Северная железная дорога ( NR ) — одна из 17 железнодорожных зон Индии и самая северная зона индийских железных дорог . Штаб-квартира находится в Baroda House в Нью-Дели .
Официально объявленная новой железнодорожной зоной 14 апреля 1952 года, она была создана 3 марта 1859 года.
14 апреля 1952 года была создана Северная железнодорожная зона путем слияния Джодхпурской железной дороги , Биканерской железной дороги , Восточной Пенджабской железной дороги и трех отделений Восточно-Индийской железной дороги к северо-западу от Мугхалсарая ( Уттар-Прадеш ).
3 марта 1859 года была открыта первая пассажирская железнодорожная линия Аллахабад – Канпур в Северной Индии, которая входит в зону Северной железной дороги. [1]
В 1864 году была проложена широкая железнодорожная линия от Калькутты до Дели . [2]
В 1864 году была построена железнодорожная линия между Старым Дели и железнодорожной станцией Мирут-Сити . Железнодорожная станция Мирут-Кантт была основана правительством Британской Индии около 1865 года после восстания сипаев 1857 года. [ необходима цитата ]
В 1866 году на линии Хаурах–Дели Ост-Индской железнодорожной компании начали курсировать прямые поезда . [3]
В 1870 году железная дорога Scinde, Punjab & Delhi завершила строительство линии Амритсар — Амбала — Джагадхри — Сахаранпур — Газиабад протяженностью 483 км (300 миль), соединившей Мултан (ныне в Пакистане) с Делийским узлом . [4]
В 1872 году была основана железнодорожная станция Дели Сарай Рохилла, когда прокладывалась линия метровой колеи из Дели в Джайпур и Аджмер . Это была небольшая станция недалеко от Дели, поскольку тогда Дели был ограничен городом-крепостью. Все поезда метровой колеи, отправлявшиеся из Дели (и заканчивавшиеся в) Ревари , Пенджаб, Раджастхан и Гуджарат, проходили через эту станцию. Путь от Дели до Сарай Рохилла был двойным. Однопутный путь от Сарай Рохилла до Ревари был двойным до Ревари, откуда однопутные пути расходились в пяти направлениях.
В 1876 году железнодорожная компания Rajputana State Railway проложила железнодорожные пути шириной в один метр от Дели до Ревари и далее до Аджмера . [2]
В 1879 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство линии Амритсар–Амбала–Сахаранпур–Газиабад длиной 483 километра (300 миль), соединившей Мултан (ныне в Пакистане) с Дели. [5]
В 1884 году железная дорога Раджпутана-Малва продлила ширину колеи на 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Линия Дели–Ревари до Батиндыс шириной колеи в 3 ⁄ 8 дюйма .[6][7][ ненадежный источник? ]Линия Батинда–Ревари с шириной колеи в 10 метров была преобразована вширокую колею шириной 5 футов 6 дюймов (1676 мм)в 1994 году.[8]
9 марта 1885 года первый поезд отправился от железнодорожной станции Джодхпур-Джанкшен до Луни. Новая железная дорога Джодхпура была позже объединена с железной дорогой Биканера, чтобы сформировать железную дорогу Джодхпур–Биканер в 1889 году. Железнодорожная линия была завершена между Джодхпуром и Биканером в 1891 году. Позже, в 1900 году, она была объединена с железной дорогой Джодхпур–Хайдарабад (часть этой железной дороги находится в Пакистане), что привело к соединению с Хайдарабадом провинции Синд. Позже, в 1924 году, железные дороги Джодхпура и Биканера работали как независимые железные дороги. После обретения независимости часть железной дороги Джодхпура ушла в Западный Пакистан. [9] [10] [11]
В 1891 году была открыта линия Дели–Панипат–Амбала–Калка . [5]
В 1891 году была открыта линия Дели–Панипат–Амбала–Калка [5]. Узкоколейная железная дорога Калка–Шимла шириной 610 мм ( 2 фута ) была построена железнодорожной компанией Дели–Панипат–Амбала–Калка и открыта для движения в 1903 году. [12] В 1905 году линия была переоборудована в узкую колею шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ).
