USS North Carolina (BB-55) — головной корабль класса быстрых линкоров North Carolina , первое судно этого типа, построенное для ВМС США . Созданная в соответствии с системой Вашингтонского договора , конструкция Северной Каролины была ограничена по водоизмещению и вооружению , хотя Соединенные Штаты использовали пункт Второго Лондонского военно-морского договора об увеличении основного вооружения по сравнению с первоначальным двенадцатью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями. орудий в счетверенных башнях до девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий в тройных башнях. Корабль был заложен в 1937 году и завершен в апреле 1941 года, когда США ещё сохраняли нейтралитет во время Второй мировой войны .
После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре Северная Каролина была мобилизована для войны и первоначально была отправлена для отражения возможного вылета немецкого линкора « Тирпиц» , однако этого не произошло, и Северная Каролина была быстро переброшена в Тихий океан для усиления сил союзников во время нападения Японии на Перл-Харбор. Кампания на Гуадалканале . Там она проверяла авианосцы, участвовавшие в кампании, и приняла участие в битве при Восточных Соломоновых островах 24–25 августа 1942 года, где сбила несколько японских самолетов. В следующем месяце он был торпедирован японской подводной лодкой , но серьезных повреждений не получил. После ремонта она вернулась в кампанию и продолжала проверять авианосцы во время кампаний в центральной части Тихого океана в 1943 и 1944 годах, включая Гилберты и Маршалловы острова , а также Марианские острова и Палау , где она участвовала в боевых действиях во время битвы в Филиппинском море .
Корабль проходил ремонт во время вторжения на Филиппины, но принял участие на более поздних этапах кампании на Филиппинах и присутствовал, когда флот был поврежден тайфуном «Кобра» . Принимала участие в наступательных операциях в поддержку битв при Иводзиме и Окинаве в 1945 году, включая многочисленные нападения на Японию. После капитуляции Японии в августе она доставляла домой американский персонал во время операции «Ковер-самолет» . Северная Каролина некоторое время действовала у восточного побережья Соединенных Штатов в 1946 году, а в следующем году была выведена из эксплуатации и переведена в резерв. Исключенный из Регистра военно-морских судов в 1960 году, корабль был спасен от разборки благодаря кампании по сохранению судна в качестве корабля-музея в одноименном штате. В 1962 году в Уилмингтоне, штат Северная Каролина , был открыт музей Северной Каролины .
Класс «Северная Каролина» был первым новым линкором, построенным в соответствии с системой Вашингтонского военно-морского договора ; ее конструкция была связана условиями Второго Лондонского военно-морского договора 1936 года, который добавлял ограничение на ее основную батарею орудий, чтобы они не превышали 14 дюймов (356 мм). Генеральный совет оценил ряд проектов, начиная от традиционных линкоров со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), подобных «стандартной» серии , и быстрых линкоров , и в конечном итоге был выбран быстрый линкор, вооруженный двенадцатью 14-дюймовыми орудиями. Однако после того, как корабли получили разрешение, Соединенные Штаты применили пункт договора об эскалаторах, который разрешал увеличение орудий до 16 дюймов (406 мм) в случае, если какая-либо страна-член отказалась подписать договор, что Япония отказалась сделать. [2]
Общая длина Северной Каролины составляет 728 футов 9 дюймов (222,12 м) , ширина - 108 футов 4 дюйма (33,02 м), а осадка - 32 фута 11,5 дюйма (10,046 м). Ее стандартное водоизмещение составляло 35 000 длинных тонн (35 562 т ) и увеличивалось до 44 800 длинных тонн (45 519 т) при полной боевой нагрузке . Корабль был оснащен четырьмя паровыми турбинами General Electric , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый восемью нефтяными котлами Babcock & Wilcox . Турбины мощностью на валу 121 000 лошадиных сил (90 000 кВт ) должны были развивать максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Корабль имел дальность плавания 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). На ее борту находились три гидросамолета Vought OS2U Kingfisher для воздушной разведки, которые запускались с помощью пары авиационных катапульт на ее хвостовом оперении . Ее экипаж в мирное время насчитывал 1800 офицеров и рядовых, но во время войны экипаж увеличился до 99 офицеров и 2035 рядовых. [3] [4]
