stringtranslate.com

Норвежский воздушный шаттл

Норвежский Air Shuttle ASA (торгуемый под брендом Norwegian ) — норвежская бюджетная авиакомпания и вторая по величине авиакомпания Скандинавии после Скандинавских авиалиний . Это четвертый по величине бюджетный перевозчик в Европе после Wizz Air , easyJet и Ryanair , крупнейшей авиакомпании Норвегии , и девятый по величине авиаперевозчик в Европе по количеству пассажиров. [3] Она предлагает высокочастотное расписание внутренних рейсов в Скандинавию и Финляндию, а также в деловые направления, такие как Лондон, а также в места отдыха в Средиземноморье и на Канарские острова , перевезя более 30 миллионов человек в 2016 году. Известен своей характерной белой раскраской с красным носом и портретами отличников на хвостовых оперениях самолетов.

Полеты норвежской авиакомпании выполняются ею самой и норвежской Air Швеция , дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Каждая авиакомпания имеет уникальный сертификат эксплуатанта (AOC), но разделяет брендинг, фирменный стиль и коммерческие функции.

До декабря 2019 года норвежская компания также владела и управляла авиакомпанией Norwegian Air Argentina , которая выполняла внутренние рейсы внутри страны.

До января 2021 года бывшие дочерние дальнемагистральные компании Norwegian Air UK и Norwegian Long Haul выполняли дальнемагистральные рейсы от имени компании, после чего обе дочерние компании были ликвидированы, когда дальнемагистральные перевозки были прекращены из-за пандемии COVID-19. . До апреля 2021 года компания Norwegian использовала базирующуюся в Ирландии компанию Norwegian Air International для операций в Европе за пределами Норвегии и Швеции.

18 декабря 2023 года компания Norwegian AirНорвегия вернула свой единственный самолет обратно в компанию Norwegian Air Shuttle и, таким образом, снова была в нее интегрирована.

История

1993–2001: Начало работы в качестве региональной авиакомпании.

Компания Norwegian Air Shuttle (NAS) была основана 22 января 1993 года с целью взять на себя региональные авиаперевозки , предоставляемые Busy Bee для Браатенса в Западной Норвегии. Компания Busy Bee, основанная в 1966 году, была дочерней компанией Braathens, которая эксплуатировала парк самолетов Fokker 50 на чартерных рейсах. Сюда входила сеть региональных перевозок между городами на западном побережье Норвегии, работающая на условиях аренды с обслуживанием для материнской компании. После банкротства Busy Bee в декабре 1992 года NAS взяла на себя три арендованных самолета Fokker 50 и начала выполнять рейсы из аэропорта Бергена, Флесланд, в аэропорт Хаугесунн, Кармой , а также из Бергена в аэропорт Молде, Орё или аэропорт Кристиансунн, Квернбергет , и далее в аэропорт. Аэропорт Тронхейма, Вернес . Компания была основана и принадлежала бывшим сотрудникам Busy Bee, и первоначально в ее штате работало пятьдесят человек. [4] [5] Он базировался в Бергене, но позже создал техническую базу в Ставангере . [6]

С 1 апреля 1994 года авиакомпания также начала выполнять рейсы из Бергена в аэропорт Олесунна Вигра . [7] В 1995 году компания получила свой четвертый Fokker 50, выручка составила 86,6 млн норвежских крон, а прибыль - 2,9 млн норвежских крон. Ежедневно он совершал 50 рейсов. [8]

К 1999 году у компании было шесть Fokker 50, и она перевезла 500 000 пассажиров на 20 000 рейсов. [6] [9] Выручка компании составила 172 миллиона норвежских крон, а прибыль - 13 миллионов норвежских крон. 2 июня 2000 года НАН выкупила у Helikopter Service вертолетного оператора Lufttransport . [9] В 2000 году парк NAS был расширен до семи Fokker 50. Со 2 января 2001 года несколько маршрутов Браатенса были прекращены, в том числе рейсы NAS из Кристиансунда в Тронхейм и Молде. Маршруты из Бергена в Хаугесунн и Берген-Мольде-Тронхейм были сокращены. [10]

2002–2009: Появление бюджетного перевозчика.

Ранее норвежская авиакомпания эксплуатировала семь бывших в употреблении самолетов McDonnell Douglas серии MD-80 (MD-82 и MD-83).

7 января 2002 года NAS взяла на себя маршрут из Ставангера в Ньюкасл, выполняя два рейса туда и обратно в день; это был первый маршрут, на котором авиакомпания не сдавала самолет в аренду с обслуживанием Браатенсу, а управляла этим маршрутом самостоятельно. После того, как Braathens был куплен Scandian Airlines System (SAS) в ноябре 2001 года, все контракты норвежской авиакомпании с Braathens на маршруты на западном побережье Норвегии были расторгнуты SAS, поскольку она хотела, чтобы ее дочерняя компания SAS Commuter взяла на себя управление маршрутами. В контракте NAS с Braathens был предусмотрен 18-месячный период расторжения; однако SAS это не соблюдала — контракты были расторгнуты без предварительного уведомления. [11] После покупки Braathens компанией SAS и последующего прекращения действия ее контрактов, NAS объявила в апреле 2002 года, что начнет внутренние регулярные рейсы в качестве бюджетного перевозчика на самых загруженных маршрутах. С 1 сентября 2002 года авиакомпания была переименована в норвежскую. [12]

Авиакомпания открыла свой второй хаб в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена в Польше, выполняя рейсы по направлениям Центральной Европы. Из Варшавы летали два Боинга 737 . [13] (База была закрыта в 2010 году.) 24 апреля 2007 года компания Norwegian объявила, что купила 100% шведской бюджетной авиакомпании FlyNordic у Finnair plc, став крупнейшей бюджетной авиакомпанией в Скандинавии. В качестве оплаты за акции FlyNordic Finnair получила 5% акций норвежской компании. [14]

30 августа 2007 года компания Norge заказала 42 новых самолета Boeing 737-800 с возможностью приобретения еще 42 самолетов на сумму 3,1 миллиарда долларов США. [15] Позже в ноябре 2009 года этот заказ был увеличен на шесть самолетов. В июле 2010 года 15 вариантов были преобразованы в заказы, а в июне 2011 года были преобразованы еще 15 вариантов, в результате чего общий заказ новых самолетов Боингов 737-800, находящихся в собственности, составил 78. самолет с оставшимися 12 вариантами. Кроме того, норвежская компания ввела в свой парк арендованные самолеты Boeing 737-800. Первый арендованный Боинг 737-800 прибыл в аэропорт Осло Гардермуэн , Норвегия, 26 января 2008 года. [16]

В апреле 2010 года компания Norwegian открыла рейсы из Осло-Гардермуэна и Стокгольма в аэропорт Хельсинки-Вантаа . В начале 2011 года норвежская авиакомпания располагала тремя самолетами в Хельсинки, а 31 марта 2011 года открыла внутренние рейсы в аэропорт Оулу и аэропорт Рованиеми . В мае начались полеты еще в девять международных пунктов назначения. [17] [18]

2010–2017: Быстрое расширение и дальние перевозки.