В 1897 году компания Southern Punjab Railway Co. открыла линию Дели–Бхатинда–Самасатта. [5] Линия проходила через техсилы Муктасар и Фазилка и обеспечивала прямое сообщение через Самма-Сатту (ныне в Пакистане) с Карачи. [13]
В 1900 году было построено нынешнее здание железнодорожной станции Дели-Джанкшен с двумя платформами, которое открылось для публики в 1903 году. [2]
В 1900 году железнодорожная линия Газиабад -Морадабад была открыта компанией Oudh and Rohilkhand Railway . [14] В 1901–02 годах линия Джодхпур-Биканер с метровой колеей была продлена до Батинды железной дорогой Джодхпур-Биканер. [15] [16] Впоследствии она была преобразована в широкую колею. [17]
В 1904 году была открыта линия Агра-Дели. Затем в Дели вошли шесть железнодорожных линий. Восточно-Индийская железная дорога , Северо-Западная железная дорога и железная дорога Оудх и Рохилкханд вошли из Газиабада, пересекая реку Ямуна . Железная дорога Дели — железнодорожная станция Сонипат — узел Панипат — узел Амбала Кантонмент — Калка шла на север от Дели, а железная дорога Раджпутана-Малва пересекала район Дели на небольшом расстоянии в направлении Гургаона и узла Ревари . [2] Железнодорожная станция Дели была построена из красного камня, чтобы создать эффект близлежащего исторического Красного форта . Здание станции имело шесть башен с часами, а башня 4 до сих пор используется как резервуар для воды. Станция была реконструирована в 1934–35 годах, когда ее платформы были расширены и были введены электрические сигналы. [18] [19] Новый вход со стороны Кашмирских ворот был создан в 1990-х годах, и были добавлены новые платформы. Платформы были перенумерованы в сентябре 2011 года. Номера, которые начинались от входа Кашмирских ворот как 1A и заканчивались на 18 около главного входа, были перенумерованы, начиная с 1 от главного входа и заканчиваясь на 16 у входа Кашмирских ворот, а некоторые платформы были объединены в длинные платформы для размещения поездов из 24 вагонов. [20] Здание вокзала было отремонтировано в 2012–2013 годах. Ранее Дели обслуживал как ширококолейные, так и метровые поезда. С 1994 года это чисто ширококолейная станция, движение метровой колеи было перенесено на станцию Дели Сарай Рохилла . [21]
В 1926 году железнодорожная станция Нью-Дели открылась перед инаугурацией Нью-Дели как города в 1931 году. Железнодорожная линия Агра -Дели проходила через место, отведенное для шестиугольного Военного мемориала (теперь Ворота Индии ) и Кингсуэй (теперь Раджпатх ). Восточно-индийская железнодорожная компания переместила линию вдоль реки Ямуны и открыла новый путь в 1924 году. До того, как после 1911 года была основана новая имперская столица Нью-Дели, железнодорожная станция Старого Дели обслуживала весь город, а железнодорожная линия Агра -Дели проходила через то, что сегодня называется Дели Лютьенса , и место, отведенное для шестиугольного Всеиндийского военного мемориала (теперь Ворота Индии ) и Кингсуэй (теперь Раджпатх ). Железнодорожная линия была перенесена вдоль реки Ямуны и открыта в 1924 году, чтобы освободить место для новой столицы. Для этой перестроенной линии были построены железнодорожные мосты Минто (теперь Шиваджи ) и Хардинг (теперь Тилак ). Восточно-индийская железнодорожная компания , которая контролировала железные дороги в регионе, санкционировала строительство одноэтажного здания и одной платформы между воротами Аджмери и Пахарганджем в 1926 году. Позже это место стало известно как железнодорожная станция Нью-Дели. Планы правительства построить новую станцию внутри Центрального парка Коннот-Плейс были отклонены железнодорожной компанией, поскольку она сочла эту идею непрактичной. [22] В 1927–28 годах был завершен проект капитальных работ в Нью-Дели, включающий строительство 4,79 миль (7,71 км) новых линий. Вице-король и королевская свита въехали в город через новую железнодорожную станцию во время инаугурации Нью-Дели в 1931 году. Позже к железнодорожной станции были добавлены новые сооружения, а первоначальное здание долгие годы служило офисом посылки. [23] [24]
В 1975–76 годах была электрифицирована трасса Тундла–Алигарх–Газиабад. [25]
В 1976–77 годах была электрифицирована трасса Газиабад–Низамуддин–Нью-Дели–Дели. [25]
