Nissan 350Z (известный в Японии как Nissan Fairlady Z (Z33) ) — двухдверный двухместный спортивный автомобиль , производившийся Nissan Motor Corporation с 2002 по 2009 год и представляющий пятое поколение линейки автомобилей Nissan Z. Модель 350Z была запущена в производство в 2002 году, а с августа 2002 года продавалась и продавалась как модель 2003 года. В первый год выпуска было только купе, поскольку родстер дебютировал только в следующем году. Первоначально купе выпускалось в версиях Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track, тогда как родстер ограничивался комплектациями Enthusiast и Touring. Комплектация Track оснащалась легкими колесами и тормозами Brembo , но настройка подвески была такой же, как и у всех других купе. На смену Nissan 350Z в 2009 модельном году пришла модель 370Z .
После того, как Nissan 300ZX был снят с рынка США в 1996 году, Nissan сначала пытался сохранить имя Z, воссоздав в следующем году модель 240Z . Автомобиль был разработан североамериканской командой дизайнеров Nissan в свободное время, и концепция была представлена на роуд-шоу в четырех штатах в июле 1998 года различным автомобильным СМИ, дилерам и сотрудникам. Ютака Катаяма, считающийся «отцом Z», представил публике эскиз концепта Z, когда получил награду автомобильной промышленности. Дизайн, представляющий современное видение 240Z, не понравился оригинальному дизайнеру 240Z Ёсихико Мацуо, который сравнил его с Bluebird и Leopard . [1] [2]
Концепт 240Z был представлен для Детройтского автосалона в августе и сентябре следующего года. Nissan был недоволен первой конструкцией, поскольку они считали, что оригинальный двигатель 2,4 л KA24DE мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) , который должен был быть назначен, заставлял автомобиль чувствовать себя недостаточно мощным. Они также считали, что автомобиль считался слишком «ретро» или слишком «отсталым», напоминающим футуристический 240Z; следовательно, был заказан редизайн. Во время пресс-конференции в феврале 2000 года президент Карлос Гон объявил о планах по производству автомобиля, поскольку он чувствовал, что новая модель поможет восстановлению компании. [1]
Два года спустя на Детройтском автосалоне был представлен концепт Z, который имел аналогичную форму кузова, но с новой передней частью. Затем автомобиль претерпел небольшую модернизацию и в конечном итоге получил двигатель VQ35DE объемом 3,5 л , поэтому стал известен как 350Z . [1]
Nissan представил концепт-кар 240Z на Североамериканском международном автосалоне 1999 года , а затем на автосалоне в Лос-Анджелесе . Концепция была основана главным образом на эскизе Мэнни Бейкера из калифорнийской дизайн-студии Nissan. По сравнению с оригиналом это был ярко-оранжевый двухместный автомобиль со стреловидной спинкой. Это был полностью функциональный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем KA24DE объемом 2,4 л от Nissan Altima мощностью 200 л.с. (149 кВт) и крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Нм), а не традиционным 6-цилиндровым двигателем Z-car. двигатель. Его считали менее чем достойным преемником этой линии. [3] [4] В качестве вдохновения дизайнеры использовали оригинальный 240Z, и концепция была создана всего за 12 недель. Автомобильные критики заявили: «Было бы круто, но приобрести новую модель». [5] Этот дизайн послужил намеченной цели - вызвать интерес у общественности и корпораций к новому автомобилю Z.
350Z — это двухдверный двухместный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя , [6] задним приводом, разработанный Аджаем Панчалом, входящим в команду дизайнеров под руководством Дайан Аллен из Nissan Design America в Сан-Диего , Калифорния. в 2000 году. [7] Эта программа была вдохновлена успешным приемом концептуальной модели 240Z 1998 года.
Автомобиль имеет дизайн с длинным капотом и короткой палубой, характерный для семейства Z-Car . Внешние особенности дизайна включают: наклонную арочную линию крыши в стиле фастбэк , уникальные дверные ручки из матового алюминия, высокую линию талии и выпуклые крылья, выдвинутые к углам автомобиля.
