Южная железная дорога Норфолка ( учетный знак NS ) — грузовая железная дорога класса I, действующая на востоке США. Компания со штаб-квартирой в Атланте была образована в 1982 году в результате слияния компаний Norfolk and Western Railway и Southern Railway . [4] Компания управляет 19 420 милями маршрутов (31 250 км) в 22 восточных штатах, округе Колумбия , [5] и имеет права в Канаде на маршрут Олбани - Монреаль канадского Тихоокеанского Канзас-Сити . [6] [7] Норфолк Южной железной дороги является ведущим дочерним предприятием Норфолк Южной корпорации.
Norfolk Southern отвечает за содержание 28 400 миль (45 700 км), а остальная часть используется на правах путевого движения других сторон, ответственных за работы по техническому обслуживанию. [8] Интермодальные контейнеры и прицепы являются наиболее распространенным типом грузов, перевозимых NS, которые выросли по мере того, как угольный бизнес приходил в упадок на протяжении 21 века; уголь раньше был крупнейшим источником трафика. Железная дорога предлагает крупнейшую интермодальную железнодорожную сеть в восточной части Северной Америки. [9] NS также была пионером в сфере услуг Roadrailer . Norfolk Southern и ее главный конкурент, CSX Transportation , имеют дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях на востоке США .
Norfolk Southern — одноименная и ведущая дочерняя компания Norfolk Southern Corporation, расположенная в Атланте , штат Джорджия; [10] ее штаб-квартира находилась в Норфолке, штат Вирджиния , до 2021 года. [11] Norfolk Southern Corporation была зарегистрирована в Вирджинии 23 июля 1980 года и публично торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом NSC . [12] Основной бизнес-функцией Norfolk Southern Corporation является железнодорожная перевозка сырья, промежуточных продуктов и готовой продукции [13] по юго-востоку, востоку и Среднему Западу США. [14] Корпорация также облегчает перевозки на остальную часть Соединенных Штатов посредством обмена с другими железнодорожными перевозчиками, а также обслуживает потребности в международных перевозках, обслуживая несколько портов Атлантического океана и побережья Мексиканского залива. По состоянию на февраль 2024 года общая стоимость публичных акций Norfolk Southern Corporation составляет 57,869 долларов США. По состоянию на январь 2024 года операционная выручка Norfolk Southern составляет 3,07 миллиарда долларов. [15] [16]
Norfolk Southern входит в пятерку крупнейших железнодорожных операторов Северной Америки по размеру выручки. Она работает в 22 штатах и в Вашингтоне, округ Колумбия. В феврале 2024 года рыночная капитализация компании составляла почти 58 миллиардов долларов. [17]
Железные дороги-предшественники Norfolk Southern датируются началом 19 века.
Канал и железная дорога Южной Каролины были первой линией-предшественницей SOU. Основанная в 1827 году компания South Carolina Canal & Rail Road Company стала первой, предложившей регулярные пассажирские поезда с первым рейсом Best Friend of Charleston в 1830 году. [18] Другой ранний предшественник, Richmond & Danville Railroad (R&D). , была образована в 1847 году и расширилась в большую систему после Гражданской войны в США под руководством Алджернона С. Буфорда . Для НИОКР в конечном итоге настали тяжелые времена, и в 1894 году они стали основной частью новой Южной железной дороги (СОУ). Финансист JP Morgan выбрал президентом железнодорожника-ветерана Сэмюэля Спенсера . Прибыльная и инновационная компания Southern стала в 1953 году первой крупной железной дорогой США, которая полностью перешла на дизель-электрические локомотивы с пара.