1 июля 1987 года было создано железнодорожное отделение Амбала путем передачи 639 км путей из отделения Дели и 348 км из отделения Фирозпур, и оно стало полностью эксплуатироваться с 15 августа 1988 года. 62% его лежит в Пенджабе, а остальное в Харьяне, Химачал-Прадеше, Уттар-Прадеше, Раджастхане и Чандигархе. Оно имеет 141 станцию, включая железную дорогу Калка Шимла , включенную в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . [26]
В 1992–1995 годах был электрифицирован участок Сабджиманди–Панипат–Карнал. [27]
В декабре 1994 года железнодорожная линия Дели–Ревари имела двойную метровую колею, и один из путей был преобразован в широкую колею в рамках преобразования линии Аджмер–Дели. [28] В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохиллы до железнодорожной станции Дели были преобразованы в широкую колею, и все поезда метровой колеи прекратили движение со станции Дели. [29]
В 1998–99 годах был электрифицирован участок Амбала–Чандигарх. [30]
В 1999–2000 годах Чандигарх-Калка. [30]
В 2003 году было объявлено, что железнодорожная станция Anand Vihar Terminal будет построена как новая станция, [31] первый камень был заложен 25 января 2004 года. [32] строительство началось в октябре 2006 года, [33] и открылось 20 октября 2009 года. [34] Город Дели в значительной степени зависит от железнодорожного транспорта, чтобы обслуживать растущий поток пассажиров к месту назначения. Поезда дальнего следования из Дели раньше отправлялись с трех станций, а именно с Delhi Junction (Старый Дели), New Delhi и Hazrat Nizamuddin . Эти станции не имели инфраструктурных объектов для обработки такого большого пассажиропотока. Кроме того, Дели является связующим звеном для городов в северных штатах Пенджаб , Харьяна , Химачал-Прадеш , Уттаракханд и Джамму и Кашмир . С ростом пассажиропотока на существующих станциях Северные железные дороги определили необходимость в дополнительных крупных пассажирских терминалах. Поезда, идущие на восток из Дели в штаты Уттар-Прадеш , Бихар , Орисса , Джаркханд , Западная Бенгалия и другие северо-восточные штаты, должны были пересекать мост через реку Ямуна, поскольку все три станции расположены на другой стороне реки. Таким образом, район Ананд Вихар был выбран в регионе транс-Ямуна для строительства мега-железнодорожного терминала. [35]
В бюджете на железную дорогу на 2010–11 годы было объявлено о проведении обследования линии Панипат–Мирут протяженностью 104 км, а реализация проекта была одобрена в бюджете на 2017–18 годы с расходами в размере 948 крор рупий . [36]
В 2013 году была открыта линия Чандигарх–Сахневал (также известная как железнодорожная линия Лудхиана–Чандигарх). [37]
В 2013 году был заложен первый камень в фундамент для переноса участка Рохтак– Макраули линии Рохтак–Гохана–Панипат. [38]
В мае 2013 года был выигран тендер на обеспечение бесплатного подключения к Wi-Fi на железнодорожной станции Нью-Дели , приблизительная стоимость которого составила 8 миллионов рупий (96 000 долларов США), а услуга начала функционировать в конце года. [39] [40]
К сентябрю 2006 года второй путь метровой колеи от Сараи Рохиллы до Ревари также был преобразован в широкую колею, и все поезда метровой колеи прекратили движение между Ревари и Сараи Рохиллой (хотя преобразованный путь был открыт для общественного пользования только в октябре 2007 года). [29] [41]
В 2015 и 2016 годах завершены работы по дублированию участка Газиабад-Меерут-Хатаули (Музаффарнагар) пути Меерут- Музаффарнагар -Сахаранпур.
В январе 2016 года линия Газиабад–Морадабад длиной 140 км (87 миль) была полностью электрифицирована. Линия Газиабад–Мирут–Музаффарнагар–Сахаранпур–Рурки–Харидвар также открыта для электропоездов с марта 2016 года.
В 2016 году Vivaan Solar, компания из Гвалиора, выиграла контракт на установку 2,2 МВт солнечной электростанции на крыше железнодорожной станции Дели-Джанкшен в конце 2016 года. Проект солнечной электростанции , который будет создан в рамках государственно-частного партнерства, будет реализован на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). Компания также будет отвечать за техническое обслуживание станции в течение 25 лет. [42]
В бюджете железной дороги на 2016–17 годы было объявлено о повторном обследовании линии Ямунанагар–Чандигарх стоимостью 875 крор рупий при стоимости 25 крор рупий. [36]
В 2017–2018 годах Индийская железная дорога одобрила электрификацию линий Панипат–Джинд и Панипат–Рохтак на сумму 980 крор рупий , а также новую железнодорожную линию Панипат–Шамли–Багпат–Мирут на сумму 2200 крор рупий.