В дизайне интерьера присутствуют акценты из матового алюминия. Основной приборный блок установлен непосредственно на рулевой колонке, что позволяет его перемещению совпадать с регулировкой рулевого колеса. Дополнительные датчики установлены в центральной тройной группе датчиков (аналогично 240Z/260Z/280Z ). Модели Touring оснащены аудиосистемой Bose с CD-чейнджером на шесть дисков и 8-дюймовым сабвуфером Bose , установленным за сиденьем водителя. В салоне 350Z нет обычного перчаточного ящика, но имеются отсеки для хранения вещей, расположенные позади и между двумя сиденьями.
Выпущенное в июле 2002 года в Японии реорганизованными японскими дилерскими центрами Nissan под названием Nissan Blue Stage , а 20 августа 2002 года в США купе 350Z было доступно в 5 комплектациях: «350Z» (базовая), «Энтузиаст», «Performance», Издания «Туринг» и «Трек». В Европе была доступна только комплектация Track, хотя она имела маркировку и продавалась как «350Z». Базовая модель не включала VLSD или систему контроля тяги и была доступна только с тканевыми сиденьями. В нем не было ни круиз-контроля, ни электропривода, ни подогрева сидений. Модель Enthusiast оснащалась антипробуксовочной системой, VLSD и круиз-контролем. Модель Performance оснащалась 18-дюймовыми колесами большего размера, передней воздушной заслонкой, задним спойлером, дополнительными тормозами Brembo и системой VDC вместо Traction Control. Touring стал более роскошной моделью. У него были электропривод, кожа, сиденья с подогревом, VDC, VLSD, ксеноновые фары, дополнительные тормоза Brembo , 18-дюймовые колеса и дополнительная GPS-навигация. Модель Track включала тормоза Brembo , переднюю воздушную заслонку, задний спойлер, антипробуксовочную систему, тканевые сиденья, 18-дюймовые колеса, VLSD и дополнительную GPS-навигацию.
В 2004 году Nissan представил родстер 350Z с мягкой крышей, убирающейся с помощью электропривода. На рынке США автомобиль был доступен в двух комплектациях (Enthusiast и Touring), а в Европе предлагались те же версии, что и купе. Nissan добавил комплектацию Grand Touring (GT) к пакетам отделки родстера на 2005 год .
В 2005 году Nissan выпустил юбилейную версию 35th Anniversary с обновленным внешним видом и интерьером (см. «Специальные выпуски» ниже). Модели начала 2005 модельного года, посвященные 35-летнему юбилею, были оснащены оригинальным двигателем VQ35DE мощностью 287 л.с./274TQ и автоматической коробкой передач. В январе 2005 года Nissan представил модели с 6-ступенчатой механической коробкой передач и модели Track, посвященные 35-й годовщине (выпуск в середине года), которые включали обновленный двигатель VQ35DE 300HP/260TQ «Rev-up» и новую обновленную механическую коробку передач CD009, а также незначительные изменения в тюнинг подвески и запчасти. [8]
В 2006 модельном году 350Z претерпел изменения в виде фейслифтинга в середине цикла. Двигатель VQ35DE 300HP/260TQ «Rev-up», который был представлен в середине 2005 года на моделях Track и 35th Anniversary Edition с 6-ступенчатой механической коробкой передач, предлагался для каждого уровня отделки салона, в котором была опция механической коробки передач. VQ35DE мощностью 287 л.с. (291 л.с., 214 кВт) и крутящим моментом 274 фунт-фут (371 Нм) по -прежнему предлагался только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач . Дополнения включали биксеноновые проекторы, переработанную переднюю панель, новые светодиодные задние фонари, изменения во внутренней отделке и рулевое управление, чувствительное к скорости. Уровни отделки салона выше базового пакета для энтузиастов получили модернизацию тормозной системы, включая более крупный усилитель тормозов, передние двухпоршневые суппорты и тормозные диски большего диаметра. Модели Touring и Grand Touring имели стандартное радиоуправление рулевым управлением, совместимость с MP3-CD, а спутниковое радио стало доступной опцией.
