самолете Nieuport IV.M, совершив перелет между Тетуаном (Марокко) и Севильей (Испания), что стало первым межконтинентальным перелетом в истории авиации. [15]

В тот день [16] капитаны Эррера и Ортис Эчагуэ вылетели из Тетуана , тогдашней столицы Испанского протектората в Марокко , в 1:30 дня и приземлились на аэродроме Таблада ( Севилья ) вскоре после 6 вечера, таким образом, потратив почти 5 часов, чтобы преодолеть 208 километров по прямой, разделяющей два города. Впервые в истории самолет пересек Гибралтарский пролив, и впервые был совершен межконтинентальный перелет.

Несмотря на то, что полет был не очень долгим, им пришлось столкнуться с многочисленными трудностями. Хуже всего были сильные ветры, дувшие в Гибралтарском проливе, учитывая ограничения их Nieuport IV-M (80-сильный двигатель Gnome). Противостояние рифийских племен Протекторату в форме постоянных атак на испанцев (которые закончатся в Рифской войне ) было еще одним элементом опасности. Кроме того, британское правительство запретило двум пилотам летать над Гибралтаром .

Летчикам, покинув Тетуан, пришлось лететь вдоль реки Мартин до ее устья, летя на высоте всего 200 метров. Затем они обогнули африканское побережье, пока не достигли Сеуты, где подняли самолет почти на 2000 метров. На этой высоте они пересекли пролив, продуваемый сильным восточным ветром. Войдя на полуостров и поднявшись немного выше, чтобы обойти горы, они увидели Херес, а оттуда направились в Севилью, куда вошли, следуя линии Гвадалквивира.

На аэродроме Таблада их ждал Его Величество король Альфонсо XIII , которому они передали послание от Верховного комиссара Испании в Марокко. Это была одна из первых вех испанской авиации, которая в следующем десятилетии переживет свой золотой век с большими воздушными налетами.

Варианты

IV
Общее базовое обозначение (конкретный самолет всегда имел соответствующую букву суффикса)
IV.G
Базовая спортивная/гоночная модель Gnome с роторным двигателем Gnome различных размеров от 50 до 100 л.с. (от 37 до 75 кВт)
IV.H
Гидросамолет с двумя основными поплавками и хвостовым поплавком, широко используемый для соревнований с двигателями мощностью до 200 л.с.
IV.М
Увеличенный вариант военного наблюдательного пункта с различными роторными двигателями Gnome мощностью от 70 до 100 л.с. (от 52 до 75 кВт) — разработан для быстрой сборки и разборки для транспортировки на грузовике.

Уцелевшие самолеты

Ньюпор IVG в шведском музее Flygvapen .

Шведские ВВС поддерживали свою первую модель IV в пригодном для полетов состоянии до 1965 года. [17] Этот самолет сейчас хранится в Flygvapenmuseum в Мальмене около Линчёпинга. [18] В Museo del Aire в Куатро Виентос около Мадрида есть полномасштабная копия одной из своих моделей IV. [19]

Операторы

Военный

 Аргентина
 Франция
 Греция
 Королевство Италия
 Япония
Османская империя
 Румыния
 Россия
Таиланд Сиам
 Испания
 Швеция
 Великобритания

Технические характеристики (ИВМ)

Чертеж Ньюпора IV.G

Данные Aviafrance

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Green, 1965, стр.347
  2. ^ Сэнгер, 2002, стр.109-111
  3. ^ Давилла, 1997 стр.351
  4. ^ Дуркота, 1997, стр.201–204
  5. ^ Сэнгер, 2002, стр.77
  6. ^ ab Sanger, 2002, стр.157
  7. ^ "Краткая история моноплана Ньюпора" . Получено 30 сентября 2017 г. .
  8. ^ Франсийон, 1979, стр.48
  9. ^ Сэнгер, 2002, стр. 93-95
  10. ^ Робертсон, 1979, стр.18
  11. ↑ Спунер, Стэнли, ред. (1913). «Армейские монопланы». Flight Magazine . Том 5, № 215. С. 154–158.
  12. ^ abc Sanger, 2002, стр.154
  13. ^ Сэнгер, 2002, стр.156
  14. ^ ab Sanger, 2002, стр.131
  15. ^ Пальма, Рауль Хосе Мартин (15 августа 2024 г.). «Испанские военные военные протагонизируют начало истории в Африке и Европе». Эль Дебате (на испанском языке) . Проверено 27 сентября 2024 г.
  16. ^ "Ejército del Aire - Cultura Aeronáutica - Rincón del Aviador" . ejercitodelaire.defensa.gob.es . Проверено 27 сентября 2024 г.
  17. ^ Грин, 1965 стр.346
  18. ^ Огден, 2006, стр.484
  19. ^ Огден, 2006, стр.470
  20. ^ "Моноплан Ньюпорт периода Первой мировой войны TUAF Aircraft 1 nci dunya savasi dönemi Turk HvKK Ucaklari" . tayyareci.com .
  21. ^ Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынской аэронавтики . стр. 31. ISBN 978-9730172096.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпора IV .