В октябре 2009 года компания Norge объявила, что намерена начать полеты из Осло в Нью-Йорк и Бангкок, для чего потребуются новые межконтинентальные самолеты. В 2010 году компания заявила, что рассматривает до 15 межконтинентальных направлений из Скандинавии, а также рассмотрит услуги в Южную Америку и Африку. [19] 8 ноября 2010 года компания Norge объявила о заключении контракта на аренду двух новых самолетов Boeing 787 Dreamliner с поставкой в ​​2012 году; и что он ведет переговоры об аренде дополнительных самолетов. [20]

25 января 2012 года компания Norge объявила о крупнейших заказах самолетов в истории Европы. Заказы состояли из 22 самолетов Boeing 737-800 и 100 самолетов Boeing 737 MAX 8 с возможностью приобретения еще 100 самолетов; и на 100 самолетов Airbus A320neo с возможностью приобретения еще 50. [21] В конце октября 2012 года авиакомпания объявила о создании новой базы в лондонском Гатвике с весны 2013 года с тремя самолетами Boeing 737-800, которые будут использоваться на новых международных маршрутах из Лондона в места отдыха в Испания, Португалия, Франция, Италия и Хорватия. Все объявленные маршруты должны были выполняться в конкуренции с такими авиакомпаниями, как British Airways , easyJet и Thomson Airways . [22]

В 2016 году компания Norwegian выиграла свой первый чартерный контракт в США, совершив перелет на трех самолетах Boeing 737-800 из международного аэропорта Чикаго/Рокфорд и международного аэропорта имени генерала Митчелла в Милуоки в Мексику и страны Карибского бассейна с декабря 2016 года по апрель 2017 года для Apple Vacations и Funjet Vacations. . [23]

К февралю 2017 года норвежская авиакомпания расширилась до такой степени, что стала крупнейшей авиакомпанией Скандинавии. [24] 20 апреля 2017 года компания Norge объявила о своем втором дальнемагистральном направлении в Азии : рейсах между лондонским аэропортом Гатвик и сингапурским аэропортом Чанги на самолетах Boeing 787, эксплуатируемых норвежской Air UK . [25] (Эти полеты завершились 11 января 2019 года.) 29 июня 2017 года компания Norwegian получила свой первый Boeing 737 MAX с изображением Фредди Лейкера на хвостовом плавнике и был зарегистрирован в компании Norwegian Air International . [26] Материнская компания Norwegian Air Shuttle позже, 13 августа 2018 года, приняла свой первый Boeing 737 MAX, на хвостовом плавнике которого изображен Оскар Уайльд . [27]

2018–2021: Реструктуризация и изменение стратегии

Чтобы профинансировать свой агрессивный рост, включающий открытие множества новых маршрутов, найм и обучение новых сотрудников, а также прием поставок самолетов, компания Norge продала часть своих акций Bank Norwegian в июне и декабре 2017 года и приняла участие в продаже с обратной арендой . принадлежащих ей самолетов. [28]

В 2018 году компания Norwegian изменила свою стратегию с роста на прибыльность, [29] а в январе 2019 года авиакомпания объявила о мерах по реструктуризации, состоящих из закрытия нескольких баз экипажа, в основном для полетов Boeing 737 за пределами Норвегии, а также о возможной доработке своих самолетов. книги заказов, включая отмену почти всего заказа на семейство Airbus A320neo . [30] [31] 12 марта 2019 года группа приостановила полеты всех своих самолетов Boeing 737 MAX по рекомендации EASA после крушения самолетов Эфиопских авиалиний и Lion Air . [32] 11 июля 2019 года основатель и генеральный директор компании Бьёрн Кьос ушел с поста генерального директора. [29] Кьос объяснил свое решение, сославшись на свой возраст и растущую потребность компании в свежем руководстве. [33] [34] Финансовый директор Гейр Карлсен занял пост временного генерального директора. [33] В прошлом году реструктуризации цена акций норвежской компании упала более чем на 85% по сравнению с предыдущим годом, во многом это связано с приостановкой полетов Boeing 737 MAX. [34] Стремясь отсрочить погашение облигаций в размере 380 миллионов долларов на два года, компания Norge предложила свои места в Гатвике в качестве залога. [34] Джейкоб Шрам , бывший руководитель газовой отрасли, был назначен на место Кьоса на посту генерального директора 20 ноября 2019 года и присоединился к компании в январе 2020 года. [35]

2020: Пандемия COVID-19 и обращение за государственной помощью

В 2020 году пандемия COVID-19 повлияла на финансы и деятельность Норвегии, а ее стоимость на открытом рынке упала почти на 80% за несколько недель, предшествовавших « Черному четвергу» . [36] 16 марта 2020 года авиакомпания объявила, что отменяет 85% своих рейсов и увольняет 7300 сотрудников. [37] 20 апреля 2020 года авиакомпания сообщила о банкротстве различных кадровых дочерних компаний и расторжении соглашений с OSM Aviation, каждая из которых отвечала за укомплектование персоналом рейсов авиакомпании со своих баз экипажа за пределами Норвегии, Франции и Италии, что затронуло 4700 рабочих. [38]

27 апреля 2020 года компания Norwegian изложила свои планы на получение государственного кредита от норвежского государства, включая конвертацию своего долга и лизинговых обязательств в акционерный капитал , а также свое намерение сократить свой активный парк до семи самолетов Boeing 737-800, работающих исключительно на внутренних авиалиниях. маршруты внутри Норвегии и отложить операции за пределами Норвегии (в том числе в остальную Европу и межконтинентальные дальнемагистральные рейсы) до марта 2021 года. Авиакомпания представила эти планы как создание «Новой Норвегии», в дальнейшем планируя восстановить дополнительные самолеты и операции. насколько позволит спрос, и в конечном итоге эксплуатировать от 110 до 120 самолетов по сравнению с 160+ самолетами, которые он эксплуатировал до кризиса. [39] Стоимость акций авиакомпании продолжала снижаться в ожидании конвертации авиакомпанией своего долга в акционерный капитал, что произошло 20 мая 2020 года, в результате чего компании, сдающие в аренду самолеты авиакомпании (включая AerCap и BOC Aviation ), стали крупнейшими акционерами авиакомпании. . [40] [41] [42]

17 июня 2020 года компания Norwegian начала добавлять дополнительные рейсы на июль из Норвегии в Данию и Швецию, а также из Скандинавии в другие европейские страны, включая Италию, Португалию, Испанию и Великобританию, среди других, по мере восстановления спроса и возобновления работы стран. [43] [44] 29 июня 2020 года авиакомпания объявила, что отменила все оставшиеся заказы от Boeing, включая 92 самолета Boeing 737 MAX, пять самолетов Boeing 787, а также соглашения об обслуживании, относящиеся к обоим типам самолетов. [45]