В 2007 модельном году 350Z снова подвергся умеренной доработке. VQ35DE V6 был заменен новым VQ35HR V6 . Он производил 306 л.с. (310 л.с., 228 кВт) при 6800 об/мин и крутящий момент 268 фунт-фут (363 Нм) при 4800 об/мин [9] с использованием пересмотренного сертифицированного стандарта мощности SAE . VQ35HR имел повышенную красную черту до 7500 об/мин и больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Капот был переработан с выпуклостью, напоминающей оригинальный 240Z , чтобы соответствовать увеличенной высоте крыши нового VQ35HR. В США комплектации были сужены до 350Z (базовая), Enthusiast, Touring, Grand Touring и NISMO, тогда как в Европе остались те же комплектации. Bluetooth был добавлен в 2007 модельном году.
Всего в Японии было произведено 5 единиц, получивших название Type E, в соответствии с требованиями омологации для участия в серии Super GT . Он имеет более длинный нос и задний свес, а также несколько надстроек для аэродинамических целей. Двигатель Type-E имеет мощность 213,99 кВт (287 л.с., 291 л.с.) при 6200 об/мин и крутящий момент 363 Нм (268 фунт-фут) при 4800 об/мин. [10]
В ознаменование 35-летия дебюта Datsun 240Z компания Nissan выпустила тюнингованную версию купе 350Z. Модель 35th Anniversary Z была представлена на выставке Ассоциации маркетинга специального оборудования (SEMA) в Лас-Вегасе 2 ноября, за которой в начале ноября последовал автосалон в Майами. Он поступил в продажу в январе 2005 года.
Версия 35th Anniversary Edition включает в себя обновленный двигатель V6 VQ35DE мощностью 300 л.с. (224,99 кВт) для модели с шестиступенчатой механической коробкой передач. Другое оборудование (стандартное для версий с шестиступенчатой механической коробкой передач) включает 18-дюймовые (460 мм) литые диски из алюминиевого сплава, передние спойлеры, тормоза Brembo и специальный значок Z. Автомобиль был доступен в специальных цветах «Ультра-желтый», «Серый Сильверстоун», «Супер черный» и «Жемчужно-синий». Интерьер также был доступен в черной комплектации. Также в комплект поставки входила аудиосистема премиум-класса Bose с 6 динамиками. [11] Также была выпущена версия 35th Anniversary Edition с привязкой к видеоигре Gran Turismo 4 . [12]
Во время Фестиваля скорости в Гудвуде в 2006 году Европейский технический центр Nissan (NTCE) представил концепт 350Z GT-S. [13] GT-S имел уникальный радиальный нагнетатель , который можно было включать и выключать с помощью переключателя на приборной панели, увеличивая мощность двигателя VQ35DE до 382,6 л.с. (285,3 кВт; 387,9 л.с.) и 424,8 Нм (313,3 фунта). ⋅футов) без внесения изменений в компоненты двигателя. Автомобиль также имел новый обвес для большего охлаждения и прижимной силы, а также более широкие шины размером 245 и 265/40/18 . Автомобиль протестировали автомобильные журналисты, но в продажу он так и не поступил. [14]
Nissan Fairlady Z Type F, Xanavi Nismo Z (класс Super GT 2007 GT500), Endless Advan Z (победитель японской серии Super Taikyu 2007 на выносливость) и Fairlady Z Version Nismo Type 380RS были представлены на Токийском автосалоне 2008 года . [15]
Fairlady Z Type F — это версия купе и родстера Nissan Fairlady Z для японского рынка с:
Автомобили поступили в продажу 10 января 2008 года. [16]
Подразделение Nissan по тюнингу, Nismo , начало производить модифицированные версии 350Z вскоре после его появления. [ нужна цитата ]
R-Tune представлял собой комплект, который продавался напрямую покупателям с модификациями, включая новые коллекторы, кулачки и шкивы. R-Tune лишает заводской гарантии Nissan, но приобретает значительную мощность, предназначенную для гонщиков.
S-Tune GT был выпущен компанией Nismo в честь своего успеха в серии Super GT . S-Tune GT имел переработанный кузов с длинной носовой частью, как и Type-E, модифицированную версию двигателя VQ35DE под названием S1, которая отличалась большей мощностью (316 л.с. / 232 кВт / 311 л.с.) и более высокой красной чертой (7200 об / мин). а также более спортивную подвеску Nismo.
