stringtranslate.com

Ньюпор 27

Nieuport 27 (или Nieuport XXVII C.1 в современных источниках) был французским истребителем- полуторапланом времён Первой мировой войны , разработанным Гюставом Делажем. 27 был последним из линейки одноместных истребителей Nieuport «V-strut», которая началась с Nieuport 10 1914 года. Эксплуатационные образцы дополняли очень похожие Nieuport 24 и 24bis в оперативных эскадрильях в конце 1917 года, и многие также использовались в качестве улучшенных учебных самолётов.

Проектирование и разработка

Конструкция Nieuport 27 была очень близка к конструкции 24- го самолета , с тем же обтекаемым фюзеляжем, закругленными элеронами и рулем направления в форме полусердца. [1] Единственными внешне видимыми изменениями по сравнению с 24-м были замена фиксированного внешнего деревянного подрессоренного хвостового костыля типа Nieuport на внутренний поворотный тип, а также замена одинарной оси шасси, соединявшей оба колеса, на ту, которая имела шарнир вдоль центральной линии и один дополнительный трос. [1] К 1918 году многие истребители Nieuport использовались в качестве усовершенствованных учебных самолетов, а роторный двигатель Le Rhône 9J B мощностью 130 л. с. (97 кВт) часто заменялся двигателями меньшей мощности, такими как Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. (60 кВт) . [2]

Оперативные самолеты Nieuport 27 на итальянской и французской службе были вооружены синхронизированным , установленным на фюзеляже .303-дюймовым (7,70-мм) пулеметом Vickers, иногда дополняемым крыльевым пулеметом Lewis, установленным на одной из нескольких установок. На британской службе в Королевском летном корпусе , а позднее в Королевских ВВС .303-дюймовый (7,70-мм) пулемет Lewis устанавливался на установке Foster над верхним крылом.

Nieuport выпустил ряд прототипов, как современных, так и основанных на Nieuport 27, включая один с рядным двигателем Hispano-Suiza 8 V-8 мощностью 150 л. с. (110 кВт), который мог быть обозначен как Nieuport 26, другой с увеличенным нижним крылом с двумя лонжеронами и третий с переработанным передним фюзеляжем с еще более упрощенной конструкцией кабань и двигателем Vickers, установленным на переднем лонжероне левого борта. Разработка Nieuport 28 с элеронами, перемещенными на нижнее крыло с двумя лонжеронами, закругленными законцовками крыла и упрощенной конструкцией фюзеляжа, завершила дальнейшее развитие линейки 27.

История эксплуатации

Годфруа проходит через Триумфальную арку.
Рисунок Ньюпора 27

Несмотря на то, что самолеты этого типа устарели еще до поступления на вооружение, они состояли на вооружении большого числа подразделений французской авиации , ожидая появления более новых самолетов SPAD S.XIII . [1]

В знак протеста против унижения летчиков, которым было приказано маршировать, а не летать на главном французском параде победы на Елисейских полях в честь окончания Первой мировой войны , Шарль Годфруа пролетел на самолете Nieuport 27 через 14,50 м (47,6 фута) между колоннами Триумфальной арки , через три недели после официального парада победы, 7 августа 1919 года, что широко освещалось в газетах того времени. [3]

Все итальянские самолеты Nieuport 27 были импортированы из Франции. [4] Около 200 [5] самолетов Nieuport 27 были поставлены в Италию, поскольку Nieuport-Macchi уже выходил на полную мощность, производя Hanriot HD.1 по лицензии.

Британский Королевский Летный Корпус получил 71 Nieuport 27 в 1917 году, [6] дополнив или заменив более ранние Nieuports. Они использовались до начала 1918 года, когда Royal Aircraft Factory SE5 As стали доступны в достаточном количестве, причем последние эксплуатационные образцы использовались в Палестине, в то время как другие использовались во второстепенных ролях в Великобритании для обучения и испытаний. [7]

В 1918 году Воздушная служба армии США разместила заказ на 461 самолет Nieuport 27 E.Is для использования в качестве усовершенствованных учебных истребителей, из которых было поставлено 287. [8] [7]

Японцы купили несколько образцов самолетов и с 1921 по 1923 год построили 102 самолета, производство которых началось на складе армейского снабжения в Токородзаве, пока его не переняла компания Nakajima Aircraft Company . Позднее они были обозначены как甲 3 (Ko 3) , однако японцы не делали различий между 24 и 27. [9]

Уругвайская авиационная служба ( Escuela Militar de Aviación (EMA) ) приобрела у Франции 6 излишков Nieuport 27, прежде чем EMA построила еще 18 нелицензионных копий. В 1930 году они были переименованы в AIME 10 ( Avión de Instrucción Modelo Escuela – Учебная авиационная школа, модель 10). [10] Последние из них были отправлены в отставку только в 1931 году. [11]

После увольнения с военной службы некоторое количество самолетов Nieuport 27 попало в регистры гражданской авиации, в частности во Франции и Японии.

Операторы

 Болгарское царство
 Франция
Пилот эскадрильи N 87 Nieuport 27 готовится к вылету, на заднем плане — Nieuport 24bis
 Королевство Греция
 Королевство Италия
Итальянский Corpo Aeronautico Militare Nieuport 27
 Японская Империя
 Российская Империя / Советский Союз 
 Королевство Сербия
Таиланд Сиам
 Турция
 Великобритания
Королевский летный корпус Ньюпор 27
Учебный самолет Nieuport 27 31-й авиационной эскадрильи Американских экспедиционных сил .
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Технические характеристики

Закамуфлированный Nieuport 27 C.1 с французскими опознавательными знаками
Чертежи профиля крыла Ньюпор Тип N5

Данные из Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Mountain View, CA: Flying Machines Press. стр. 404. ISBN 978-1891268090.

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Davilla, 1997, стр.400
  2. ^ Варриале 2015, стр.10
  3. ^ "Un avion passe sous l'Arc de Triomphe" . Эхо Парижа . 8 августа 1919 г. с. 1.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Давилла, 1997, стр.403
  5. ^ Варриале 2015, стр.32
  6. ^ Варриале 2015, стр.31
  7. ^ abcdef Давилла, 1997, стр.404
  8. ^ Варриале 2015, стр.9–10
  9. ^ Варриале 2015, стр.21
  10. ^ Варриале 2015, стр.24
  11. ^ Варриале 2015, стр.25
  12. ^ abcdefghijklmnopq Давилла, 1997, стр.401
  13. ^ abcdefgh Давилла, 1997, стр.402.
  14. ^ abcdefghij Varriale 2015, стр.20
  15. ^ Помье, стр.182
  16. ^ ab Pommier, 2002, стр.182

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпором 27 .