Получив помощь от правительства Норвегии, компания Norge также обратилась за кредитной гарантией по кредиту через правительство Швеции, которое, по словам правительства, имеет право на получение авиакомпаний со шведским разрешением на эксплуатацию и их основными операциями или штаб-квартирой в Швеции до начала 2020 года. [46] Шведское правительство выделило в общей сложности 5 миллиардов шведских крон в качестве кредитных гарантий для потенциальных авиакомпаний-кандидатов, желая, чтобы кандидаты были финансово жизнеспособными и важными для шведской авиационной инфраструктуры, и отметило, что оно выделило 1,5 миллиарда шведских крон компании «Скандинавские авиалинии ». , штаб-квартира которой находится в Швеции. [46] Хотя компания «Norwegian» через себя и свою дочернюю компанию «Norwegian Air Швеция» в совокупности имела сертификат шведского эксплуатанта (и через него самолеты, зарегистрированные в шведском реестре), а также осуществляла операции, базирующиеся в Швеции, заявка авиакомпании на получение кредитной гарантии была отклонена. правительством Швеции в августе 2020 г.; правительство утверждает, что авиакомпания не была финансово жизнеспособной по состоянию на 31 декабря 2019 года, до пандемии. [47] Также в августе 2020 года норвежец предупредил, что у компании закончатся денежные средства к первому кварталу 2021 года, если она не получит дальнейшего финансирования. В ноябре 2020 года правительство Норвегии заявило, что не будет оказывать дальнейшей государственной помощи авиакомпании из-за опасений, что авиакомпания будет использовать финансирование для расширения своей деятельности, базирующейся за пределами Норвегии. [48] ​​18 ноября 2020 года компания Norge обратилась за защитой от банкротства в Ирландии, где находилась большая часть ее оставшегося флота, [49] [50] в попытке реструктуризировать организацию, которая, как ожидалось, продлится пять месяцев. [51] В течение части этого периода норвежская авиакомпания снова сократила свою сеть до внутренних рейсов внутри Норвегии, имея активный парк из восьми самолетов Boeing 737-800. [52]

2021: Сокращение автопарка и закрытие дальнемагистральных перевозок

В 2021 году реструктуризация продолжилась с целью разработки устойчивого бизнес-плана, который позволил бы авиакомпании получать дополнительную государственную помощь и инвестиции от частных предприятий. В январе 2021 года компания Norge и ее дочерние компании начали сокращать свой парк самолетов, вернув несколько самолетов, в том числе дальнемагистральные Boeing 787 , соответствующим арендодателям . [53] 14 января 2021 года компания Norwegian объявила о прекращении всех дальнемагистральных перевозок, чтобы сосредоточиться на сокращении европейской маршрутной сети. [54] [55] 24 февраля 2021 года компания Norwegian объявила об отмене заказов на 53 самолета Airbus A320neo и 30 самолетов Airbus A321LR . [ нужна цитата ] 4 марта 2021 года финансовый директор Гейр Карлсен подтвердил, что полеты Boeing 737 MAX авиакомпании не возобновятся и что авиакомпания пыталась продать свой парк самолетов 737 MAX. [56] 11 марта 2021 года Высокий суд Ирландии одобрил расторжение с норвежской компанией договоров аренды еще 25 самолетов, [57] а 26 марта 2021 года утвердил план реструктуризации в рамках процедур защиты от банкротства. [58] После этого 10 апреля 2021 года Высокий суд Норвегии утвердил план реструктуризации. [59]

Чтобы еще больше упростить и рационализировать свою деятельность, компания «Norwegian» отказалась от своего ирландского сертификата соответствия, принадлежавшего «Norwegian Air International» , и начала процесс перерегистрации оставшегося флота NAI, зарегистрированного в Ирландии, в Норвегию и передачи своих полетов и базовых операций в ЕС компании « Norwegian Air Швеция» . середина апреля 2021 года. [60] В планы Норвегии также входит эксплуатация 50 самолетов Boeing 737-800 в течение 2021 года для эксплуатации парка одного типа, а затем увеличение до 68 самолетов в 2022 году, из которых 40 базируются в Норвегии, а остальные 28 будет базироваться в другом месте в Европе. Несмотря на то, что ранее компания заявляла, что эксплуатация Boeing 737 MAX не возобновится и что заказы на семейство Airbus A320neo были отменены, в ее планах признается возможный возврат 737 MAX и A320neo.

В апреле 2021 года компания Norge объявила о планах уволить 85 процентов своего персонала, базирующегося в Испании, из-за закрытия всех испанских баз, ранее принадлежавших несуществующей авиакомпании Norwegian Air International , за исключением Аликанте и Малаги, которые останутся за норвежской Air Швеция . [61] В мае 2021 года компания Norwegian вышла из защиты от банкротства и своей ирландской экспертизы после завершения реструктуризации, не получив возражений ни со стороны ни одного из высоких судов, базирующихся в Ирландии и Норвегии. [62] [63]

2021 – настоящее время: после реструктуризации.

После того, как норвежская авиакомпания вышла из-под защиты от банкротства и реструктуризации, совет директоров авиакомпании уволил генерального директора Якоба Шрама, назначив на должность генерального директора финансового директора Гейра Карлсена. [64] В ходе реструктуризации были созданы две новые операционные дочерние компании, каждая со своим собственным сертификатом AOC: норвежский Air Shuttle AOC AS и норвежский Air Швеция AOC AB . [65] За этим последовал перевод флота на новые сертификаты. [66] Выполнение полетов под двумя сертификатами AOC началось 31 октября 2021 года с использованием соответствующих кодов обозначения авиакомпаний ИКАО (NOZ и NSZ) и позывных (NORSEMAN и NORLIGHT), при этом предыдущие коды NAX/NSW и позывные NOR SHUTTLE/NORDIC были отменены. . Также к концу месяца авиакомпания согласилась арендовать еще 13 самолетов Boeing 737-800, которые должны быть поставлены к летнему сезону 2022 года. [67] 1 декабря 2021 года авиакомпания объявила, что возобновит эксплуатацию Boeing 737 MAX 8, причем два самолета начнутся в 2022 году, после того как ранее в ходе реструктуризации были сняты с эксплуатации все самолеты этого типа. [68] В феврале 2022 года авиакомпания заказала еще десять самолетов Boeing 737 MAX 8. [69] В марте 2022 года компания Norwegian Air Shuttle сменила свой рабочий позывной с NORSEMAN на NORDIC (ранее это был первоначальный позывной FlyNordic , а затем - исходный позывной норвежской Air Швеция), и Компания Norwegian Air Швеция изменила свой позывной с NORLIGHT на REDNOSE (ранее позывной норвежской Air UK ). В мае 2022 года авиакомпания объявила о планах закупить 50 самолетов Boeing 737 MAX 8. [70]

В 2023 году норвежская компания объявила о приобретении Widerøe , крупнейшего регионального перевозчика Норвегии, за 1,125 млн крон (примерно 100 млн евро ). В декабре NCA одобрило покупку. [71] Приобретение было завершено в январе 2024 года. [72]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Акции материнской компании, норвежской Air Shuttle ASA, котируются на Oslo Børs ( Фондовая биржа Осло ) под тикером NAS и включены в эталонный индекс OBX , состоящий из 25 наиболее ликвидных акций на Børs . [73] До рекапитализации в мае 2020 года крупнейшим акционером была HBK Holding AS (4,64% акций по состоянию на 3 апреля 2020 года), мажоритарным владельцем которой является Бьёрн Кьос , основатель компании. [73] После эмиссии новых акций предыдущим кредиторам крупнейшими владельцами стали AerCap (15,9% капитала) и BOC Aviation (12,7%). [74]

Норвежская группа состоит из материнской компании и ее дочерних компаний, прямо или косвенно находящихся в собственности в Дании, Финляндии, Ирландии, Норвегии, Испании, Швеции и Великобритании. [73] Материнская компания также владеет 100% телефонной компании Call Norwegian AS и 99,9% компании NAS Asset Management, которой принадлежат самолеты 737-800, приобретенные у Boeing. Норвежский также является членом Airlines for Europe . [75]