Каждый месяц в Японии производилось 20 экземпляров. Хотя Nissan официально не продавал S-Tune в Великобритании, Nissan Motor (GB) Ltd. импортировала в Великобританию 1 S-Tune GT. [17]
_front.jpg/1280px-Nissan_FAIRLADY_Z_Version_NISMO_Type_380RS_(Z33)_front.jpg)
Версия Nismo купе Nissan 350Z дебютировала на Международном автосалоне в Нью-Йорке 4 апреля 2007 года. Эта версия имела тот же двигатель, что и обычный 350Z (VQ35HR), но была доступна только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и вискомуфтой. дифференциал повышенного трения (VLSD), система контроля тяги (TCS) и аэродинамический пакет Nismo на базе автомобиля чемпионата Super GT , который включал агрессивную переднюю панель со спойлером на подбородке, боковые юбки, расширенную заднюю панель с диффузором под кузовом. и заднее крыло. Автомобиль также имел независимую многорычажную подвеску, настроенную Nismo, разработанную Yamaha , тормоза Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (с 12,8-дюймовыми (330 мм) передними и 12,7-дюймовыми (320 мм) задними роторами). и кованые легкосплавные диски RAYS цвета бронзы под брендом Nismo и настроенный выхлоп под брендом Nismo. Yamaha также включила передние и задние амортизаторы, чтобы повысить устойчивость шасси.
Процесс преобразования Nismo 350Z начался с того, что ограниченное количество шасси было снято с конвейера и отправлено в тюнинг-центр Nissan Autech для ручной сварки структурных швов для большей жесткости кузова. Этот процесс сделал Nismo 350Z более способным гусеничным автомобилем, чем другие комплектации, доступные в то время.
Nismo 350Z поступил в продажу в США в июле 2007 года у дилеров Nissan. [18] [19] 1607 были произведены в 2007 и 2008 модельных годах, и предполагалось, что, если спрос будет выше, будет произведено больше, что будет ограничено 10% от всех продаж 350Z. Рекомендованная производителем розничная цена модели Nismo 350Z за 2007 модельный год составляла 38 070 долларов.
Выпущенный в качестве дорожной версии гоночного автомобиля Type 380RS-Competition для японского рынка, Type 380RS включает в себя доработанную версию гоночного двигателя 380RS-C мощностью 257 кВт (350 л.с./348 л.с.) при 7200 об/мин и крутящем моменте 397 Н·. м (40,5 кгс·м/293 фунт-сила-фут ) крутящего момента при 4800 об/мин. Установлены дисковые тормоза Brembo , передние и задние амортизаторы Yamaha и кованые легкосплавные диски RAYS .
Цена Nismo Type 380RS составляет 5,397 миллиона (5,14 миллиона + налог) иен (38 695 долларов США). [20] С 2007 по 2008 год было произведено всего 300 единиц. [21]
Nismo Type 380RS-Competition — гоночный автомобиль, на базе которого создан Nismo Type 380RS. Двигатель объемом 3798 куб.см (VQ38HR) имеет мощность 294 кВт (400 л.с.) при 7500 об/мин и крутящий момент 421 Н·м (43 кгс ·м) при 5200 об/мин. Это, в свою очередь, основано на гоночном автомобиле GT 500, на котором Nissan участвует в чемпионате Super GT .