Железная дорога Сити -Пойнт , основанная в 1838 году, представляла собой железную дорогу протяженностью 9 миль (14 км) в Вирджинии, которая начиналась к югу от Ричмонда , в частности, Сити-Пойнт на судоходной части реки Джеймс , ныне являющейся частью независимого города Хоупвелл , и побежал в Петербург . Он был приобретен South Side Railroad в 1854 году. После гражданской войны он стал частью железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо (AM&O), магистральной линии, пересекающей южный уровень Вирджинии, образованной в результате слияний в 1870 году Уильямом Махоуни , построившим Норфолк -Петербургская железная дорога в 1850-х годах. AM&O была старейшей частью Norfolk & Western (N&W), когда она была основана в 1881 году под руководством EW Clark & Co. , владевшей угольными месторождениями Западной Вирджинии и Западной Вирджинии с большим интересом и финансовыми инвестициями . Во второй половине 20-го века Северо-Запад приобрел, среди прочего, Виргинскую железную дорогу (1959 г.), Вабашскую железную дорогу и Никел-Плейт-роуд . [19]
В 1982 году Norfolk Southern Corporation была создана как холдинговая компания Southern Railway (SOU, образована в 1894 году) и Norfolk & Western Railway (N&W, образована в 1881 году). В 1990 году Norfolk Southern Corporation передала все обыкновенные акции N&W компании Southern, а название Southern было изменено на Norfolk Southern Railway Company. В 1998 году Норфолк и Вестерн были объединены в Норфолкскую южную железную дорогу, образовав одну объединенную железную дорогу. [20] Штаб-квартира новой НС была создана в Норфолке, штат Вирджиния . [11] Компания испытала небольшое замешательство, когда была открыта мраморная заставка у входа в здание, на которой было написано «Норфоркская южная железная дорога». Новый головной убор заменил ошибочный несколько недель спустя. [21] NS стремилась конкурировать на востоке Соединенных Штатов с компанией CSX Transportation , образованной после одобрения Межгосударственной торговой комиссией в 1980 году слияния Chessie System и Seaboard System .
Система выросла с приобретением более половины Conrail . Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail) представляла собой систему протяженностью 11 000 миль (18 000 км), образованную в 1976 году из Центральной железной дороги Пенсильвании (1968–1976) [19] и пяти других больных северо-восточных железных дорог, которые были переданы в нее, образуя правительственную структуру. финансируемая корпорация. Conrail был, пожалуй, самым противоречивым конгломератом в истории корпораций. Сама Penn Central была создана путем слияния трех почтенных конкурентов — Пенсильванской железной дороги (PRR, 1846 г.), Центральной Нью-Йоркской железной дороги (NYC, 1831 г.) и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги (NYNH&H, 1872 г.), а также несколько более мелких конкурентов. В 1980 году Conrail стала прибыльной после того, как Закон Стэггерса в значительной степени дерегулировал железнодорожную отрасль США. В 1996 году CSX подала заявку на покупку Conrail; Norfolk Southern, опасаясь, что CSX станет доминировать в железнодорожных перевозках на востоке США, ответил собственной заявкой. 23 июня 1997 г. NS и CSX подали совместную заявку в Совет наземного транспорта (STB) на получение разрешения на покупку, разделение и эксплуатацию активов Conrail. 6 июня 1998 г. STB одобрил заявку NS-CSX, вступающую в силу 22 августа 1998 г. NS приобрела 58% активов Conrail, включая около 7 200 миль (11 600 км) путей, большая часть которых была частью бывшей Пенсильванской железной дороги. . CSX достались оставшиеся 42%. NS начала курсировать поезда на своей части бывшей сети Conrail 1 июня 1999 года, завершив эпоху слияний 1990-х годов.
В 2016 году предложение о слиянии с Canadian Pacific , которое готовилось несколько месяцев, было внезапно прекращено. [22]
Согласно годовому отчету NS для инвесторов за 2022 год, на конец 2022 года у NS было 19 300 сотрудников, 3 190 локомотивов и 40 470 грузовых вагонов. [2] По состоянию на конец 2022 года перевозки угля составляли 14% от общей операционной выручки NS, товаров общего назначения (автомобильная промышленность, химическая продукция, металлы, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, потребительские товары, бумага, глина, лесоматериалы, и более) составили 57%, а интермодальные – 29% от общего количества.
