Northrop N-3PB Nomad был одномоторным американским поплавковым самолетом 1940-х годов. Northrop разработала N-3PB как экспортную модель на основе более ранней конструкции Northrop A-17 . [1] Всего Норвегия закупила 24 самолета, но они были поставлены только после падения Норвегии во время Второй мировой войны . Изгнанные норвежские войска использовали их с 1941 года, действуя из Исландии, для сопровождения конвоев, противолодочных патрулей и в учебных целях из « Маленькой Норвегии » в Канаде. [2] Через два года после поставки конструкция устарела для фронтовой службы, и оставшиеся N-3PB были заменены более крупными самолетами в 1943 году.
После усиления международной напряженности вокруг немецкой аннексии Судетской области в 1938 году норвежский парламент выделил чрезвычайные ассигнования на модернизацию норвежских вооруженных сил . Королевская норвежская военно-морская воздушная служба (RNNAS) и Норвежская армейская воздушная служба получили приоритетное финансирование из 50 000 000 крон Норвежского фонда нейтралитета. Доля RNNAS в фондах была зарезервирована для покупки 12 торпедоносцев Heinkel He 115 и 24 разведывательных самолетов, а также нескольких новых военно-морских авиабаз. Были рассмотрены Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP и Vultee V-11 GB , и получены предложения. Комиссия быстро решила, что Vultee V-11 GB является лучшим самолетом для удовлетворения потребностей обеих воздушных служб. [3] Со стороны Королевской норвежской воздушной службы требования были следующими: самолет-разведчик должен иметь дальность полета 1500 км (930 миль), максимальную скорость не менее 320 км/ч (200 миль/ч) и нести 900-килограммовую (2000 фунтов) торпеду или эквивалентную бомбу. [3]
30 декабря 1939 года Норвегия отправила в Соединенные Штаты комиссию по закупкам, состоявшую из контингента Королевской норвежской военно-морской воздушной службы во главе с коммандером Кристианом Эстби и контингента Норвежской армейской воздушной службы во главе с Биргером Фредриком Моцфельдтом . [3] [4] Целью комиссии была проверка Vultee V-11, который должен был служить новым общим разведывательным бомбардировщиком для двух воздушных служб. [3] Среди требований, которые комиссия надеялась выполнить, была замена биплана патрульного самолета MF11 Королевской норвежской военно-морской воздушной службы . [5] Оказавшись в США, комиссия обнаружила, что Vultee не сможет поставить V-11 в разумные сроки, поэтому необходимо было найти другой самолет. [3] Моцфельдт быстро обнаружил, что Douglas 8A-5N удовлетворит требованиям NOAAS. Поскольку Douglas 8A-5N не мог быть оснащен поплавками, Остби продолжил поиски самолета, подходящего для RNNAS. [3] После визитов во многие авиационные компании в феврале 1940 года Остби определил, что только один производитель имел как проект, так и доступные производственные мощности, Northrop Aircraft Incorporated . Комиссия заказала 24 поплавковых самолета на основе модели 8-A, переименованных в N-3PB, «с чертежной доски» (буквально, самолет был заказан до того, как этот тип поднялся в воздух) у Northrop 8 марта 1940 года, общей стоимостью 6 550 000 крон , чтобы удовлетворить это требование. Половина суммы была выплачена незадолго до операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию, 9 апреля 1940 года. [6] [7]
Модель 8-A, экспортная модель серии Northrop Attack Bomber, должна была быть переработана для соответствия требованиям норвежского заказа. Новый N-3PB был первым продуктом Northrop Aircraft, которая реформировалась в 1939 году, и представлял собой низкоплан с низкорасположенным крылом, оснащенный двумя поплавками. [N 1] Первоначально предназначенный для двигателя меньшей мощности, N-3PB в конечном итоге был оснащен радиальным двигателем Wright Cyclone того же типа, что и для бомбардировщиков Douglas 8A-5N и Curtiss Hawk 75A-8, заказанных Норвегией в то же время, что упростило требования к обслуживанию и эксплуатации для норвежских военных самолетов. [9]
С учетом норвежских требований к эксплуатации для разведывательного поплавкового самолета для прибрежной зоны, был запрошен ряд изменений в первоначальной конструкции. Изменения включали перепроектирование конструкции поплавка для размещения либо торпеды, либо бомбовой нагрузки, размещаемой под центральной частью фюзеляжа, в дополнение к пяти подкрыльевым бомбодержателям. Дополнительные изменения в вооружении привели к комбинации из шести пулеметов, заменивших четыре пулемета (два фиксированных впереди, два гибких сзади 7,9 мм)/одну пушку (направленную вперед, фиксированную 20 мм), которая была в первоначальной конструкции. Также было сделано положение для задней пушки под фюзеляжем. [10] Дополнительные требования к оборудованию, включая установку камеры, установленной сзади фюзеляжа, а также изменения в приборах и радиооборудовании. [11]