Корабль вооружен главной батареей из девяти орудий Mark 6 калибра 16 дюймов/45 [а] в тройке трехорудийных башен по центральной линии, две из которых были размещены суперстрелковой парой в носовой части, а третья – в кормовой. Вспомогательная батарея состояла из двадцати орудий двойного назначения калибра 5 дюймов (127 мм)/38, установленных в сдвоенных башнях, сгруппированных в миделе корабля , по пять башен с каждой стороны. Согласно проекту, корабль был оснащен зенитной батареей из шестнадцати орудий калибра 1,1 дюйма (28 мм) и восемнадцати пулеметов М2 «Браунинг» калибра .50 (12,7 мм), [b] но ее зенитная батарея была значительно расширена во время ее карьера. [3] [4]
Главный бронепояс имеет толщину 12 дюймов (305 мм), а основная бронепалуба — до 5,5 дюймов (140 мм). Орудийные башни главного калибра имели толщину граней 16 дюймов (406 мм) и устанавливались на барбетах , защищенных сталью такой же толщины. Боевая рубка имела борта толщиной 14,7 дюйма (373 мм). Компоновка брони корабля была спроектирована с учетом противников, оснащенных 14-дюймовыми орудиями, но, поскольку система договора вышла из строя непосредственно перед началом строительства, его конструкцию нельзя было пересмотреть, чтобы улучшить масштаб защиты для защиты от более тяжелых орудий. Несмотря на этот недостаток, класс «Северная Каролина» оказался более успешными линкорами, чем лучше бронированный, но очень тесный класс «Южная Дакота» . [3]
За свою карьеру Северная Каролина получила ряд модернизаций, в основном состоящих из радара и улучшенных зенитных батарей. К ноябрю 1942 года корабль получил три радара управления огнем Mark 3 для главной батареи, четыре радара Mark 4 для вспомогательных орудий, радар воздушного поиска CXAM и радар надводного поиска SG . Во время ремонта в начале 1944 года он получил радар воздушного поиска SK вместо CXAM и второй радар SG; ее радары Mark 3 были заменены на более совершенные комплекты Mark 8, хотя она сохранила один из Mark 3 в качестве резервного. В сентябре радар СК был заменен на комплект СК-2, а ее радары Mark 4 были заменены комбинацией комплектов Mark 12 и Mark 22. После войны она получила вторичную РЛС воздушного поиска СР и поисковую РЛС СКР-720. [5]
Во время переоборудования в конце 1942 года зенитная батарея Северной Каролины была заменена сорока 40-мм (1,6 дюйма) орудиями Bofors в десяти счетверенных установках и сорока шестью 20-мм (0,79 дюйма) автопушками Oerlikon в одиночных установках. К июню 1943 года ее зенитное вооружение было увеличено еще четырьмя 40-мм счетверенными установками, а в ноябре на кормовой башне ГК была добавлена пятнадцатая установка. К концу 1944 года были добавлены еще две 20-мм пушки, а в апреле 1945 года были установлены еще восемь. К концу войны в августе ее 20-мм батарея была сокращена до восьми спаренных установок и двадцати одиночных установок. [6]
Киль «Северной Каролины» был заложен на верфи Нью-Йорка 27 октября 1937 года. Готовый корпус был спущен на воду 13 июня 1940 года, а корабль был принят в состав флота 9 апреля 1941 года [7] на церемонии, на которой присутствовал губернатор штата Северная Каролина. Северная Каролина Дж. Мелвилл Бротон . [8] Первым командиром корабля был капитан Олаф М. Хустведт . Северная Каролина отправилась в круиз по Карибскому морю и провела остаток года в работе, в то время как Соединенные Штаты оставались нейтральными во время Второй мировой войны . После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря Северная Каролина начала обширную боевую подготовку для подготовки к боям в войне на Тихом океане . [7]