12 декабря 2018 года Norfolk Southern объявила, что покидает свой родной город Норфолк, штат Вирджиния, спустя 38 лет и переносит свою штаб-квартиру в Атланту , штат Джорджия. [10] Новое здание штаб-квартиры в Атланте открылось 10 ноября 2021 года. [23]
В июне 2023 года Norfolk Southern стала первой крупной грузовой железной дорогой Северной Америки, заключившей соглашение о предоставлении больничных всем своим профсоюзным работникам. [24]
В июле 2023 года Norfolk Southern объявила о планах приобрести Южную железную дорогу Цинциннати за 1,6 миллиарда долларов. Избиратели Цинциннати одобрили продажу на выборах в ноябре 2023 года. Norfolk Southern заплатит городу 1,6 миллиарда долларов, а Цинциннати создаст на эти деньги трастовый фонд, а заработанные проценты будут возвращаться в Цинциннати для поддержания инфраструктуры. [25] [26]
В 2024 году компания выдвинула список новых членов совета директоров. В письме акционерам NS попросила их проголосовать за список из 13 кандидатов на майском собрании акционеров. Компания защищала свой выбор членов совета директоров, ссылаясь на работу совета директоров по повышению долгосрочной стоимости акций, привлечению руководства к ответственности, а также повышению безопасности и эксплуатационных показателей. [27] Среди 13 номинантов двое выдвинуты на пост новых независимых директоров — Ричард Х. Андерсон , бывший генеральный директор Amtrak и Delta Air Lines, и Хайди Хейткамп , бывший сенатор США. [28] В 2023 году в совет директоров были назначены адмирал ВМС в отставке Филип Дэвидсон и Франческа ДеБиасе, бывший руководитель корпорации McDonald's. [27]
Ранней весной 2008 года менеджер государственной программы по планированию качества воздуха в Джорджии Джимми Джонстон говорил с NS о добровольной модернизации, направленной на снижение воздействия компании на окружающую среду. NS модернизирует 3800 своих локомотивов с использованием новой технологии, которая на 73 процента более эффективна, чем предыдущие модели. Новая технология, внедряемая в локомотивы, позволяет снизить расход топлива и сократить время простоя. [29]
В 2009 году компания представила экспериментальный аккумуляторно-электрический электровоз - переключатель НС 999 . Этот прототип локомотива был разработан компанией Norfolk Southern в сотрудничестве с Министерством энергетики США , Федеральным управлением железных дорог и Университетом штата Пенсильвания . [30]
Norfolk Southern сократила выбросы парниковых газов на 13,5% в период с 2019 по 2021 год. За свои усилия компания получила признание от USA Today's America's Climate Leaders 2023 и Forbes' Net Zero Leaders 2023. [31]
В ноябре 2022 года компания Norfolk Southern внесла 750 000 долларов в программу устойчивого развития Технологического института Джорджии на следующие три года. [32] [33] [34] [35]
Чтобы соответствовать целям по борьбе с изменением климата, установленным Парижским соглашением , NS стремится сократить выбросы парниковых газов первой и второй категорий на 42% к 2034 году. NS начала меры по снижению выбросов, такие как модернизация более 100 локомотивов каждый. в год и оснастила 93% своего активного локомотивного парка, или 1550 локомотивов, технологиями управления энергопотреблением. [36] [37]
С 2019 года продолжается трудовой спор между Norfolk Southern Railway и железнодорожниками. В сентябре 2022 года вовлеченные рабочие и компании предварительно согласились на сделку, но она была отклонена большинством членов профсоюза. [38] В конце 2022 года Конгресс США вмешался, чтобы предотвратить забастовку, приняв предварительное соглашение в качестве закона. [39] 6 декабря 2022 года компания Norfolk Southern объявила о новом плане обслуживания и роста, который обеспечит сохранение уровня состава поездных бригад во время спадов. [40]