Прежде чем Northrop успел закончить хоть один самолет, Норвегия была захвачена Германией. [12] Вторжение и оккупация Норвегии потребовали, чтобы вооружение N-3PB, которое изначально должно было быть установлено в Норвегии, было изменено. Первоначальные спецификации указывали одну 20-мм пушку Oerlikon в каждом крыле, а также два 7,9-мм пулемета Fabrique Nationale в фюзеляже и на задних позициях стрелка. [13] Из-за отсутствия изначально указанного вооружения, норвежские крупнокалиберные пулеметы Colt были заменены четырьмя пулеметами Colt MG53A .50 cal. в крыльях и двумя .30 cal. Colt MG40, установленными в дорсальной и вентральной позициях задней кабины стрелка. [3]
Главный летчик-испытатель Northrop Вэнс Бриз поднял в воздух первый N-3PB (c/n 301) 22 декабря 1940 года из Лейк-Элсинор, Калифорния . Летные испытания и приемочные испытания заказчиком были завершены с использованием первого серийного самолета. Благодаря использованию более мощного двигателя Cyclone все расчетные характеристики были превышены, а летные характеристики, включая маневренность, были признаны «превосходными». [14] Все 24 самолета были доставлены изгнанной Королевской норвежской военно-морской воздушной службе к концу марта 1941 года. [15]
В конце февраля 1941 года шесть серийных N-3PB были доставлены на станцию Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) Патрисия-Бэй , остров Ванкувер в Канаде, одну из канадских зимних баз норвежских учебных баз Flyvåpnenes Treningsleir (FTL), известных как « Маленькая Норвегия ». [14] Служба N-3PB в качестве передового учебного самолета в Канаде на летней базе «Маленькая Норвегия» в Айленд-Харбор , Торонто и зимних базах вдоль западного побережья Канады была относительно недолгой и закончилась, когда было решено, что выпускники летных курсов и летного состава должны быть интегрированы в эскадрильи RAF. Позднее в 1941 году были приняты меры для проведения передовой летной подготовки норвежских пилотов в школах RAF и RCAF на типах, которые лучше подходили для перехода к боевым полетам. [16] Три уцелевших N-3PB хранились до отправки в Исландию в марте 1942 года на пароходе Delta. [17] [18]
.jpg/1280px-N-3PB_(N-3PB).jpg)
Оставшиеся 18 самолетов N-3PB были использованы для оснащения 330-й (норвежской) эскадрильи Королевских ВВС в Рейкьявике , Исландия . [4] Все самолеты N-3PB, отправленные в Исландию, были отправлены через Атлантику в ящиках на борту норвежского парохода Fjordheim, путешествие из Нью-Йорка в Рейкьявик заняло 13 дней. Одной из причин развертывания самолетов N-3PB в Исландии было желание избежать эксплуатации необычного самолета над Соединенным Королевством с сопутствующим риском инцидентов с дружественным огнем. [19] Первоначально изгнанные норвежские военные власти хотели разместить эскадрилью в Соединенном Королевстве, чтобы иметь возможность действовать у берегов оккупированной немцами Норвегии. [20]
Эскадрилья № 330 (N) была объявлена боевой 25 апреля 1941 года; N-3PB были установлены в ангаре для гидросамолетов в Рейкьявике, а первый самолет поднялся в воздух 2 июня 1941 года. [15] [21] Эскадрилья выполняла противолодочные и патрульные операции с 23 июня 1941 года, базируясь в Рейкьявике, Акюрейри и Бударейри. [4] [22] Хотя N-3PB эскадрильи совершили восемь атак на немецкие подводные лодки , включая одну на U-570 после того, как она сдалась британцам, ни одна подводная лодка не была потоплена. [4] [23] В ряде случаев в 1942 году самолеты N-3PB сталкивались с дальними разведывательными бомбардировщиками Focke-Wulf Fw 200 и летающими лодками Blohm & Voss BV 138 , [24] и, как минимум, один из них был поврежден. [25] 10 октября 1942 года самолет «Northrop» из Бударейри был вовлечен в инцидент с дружественным огнем, атаковав британский Lockheed Hudson . Инцидент закончился без попаданий ни одного из самолетов. [26] [N 2]
