Norfolk and Western 475 — паровоз типа 4-8-0 «Twelve-wheeler», построенный компанией Baldwin Locomotive Works в июне 1906 года как часть первого заказа Norfolk and Western Railway (N&W) класса M под номером 375–499. Сначала он был назначен для перевозки грузовых поездов на главной линии N&W, а затем в 1920-х годах был переназначен на ветку Blacksburg Branch .
Выведенный из эксплуатации в 1959 году из службы доходов N&W, № 475 был продан разным владельцам в Пенсильвании , Иллинойсе и Айове до 1991 года, когда он был куплен и восстановлен Strasburg Rail Road (SRC) в Страсбурге, штат Пенсильвания , где в настоящее время он управляет туристическими экскурсионными поездами в сельской местности Пенсильванских голландцев . С тех пор № 475 стал единственным локомотивом 4-8-0, работающим в Северной Америке , и старейшим действующим паровозом на SRC.
В 2010, 2017 и 2019 годах № 475 был временно датирован задним числом, чтобы напоминать его исчезнувший локомотив-сестру № 382 для чартерных фотопробегов Virginia Creeper компании Lerro Productions, отдавая дань уважения фотоработе О. Уинстона Линка . Также в том последнем году № 475 воссоединился с другим бывшим паровозом N&W J class 4-8-4 № 611 впервые с 1959 года. В конце 2022 года он попал в лобовое столкновение с экскаватором и был отремонтирован с новой передней дымовой коробкой и фарой .
_(Strasburg,_Pennsylvania,_USA)_12_(26789497970).jpg/1280px-Strasburg_Rail_Road_-_475_steam_locomotive_(Baldwin_4-8-0)_(Strasburg,_Pennsylvania,_USA)_12_(26789497970).jpg)
№ 475 — 101-й из 125 паровозов класса М, построенных для компании N&W в 1906–07 годах, вышедший из локомотивного завода Baldwin в июне 1906 года по цене 15 179,90 долларов США. [2] [3] [4] Первоначально он был оборудован клапанным механизмом Стефенсона и тендером типа 6-A, вмещающим 10 коротких тонн (9 100 кг; 20 000 фунтов) угля и 6 000 галлонов США (23 000 л) воды. [1] Где-то в 1930-х годах № 475 был переоборудован клапанным механизмом Baker и тендером типа Управления железных дорог США (URSA), вмещающим 16 коротких тонн (15 000 кг; 32 000 фунтов) угля и 10 000 галлонов США (38 000 л) воды. [1] [4] № 475 был одним из многих локомотивов класса М, которые не были переоборудованы пароперегревателями , за исключением № 382, 386, 429, 439, 447, 457, 459, 482, 493 и 495. [1] В 1940-х годах № 475 был переоборудован более длинным тендером, вмещающим 20 тонн (44 000 фунтов) угля и 12 000 галлонов США (45 000 л) воды. [1] [5] Кроме того, изначально он происходил либо от Y2 2-8-8-2 , либо от K1 4-8-2 . [5]
Внутри кабины № 475 машинист сидит справа, рядом с топкой, которая установлена дальше от задней части кабины, аналогично конструкции Camelback . [1] Кроме того, пожарным приходится сгребать уголь с тендерной палубы, а не с палубы кабины. [1] Со стороны машиниста рычаг дроссельной заслонки установлен над топкой, а рычаг реверса находится перед машинистом у боковой стороны топки. [1] Со стороны пожарного водомер , органы управления инжектором и манометр пара расположены с другой стороны топки. [1]
№ 475 работал на линии N&W, перевозя грузовые и угольные поезда по главной линии до 1920-х годов, когда его перенаправили на тягу коротких смешанных грузовых поездов на ветке Блэксбург длиной 9 миль (14 километров) между Кристиансбургом и Блэксбургом, поскольку на линию N&W прибыли более крупные локомотивы, включая 2-8-8-2 класса Y и 4-8-2 класса K. [4] [6] В августе 1957 года № 475 был переоборудован в локомотив 1880-х годов с латунными котловыми полосами, дымовой трубой в виде фальшивого алмаза и масляным фарой в честь 75-й годовщины Роанока , которая была событием, известным как Бриллиантовый юбилей . [4] [7] Он также работал в паре с тендером USRA. [4] [5] Месяц спустя № 475 присоединился к своим родственным локомотивам № 405 и 449 для перевозки специального трехголовочного поезда Национального исторического общества железных дорог (NRHS) из Роанока в Блэксбург. [8] [9] После этого № 475 использовался ограниченно, пока не был выведен из эксплуатации в 1959 году и не поставлен на хранение в депо Шафферс-Кроссинг вместе с 4-8-4 класса J № 611, который недавно был выведен из эксплуатации после того, как он совершил экскурсию -сафари в Железнодорожном музее . [4] [10] [11]
В марте 1961 года № 475 был продан на свалку Virginia Scrap Iron & Metal Company. [2] В следующем году локомотив был куплен Уильямом Армагостом из Холлсоппла, штат Пенсильвания, за 5000 долларов США. [2] [12] Армагост планировал восстановить № 475 до рабочего состояния для использования в качестве тяги туристических поездов на бывшей ветке Балтимор и Огайо (B&O), но по неизвестным причинам эти планы не были реализованы. [12] В мае 1980 года локомотив № 475 был продан Х. Стюарту Кайперу из Пеллы, штат Айова , а затем локомотив был передан Историческому обществу Пеллы и хранится в Иллинойсском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс . [2] [12] В 1982 году его приобрели К. Розенберг и его дочери, которые впоследствии передали его в дар железной дороге Boone and Scenic Valley Railroad (B&SV) в округе Бун, штат Айова, около 1985 года. [2] Целью дарения было использование № 475 в операциях B&SV, но после того, как железная дорога импортировала недавно построенный China Railways JS class 2-8-2, № 475 был признан лишним в коллекции B&SV. [12]