В 2024 году группа инвесторов возглавила усилия по набору новой команды руководителей в NS. В соответствии с этим предложением Алан Шоу был бы смещен с поста генерального директора и заменил бы семь директоров в совете директоров компании. Разделение организованного труда по этому вопросу выявилось в апреле. Лейбористы разделились по этому вопросу, который привел к битве по доверенности перед ежегодным собранием акционеров. Профсоюзы раскритиковали планы инвесторов заменить Шоу и внедрить отраслевую операционную модель, известную как Precision Scheduled Railroading , заявив, что такая модель «нереалистична». [41] В конце концов, акционеры проголосовали за сохранение Шоу на посту генерального директора, но проголосовали за трех новых директоров. [42]
15 сентября 2002 года поезд Norfolk Southern сошел с рельсов в Фаррагуте, штат Теннесси . Крушение привело к выбросу олеума или дымящей серной кислоты . Примерно 2600 жителей были эвакуированы из близлежащих домов на три дня, пока бригады по работе с опасными материалами не смогли смягчить ситуацию. Сообщений о погибших или серьезных травмах в результате крушения не поступало, но материальный ущерб и убытки оцениваются в 1,02 миллиона долларов. Семнадцать человек получили ранения. [43]
6 января 2005 года крушение с рельсов в Гранитвилле, Южная Каролина , привело к выбросу большого количества хлора и дизельного топлива в близлежащие водные пути. Кроме того, город накрыло токсичное облако, в результате чего город был эвакуирован. Местная дикая природа была уничтожена, многие местные посевы и растительность были заражены или уничтожены, зарегистрировано девять человеческих смертей и тысячи получили ранения. [44] Компания была привлечена к суду и оштрафована за нарушение Закона о чистой воде и Закона о федеральном суперфонде. На очистку NS потратила в общей сложности 26 миллионов долларов. [45]
Крушение произошло в Питтсбурге , штат Пенсильвания, США, днем 5 августа 2018 года, когда поезд направлялся из Нью-Джерси в Чикаго.
3 февраля 2023 года грузовой поезд , перевозивший винилхлорид , бутилакрилат , этилгексилакрилат и монобутиловый эфир этиленгликоля [46] , сошел с рельсов на линии Норфолкской южной железной дороги Форт-Уэйн в Восточной Палестине, штат Огайо , США. [47] Аварийные бригады провели контролируемое сжигание разлива [48] , в результате которого в воздух были выделены хлористый водород и фосген . [47] 8 февраля пострадавшие предприятия и жители подали против компании три коллективных иска. [49] [50]
Norfolk Southern вместе с другими железнодорожными компаниями успешно лоббировала отмену правил, требующих использования пневматических тормозов с электронным управлением в поездах, перевозящих опасные материалы, что могло бы снизить серьезность инцидента. [51] 16 февраля 2023 года председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди написала в Твиттере, что правила торможения ECP не применяются к этому поезду и не предотвратят сход с рельсов. [52] [53] [54]
После катастрофы компанию обвинили в том, что она отдала приоритет выкупу акций на сумму 10 миллиардов долларов [55] для акционеров, а не обслуживанию. [56] [57] MarketWatch сообщил, что за три недели после инцидента акции компании потеряли около $6,68 млрд рыночной капитализации при падении стоимости акций на 11,6%. [58] Акции упали примерно на 5% по сравнению с моментом крушения в конце июля 2023 года. [59]
Сразу после инцидента компания Norfolk Southern внедрила новый план безопасности из шести пунктов. [60] [61]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern объявила о планах компенсации домовладельцам, чьи дома потеряли стоимость из-за крушения в 2023 году в Восточной Палестине, штат Огайо . [62] Программа распространяется на части Огайо и Пенсильвании, расположенные рядом с местом крушения, и распространяется на тех, чьи дома выставлены на продажу, в будущем выставлены на продажу или проданы после 3 февраля 2023 года. [63] На данный момент NS пообещала выделить более 103 миллионов долларов на финансирование проекта. Восточная Палестина и окрестности. [64]