Тенденции бизнеса

Ключевые тенденции норвежской группы за последние годы показаны ниже (по состоянию на 31 декабря):

Управление

Компанию возглавляет генеральный директор Гейр Карлсен , операционный директор Марти Сент-Джордж , а совет директоров возглавляет Нильс Смедегор. [88] [89] Бьорн Кьос , основатель компании и ранее ее крупнейший акционер, ушел с поста генерального директора 11 июля 2019 года, но продолжал выступать в качестве консультанта. [29] Впоследствии Кьоса сменил Карлсен на посту исполняющего обязанности генерального директора на шесть месяцев, прежде чем компания назначила своим генеральным директором Якоба Шрама , который занимал эту должность с января 2020 года по июнь 2021 года. [64]

Сертификаты эксплуатанта

Компания Norwegian Air Shuttle и ее интегрированные дочерние компании, которые вместе образуют норвежскую группу, имеют каждый собственный сертификат эксплуатанта (AOC). За всю историю группы авиакомпаний она коллективно владела несколькими сертификатами AOC в разных странах для выполнения своих рейсов, начиная с приобретения шведской авиакомпании FlyNordic в 2008 году, а затем создавая дочерние авиакомпании в Ирландии, Великобритании, Швеции и Аргентине. для того, чтобы получить доступ к правам и свободам дорожного движения в странах за пределами Норвегии. [90] К 2021 году группа авиакомпаний с тех пор сократила свои сертификаты AOC до сертификатов, зарегистрированных в Норвегии и Швеции, принадлежащих норвежским Air Shuttle и норвежским Air Швеция соответственно. [60]

Головной офис

Диамантен , штаб-квартира норвежской авиакомпании Air Shuttle.

Головной офис компании находится в Диамантене , офисном здании в Форнебу , Бэрум , недалеко от Осло . [91] Раньше главный офис авиакомпании располагался в других зданиях в Форнебу, [92] но в 2010 году переехал в Диамантен, который раньше был головным офисом Браатенса , а затем и SAS Норвегии. [91]

Филантропия

С 2007 года компания Norge является знаковым партнером ЮНИСЕФ в Норвегии и осуществила четыре рейса с гуманитарной помощью в различные страны мира, пострадавшие от войны. Это рейсы, за которые компания, ее сотрудники и пассажиры вносят деньги, чтобы заполнить самолет гуманитарной помощью и доставить ее в нуждающуюся страну. Пассажиры могут внести свой вклад при покупке билетов, еды и напитков или через развлекательную систему на борту. Первоначально авиакомпания использовала один из своих самолетов Boeing 737-300 или Boeing 737-800 в специальной ливрее ЮНИСЕФ , но в 2017 году авиакомпания впервые использовала Boeing 787-9 в своей миссии в Йемен . [93] В 2018 году авиакомпания сотрудничала с MegaDo и Insideflyer , продавая с аукциона места на эти специальные рейсы, при этом все доходы были переданы в ЮНИСЕФ . [94]

С 2014 года компания Norweg и ЮНИСЕФ провели пять миссий гуманитарной помощи в Центральноафриканскую Республику , сирийским беженцам в Иордании , в Мали , Йемен и Чад . Партнеры утверждают, что вместе они доставили экстренную помощь, которая спасла более 100 000 детских жизней. [95]

Направления

Norwegian Air Shuttle обслуживает направления по всей Европе и Северной Африке как для бизнеса, так и для отдыха. Вместе со своими интегрированными дочерними компаниями, выполняющими дополнительные рейсы на короткие расстояния, по состоянию на январь 2021 года авиакомпания выполняет рейсы по 104 направлениям. [96]

Больше всего рейсов совершается во внутренние, внутрискандинавские и типичные европейские направления для бизнеса и отдыха. Самыми загруженными маршрутами в сети норвежской авиакомпании являются маршруты из Осло в Берген и из Осло в Тронхейм с 15 ежедневными рейсами туда и обратно. Крупнейший нескандинавский рейс авиакомпании Norge - в лондонский аэропорт Гатвик, совершающий до 24 ежедневных рейсов туда и обратно. Внутрискандинавские маршруты, и в частности «столичный треугольник» между Осло, Стокгольмом и Копенгагеном, привлекательны благодаря интенсивному трафику как для деловых путешественников, так и для туристов. Другие виды транспорта между этими городами, как правило, медленные. [97]

Дальние перевозки

После объявления в 2009 году авиакомпании о выходе на рынок дальнемагистральных перевозок, 30 мая 2013 года компания Norwegian запустила дальнемагистральные рейсы, которые первоначально включали рейсы из Осло и Стокгольма в Бангкок и Нью-Йорк. [98] Полеты, которые выполнялись новой дочерней компанией Norwegian Long Haul , первоначально были запущены на арендованных с обслуживанием самолетах Airbus A340-300 , в то время как поставки самолетов Boeing 787 Dreamliner авиакомпании были отложены. В течение следующих нескольких лет дальнемагистральные перевозки авиакомпании Boeing на самолетах Boeing 787 распространились на другие европейские страны, помимо Скандинавии, при этом ее маршрутная сеть в конечном итоге состояла из рейсов в Азию и Америку из Европы. Также была создана новая дочерняя компания Norwegian Air UK для выполнения дальнемагистральных рейсов на норвежской базе в Лондоне в Гатвике.

В 2017 году компания Norge также запустила дальнемагистральные рейсы на самолетах Boeing 737 между Европой и Северной Америкой, сначала на самолетах Boeing 737-800, а затем получила свой первый из нескольких самолетов Boeing 737 MAX . Эти рейсы выполняла ирландская дочерняя авиакомпания Norwegian Air International . Дальнемагистральные полеты Boeing 737 были прекращены в сентябре 2019 года после приостановки полетов Boeing 737 MAX с марта того же года [99] , а дальнемагистральные полеты Boeing 787 были прекращены в январе 2021 года после их первоначальной приостановки в качестве воздействия . пандемии COVID-19 . [55]

Своевременное исполнение

В октябре 2023 года норвежская авиакомпания Air Shuttle была самой своевременной авиакомпанией в Европе. Cirium определила, что ее показатель своевременности составляет 86,10% [100]

Флот

Норвежский воздушный шаттл Боинг 737-800
Бывший норвежский самолет Boeing 737-300 Air Shuttle , снятый с производства в 2015 году.
Бывший норвежский Боинг 787-9, эксплуатируемый норвежской компанией Long Haul , выведен из эксплуатации в 2021 году.
Бывший норвежский Fokker 50 , снятый с производства в 2004 году.