В декабре 2017 года Национальная транспортная корпорация столичного региона подписала соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (государственная компания Франции) о сотрудничестве в разработке проектов скоростных железных дорог, включая Дели–Мирут-умную линию, Дели–Панипат-умную линию и Дели–Алвар-умную линию, которые были отданы в приоритет для реализации на первом этапе NCR RRTS , где эти три линии будут работать от Сарай-Кале-Хан в Дели. Разработанные с расчетной скоростью 180 км/ч, эксплуатационной скоростью 160 км/ч и средней скоростью 100 км/ч, шестивагонные поезда, перевозящие 1154 пассажира, курсируют каждые 5–10 минут либо по подземным, либо по надземным путям, где пассажирам не придется пересаживаться. 35–40% финансирования будет предоставлено Центральным правительством и правительствами штатов, а оставшиеся 60% поступят от многосторонних финансовых агентств. В декабре 2017 года Национальная транспортная корпорация столичного региона подписала соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (государственная компания Франции) о сотрудничестве в разработке проектов скоростных железных дорог, включая Дели–Мирут-умную линию, Дели–Панипат-умную линию и Дели–Алвар-умную линию, которые были отнесены к приоритетным для реализации на первом этапе NCR RRTS , где эти три линии будут работать от Сарай-Кале-Хан в Дели. NCRTC заказала исследование схемы движения Интегрированной мультимодальной транзитной системы Дели (DIMTS), которое определит маршрут и конструкцию станций в зависимости от трафика. Сначала будет реализована RRTS Дели–Газиабад–Мирут стоимостью 32 598 крор, расчистка грунта ведется в декабре 2017 года, строительство начнется к июню 2018 года и завершится к 2024 году, для чего ведутся предварительные строительные работы, включая геотехнические исследования, детальное проектирование, планирование переноса коммуникаций и планирование перенаправления движения. Умная линия Дели–Панипат стоимостью 30 000 крор и 180,5 км будут стоить около 37 539 крор Умная линия Дели–Алвар ожидают одобрения DPR, строительство начнется к концу 2018 года и завершится до 2025 года. [43] [44] [45] Линия Дели–Алвар будет иметь 19 станций, 9 подземных станций от ISBT Kashmere Gate до Kherki Daula и 10 надземных станций на маршруте длиной 124,5 км. [45]
К декабрю 2017 года железные дороги впервые установили 6095 сигнальных устройств «Fog Pilot Assistance System» с поддержкой GPS в четырех наиболее пострадавших зонах: Northern Railway Zone, North Central Railway Zone , North Eastern Railway Zone и North Western Railway Zone , отказавшись от старой практики размещения петард на железнодорожных путях для оповещения поездных водолазов, управляющих поездами со скоростью улитки. С помощью этих устройств машинисты поездов точно знают заранее о местоположении сигналов, шлагбаумов и других подобных приближающихся маркеров. [46]
Зональный офис штаб-квартиры Northern Railways находится в Baroda House , Нью-Дели , а пять дивизионных штаб-квартир расположены по следующим адресам:
Первая пассажирская железнодорожная линия в Северной Индии открылась от Аллахабада до Канпура 3 марта 1859 года. За ней в 1889 году последовала линия Дели–Панипат–Амбала– Калка . Ранее Northern Railways состояла из восьми зон разделения: Аллахабад , Биканер , Джодхпур , Дели , Морадабад , Ферозпур , Амбала и Лакхнау , охватывающих большую часть Северной Индии. После реорганизации зон Indian Railways, Northern Railway zone приобрела свой нынешний вид 14 апреля 1952 года и теперь состоит из пяти зон разделения.
Ниже представлен список распределения станций по категориям. [47]
19 февраля 1986 года Northern Railways стала первой зоной, которая ввела компьютеризированную систему бронирования билетов для пассажиров и была первой зоной, которая сделала это. Чтобы облегчить путешественникам без резервирования возможность также заранее планировать свое путешествие, Northern Railway ввела Систему продажи билетов без резервирования (UTS), с помощью которой пассажиры без резервирования могут приобрести билет без резервирования за три дня вперед в текущих стойках бронирования.