NS также добавила больше путевых детекторов, чтобы помочь выявить механические проблемы, такие как температура колесных подшипников, после крушения поезда в Огайо. [65] Через шесть месяцев после аварии подрядчики удалили около 25 миллионов галлонов сточных вод и 80 000 тонн загрязненной почвы. [66] К июлю 2023 года NS потратила 63 миллиона долларов на поддержку сообщества, в том числе около 18 миллионов долларов на возмещение семьям расходов на жилье, еду и другие расходы. [66] В течение восьми месяцев после аварии компания Norfolk Southern удалила с объекта более 167 000 тонн загрязненной почвы и более 39 миллионов галлонов испорченной воды. [67] Norfolk Southern продолжает собирать 2500 образцов почвы с участка, чтобы убедиться, что все загрязнения исчезли. [68]
По состоянию на июнь 2024 года Norfolk Southern предоставила Восточной Палестине более 107 миллионов долларов на помощь, в том числе почти 21 миллион долларов было выплачено непосредственно жителям, чьи жизни пострадали в результате крушения. [69] Norfolk Southern работал над несколькими проектами в Восточной Палестине, включая реконструкцию исторического железнодорожного депо, улучшение городского озера, модернизацию муниципальной водоочистной станции, реконструкцию городского парка Восточной Палестины и создание Центра подготовки служб быстрого реагирования. [70]
Жители Восточной Палестины, пострадавшие от крушения поезда в Норфолке Саузерн, имеют возможность присоединиться к коллективному иску , чтобы потенциально получить часть компенсации в размере 600 миллионов долларов. Принципиальное соглашение по групповому иску включает компенсацию жителям и предприятиям Восточной Палестины и близлежащих населенных пунктов за телесные повреждения, возникшие в результате воздействия химических веществ. Принятие оплаты от железнодорожной компании сейчас помешает домовладельцам продолжать судебные разбирательства против Norfolk Southern. [71]
В мае 2024 года Министерство юстиции США и Агентство по охране окружающей среды (EPA) достигли соглашения с Norfolk Southern Railway Company о решении проблемы крушения. Мировое соглашение включает более 310 миллионов долларов на работы по очистке, штрафы и будущие расходы, связанные с воздействием на окружающую среду. [72] [73]
Norfolk Southern запустила свою программу Operation Awareness & Response в 2015 году. [74] Программа направлена на информирование общественности об экономической значимости безопасной перевозки опасных материалов по железной дороге и ежегодно обучает 5000 сотрудников службы экстренного реагирования. [75]
В марте 2023 года компания Norfolk Southern реализовала план безопасности из шести пунктов. Norfolk Southern планирует добавить в свою железнодорожную сеть еще около 200 детекторов горячих подшипников. [76]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern наняла компанию Atkins Nuclear Secured (ANS) для оценки и повышения безопасности железной дороги. Группой руководит бывший глава программы ядерных силовых установок ВМС США , и в ее состав входят несколько бывших адмиралов, каждый из которых имеет опыт работы с ядерным оружием ВМФ. [77] [78] [79]
В мае 2023 года генеральный директор Алан Шоу и 12 профсоюзных лидеров обязались повысить безопасность на железнодорожном транспорте для сотрудников и сообществ, обслуживаемых Norfolk Southern, в совместном письме по безопасности, направленном сотрудникам и членам профсоюза. [80]
В июне 2023 года компания Norfolk Southern провела несколько мероприятий, связанных с безопасностью, в том числе общекорпоративное собрание, посвященное безопасности и важности сотрудничества между трудящимися и руководством [81], а также обучение экстренных служб округа Спартанбург эффективному реагированию на железнодорожные происшествия. [82]
В отчете, подготовленном Федеральным управлением железных дорог в августе 2023 года, было обнаружено, что культура безопасности Norfolk Southern находится на «привлекательном» уровне зрелости, который считается уровнем 3 из 5 по Модели зрелости культуры безопасности Флеминга. FRA заявило, что, хотя Norfolk Southern приложила усилия для повышения безопасности, в некоторых районах железная дорога все еще соблюдала минимальные стандарты безопасности, установленные законами и постановлениями. Компания Norfolk Southern признала отчет и пообещала внести улучшения на основе выводов отчета. [83]
