First North Western [1] была железнодорожной компанией в Англии, принадлежавшей FirstGroup , которая управляла франшизой Северо-Западных региональных железных дорог с марта 1997 года по декабрь 2004 года.
В преддверии приватизации British Rail было создано Северо-Западное отделение региональных железных дорог . В течение короткого периода с 1989 года этот участок эксплуатировался под недолговечным брендом Network NorthWest , [2] [3], прежде чем стать Северо-Западными региональными железными дорогами. Франшиза была предоставлена директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании Great Western Holdings , [4] [5] с началом деятельности 2 марта 1997 года под брендом North Western Trains. [6]
27 октября 1997 года была представлена новая темно-синяя окраска с золотой звездой. [7] [8] В марте 1998 года First выкупила остальных акционеров Great Western Holdings. [9] [10] В ноябре 1998 года компания была переименована из North Western Trains в First North Western с принятием корпоративной синей, розовой и белой ливреи First. [11] [12]
Компания First North Western осуществляла как городские, так и сельские пассажирские перевозки на северо-западе Англии и Северном Уэльсе , простираясь от Манчестера до Бирмингема , Честера , Холихеда , Ливерпуля , Северного Блэкпула , Уиндермира и Шеффилда . [13]
В мае 1998 года компания North Western Trains начала курсировать из аэропорта Манчестера и Рочдейла в лондонский Юстон . [14] [15] [16] Обслуживание в аэропорту Манчестера прекратилось в мае 1999 года [17] [18] , а сообщение в Рочдейле - в мае 2000 года. [19]
С мая 2003 года рейсы из Манчестера прекратили работу к югу от Сток-он-Трент и Крю . [20]
Компания First North Western унаследовала парк вагонов Mark 2 , дизельных многопоездных классов 101 , 142 , 150 , 153 , 156 и 158 , а также электрических многопоездных транспортных средств классов 309 и 323 . Вагоны Mark 2 обычно буксировались локомотивами EWS класса 37 и использовались на рейсах Северного Уэльса.
Для обслуживания рейсов Юстон из аэропорта Манчестера в Лондон были наняты два самолета класса 322 из Западной Англии Great Northern . [21]
Компания First North Western заказала 11 двухвагонных и 16 трехвагонных самолетов Coradia 1000 класса 175 для замены вагонов Mark 2, классов 101 и 309. [22] Первоначально некоторые из них должны были быть Adelantes класса 180 , способными развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч), но позже это было изменено на флот класса 175 . [23]
Проблемы с классом 175 привели к тому, что с июня 2002 года поезда с локомотивами были восстановлены на маршрутах Северного Уэльса с вагонами EWS Class 47 и First Great Western Mark 2. [24]
В феврале 2004 года локомотивы класса 31 были арендованы у Фрагонсета для обслуживания верхних и хвостовых вагонов Mark 2 на маршруте из Блэкпула в Честер . [25]
Дизельный парк компании First North Western содержался в депо Ньютон-Хит , а парк электромобилей — в депо Лонгсайт . Класс 175 обслуживался на специально построенном депо в Честере.
В 2000 году Управление стратегических железных дорог объявило, что планирует создать новую франшизу TransPennine Express, передав услуги First North Western в Барроу-ин-Фернесс и Уиндермир , при этом услуги береговой линии Северного Уэльса будут переданы новой франшизе Wales & Borders , а остальные услуги в сочетании с компаниями Arriva Trains Northern , чтобы сформировать новую франшизу Northern Rail. [26] [27] [28]
28 сентября 2003 года службы береговой линии Северного Уэльса были переведены в компанию Wales & Borders .
В июле 2003 года Управление стратегических железных дорог предоставило франшизу TransPennine компании FirstGroup / Keolis, а 1 февраля 2004 года услуги, предоставляемые компанией First North Western, перешли в пользу First TransPennine Express .
В июле 2004 года Управление стратегических железных дорог предоставило Serco-NedRailways франшизу Northern Rail, а остальные услуги, обслуживаемые First North Western, были переданы Northern Rail 12 декабря 2004 года. [30]
СМИ, связанные с First North Western, на Викискладе?