Ее первая операция состоялась в апреле 1942 года, когда 23 апреля она была переброшена на военно-морскую базу Арджентия в составе сил, предназначенных для блокирования потенциального вылета немецкого линкора «Тирпиц» , если он попытается прорваться на пути конвоев в Северной Атлантике. Однако «Тирпиц» остался в Норвегии, и «Северная Каролина» была быстро заменена линкором «Южная Дакота» , что позволило Северной Каролине отправиться в Тихий океан в середине 1942 года. Он прошел через Панамский канал 10 июня в компании авианосцев Wasp и Long Island и девяти эсминцев . 15 июня Северная Каролина была передана в состав оперативной группы (TF) 18 с центром на острове Оса вместе с четырьмя крейсерами и девятью эсминцами под командованием контр-адмирала Ли Нойеса . [9]
Северная Каролина была отправлена присоединиться к кампании на Гуадалканале в составе TF 16 , в который также входили авианосец «Энтерпрайз» , тяжёлый крейсер «Портленд» , лёгкий крейсер «Атланта» и шесть эсминцев. [10] Это подразделение входило в состав TF 61 под командованием вице-адмирала Фрэнка Флетчера и было отправлено для прикрытия высадки 1-й дивизии морской пехоты на Гуадалканале с целью захвата аэродрома, строящегося там японцами. В состав TF 61 также входили авианосцы Saratoga и Wasp . Северная Каролина прикрывала «Энтерпрайз» в первый день вторжения на Гуадалканал и Тулаги 7 августа, а затем оставалась в компании с «Энтерпрайзом» , чтобы защищать авианосец от японских воздушных атак. Опасения перед японскими торпедоносцами наземного базирования побудили Флетчера на следующий день вывести авианосные группы. Первоначальная высадка не встретила большого сопротивления, но в ночь на 9 августа эскадра японских крейсеров атаковала флот вторжения, нанеся крупное поражение военно-морским силам союзников в битве у острова Саво . [7] [11] Военно-морской флот кратко рассмотрел вопрос о создании надводных боевых сил для противодействия японским крейсерам, которые должны были быть сосредоточены в Северной Каролине , с пятью тяжелыми, одним легким крейсером и четырьмя эсминцами, но было решено, что необходимо защитить авианосные силы были слишком велики, чтобы отбросить свои тяжелые подразделения. [12]
В этой роли она участвовала в битве при Восточных Соломоновых островах 24–25 августа. 24-го числа американские войска обнаружили группу японских авианосцев и немедленно начали атаку из Саратоги , в результате которой был потоплен легкий авианосец «Рюдзё» . Японская контратака поразила американский флот, и Северная Каролина первой обнаружила ее вскоре после 16:00 с помощью своего радара воздушного поиска. [13] Первоначально японцы сосредоточились на «Энтерпрайзе» , а Северная Каролина внесла свой зенитный огонь в ее защиту. «Энтерпрайз» увеличил скорость до 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), в результате чего Северная Каролина отступила назад и в конечном итоге упала примерно до 4000 ярдов (3700 м) за кормой. Группа из семи пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A атаковала Северную Каролину в 16:43, но все промахнулись. Северная Каролина вышла из боя невредимой, хотя один человек был убит обстрелом самолета . На «Энтерпрайз» попали три бомбы, но самолеты из Саратоги в ответ серьезно повредили тендер гидросамолетов «Читосэ» . [14] [15] [16]
ПВО Северной Каролины заявили , что сбили от 7 до 14 самолетов, [7] хотя оценка эффективности артиллеристов неоднозначна. Историк Ричард Б. Франк отметил, что японцы потеряли в общей сложности восемнадцать D3A, и приписал половину из них истребителям Grumman F4F Wildcat компании «Энтерпрайз » , остальные были сбиты кораблями, «причем львиная доля досталась артиллеристам на борту «Энтерпрайза » . 17] Военно-морской аналитик Норман Фридман подчеркнул эффективность 5-дюймовых орудий на борту «Энтерпрайза» и «Северной Каролины» , но отметил, что кораблю было трудно отслеживать цели с помощью радара управления огнем из-за сочетания быстрого маневрирования во избежание атак и чрезмерной вибрации. из-за дыма на высокой скорости и количества дружественных и враждебных самолетов в воздухе. Современные наблюдатели оптимистично оценили действия корабля, приписав ему, что он сбил от пяти до семи самолетов, адмирала Честера В. Нимица , командующего Тихоокеанскими силами США; Флота отметил, что ее 5-дюймовый огонь был особенно эффективен в сдерживании японских атак [18] .