Чтобы предать гласности операции N-3PB, британское министерство авиации распространило отчет о том, что два норвежских самолета были вовлечены в атаку на немецкий линкор Bismarck 21–22 мая 1941 года, но это была ложь. Несмотря на то, что многие историки авиации оспаривают это утверждение, оно все еще появляется в текущих отчетах о потоплении Bismarck . [28] Эскадрилья № 330 (N) была сформирована 25 апреля 1941 года и получила первый из 18 самолетов N-3PB 19 мая, за два дня до атаки на Бисмарк, но не летала до 2 июня 1941 года, а их первый официальный боевой вылет состоялся 23 июня 1941 года. [29] Эскадрилья № 330 (N) начала пополнять самолеты N-3PB летающими лодками Consolidated Catalina в 1942 году, и как Catalina, так и N-3PB начали вытесняться в феврале 1943 года прибытием более эффективных Short Sunderland . [15] [30] Летающие лодки позволяли проводить более длительные патрулирования и обладали превосходными мореходными качествами по сравнению с N-3PB. [31] Уцелевшие N-3PB продолжали действовать вместе с Catalinas, выполняя истребительное патрулирование, сопровождение и противолодочные операции у восточного побережья Исландии до начала 1943 года. [32] На протяжении всего перехода на другие типы самолетов, C Flight эскадрильи поддерживал «полностью Northrop» подразделение, преимущественно задействованное во второстепенных ролях, включая армейское взаимодействие, транспорт, спасение в воздухе и на море, ледовую разведку и воздушную санитарную помощь. [33] В начале 1943 года экипажи 330 (N) переехали в Обан , Шотландия, на борту военного корабля Leinster. Два из оставшихся N-3PB вылетели в Обан. [34] Восемь самолетов, оставшихся в Исландии, были списаны в Рейкьявике в период с декабря 1942 года по апрель 1943 года. [32]
За время своей боевой службы с 23 июня 1941 года по 30 марта 1943 года эскадрилья № 330 (N) выполнила 11011 боевых вылетов N-3PB общим налетом 3512 часов. Хотя восемь атак на подводные лодки, которые они провели, оказались безрезультатными, патрулирование эскорта N-3PB и противолодочные траления были важной частью усилий союзников по поддержанию морских путей в Северной Атлантике открытыми. [32] После окончания боевой службы типа в Исландии норвежские военно-морские власти рассматривали возможность размещения двух N-3PB на Шпицбергене , арктическом архипелаге, ранее известном как Шпицберген. Операция «Цитронелла» , немецкий военно-морской рейд 8 сентября 1943 года, привела к отмене развертывания. [35]
После войны два уцелевших самолета N-3PB (c/n 306, 322) были переправлены в Норвегию и проданы на слом, при этом c/n 306 был списан в 1949 году, а c/n 322 — в 1956 году. [32]
После поиска в записях Рагнар Р. Рагнарссон, тогдашний вице-президент Исландского общества истории авиации, определил место крушения N-3PB (c/n 320 ["U"]). [36] В 1979 году обломки N-3PB были извлечены из реки Þjórsá в Исландии. Из-за плохой погоды над восточным побережьем Исландии, N-3PB под управлением лейтенанта WW Bulukin, летевший из Бударейри и следовавший транзитом в Рейкьявик, совершил вынужденную посадку 21 апреля 1943 года. Застряв в иле, он постепенно опустился на дно реки. [27] [37]
Водолазы ВМС США начали его первоначальное восстановление, позже им помогала команда водолазов-добровольцев из Великобритании, Исландии, Норвегии и США, поднявших останки, которые были отправлены в Northrop Aircraft Corporation в Хоторне, Калифорния. Реставрация была завершена группой из 300 волонтеров, включая 14 бывших сотрудников Northrop, вышедших на пенсию, которые были задействованы в оригинальной производственной линии N-3PB. [38] Сложная реставрация потребовала изготовления запасных частей, в первую очередь, путем изготовления шаблонов многих поврежденных или корродированных оригинальных компонентов самолета, чтобы создать полный планер самолета. [27] В ноябре 1980 года восстановленный N-3PB был подарен Норвегии Northrop Aircraft Corporation и Аэрокосмическим музеем Сан-Диего . [39] Этот единственный сохранившийся самолет в настоящее время экспонируется как часть коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне , Норвегия. [40]
27 августа 2002 года судно ICGV Baldur , выполнявшее гидрографическую разведку, обнаружило относительно неповрежденные обломки Northrop N-3PB, лежащие вверх дном на глубине около 11 м (36 футов) в Скерьяфьорде , недалеко от Рейкьявика. [41] Запрет на погружения был введен в радиусе 20 метров от обломков, поскольку было неизвестно, нес ли самолет какие-либо бомбы, а также, учитывая, что кабина была закрыта, вероятность того, что это была водная могила . [42] Более поздние доказательства показали, что это был N-3PB, который потерпел крушение во время посадки 22 октября 1942 года без человеческих жертв. [43] В 2003 году Национальный археологический департамент Исландии выпустил документ о сохранении, в котором обломки самолета объявлены защищенными. [44] [45]
Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны: том шестой. Гидросамолеты» , [46] Энциклопедия оружия Второй мировой войны [31]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