Норвежский флот воздушных шаттлов

По состоянию на январь 2024 года парк норвежских Air Shuttle, включая интегрированные дочерние компании, состоит из следующих самолетов: [101] [102]

Исторический флот

Компания Norge и ее интегрированные дочерние компании ранее эксплуатировали следующие самолеты: [105] [106] [107]

Развитие флота

С 1993 по 2002 год компания эксплуатировала турбовинтовые самолеты Fokker 50 исключительно в качестве пригородных авиалиний, общий парк которых к 2002 году насчитывал шесть человек. В конце 2003 года компания прекратила все операции с Fokker 50, сосредоточившись на самолетах Boeing 737-300. операции. [110] В течение ограниченного периода в первые годы эксплуатации Боингов 737 компания Norwegian использовала Боинг 737-500 в качестве временного решения в ожидании поставок Боингов 737-300. [109] После приобретения шведской бюджетной авиакомпании FlyNordic в 2007 году норвежская компания унаследовала восемь самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 . [111] Последний из самолетов МД-80 был снят с производства два года спустя. [111]

Ливрея

Ливрея норвежских самолетов белая с сигнально-красным носом и темно-синей полосой того же цвета, что и флаг Норвегии . Вертикальный стабилизатор или хвостовой плавник окрашен в красный цвет и темно-синюю полосу под ним, на которой указан веб-сайт авиакомпании, а остальная часть талфина либо пуста, либо содержит изображения исторически значимых личностей со всей Европы и Америки . [112] Специальные ливреи, представленные на самолетах норвежской авиакомпании, включают или ранее включали рекламные ливреи для страховой компании Silver, [113] партнерства норвежской авиакомпании с ЮНИСЕФ , сети Норвегии и программы авиакомпании для часто летающих пассажиров норвежской награды .

Услуги

Интерьер Boeing Sky норвежского Боинга 737-800

Норвежские Boeing 737 имеют компоновку полностью эконом-класса, состоящую из 186 или 189 мест в конфигурации 3–3. Авиакомпания предлагает развлечения в полете на верхних экранах, видео по запросу с потоковой передачей на персональные устройства и доступ в Интернет через Wi-Fi . [114] [115] Когда авиакомпания ранее эксплуатировала широкофюзеляжные самолеты Boeing 787 через свои интегрированные дочерние компании, она предлагала места и услуги премиум-эконом-класса . Будучи бюджетной авиакомпанией , Norwegian взимает дополнительные сборы за еду и напитки на борту, зарегистрированный багаж, оплату кредитной картой и другие непрофильные услуги. [116]

Программы часто летающих пассажиров

Авиакомпания реализует программу для часто летающих пассажиров под названием «Norwegian Reward» . Пассажиры могут зарабатывать баллы в зависимости от цены билета и класса билета. Компания Norwegian поддержала запрет на начисление баллов, который действовал на внутренних рейсах Норвегии до 16 мая 2013 года, но когда этот запрет был снят, программы вознаграждений были распространены и на этот рынок. [117]

Проблемы и конфликты

Обслуживание клиентов

В 2014 году сообщалось, что клиенты Norwegian Air подали рекордное количество жалоб , при этом судья трибунала заявил газете Dagens Næringsliv : «Мы никогда раньше не видели такого количества жалоб ни в одном деле». [118] Политика Норвегии также подверглась критике со стороны пассажиров, которые остались без еды, напитков и одеял на борту на срок до 12 часов (доступно за плату, но только при наличии кредитной карты). [119] В августе 2014 года, как сообщается, 35 000 человек столкнулись с задержками рейсов с норвежскими рейсами, а 1200 пассажиров в конечном итоге подали в суд на норвежскую компанию с требованием компенсации. [120] Однако по большей части трибунал не согласился с жалобами, и лишь в нескольких случаях норвежцу пришлось выплатить компенсацию пассажиру(ам). [121] [122] [123]

Трудовые отношения

В период с 2011 по 2013 год компания Norwegian Air Shuttle (NAS) подвергалась критике за обращение с сотрудниками.

СМИ впервые сообщили о заявленном намерении NAS открыть базу в Хельсинки, откуда она нанимала пилотов по краткосрочным контрактам в Эстонии, а не в качестве сотрудников внутри компании. Как сообщается, в августе 2012 года норвежские налоговые органы заподозрили, что многие норвежские граждане работали на NAS по этим контрактам и не платили норвежские налоги, несмотря на то, что выполняли рейсы, вылетающие из Норвегии. [124] [125] Норвежский союз пилотов (NPU) подал на NAS в суд по поводу краткосрочных контрактов. Тогдашний генеральный директор Бьёрн Кьос, похоже, обострил ситуацию, когда заявил, что NAS больше не будет нанимать сотрудников на норвежских условиях. [126] [127]

В 2012 году NAS начала использовать пилотов, нанятых по контракту, на маршрутах внутри Скандинавии, что, по мнению NPU, является отменой трудовых условий в отношении пилотов нескандинавского происхождения на маршрутах внутри Скандинавии. Вскоре после этого НПУ подал в суд на НАН. [128]

В октябре 2013 года НПУ объявила о своем намерении объявить забастовку, поскольку NAS вынудила своих пилотов быть уволенными или переведенными в компании Norwegian AirНорвегия или Norwegian Air Resources AB, которые являются дочерними компаниями NAS; соответствующая дочерняя компания затем наняла бы пилотов обратно в NAS. NPU и его шведский коллега SPF обвинили NAS в использовании этой уловки для разрушения солидарности и организованности пилотов с конечной целью заставить пилотов перейти на контрактные должности. [129] [130]

В середине декабря 2013 года NAS потребовала, чтобы ее шведские бортпроводники, не работающие по контракту, перешли в Proffice Aviation, внешнюю кадровую компанию, или им грозило увольнение. По данным шведского профсоюза бортпроводников Unionen, ему удалось сохранить рабочие места 53 сотрудникам NAS, но он остался недоволен направлением движения NAS. Ситуация привела к тому, что лидер Шведской левой партии Йонас Шёстедт заявил, что необходимо более строгое регулирование использования кадровых компаний в Швеции. [131]

Норвежский дальний путь

Компания Norge Long Haul подверглась критике за условия контрактов со своими бортпроводниками, осуществляющими дальнемагистральные рейсы, по контрактам, базирующимся в Таиланде. [132] Ассоциация пилотов авиалиний также обвинила норвежскую компанию в недобросовестной конкуренции. Авиакомпания оспорила эти обвинения и раскрыла шкалу заработной платы своих тайских сотрудников, которые зарабатывают от 33 300 до 39 200 долларов США в год, что ниже средней зарплаты бортпроводников в США в 42,2 тыс. долларов США [133] (хотя эти сравнения проводятся исключительно между межконтинентальные норвежские дальнемагистральные рейсы по сравнению с внутренними и межконтинентальными рейсами бортпроводников, оплачиваемых США). [134]