Пока «Энтерпрайз» отошел на ремонт, «Северная Каролина» была переведена в состав TF 17 для прикрытия «Саратоги» вместе с «Атлантой» и парой эсминцев. [19] Корабли действовали у Гуадалканала в течение следующих нескольких недель, в течение которых японские подводные лодки дважды пытались торпедировать Северную Каролину . Первый, 6 сентября, прошел примерно в 300 ярдах (270 м) от ее левого борта , но второй, с подводной лодки И-19 15 сентября, повредил корабль. И-19 выпустил по Осе шесть торпед в TF 18, две или три из которых попали. Две торпеды Тип 95 продолжили путь к кораблям TF 17, находящимся на расстоянии примерно 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль). Один попал в эсминец «О'Брайен» , а четвертый — в «Северную Каролину» . Удар по Северной Каролине поразил корабль на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии с левого борта и пробил дыру в обшивке размером 32 на 18 футов (9,8 на 5,5 м). В результате атаки пять человек погибли, но торпеда не причинила серьезных повреждений, если не считать шока от взрыва, выведшего из строя переднюю башню. Произошло наводнение, и Северная Каролина приняла крен на 5,5 градусов влево, но это было быстро исправлено с помощью ответного наводнения, и она смогла остаться на станции с Саратогой , двигаясь со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). ). Двум другим кораблям повезло меньше: «Оса» была затоплена в тот вечер, а «О'Брайен» в конце концов затонул месяц спустя, когда ее корпус наконец прогнулся от повреждений. [20] [21] [22] После ухода из этого района Северная Каролина была отправлена в Перл-Харбор для ремонта, который длился с 30 сентября по 17 ноября. [23]
После возвращения в южную часть Тихого океана Северная Каролина возобновила просмотр «Саратоги» и «Энтерпрайза» , которые к этому времени также завершили ремонт. Американский флот был усилен однотипным кораблем Северной Каролины « Вашингтон» , который служил флагманом контр -адмирала Уиллиса Ли . [24] Два линкора были сгруппированы как TF 64 под командованием Ли. [25] Корабли прикрывали конвои, перевозившие солдат и припасы на Соломоновы острова до конца 1942 года и в 1943 году, пока продолжалась кампания на Гуадалканале. [7] Эти операции включали прикрытие группы из семи транспортов, перевозивших части 25-й пехотной дивизии на Гуадалканал с 1 по 4 января 1943 года. Во время другой такой конвойной операции позже в том же месяце линкоры, которые к этому времени были усилены линкор «Индиана» находился слишком далеко на юге, чтобы иметь возможность добраться до американских крейсеров во время битвы у острова Реннелл в конце месяца. [26] [27]
Северная Каролина вернулась в Перл-Харбор в марте для ремонта, который длился более месяца и включал установку радаров и улучшенного оборудования управления огнем. [7] Вернувшись в южную часть Тихого океана, он присоединился к группе линкоров TF 36, которой теперь командует контр-адмирал Гленн Б. Дэвис и состоит из Индианы и Массачусетса . Группы линкоров и авианосцев прикрывали десантные силы во время операции «Картвил» — кампании по изоляции японского опорного пункта в Рабауле — в конце июня — начале июля. Они не участвовали в боевых действиях во время кампании, поскольку боевые действия ограничивались легкими силами обеих сторон. [28] В сентябре она совершила еще одну поездку в Перл-Харбор, чтобы подготовиться к нападению на острова Гилберта . [7]
_underway_in_the_Gilbert_islands,_November_1943.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_in_the_Gilbert_islands,_November_1943.jpg)
Для штурма «Гилбертов» флот был организован в TF 50, которая была разделена на несколько оперативных групп (ТГ). Корабль снова совершил рейс 10 ноября вместе с «Энтерпрайзом» в составе TG 50.2 для поддержки кампании Гилберта и Маршалловых островов , которая началась с атак на Макин , Тараву и Абемаму . В состав группы также входили «Массачусетс» и «Индиана» , а также пара легких авианосцев и шесть эсминцев. Северная Каролина прикрывала авианосцы во время их набегов на острова, начиная с 19 ноября. 8 декабря «Северная Каролина» была выделена в TG 50.8 вместе с другими линкорами флота — «Массачусетсом» , «Индианой» , «Южной Дакотой» и «Вашингтоном» — снова под командованием Ли. Корабли обстреливали остров Науру , пока флот готовился к следующей операции кампании на Маршалловых островах . Затем Северная Каролина сопровождала авианосец «Банкер Хилл» во время серии ударов по Кавиенгу на острове Новая Ирландия в конце декабря. [7] [29]