Первые в Индии симуляторы дизельных и электрических локомотивов в локомотивных депо Туглакабад и Канпур были введены компанией Northern Railways. Они помогают повышать квалификацию работающих и новых машинистов, предоставляя им подготовку для управления высокоскоростными поездами. Все мастерские, дизельные депо и грузовые отделения с пневматическими тормозами сертифицированы по стандарту ISO 9000. Дизельное депо Туглакабад отличается тем, что является первым дизельным депо, получившим сертификацию по стандарту ISO 14000 на индийской железной дороге.
На территории Северной железной дороги находится восемь мастерских.
Зональный железнодорожный учебный институт (ZRTI) в Чандауси , Морадабад, штат Уттар-Прадеш, является старейшим (и единственным в Северной Индии) железнодорожным учебным институтом, где железнодорожные служащие группы C, такие как машинисты, охранники, контролеры билетов, начальники станций, инспекторы дорожного движения, коммерческие инспекторы, JE (сигналы и телекоммуникации) и т. д., проходят начальную подготовку, курсы повышения квалификации и курсы повышения квалификации. ZRTI — это институт ISO 9001. Кандидаты сдают всеиндийские железнодорожные экзамены, чтобы поступить в институт. ZRTI возглавляет старший чиновник государственной службы. [51]
Северные железные дороги являются одной из девяти старых зон индийских железных дорог, а также крупнейшей по протяженности сети, имеющей 6807 километров маршрутов. [52] Она охватывает штаты Пенджаб , Харьяна , Химачал-Прадеш , Уттаракханд и Уттар-Прадеш , а также союзные территории Джамму и Кашмир , Дели и Чандигарх .
Northern Railways внедрила систему маршрутной релейной централизации (RRI) на железнодорожной станции Нью-Дели , которая является современной системой сигнализации для повышения эффективности и безопасности операций. Эта система RRI в Нью-Дели является одной из крупнейших в мире систем маршрутной релейной централизации, сертифицированной Книгой рекордов Гиннесса. Northern Railway оснащена 40 системами RRI, включая систему на Delhi Main.
Delhi Suburban Railway services — это пригородная железнодорожная служба, которой управляет Northern Railway. Она охватывает город-государство Дели, а также прилегающие районы Фаридабад , Газиабад и другие прилегающие места в Харьяне и Уттар-Прадеше. Эти услуги в основном обслуживаются с использованием EMU и MEMU. В 2009 году были введены специальные женские поезда между Нью-Дели и Палвалом . Еще два специальных женских поезда будут соединять город с Газиабадом и Панипатом .
Начиная с части Фирозпурского отделения Северной железнодорожной зоны, линия находится в стадии строительства с 1983 года; железнодорожная ветка Джамму–Удхампур–Сринагар–Барамулла (JUSBRL) линии Джамму–Барамулла строится, возможно, в самой сложной местности на индийском субконтиненте. Северная железная дорога достигла еще одного знаменательного достижения, расширив железнодорожное сообщение в долине Кашмира 28 октября 2009 года, начав железнодорожное сообщение между Анантнагом и Казигундом железнодорожного проекта Казигунд-Барамула. [53] Железнодорожный тоннель Пир-Панджал , железнодорожный тоннель длиной 10,96 км, проходит через хребет Пир-Панджал в средних Гималаях в Джамму и Кашмире . Это часть проекта железнодорожной линии Удхампур – Шринагар – Барамулла , открытого в октябре 2011 года, самого длинного в Индии и второго по длине в Азии железнодорожного туннеля, который сократил расстояние между Квазигундом и Банихалом до всего лишь 11 км. [54]
Northern Railways, следуя цели по достижению цели в рамках Национальной солнечной миссии по максимальному использованию солнечной энергии, выбрала Vivaan Solar, компанию из Гвалиора, для установки в общей сложности пяти МВт солнечной электростанции на крыше на 4 крупных железнодорожных станциях NCR, а именно Ананд Вихар , Нью-Дели , Старый Дели и Хазрат Низамуддин соответственно. Государственно-частное партнерство по установке солнечной электростанции на крыше было подписано в конце 2016 года. Проект солнечной электростанции должен быть реализован на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT) и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к августу 2017 года. Компания также будет отвечать за обслуживание соответствующих солнечных электростанций с разбивкой на 1,1 МВт, 1,1 МВт, 2,2 МВт и 0,6 МВт соответственно в течение 25 лет. [42]