В сентябре 2023 года компания Norfolk Southern начала строительство нового учебного центра по безопасности на железнодорожном транспорте в Восточной Палестине. Центр стоимостью 20 миллионов долларов будет обучать сотрудников служб быстрого реагирования из Огайо, Пенсильвании и близлежащих регионов тому, как реагировать на различные чрезвычайные ситуации на железнодорожных путях. [84]
В октябре 2023 года компания Norfolk Southern начала установку новой технологии, известной как цифровые порталы проверки поездов. Первый портал был развернут между Литонией и Колумбианой . Это первый поезд такого типа в Соединенных Штатах: поезд освещают 42 фонаря стадионного типа, а изображения снимают 38 камер высокого разрешения. Компьютеры анализируют каждый выстрел в поисках потенциальных дефектов, которые могут привести к сходу с рельсов. [85]
В 2023 году Norfolk Southern была единственной железной дорогой класса I, добившейся значительного снижения количества сходов с рельсов на магистральных линиях, в то время как состояние отрасли в целом ухудшилось. [86] [87] [88]
В январе 2024 года Norfolk Southern стала первой железной дорогой класса I, присоединившейся к федеральной программе C3RS. Система конфиденциальных сообщений о звонках (C3RS) — это программа, с помощью которой сотрудники могут анонимно сообщать о возможных несчастных случаях. [89]
Алан Шоу, который стал генеральным директором в мае 2022 года, работает в Norfolk Southern с 1994 года, занимая различные должности в компании. Шоу получил степень бакалавра наук и степень магистра делового администрирования Технологического института Вирджинии, а также окончил программу общего менеджмента в Гарвардской школе бизнеса. [93] В декабре 2022 года он представил новую стратегию Norfolk Southern, которая направлена на повышение надежности услуг и инвестирование в такие ресурсы, как локомотивы, технологии и обучение сотрудников. [94] [95] [96] После крушения поезда в 2023 году в Восточной Палестине, штат Огайо, Шоу посетил жителей, заверив их в приверженности NS оказанию помощи в очистке и восстановлении после крушения. [97] В 2023 году Шоу получил премию «Железнодорожный новатор», присуждаемую компаниями Progressive Railroading и RailTrends. [98]
15 марта 2016 года Norfolk Southern объединила три своих региона деятельности в два: северный и южный регионы. Северный регион включает подразделения Гаррисберг, Питтсбург, Дирборн, Лейк и Иллинойс. Южный регион включает подразделения Пьемонт, Алабама, Джорджия, Центральный регион и Покахонтас. [99]
Два объединенных региона будут обеспечивать около 1000 ежедневных запусков поездов дальнего следования. Консолидация была частью пятилетнего стратегического плана Norfolk Southern по повышению операционной эффективности при одновременном сокращении затрат. [100]
.jpg/1280px-Coal_Through_the_Cut_(4933237722).jpg)
Премьер-коридор - это основная линия Норфолк-Саутерн с востока на запад от восточного побережья до Среднего Запада. [101] В среднем в день проходит 100 поездов всех типов. [101] Основной сегмент коридора (от Нью-Йорка до Чикаго) состоит из линии Лихай , линии чтения , линии Гаррисберга , линии Питтсбурга , линии Форт-Уэйна , линии Кливленда и линии Чикаго . [101]
15 мая 2008 года NS объявила, что объединится с Pan Am Railways для создания «Коридора Патриота», улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и большим Бостоном, штат Массачусетс . [102] [103] [104] 12 марта 2009 года СТБ одобрило сделку. [105] Каждая из двух компаний теперь владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Железнодорожные пути PAR между Эйером, штат Массачусетс , и Механиквиллем, штат Нью-Йорк , были переданы PAS и продолжают эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR Springfield Terminal Railway Company. НС передала в PAS денежные средства и имущество на сумму $140 млн. Железная дорога курсирует 22 и 23 км от Механиквилля, штат Нью-Йорк, до Эйера, Массачусетс. Благодаря уникальной системе ACSES PTC, используемой на путях, эксплуатируемых Keolis, по которым курсируют 22K и 23K между Вачусеттом и Айером, только определенные локомотивы SD60E, оснащенные ACSES, могут вести поезда.