6 января 1944 года была создана TF 58, оперативная группа быстрых авианосцев , под командованием контр-адмирала Марка Митчера ; Северная Каролина продолжала выполнять свою роль эскорта авианосцев флота в составе подразделения TG 58.2. Во время битвы при Кваджалейне Северная Каролина первоначально оставалась с авианосцами во время бомбардировки перед вторжением, но затем была отделена, чтобы сблизиться с островом и присоединиться к бомбардировочной группе, нацеленной на Рой-Намюр , в которую также входили Вашингтон , Индиана и Массачусетс . Во время нападения она потопила грузовое судно в гавани. После того, как острова были завоеваны в течение четырех дней тяжелых боев, TF 58 отправился в рейд на Трук , который был основным плацдармом Японии в центральной части Тихого океана. К этому времени Северная Каролина была переведена в TG 58.3. Атака под кодовым названием « Операция «Град» » нанесла серьезный ущерб, потопив или уничтожив 39 кораблей, уничтожив 211 самолетов и повредив еще 104 самолета. [7] [30]
Обеспечив безопасность «Маршаллов» и «Гилбертов», оперативная группа быстрых авианосцев предприняла серию рейдов в центральной части Тихого океана, чтобы подготовиться к предстоящему нападению на Марианские острова . В конце марта флот вышел из Маджуро , своей новой базы на Маршалловых островах, чтобы начать первую атаку на Палау и Волеаи , проводившуюся с 31 марта по 1 апреля. В ходе этих операций Северная Каролина сбила японский самолет. Затем флот направился на юг, чтобы поддержать высадку армии США в Голландии во время кампании в Новой Гвинее с 13 по 24 апреля. Еще одно нападение на Трук последовало 29–30 апреля; Северная Каролина во время атаки сбила еще один японский самолет. Два ее гидросамолета «Кингфишер» были отправлены на помощь сбитому пилоту, разбившемуся о риф ; один из них перевернулся при приземлении, а второй не смог взлететь из-за дополнительного веса экипажа первого самолета и пилота, за которым они пошли, поэтому вместо этого людей подобрала подводная лодка «Тан» . 1 мая «Северная Каролина» и шесть других линкоров, организованных как TG 58.7, обстреляли Понпеи , уничтожив японские артиллерийские батареи, зенитные орудия и повредив аэродром на острове. Затем TF 58 вернулась на свои базы в Маджуро и Эниветоке ; оттуда «Северная Каролина» отправилась в Перл-Харбор для ремонта руля направления . [7] [31]
_firing_broadside_c1944.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_firing_broadside_c1944.jpg)
После завершения ремонта Северная Каролина воссоединилась с флотом в Маджуро, пока готовилась к нападению на Марианские острова. По прибытии она вернулась на TG 58.7, который был распределен между четырьмя авианосными группами. Она и остальная часть TF 58 совершили вылет 6 июня, чтобы начать первую атаку в кампании, нацеленную на остров Сайпан . Помимо прикрытия авианосцев, Северная Каролина также бомбардировала остров, чтобы прикрыть тральщики , расчищавшие пути к пляжу вторжения. Она обстреляла гавань Танапаг , потопила несколько небольших судов и разрушила несколько складов снабжения. 15 июня морская пехота сошла на берег, и японская контратака нанесла удар по флоту, хотя все самолеты, кроме двух, были сбиты боевым воздушным патрулем авианосцев ; из этих двух Северная Каролина сбила один. Высадка была прорывом внутреннего оборонительного периметра Японии, что побудило японский флот нанести крупный контрудар с помощью 1-го мобильного флота , основной ударной силы авианосца. [7] [32]
По мере приближения японского флота Северная Каролина и остальная часть TF 58 направились ему навстречу 18 июня, что привело к битве в Филиппинском море 19–20 июня. Северная Каролина и другие линкоры с четырьмя крейсерами и тринадцатью эсминцами были развернуты примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к западу от авианосных групп, чтобы прикрыть вероятный путь подхода. Японцы первыми запустили свои самолеты, и когда они проверяли оборону американского флота, «Северная Каролина» и «Вашингтон» были первыми линкорами, открывшими огонь по атакующим японским самолетам. В ходе боя, в котором велись преимущественно авианосцы, флот США нанес японцам серьезные потери, уничтожив сотни их самолетов и потопив три авианосца. В ходе боя Северная Каролина сбила два японских самолета. Северная Каролина оставалась на стоянке у Марианских островов в течение следующих двух недель, а затем была отправлена для капитального ремонта на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд . [7] [33]
_in_heavy_seas,_December_1944.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_in_heavy_seas,_December_1944.jpg)
Ремонт длился до октября, не позволяя Северной Каролине участвовать в большей части кампании на Филиппинах , и 7 ноября она присоединилась к флоту на своей новой передовой базе в Улити . Там она присоединилась к TG 38.3, оперативной группе быстрых авианосцев, перешедшей из командования Пятого флота в командование Третьего флота и, соответственно, измененной нумерации с 50-й серии на 30-ю. Затем авианосцы предприняли серию ударов по японским позициям на Лейте , Лусоне и Висайских островах , чтобы поддержать операции армии на берегу. В ходе этих операций Северная Каролина сбила самолет -камикадзе- смертник. Нападения продолжались до середины декабря и усилились во время вторжения на Миндоро 15 декабря. Три дня спустя флот курсировал у берегов Филиппин, когда на него напал тайфун «Кобра» . Северная Каролина серьезно не пострадала, но три эсминца были потоплены во время шторма. [7] [34]