По данным Nissan, гоночный автомобиль стоил 26,25 миллиона иен. [22]
Версия Fairlady Z от Nismo также использовалась полицией префектуры Тотиги . [23] [24]
С момента его появления в 2002 году гонщикам и командам не потребовалось много времени, чтобы выставить 350Z на соревнования, когда Би Джей Захариас и Михель Шуйтемейкер из Schuitemaker Motorsports помогли автомобилю дебютировать в серии Grand-Am Cup в начале 2003 года. время года. Они несколько раз финишировали на подиуме вместе с Unitech Racing, которая также является другой командой, выставившей Z33, но усилия оказались успешными под именем Geddings Racing , одержавшей победы вместе с другим нынешним участником Grand-Am East Competition Promotorsport. Автомобиль Grand-Am Cup также использовался в новом европейском кубке FIA GT4 . Компания Schuitemaker Motorsports с пилотами Михиэлем Шуйтемейкером и Би Джей Захариасом заняла 3-е место в сезоне Grand-Am Cup 2003 года . В следующем году они улучшились и заняли 2-е место. После победы на третьем месте в сезоне 2003 года Nissan поручил Wright Tuning построить новый гоночный автомобиль 350Z для сезона 2004 года. Эта машина отличалась от машины 2003 года тем, что была полностью разобрана и сварена по швам. Клетка стала легче и жестче за счет использования там, где это возможно, трубок разного диаметра. В автомобиле использовался двигатель Menard с системой управления двигателем Pectel. Общий гоночный вес составлял 2450 фунтов (1110 кг), что было минимально допустимым весом для этого класса. Шасси 2004 года на сегодняшний день оказалось самым успешным шасси, использовавшимся в Гранд-Ам. Шасси 2003 года было продано французской команде под управлением Эдуардо Аткатлана. Он до сих пор участвует в европейских «Fun Races», заняв 2-е место в первой гонке 2007 года в Мадриде, Испания.
350Z заменил Skyline GT-R в качестве автомобиля для заводских и клиентских команд Nissan в классе GT 500 Super GT . Используемые автомобили были сильно модифицированы и имели более длинные нос и хвост (требующие производства специальной омологации Type-E), кузов из углеродного волокна и трубчатое шасси. В 2004 году Nismo выиграла чемпионат GT500. До сезона 2007 года автомобиль оснащался двигателем VQ30DETT V6, затем был разработан новый силовой агрегат V8 объемом 4,5 л. 350Z с немного большим количеством пешеходных модификаций также соревновался в классе GT300, стартовав там еще до того, как Skyline GT-R были заменены такими командами, как Endless Sports и Mola. В 2003 году Hasemi Sports выиграла чемпионат GT300 на модели 350Z. В сезоне 2008 года все 350Z были заменены Nissan GT-R в классе GT500, но они продолжали использоваться в классе GT300, поскольку GT-R превышают пределы мощности этого класса. В серии соревновались два 350Z, и MOLA выиграла чемпионат пилотов и команд в классе GT300.
Z33 также появляется в японской серии Super Taikyu , представленной C-West Labs. [25]
Британский чемпионат GT также выставил капера 350Z , который участвовал в этой серии до 2006 года .
Модель 350Z — популярный выбор среди любителей и профессионалов, участвующих в соревнованиях SCCA . TC Kline занял третье место в категории Touring 2 2003 года на одном из трех Z33, прошедших квалификацию во второй тур SCCA T-2 в том же году. В классе SCCA GT2 Джим Гугари завоевал титул в дебютном сезоне автомобиля.
Автомобиль также добился успеха в индивидуальных соревнованиях SCCA . В 2006 году 350Z Картера Томпсона проиграл национальный чемпионат SCCA на 0,1 секунды за два дня соревнований. Модель 350Z добилась высоких успехов на национальных индивидуальных чемпионатах с 2006 года. Хотя производство 350Z было прекращено в 2009 году, автомобиль продолжает участвовать в местных и национальных соревнованиях SCCA. Совсем недавно, в 2015 году, пилоты-одиночки 350Z Джефф Стюарт и Брайан Хейткоттер были признаны двумя лучшими гонщиками SCCA, участвующими в национальном автокроссе.
В 2012 году НАСА[1] ( Национальная ассоциация автоспорта ) создала гоночный класс специально для 350Z. Класс «Spec Z» включает в себя все комплектации популярного Nissan 350Z 2003–2008 годов в одном классе, ориентированном на тесную конкуренцию, паритет и сдерживание затрат, который продемонстрирует навыки вождения и настройки автомобиля. Серию шоссейных гонок поддерживают Nissan Motorsports и BFG Tyres. Правила класса 2012 года находились на зачаточной стадии, но к середине 2012 года устоялись.