В 2021 году CSX объявила о намерении приобрести Pan Am Railways. [106] Norfolk Southern выразил протест, утверждая, что CSX, которая будет владеть 50% Pan Am Southern, сможет заблокировать Norfolk Southern на северо-востоке. В рамках требований о слиянии Совета по наземному транспорту CSX предоставит NS ограниченные права на движение интермодальных поездов, а Pan Am Southern будет управляться Pittsburg and Shawmut Railroad под названием Berkshire and Eastern Railroad . [107]
Norfolk Southern эксплуатирует железнодорожные пути протяженностью 35 600 миль (57 300 километров) в основном на востоке США, охватывая 22 штата. [108] [109] Он поддерживает четыре основных узла в Гаррисберге, Пенсильвании, Чикаго и Атланте, а также различные объекты, такие как классификационные и интермодальные склады. [110] Компания также владеет правами на железнодорожные пути, которые позволяют ей запускать свои поезда по путям других железных дорог, расширяя свою деятельность на такие места, как Даллас, Техас, Уотервилл, Мэн и Майами, Флорида, а также участвуя в аренде локомотивов и совместном использовании их с другие железные дороги I класса.
[111]
NS также разделяет долю с CSX в Oak Island Yard , которым управляет Conrail Shared Assets Operations в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
После слияния 1982 года президент NS Роберт Клейтор сохранил программу паровых экскурсий Южной железной дороги, начатую в 1960-х годах его братом, президентом SOU У. Грэмом Клейтором . Первоначально NS использовала бывший Chesapeake и Ohio 2716 , который был модифицирован и оформлен как южный локомотив для паровой программы; однако менее чем через год эксплуатации у двигателя возникли механические проблемы в топке , и он был заменен на Nickel Plate Road 765 . [113]
Слияние с Norfolk & Western Railway побудило паровую программу приобрести и отремонтировать Norfolk & Western 611 в 1982 году и Norfolk & Western 1218 в 1987 году. [113] Эти два локомотива и 765 присоединились к ветеранам паровой программы - Southern Railway 4501 , Savannah и Железная дорога Атланты 750, Nickel Plate 587 , Луисвилл и Нэшвилл 152 , Атланта и Вест-Пойнт 290 , Железная дорога долины Теннесси 610 и Фриско 1522 - для обширной серии экскурсий на протяжении конца 1980-х - начала 1990-х годов. [113] Руководство Norfolk Southern под руководством Дэвида Р. Гуда было вынуждено прекратить программу в конце 1994 года, сославшись на проблемы безопасности, рост затрат на страхование, расходы на содержание паровозов и снижение доступности железнодорожной сети из-за резкого увеличения грузовых перевозок. [114]
В июне 2010 года генеральный директор Norfolk Southern Вик Мурман объявил, что NS будет проводить экскурсии с Southern Railway 4501, Southern Railway 630 и US Army 610 в рамках своей новой программы 21st Century Steam . [115]
Программа началась в 2011 году с экскурсий на юге с питанием от 630 и на севере от 765. 22 февраля 2013 года Музей транспорта Вирджинии (владелец 611) организовал кампанию под названием «Зажигай 611!» провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в строй и его присоединения к программе. [116] В 2014 году локомотив был перенесен из статической экспозиции из Транспортного музея Вирджинии в Транспортный музей Северной Каролины для проведения капитального ремонта. В том же году TVRM завершила восстановление Южной железной дороги 4501 , присоединившись к программе 21st Century Steam в сезоне 2015 года и организовав экскурсии в Теннесси, Вирджинию и Джорджию. Реставрация 611 была завершена в мае 2015 года и отмечена поездкой в Роанок, штат Вирджиния , где она была первоначально построена. Модель 611 совершила несколько экскурсий по Вирджинии и была представлена на специальных мероприятиях в Транспортном музее Северной Каролины. В декабре 2015 года Norfolk Southern завершила свою программу; тем не менее, до 2018 года модель 611 продолжала проводить различные экскурсии, организованные Транспортным музеем Вирджинии и Транспортным музеем Северной Каролины вместо Norfolk Southern по системе NS в Вирджинии и Северной Каролине. [117] Norfolk Southern в настоящее время ограничивает количество паровозов. до 40 миль в час (64 км/ч) в их системе.
Хотя с 1982 года он широко известен как просто «Норфолк Южный», [4] корпоративная структура и отчетность более сложны. В 1999 году, когда большая часть бывших железнодорожных путей PRR компании Conrail была продана Южной железной дороге Норфолка, [119] были созданы железнодорожные линии Пенсильвании, и на бывшей движущей силе и подвижном составе Conrail использовались отчетные знаки PRR.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)