Вернувшись в Улити, оперативная группа быстрых авианосцев в январе 1945 года начала серию ударов по целям на Формозе , побережье Французского Индокитая , оккупированном Китае и островах Рюкю. Северная Каролина осталась в составе TG 38.3 для проведения операции, а ее авианосец группа нанесла удар по северной Формозе 3–4 января, но плохая погода затруднила выполнение полетов. Дальнейшие атаки были направлены на Лусон 6 и 7 января с целью уничтожить там резервы камикадзе. 10 января авианосные группы вошли в Южно-Китайское море для нанесения ударов по целям во Французском Индокитае, исходя из предположения, что там присутствуют значительные силы японских военно-морских сил, но там были пойманы и потоплены только торговые суда и несколько второстепенных военных кораблей. Во время этих рейдов другие части союзного флота вторглись в залив Лингаен на Лусоне. [35]
В феврале она сопровождала авианосцы во время атак на японский остров Хонсю , чтобы разрушить действия японских ВВС, которые могли помешать запланированному вторжению в Иводзиму на острова Бонин . К этому моменту Пятый флот вновь принял на себя командование оперативной группой быстрых авианосцев, и Северная Каролина теперь была частью TG 58.4. Флот вышел из Улити 10 февраля и после проведения учений у Тиниана 12 февраля дозаправился в море 14 февраля и продолжил движение на север, чтобы нанести удары по району Токио два дня спустя. Рейды продолжались до 17 февраля, а на следующий день флот отошел для дозаправки, а TG 58.4 был отправлен для удара по другим островам в цепи Бонин, чтобы еще больше изолировать Иводзиму . Во время подготовки к этой атаке «Северная Каролина» , «Вашингтон» и тяжелый крейсер «Индианаполис» были выделены из оперативной группы для усиления TF 54, десантного соединения для вторжения; она оставалась на месте во время нападения морской пехоты и обеспечивала огневую поддержку, пока они пробивались через остров до 22 февраля. На следующий день авианосные группы собрались и 24 февраля дозаправились для дальнейших операций против материковой части Японии. [7] [36]
Покинув Иводзиму, флот возобновил воздушные атаки на Домашние острова , чтобы подготовиться к следующему морскому десантированию на Окинаву в районе Рюкю. Первые из них, 25 и 26 февраля, поразили цели в районе Токио, а на следующий день последовала еще одна атака на Иводзиму. Флот дозаправился 28 февраля и 1 марта совершил набег на Окинаву, после чего 4 марта вернулся в Улити. [37] В то время как в Улити, флот был реорганизован и Северная Каролина была передана TG 58.3. 14 марта флот отправился в путь для дополнительных атак на Японию; 16 марта корабли дозаправились по пути и через два дня запустили свои самолеты для поражения целей на Кюсю . Атаки продолжались и на следующий день, нанеся значительный ущерб японским объектам на острове и потопив или повредив многочисленные военные корабли. 22 марта оперативные группы отошли для дозаправки и реорганизации, поскольку несколько авианосцев были повреждены камикадзе и атаками с воздуха. Авианосцы «Оса» и «Франклин» были сильно повреждены бомбами, и «Северная Каролина» была приписана к группе кораблей, которой было поручено сопроводить их обратно в Улити для ремонта. [38]
_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg)
Рейды авианосцев на Домашние острова и Рюкю продолжились после высадки на Окинаве 1 апреля. Когда Северная Каролина вернулась во флот, ее направили в TG 58.2. Пять дней спустя Северная Каролина сбила трех камикадзе. В ходе яростного зенитного огня другой корабль случайно попал в Северную Каролину 5-дюймовым снарядом, убив троих и ранив сорок четыре. 7 апреля японцы начали крупную воздушно-морскую контратаку на десант, сосредоточенный на линкоре «Ямато» , который был в значительной степени разбит авианосцами, хотя Северная Каролина сбила один японский бомбардировщик. Еще одна крупная атака камикадзе произошла на флоте 11 апреля. 17 апреля она сбила еще два, а через два дня ее отправили поддерживать пехотные атаки на Окинаву, прежде чем отправиться на очередной ремонт в Перл-Харбор. [7] [39]