В январе 1991 года, после поиска паровоза для восстановления и эксплуатации вместе с существующим парком, Strasburg Rail Road (SRC) из Страсбурга, штат Пенсильвания, приобрела № 475 у B&SV за 100 000 долларов. [12] [13] [a] После прибытия на территорию SRC 20 июля, локомотив прошел тщательную двухлетнюю реставрацию; многие части локомотива были переделаны, при этом тендерный бак был перестроен, дымовая коробка была заменена на недавно изготовленную копию, а ходовая часть была отремонтирована. [12] [14]
№ 475 вернулся в рабочее состояние 4 ноября 1993 года, перевозя дополнительный испытательный поезд, и начал работать на экскурсионном обслуживании, таская туристические поезда в сельской местности Пенсильванских голландцев между Страсбургом и Парадайзом на SRC. [3] [15] [16] С тех пор № 475 был единственным действующим 4-8-0 в Северной Америке и старейшим действующим паровозом на SRC. [17] Однако локомотив был наименее любимым экипажем SRC из-за его тесной кабины. [17]
В октябре 2004 года № 475 был перенесен на его внешний вид 1920-30-х годов с кронштейном масляной фары, фарой Pyle-National и номерным клином для фоточартера Rolling Mud Fence Джима Ганнинга и Джона Крафта с CN № 89, также работавшим в тот день. [18] В 2010 и 2017 годах № 475 был косметически изменен, чтобы напоминать его исчезнувший родственный локомотив № 382 для фоточартеров Virginia Creeper компании Lerro Productions в знак уважения к работе фотографа О. Уинстона Линка. [19] [20] В конце 2018 года он был выведен из эксплуатации для 15-летней обязательной инспекции и перестройки Федерального управления железных дорог (FRA). [21] Он возвращается в активную эксплуатацию в сентябре 2019 года, перенесен на его внешний вид 1940-50-х годов с фарой, установленной в центре двери дымовой коробки. [21] В том же месяце № 475 был воссоединен с № 611, который посетил SRC в период с 2021 по 2023 год. [22] [23] Это будет означать, что впервые с 1991 года два бывших паровоза N&W будут работать вместе. [22] [24] № 475 также был датирован задним числом, чтобы снова напоминать № 382 для двухколпаковых фотопробегов с № 611. [21] [25]
2 ноября 2022 года, объезжая пассажирский поезд на перекрестке Лиман-Плейс в Парадайсе, № 475 столкнулся лоб в лоб с экскаватором, припаркованным на запасном пути . [26] Удар пробил дыру в передней пластине дымовой камеры , разбил дверь дымовой камеры и сбил фару на землю. [26] К счастью, стрела экскаватора не пробила передний дымовой лист локомотива, при этом никто из членов экипажа или пассажиров не пострадал, а нанесенный ущерб был признан относительно незначительным. [26] [27] Столкновение транслировалось в прямом эфире через камеру Virtual Railfan и было снято на видео на мобильный телефон одним из пассажиров, находившихся в поезде в тот день. [26] [28] Авария была вызвана смещенным стрелочным переводом , который был оставлен открытым рабочим по обслуживанию путей (MOW) накануне вечером. [26] Дизельный локомотив EMD SW8 № 8618 компании SRC был вызван, чтобы отвезти поезд № 475 обратно в Ист-Страсбург, а затем вечером вернулся на перекресток Лиман-Плейс, чтобы отбуксировать поврежденный локомотив № 475 в мастерскую SRC для ремонта. [26]
«Я решил не позволять им этого делать, а оставить это как «свидетельский знак», чтобы напоминать нашим экипажам».
—Брендан Зейглер [29]
SRC объявила 3 ноября, на следующий день после аварии, что ремонт локомотива № 475 начался. [30] № 475 был отремонтирован и возобновил работу 7 ноября с новой передней пластиной дымовой камеры и фарой, поскольку оригинальные были полностью уничтожены. [29] [31] Сама дверь дымовой камеры была отремонтирована путем пайки-сварки сломанных осколков вместе, а также добавления армирующего стального кольца на внутреннюю часть двери. [29] Главный механик SRC Брендан Зейглер принял решение оставить сварные швы от процесса пайки видимыми на двери в качестве напоминания об инциденте. [29]
№ 475 был показан в фильме 2000 года «Томас и волшебная железная дорога» . [32] Интервью с бывшим главным механиком SRC Линном Мёдингером, который рассказал, что продюсер фильма Фил Ферле позвонил ему и спросил, что именно он ищет, Ферле сказал ему, что режиссеру фильма Бритт Оллкрофт понравились локомотивы, изображенные в книге О. Уинстона Линка, в частности локомотивы класса М (в число которых входит 475). [32 ]
Во время съемок № 475 и три пассажирских вагона Страсбурга (из которых использовались только два) были обозначены буквами вымышленной железной дороги Indian Valley. Локомотив сошел с путей SRC в транспортный центр Харрисберга в Харрисберге . [32] Переезд парома в Харрисберг из Лиман-Плейс компанией Amtrak , а также съемки не были объявлены, чтобы не привлекать толпу. [32]