Аварии и происшествия

Рекомендации

  1. ^ "Норвежский воздушный шаттл на ch-авиации" . ч-авиация . Проверено 9 ноября 2023 г.
  2. ^ abcde «Финансовый отчет Norwegian Air Shuttle ASA за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Норвежский воздушный шаттл. 3 марта 2023 г. с. 23 . Проверено 3 марта 2023 г.
  3. ↑ Her er Europas Største Flyselskaper, regnet etter passasjertall Verdens Gang, 9 января 2013 г. (на норвежском языке)
  4. ^ "Норвежский воздушный шаттл на руинах и занятой пчеле" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1993 года.
  5. ^ Вальдерхауг, Руне (28 января 1993 г.). «Нитт сельскап флир из Бергена». Бергенс Тиденде (на норвежском языке).
  6. ^ Аб Ларсен, Трюгве (13 октября 2000 г.). «Виль летать сам». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке).
  7. ^ Вальдерхауг, Руне (20 января 1994 г.). «Braathen vil ikke Fly Directe Bergen Nord-Norge» (на норвежском языке). п. 6.
  8. ^ Сэтре, Ларс Н. (24 августа 1996 г.). «Новые актеры, играющие в Видероэнетте». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 27.
  9. ^ ab "Норвежский воздушный шаттл kjøper Lufttransport AS" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 2 июня 2000 г.
  10. ↑ Лиллесунн, Гейр (15 ноября 2000 г.). «Braathens fortsetter omleggingen – kutter kortruter» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  11. ^ Ларсен, Трюгве (11 января 2002 г.). «Гостиница НАН для посадки». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке).
  12. ^ "Справочник: World Airlines" . Рейс Интернешнл . 10 апреля 2007 г. с. 57.
  13. ^ «Ежеквартальный отчет за 3 квартал 2006 г.» (PDF) . норвежский.нет . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2007 года.
  14. ^ Норвежская компания укрепит скандинавскую сеть за счет приобретения FlyNordic ATW Daily News, 25 апреля 2007 г.
  15. ^ Reuters: Norwegian Air размещает заказ Boeing на 3,1 миллиарда долларов.
  16. ^ "Фото норвежского воздушного челнока Boeing 737-8FZ LN-NOB" . Проверено 10 мая 2015 г.
  17. ↑ Каур, Симми (5 октября 2010 г.). «Норвежская база åpner ny». Афтенпостен (на норвежском языке) . Проверено 5 октября 2010 г.
  18. ^ "Норвежская базовая база и отели в Финляндии" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Проверено 5 октября 2010 г.
  19. ↑ Касперсен, Line (22 сентября 2010 г.). «Норвежский «хеммелиге» лангдистансепланер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 5 октября 2010 г.
  20. ↑ Касперсен, Line (8 ноября 2010 г.). «Ее норвежцы летают в Нью-Йорк». Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 5 октября 2010 г.
  21. ↑ Экролл, Хеннинг Карр (25 января 2012 г.). «Норвежский кьёпер за 127 миллиардов крон». Афтенпостен (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 27 января 2012 года.
  22. ^ volapher.blogspot.com: норвежец объявляет о создании базы в лондонском Гатвике, 25 октября 2012 г.
  23. ↑ Йео, Гим-Лэй (13 июля 2016 г.). «Норвежец выигрывает первые чартерные сделки в США» . FlightGlobal . Деловая информация Рида . Проверено 5 января 2017 г.
  24. ^ «Норвежцы становятся крупнее, чем SAS – Норвегия сегодня» . Норвегия сегодня . 7 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  25. ^ «Норвежец совершает недорогие дальнемагистральные международные рейсы по новому маршруту Лондон-Сингапур от 179 фунтов стерлингов» . media.norwegian.com (пресс-релиз).
  26. ^ "EI-FYA Norwegian Air International Boeing 737-8 MAX" . Planespotters.net . Проверено 14 января 2019 г.
  27. ^ "LN-BKA Норвежский воздушный шаттл Боинг 737-8 MAX" . Planespotters.net .
  28. ↑ Ферм, Бьёрн (14 февраля 2018 г.). «Норвежский летает в воздухе». Новости и комментарии Лихэма . Проверено 15 февраля 2018 г.
  29. ^ abc «Финансовый директор Гейр Карлсен назначен временным генеральным директором норвежской компании после ухода Бьёрна Кьоса» . Норвежский (пресс-релиз). Норвежский воздушный шаттл ASA. 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
  30. ^ «Norwegian Air закроет некоторые базы и сократит маршруты, чтобы сократить расходы» . Рейтер . 16 января 2019 года . Проверено 23 мая 2019 г.
  31. ^ airliners.de - «Норвежцы также проверят самолеты Boeing в своем парке» 17 января 2019 г.
  32. ^ «Norwegian Air приостанавливает производство самолетов Boeing 737 MAX 8» . Рейтер . 12 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  33. ^ Аб Кац, Бенджамин Д.; Слейре, Свейнунг (11 июля 2019 г.). «Генеральный директор и основатель Norwegian Air уходит в отставку» . Блумберг . Архивировано из оригинала 7 января 2020 года.
  34. ^ abc Warner, Бернхард (4 сентября 2019 г.). «Норвежская авиакомпания просит кредиторов предоставить им спасательный круг, поскольку последствия Boeing 737 MAX усугубляются». Удача . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.
  35. ↑ Никель, Дэвид (20 ноября 2019 г.). «Джейкоб Шрам: норвежская авиакомпания объявляет нового генерального директора». Форбс . Проверено 30 июня 2020 г.
  36. ↑ Мейер, Дэвид (5 марта 2020 г.). «Коронавирус официально сообщает о первых корпоративных жертвах». Удача . Архивировано из оригинала 6 марта 2020 года.
  37. ↑ Солсвик, Терье (16 марта 2020 г.). «Norwegian Air отменит 85% рейсов и уволит 90% персонала». Рейтер . Проверено 30 июня 2020 г.
  38. ↑ Никель, Дэвид (20 апреля 2020 г.). «Норвежский кризис продолжается: четыре кадровые компании обанкротились». Форбс . Проверено 30 июня 2020 г.
  39. ^ «Норвежец откажется от дальнемагистральных полетов до марта 2021 года» . ИнсайдФлаер. 27 апреля 2020 г. Проверено 30 июня 2020 г.
  40. ↑ Митчелл, Арчи (14 апреля 2020 г.). «Акции норвежских авиаперевозчиков падают из-за опасений, что план спасения уничтожит акционерную стоимость» . Финансовые и инвестиционные новости Barron's . Доу Джонс и компания, Инк . Проверено 30 июня 2020 г.
  41. ^ Клести, Виктория; Солсвик, Терье (20 мая 2020 г.). «Арендодатели Norwegian Air приобретают контрольный пакет акций». Рейтер . Проверено 30 июня 2020 г.
  42. ^ Киоун, Каллум (20 мая 2020 г.). «Запасы норвежских авиалиний падают, поскольку обмен долгов на акции обеспечивает государственную помощь. Проблемы авиакомпании далеки от завершения». Финансовые и инвестиционные новости Barron's . Доу Джонс и компания, Инк . Проверено 30 июня 2020 г.
  43. ^ Клести, Виктория; Рингстрем, Анна (16 июня 2020 г.). «Norwegian Air и SAS планируют увеличить количество рейсов по мере роста спроса». Рейтер . Проверено 30 июня 2020 г.
  44. ↑ Пайет, Хосе Антонио (18 июня 2020 г.). «Норвежцы возобновят операции в Великобритании». АвиакомпанииGeeks . ООО «АвиалайнГикс» . Проверено 30 июня 2020 г.
  45. ^ Фуше, Гвладис; Солсвик, Терье (29 июня 2020 г.). «Norwegian Air отменяет 97 самолетов Boeing MAX и Dreamliner и требует компенсации» . Рейтер . Проверено 30 июня 2020 г.