Северная Каролина вернулась к флоту в заливе Лейте в конце июня, прежде чем 1 июля предприняла еще одну серию атак на Японию. К этому времени оперативная группа быстрых авианосцев была переведена в состав Третьего флота, и линкор присоединился к TG 38.3. Воздушные атаки начались 10 июля, когда более тысячи самолетов нанесли удары по аэродромам вокруг Токио. Удары продолжались более недели, пока 19 июля не приблизился тайфун и не заставил флот отойти, чтобы избежать его. В ходе этих операций один из ее «Кингфишеров» под шквальным огнем подобрал сбитого пилота в Токийском заливе . После капитуляции Японии 15 августа Северная Каролина предоставила людей для первоначальных оккупационных сил и 27 августа вошла в залив Сагами вместе с остальным флотом. После этого она патрулировала побережье до 5 сентября, когда направилась в Токийский залив, чтобы снова высадить людей. На следующий день ее направили в TF 11 вместе с тремя линкорами класса «Нью-Мексико» , парой легких авианосцев и эскадрой эсминцев для возвращения в Соединенные Штаты. Оттуда она отплыла на юг, к Окинаве, чтобы сразиться с людьми, направлявшимися домой в рамках операции «Ковер-самолет» . [7] [40] За время военной службы на корабле погибло в общей сложности 10 членов экипажа и 67 получили ранения. [41] За время военной службы корабль получил пятнадцать боевых звезд . Самый лучший из всех линкоров флота США. [42]
Она прошла через Панамский канал 8 октября и прибыла в Бостон 17 октября. Там он прошел капитальный ремонт на Бруклинской военно-морской верфи , а затем провел тренировочные операции у восточного побережья, включая учебный круиз для гардемаринов Военно-морской академии США в Карибском бассейне в середине 1946 года. [7] «Северная Каролина» была единственным американским линкором , совершившим значительную службу после окончания войны. [3]
Корабль был выведен из эксплуатации 27 июня 1947 года в Нью-Йорке и выведен в резерв. [7] Пока он был выведен из эксплуатации, ВМФ рассмотрел несколько планов по модернизации или переоборудованию корабля для других целей. Первая серия исследований 1954 года была направлена на повышение скорости корабля до 31 узла (57 км/ч; 36 миль в час), что потребовало бы значительного уменьшения водоизмещения и гораздо более мощной двигательной установки. Вопрос водоизмещения можно было решить удалением кормовой башни, однако в корпусе не хватало места для размещения силовой установки, необходимой для достижения заданной скорости. Военно-морской флот также рассмотрел предложение превратить Северную Каролину в вертолетоносец ; план предусматривал удаление всех ее основных и вспомогательных орудий (хотя передняя башня должна была быть сохранена для обеспечения правильной балансировки корабля) в обмен на полетную палубу и помещения для двадцати восьми вертолетов и батареи из шестнадцати трехдюймовых ( 76-мм) пушки. В конце концов ВМС решили, что новый специально построенный вертолетоносец будет дешевле, и поэтому от проекта отказались. [43]
Он оставался в инвентаре ВМФ до тех пор, пока 1 июня 1960 года его не исключили из Регистра военно-морских судов и не планировали разобрать на металлолом . [7] Житель Северной Каролины, Джеймс Крейг, основал кампанию по спасению судна, созданного по образцу линкора « Техасская комиссия», которая успешно приобрела старый линкор «Техас» для сохранения в качестве корабля-музея . Он убедил губернатора Лютера Х. Ходжеса попросить ВМС отложить утилизацию корабля, а затем возглавил кампанию по сбору 250 000 долларов, необходимых для подготовки места для размещения судна, его буксировки туда и работы по подготовке его к приему посетителей. . С помощью телеканала WRAL , который транслировал рекламную кампанию «Спасите наш корабль», и многочисленных государственных газет Крейг смог получить на проект более 330 000 долларов. Далее были соображения по поводу сайта, который будет использоваться; рассматривались три города: Саутпорт , Морхед-Сити и Уилмингтон . Последний был выбран, поскольку он находился дальше от суши и, следовательно, более защищен от ураганов. [44]
_being_towed_to_Wilmington_in_1961.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_being_towed_to_Wilmington_in_1961.jpg)
6 сентября 1961 года Северная Каролина была передана штату. [7] 25 сентября корабль был отбуксирован из Байонны , штат Нью-Джерси, в Уилмингтон группой из девяти буксиров . [46] В какой-то момент во время путешествия, 2 октября, буксиры потеряли контроль над судном на реке Кейп-Фир , и оно столкнулось с плавучим рестораном морепродуктов, хотя, что удивительно, причинив лишь незначительный ущерб. [47] После того, как ее причал, расположенный через реку Кейп-Фир от центра города Уилмингтон, примерно в 28 милях (45 км) от впадения реки в Атлантический океан [48] — был завершен и произведен ремонт корабля, он был официально открыт 29 апреля 1962 года [7] как памятник более чем 11 000 жителей Северной Каролины, погибших во время службы в вооруженных силах США во время Второй мировой войны. [48]
В 1964 году музею был передан в дар музею «Зимородок», потерпевший крушение в Британской Колумбии , Канада, во время войны, а затем впоследствии спасенный.