350Z является популярной платформой для импортных соревнований и дрифта , причем в последнем гонщики, в том числе Рюдзи Мики , Юичи Имамура , Тайлер МакКуорри и Таннер Фауст, с успехом использовали их в Гран-при D1 и серии Formula D. [26] Во время показательного выступления Гран-при D1 2006 года на автодроме Лас-Вегаса Таннер Фауст , управляя 350Z, стал первым участником, набравшим высший балл 100. [27] Два Z33 соревновались в неяпонском внутреннем D1. Дополнительная серия Гран-при D1 Великобритании. В сезоне 2007 года компании SVA Imports и Sumo Power соревновались на 350Z в чемпионате Европы по дрифту. В Формуле D Фуст занял второе место в первом раунде. [28] Во втором раунде Крис Форсберг одержал первую победу [28] на своем родстере 350Z, оснащенном двигателем VK56DE от Nissan Titan . [29] [ не удалось проверить ] За победой Форсберга на 350Z последовала победа Юичи Имамуры на этапе Гран-при США D1 в Лас-Вегасе на его автомобиле с двигателем RB26DETT . В конечном итоге Фауст на своем 350Z завоевал титул чемпиона Формулы D. [30]
Основатель журнала Option Дайджиро Инада использовал сильно модифицированный 350Z, получивший название Option Stream Z, для участия в соревнованиях Silver State Classic Challenge . [31] Автомобиль был оснащен турбонагнетателем GReddy / Trust T88 и имел рабочий объем 3,8 л, что обеспечивало мощность более 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.). Option Stream Z появился в играх Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 и Gran Turismo (PSP) . [ нужна цитата ]
В 2004 году тюнер Dandy и журнал Option представили Z33, известный как «Option Dandy 380Z», с двигателем-донором от спасенного Stream Z с удаленной турбиной, мощностью 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.), для участия в соревнованиях F. Класс /GT для безнаддувных спортивных автомобилей класса Grand Touring на Неделе скорости в Бонневиле . Автомобиль достиг скорости 151 миль в час (243 км/ч), измеренной на фиксированном расстоянии. [32]
Для продвижения 350Z компания Nissan выпустила короткометражный фильм «The Run» , в котором модель 2003 года мчится на высокой скорости по городским улицам со скоростью до 200 км/ч (124 миль в час). Это произошло на узких мощеных улочках Праги в Чехии и продолжалось шесть с половиной минут. [33] [34]
Модель 350Z пользовалась огромной популярностью среди производителей литых под давлением автомобилей : такие компании, как Hot Wheels, на протяжении многих лет выпускали автомобили различных цветов и стилей. [35]
Популярность 350Z возросла после появления в фильме «Форсаж: Токийский дрифт» , где он, помимо других модификаций, был оснащен обвесом Veilside и управлялся вымышленным персонажем «Королем дрифта» Такаши. [36]
Модель 350Z широко освещалась в автомобильной прессе и получила в целом положительные отзывы. Эдди Альтерман, старший редактор журнала Automobile , сказал о 350Z: «Выдающаяся производительность. Они правильно поняли все важные вещи». [39] В то время как Дэвид Свигг из Motor Trend сказал: «С компетентным водителем за рулем и выключенной системой контроля тяги многим водителям Boxster будет сложно показать лучшее время круга, чем с этим Z». [40] Журнал Top Gear позже наградил дизайнеров Nissan наградой « Автомобиль года 2004 года». [41]
Автомобильные журналисты склонны хвалить 350Z за его качество, производительность, управляемость и торможение. Критика, как правило, направлена в сторону качества пластика салона, большей снаряженной массы, чем у конкурентов, эргономики салона и доработки двигателя. В других обзорах критиковались отражения от задней стойки в заднем стекле. [42] [43]
Модель 350Z была отмечена следующими наградами:
Модель 350Z поставлялась с передними подушками безопасности в стандартной комплектации, дополнительными боковыми подушками безопасности и шторками безопасности в качестве опции. Двухдверный 350Z с показателем 143 смертей на миллион регистраций был одним из наименее безопасных автомобилей модели 2005–2008 годов в Соединенных Штатах. [53]
Рейтинги краш-тестов NHTSA (родстер 2009 г.): [54]