  46. ^ ab «Государственные кредитные гарантии авиакомпаниям и расширенная система кредитных гарантий для Шведского экспортно-кредитного агентства для смягчения последствий SARS-CoV-2». Правительственные учреждения Швеции (Пресс-релиз). Шведские министерства финансов и инфраструктуры . 18 марта 2020 г. Проверено 17 сентября 2020 г.
  47. ^ Рингстрем, Анна; Солсвик, Терье (17 августа 2020 г.). «Швеция отклоняет кредитную гарантию для испытывающей трудности норвежской авиакомпании». Рейтер . Проверено 17 сентября 2020 г.
  48. ^ «Covid: Норвежским авиалиниям грозит «очень неопределенное будущее»» . Новости BBC . 9 ноября 2020 г. Проверено 9 ноября 2020 г.
  49. ^ «Norwegian Air добивается защиты от банкротства и реструктуризации» . АП Новости . Проверено 18 ноября 2020 г. .
  50. ^ «Norwegian Air добивается защиты от банкротства и реструктуризации» . Вашингтон Пост . Проверено 18 ноября 2020 г. .[ мертвая ссылка ]
  51. ^ «Norwegian Air подает заявление о защите от банкротства в Ирландии» . Хранитель . Проверено 19 ноября 2020 г. .
  52. ^ Стейв, Тайра Кристиансен; Лоренцен, Мариус (4 марта 2021 г.). «Nytt kraftig passasjerfall for норвежец» [Новое резкое падение числа пассажиров для норвежцев]. E24 Нэрингслив (на норвежском языке).
  53. ↑ О'Халлоран, Барри (6 января 2021 г.). «Norwegian Air начинает сокращать свой парк перед реструктуризацией» . Ирландские Таймс .
  54. ^ Солсвик, Терье; Клести, Виктория (14 января 2021 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 5 – Norwegian Air прекращает трансатлантические рейсы и обращается за помощью к государству» . Рейтер .
  55. ↑ abc Филип, Сиддхарт Викрам (14 января 2021 г.). «Norwegian Air отказывается от дальнемагистральных рейсов, чтобы выйти из банкротства». Новости Блумберга .
  56. ^ "Норвежский fliegt nie wieder Boeing 737 Max" [Норвежец больше никогда не летает на Boeing 737 MAX]. АэроТЕЛЕГРАФ (на немецком языке). 4 марта 2021 г.
  57. ^ «Норвежец выигрывает в суде решение об аренде 25 самолетов» . ч-авиация . 11 марта 2021 г. Проверено 22 апреля 2021 г.
  58. ^ Трампи, Джейкоб; Йоханнесон, Эрик Бухер (26 марта 2021 г.). «Den irske dommeren har godkjent норвежцы реднингсплан» [Ирландский судья одобрил план спасения норвежца]. Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 22 апреля 2021 г.
  59. ^ «Норвежский воздушный шаттл ASA (NAS) - Обновленная информация о процессе восстановления Норвегии» . NewsWeb (Пресс-релиз). Фондовая биржа Осло. 12 апреля 2021 г. Проверено 22 апреля 2021 г.
  60. ^ ab «Презентация компании» (PDF) . Норвежский воздушный шаттл ASA. 14 апреля 2021 г. Проверено 22 апреля 2021 г. Консолидированная структура AOC с одним сертификатом соответствия ЕС и одним норвежским сертификатом соответствия с полной гибкостью в отношении экипажа и четкой подотчетностью.
  61. ^ «Норвежский streicht bis zu 1200 рабочих мест в Испании» [Норвежец сокращает до 1200 рабочих мест в Испании]. airliners.de (на немецком языке). Нойн Цайхен ГмбХ. 4 мая 2021 г.
  62. ↑ Данн, Грэм (18 мая 2021 г.). «Норвежцы приближаются к завершению финансовой реструктуризации». FlightGlobal . Медиа группа ДВВ . Проверено 14 июля 2021 г.
  63. ^ «Норвежская компания выходит из банкротства после потери двух третей своего флота» . FlightGlobal . Медиа группа ДВВ . 26 мая 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г.
  64. ^ аб Були, Нора; Клесты, Виктория (21 июня 2021 г.). «Norwegian Air уволила генерального директора «неожиданно» после реструктуризации» . Рейтер . Проверено 14 июля 2021 г.
  65. ^ «Регистрационный документ» (PDF) . Норвежский воздушный шаттл . 6 мая 2021 г. с. 20 . Проверено 2 ноября 2021 г.
  66. ^ "Норвежцы закроют ирландскую дочернюю компанию - отчет" . ч-авиация . 22 июня 2021 г. Проверено 10 июля 2021 г. Компания Norwegian Air Scotland AOC приняла на себя двадцать три самолета B737-800 бывшей норвежской Air Швеция.
  67. ^ Фуше, Гвладис; Солсвик, Терье (27 октября 2021 г.). «Norwegian Air арендует 13 самолетов Boeing». Рейтер . Проверено 6 ноября 2021 г.
  68. ^ Аб Данн, Грэм (1 декабря 2021 г.). «Норвежец возвращается к Максу по новому договору аренды». FlightGlobal . Медиа группа ДВВ . Проверено 20 декабря 2021 г.
  69. ^ ab «AerCap подписывает договоры аренды с норвежской Air Shuttle ASA на десять новых самолетов Boeing 737 MAX 8 и восемь самолетов Boeing 737-800 NG» . АэрКап . 28 февраля 2022 г.
  70. ^ abc «Норвежский Air Shuttle ASA (NAS) - Соглашение о покупке 50 самолетов Boeing 737 MAX 8» . Осло Бёрс . 30 мая 2022 г. Проверено 5 июля 2023 г.
  71. ↑ Варлей, Лен (22 декабря 2023 г.). «Норвежец получил разрешение на приобретение Видероэ» . Авиационный источник новостей . Проверено 28 декабря 2023 г.
  72. ^ «Норвежская компания harfullført oppkjøpet av Widerøe» [Норвежская компания завершила приобретение Widerøe]. Дагсависен (на норвежском языке). 12 января 2024 г.
  73. ^ abcd «Годовой отчет Норвегии за 2018 год» (PDF) . 20 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2019 г. . Проверено 22 апреля 2019 г.
  74. ^ "Норвежский har oppfyltstatens vilkår для å få krisepakke-aksjen stuper" . Дагенс Неринг (на норвежском языке). 20 мая 2020 г.
  75. ^ «Норвежец присоединяется к новому европейскому альянсу авиакомпаний» . Местный . 25 февраля 2016 г.
  76. ^ ab «Годовые отчеты». Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 10 декабря 2011 г.
  77. ^ «Кратко о году». Норвежский воздушный шаттл . Проверено 10 декабря 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ «Норвежский годовой отчет за 2012 год - краткое описание года» . 20 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 20 мая 2013 г.
  79. ^ «Норвежская презентация за четвертый квартал 2013 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2013 г.
  80. ^ «Норвежский годовой отчет за 2014 год» (PDF) . Проверено 2 января 2016 г.
  81. ^ «Норвежский годовой отчет за 2015 год» (PDF) . Проверено 9 июня 2016 г.
  82. ^ «Норвежский годовой отчет за 2016 год» (PDF) . 24 марта 2017 года . Проверено 22 июля 2017 г.
  83. ^ «Норвежский годовой отчет за 2017 год» (PDF) . 26 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
  84. ^ «Промежуточный отчет Norwegian Air Shuttle ASA – четвертый квартал и весь 2019 год» (PDF) . февраль 2020 года . Проверено 16 февраля 2020 г. .
  85. ^ «Норвежский годовой отчет за 2020 год» (PDF) . 23 апреля 2021 г. Проверено 19 сентября 2023 г.
  86. ^ «Норвежский годовой отчет за 2021 год» (PDF) . 28 апреля 2022 г. Проверено 19 сентября 2023 г.
  87. ^ «Норвежский годовой отчет за 2022 год» (PDF) . 26 апреля 2023 г. Проверено 19 сентября 2023 г.