В начале 1980-х годов, когда ВМС вновь активизировали четыре линкора класса «Айова» , их части были разобраны из «Северной Каролины» и других сохранившихся линкоров, включая «Алабаму» и «Массачусетс» , чтобы вернуть « Айовы » в строй. Компоненты машинного отделения, которых больше не было на складе ВМФ, составляли большую часть материалов, снятых с кораблей. [49] Линкор был объявлен национальным историческим памятником 10 ноября 1982 года; в заявке отмечалось, что корабль находился практически в отличном состоянии и сохранил конфигурацию военного времени. [50] [51] [52]
Работа по обслуживанию корабля и улучшению объекта ведется постоянно. В 1998 году операторы музея провели операцию «Ship Shape» — акцию пожертвований для сбора средств на ремонт судна, включая тиковую палубу корабля, которая была заменена тиком из Мьянмы . Средства от акции были направлены также на ремонт корпуса корабля, который к началу 2000-х годов значительно пришел в негодность; в некоторых местах коррозия уменьшила толщину обшивки корпуса с первоначальной толщины от 0,625 до 0,75 дюйма (от 15,9 до 19,1 мм) до 0,15 дюйма (3,8 мм). Рассмотрев возможность перевода корабля в сухой док для проведения работ, которые были бы непомерно дорогими, смотрители корабля решили использовать тот же метод, который использовался при ремонте линкора «Алабама» : возвести коффердам вокруг корпуса и высушить его. Помимо замены поврежденных листов корпуса, корпус также получил новый слой краски для лучшей защиты от непогоды. В 2018 году вокруг корабля был построен переход, позволяющий посетителям видеть корабль со всех сторон, на средства, предоставленные Фондом SECU . Дорожка находится над перемычкой, необходимой для ремонта корабля. [51] [53] [54] Ремонт корпуса корабля был завершен в 2021 году. [55]
По состоянию на начало 2024 года мемориал и музей являются одним из самых посещаемых туристических объектов Северной Каролины. [48] В 2022 году музей посетило около 250 000 человек, и это был самый успешный в финансовом отношении год в его истории. [48]
В начале 21 века наводнение из-за повышения уровня моря, вызванного изменением климата , стало растущей проблемой на территории музея. Приливной датчик Национального управления океанических и атмосферных исследований в 0,5 мили (0,8 км) от музея зафиксировал повышение уровня моря на 9 дюймов (23 см) между его установкой в 1935 и 2023 годах, а руководители музея зафиксировали увеличение наводнений на 7000 процентов. инцидентов в период с 1961 по 2023 год, при этом в 2011 году на этом объекте произошло 20 случаев наводнений. После 2013 года проблемы с наводнениями резко усугубились: в 2020 году объект подвергался затоплению в течение примерно половины года, и после этого наводнение продолжало ускоряться, продолжаясь 200 дней. наводнение в 2022 году. К началу 2024 года воды из реки Кейп-Фир регулярно выходили за дамбы , затопляя сотни мест на парковке музея, а также тротуары и лужайки, уничтожая дубы на территории и иногда вынуждая музей закрылся, когда единственная подъездная дорога оказалась под водой. [48]
Чтобы улучшить дренаж, улучшить качество воды и повысить безопасность посетителей, руководители музея решили приступить к реализации строительного проекта стоимостью 4,1 миллиона долларов США , который, как ожидается, продлится с января по сентябрь 2024 года, что позволит музею приспосабливаться к меняющемуся ландшафту. чем пытаться предотвратить проникновение воды. Планы предусматривали удаление около 800 футов (244 м) бетонных и каменных барьеров и замену их «живой береговой линией» из земляных насыпей и местной растительности, которая уменьшила бы эрозию и привлекла бы различных животных, включая креветок и синих крабов ; удаление нескольких акров стоянки, подверженной затоплению, и восстановление приливного ручья и заболоченных территорий , существовавших там до 1961 года, чтобы удерживать воду и перенаправлять ее в реку; поднятие оставшейся части стоянки над уровнем прилива; и посадку 100 деревьев и кустарников на стоянке и 130 000 местных болотных растений для фильтрации ливневых стоков и создания среды обитания для перелетных и гнездящихся птиц. Проект будет финансироваться за счет почти 2 миллионов долларов США из грантов правительства США и штата Северная Каролина, более 1 миллиона долларов США из бюджета штата Северная Каролина и финансирования Департамента природных и культурных ресурсов Северной Каролины . [48]
Поскольку ожидается, что в период с 2024 по 2050 год повышение уровня моря на этом участке увеличится примерно на 1 фут (0,3 м), в рамках строительного проекта 2024 года ожидается, что проблемы дренажа будут решены где-то между 2039 и 2044 годами, когда могут потребоваться дополнительные меры для борьбы с наводнениями. Проект 2024 года предназначен для внесения дополнительных изменений, которые, вероятно, потребуются в середине XXI века. [48]