  88. ^ «Управление». Норвежский . Проверено 14 июля 2021 г.
  89. ^ "Совет директоров | Норвежский" . www.norwegian.com . Проверено 5 ноября 2018 г.
  90. ^ «Норвежец получает ирландский AOC» . FlightGlobal . 12 февраля 2014 г.
  91. ↑ Аб Шмидт, Эйстейн (25 февраля 2010 г.). «Kjos klinker til med realt kupp». Hegnar Online (на норвежском языке) . Проверено 4 марта 2010 г.
  92. ^ Домашняя страница. Норвежский воздушный шаттл. 13 января 2008 г. Проверено 7 мая 2010 г. "Норвежский воздушный шаттл - Постбокс 115, 1330 Форнебу - Бесёксадрессе: Оксенёйвейен 10А Форнебу".
  93. ^ «Летающая сила добра: организации и комбинации окраски авиакомпаний» . AirlineGeeks.com . 24 апреля 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  94. ^ «На борту норвежского рейса Dreamliner ЮНИСЕФ в Джибути» . Парень с очками . Проверено 18 мая 2018 г.
  95. ^ «Четвертый рейс норвежца с гуманитарной помощью совместно с ЮНИСЕФ сейчас направляется в Йемен с экстренной помощью» . Norwegian.com (пресс-релиз). Норвежский воздушный шаттл ASA. 25 сентября 2017 г.
  96. ^ norwegian.com - Карта маршрутов получена 16 января 2021 г.
  97. ^ Время в пути на поезде в 2014 г.: Стокгольм-Осло 5:55, Стокгольм-Копенгаген 5:15, Осло-Копенгаген с 7:00, по данным ResRobot. Найдите лучшее сообщение от двери до двери.
  98. ^ «Кьос отправляет тебя первым лететь в Нью-Йорк» (на норвежском языке). е24/НТБ. 30 мая 2013 года . Проверено 24 июня 2013 г.
  99. ↑ Мартин, Петула (13 августа 2019 г.). «Norwegian Air прекращает трансатлантические рейсы из Ирландии». RTE.ie. ​Райдио Тейлифис Эйрианн . Проверено 13 августа 2019 г.
  100. ^ «Ежемесячный отчет о своевременной работе – октябрь 2023 г.» . Цириум . Проверено 16 ноября 2023 г.
  101. ^ «Наш самолет». норвежский.com . Проверено 2 июля 2017 г.
  102. ^ "Детали и история норвежского флота" . www.planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 5 июля 2023 г.
  103. ^ "Подробности и история норвежского флота" . www.planespotters.net . Planespotters.nett . Проверено 26 мая 2023 г.
  104. ^ "Подробности и история норвежского флота" . www.planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 26 мая 2023 г.
  105. ^ "Подробности и история международного флота Norwegian Air International" . Planespotters.net . Проверено 14 февраля 2021 г.
  106. ^ "Детали и история норвежского дальнемагистрального флота" . Planespotters.net . Проверено 14 февраля 2021 г.
  107. ^ "Подробности и история флота Norwegian Air UK" . Planespotters.net . Проверено 14 февраля 2021 г.
  108. ^ ab Воздушные флоты. «Боинг 737 в истории норвежских авиачелноков» . Проверено 17 сентября 2009 г.
  109. ^ ab "N364LF ILFC Боинг 737-500" . Planespotters.net . Проверено 14 июля 2019 г.
  110. ^ ab Воздушные флоты. «Fokker 50 в истории норвежских авиачелноков» . Проверено 17 сентября 2009 г.
  111. ^ abc Воздушные флоты. «Макдоннелл Дуглас MD-80/90 в истории норвежских воздушных шаттлов» . Проверено 17 сентября 2009 г.
  112. ^ "Макс Манус всегда летал на норвежцах" . Boarding.no (на норвежском языке). 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г. . Проверено 11 марта 2010 г.
  113. ^ «Серебро и норвежский har inngått et nytt og spennende samarbeid: Lanserer Norges første logojet» (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 14 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 11 марта 2010 г.
  114. ^ «Бесплатный Wi-Fi на норвежских рейсах» . Норвежский . Проверено 15 ноября 2017 г.
  115. ↑ Агаард, январь (7 января 2019 г.). «Норвежский lancerer gratis WiFi på langruter» [Норвежец запускает бесплатный Wi-Fi на длинных маршрутах]. CHECK-IN.dk (на датском языке). Travelmedia Nordic ApS . Проверено 8 января 2019 г.
  116. ^ «Сервис». Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Проверено 5 марта 2010 г.
  117. ↑ Равнаас, Нильс Рубен (23 мая 2013 г.). «Nå gir også норвежский бонус» (на норвежском языке). NA24 . Проверено 23 мая 2013 г.
  118. ^ «Накапливаются жалобы на Norwegian Air» . newsinenglish.no. 7 января 2014 г.
  119. ^ «Норвежская авиакомпания отказывается от политики использования воды и денежных средств» . «Дейли телеграф» . 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.
  120. ^ «Шведские пассажиры подают в суд на норвежскую авиакомпанию» . thelocal.se. 13 августа 2014 г.
  121. ^ Кнут-Эрик Микалсен. «Клагефлом Мот Норвежский». Афтенпостен .
  122. ^ "Boarding.no: Klager mot норвежский fikk ikke medhold" . Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Проверено 8 сентября 2015 г.
  123. ^ "Клагефлом по-норвежски" . Бергенс Тиденде ..
  124. ↑ Берглунд, Нина (21 августа 2012 г.). «Пилоты приземляются на радаре налоговых органов». Взгляды и новости из Норвегии (newsinenglish.no) . Проверено 22 декабря 2013 г.
  125. ^ "Норвежский пилот эттерфорск для скаттеснуска" . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). дн.но. 21 августа 2012 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  126. ^ "Пилот-оператор Мот Кьос" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). дн.но. 4 апреля 2011 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  127. ^ "Vi ansetter ingen в Норвегии" . ТДН Финанс (на норвежском языке). дн.но. 19 мая 2011 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  128. ^ "Норвежский саксокес для одного пилота" . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). дн.но. 16 сентября 2012 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  129. ^ "Норвежский пилот vil vingeklippe for streik" . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). дн.но. 22 октября 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  130. ^ "Пилот варслар ом симпатистрейк" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм: TT/SvD.se. 31 октября 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  131. ↑ Карлссон, Йозефин (19 декабря 2013 г.). «Норвежский säger upp kabinpersonal i Sverige». Афтонбладет (на шведском языке). Aftonbladet.se . Проверено 22 декабря 2013 г.
  132. ^ «Парат: - Социальный демпинг в Норвегии» . NTB/Dagens Næringsliv (на норвежском языке). дн.но. 30 октября 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  133. ^ «Бортпроводники». дн.но. 9 сентября 2008 года . Проверено 10 мая 2015 г.
  134. ^ "Форсайден". дн.нет . Проверено 10 мая 2015 г.
  135. ↑ Карас, Палько (9 января 2019 г.). «Норвежский самолет приземлился в Иране 4 недели назад. Он еще не может улететь». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2019 г.
  136. ↑ Мачерас, Алекс (16 января 2018 г.). «Постоянный кошмар Norwegian Air в Иране». Галф Таймс . Проверено 13 февраля 2019 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с норвежским воздушным шаттлом, на Викискладе?