Двигатель BL O-серии — семейство автомобильных рядных четырёхцилиндровых двигателей , выпускавшихся подразделением Austin-Morris компании British Leyland (BL) в качестве усовершенствования семейства двигателей BMC B-серии . (См. также ещё одного преемника B-серии — двигатель BMC E-серии .)
Представленный BL в 1978 году в заднеприводной серии 3 Morris Marina и в версиях переднеприводной Princess с меньшим двигателем, он был призван заменить агрегат серии B объемом 1,8 л. Главным преимуществом по сравнению с серией B было то, что новый агрегат имел конфигурацию верхнего распределительного вала с ременным приводом и алюминиевой головкой блока цилиндров.
Предлагавшийся в необычном объеме 1,7 л, а также 2,0 л, он оказался надежным и широко использовался в автомобилях BL. К ним относятся заднеприводный Morris Ital 1980 года (1,7 л или 2,0 л с автоматической коробкой передач), заднеприводный Rover SD1 1982 года (только 2,0 л) и 1,7 л и 2,0 л в переднеприводном Austin Ambassador — фактически единственный двигатель, предлагаемый в этой модели. В 1984 году он был переработан для установки в высокоспециализированные версии 2,0 л переднеприводных Austin Maestro и Austin Montego , где позже он был опционально доступен с впрыском топлива или турбонаддувом. Эта установка серии O была адаптирована для использования с механической коробкой передач Honda PG-1 end-on , заменив конструкцию коробки передач в картере, традиционно используемую на переднеприводных продуктах British Leyland. В этих автомобилях не использовался двигатель серии O объемом 1,7 л, вместо него устанавливались двигатели серии R и более поздней серии S объемом 1,6 л. Блоки цилиндров версий с трансмиссией в картере (Princess/Ambassador), заднеприводной продольной (Marina/Ital/Rover SD1) и поперечной, торцевой трансмиссией (Maestro/Montego/Rover 800) не являются взаимозаменяемыми.
Заметным преимуществом 2-литрового бензинового двигателя серии O является то, что головка блока цилиндров не требует модификации для работы на неэтилированном бензине из-за закаленных седел клапанов. Однако другие двигатели серии O не могут работать на неэтилированном бензине без модификации головки блока цилиндров или использования присадки.
К 1987 году British Leyland (теперь известная как Rover Group ) оснастила серию O 16-клапанной головкой блока цилиндров для Rover 800. Этот 2,0-литровый агрегат был известен как серия M и был дополнительно переработан в серию T в 1992 году. 8-клапанная версия серии O также некоторое время использовалась в бюджетных версиях Rover 800, хотя по ошибке в официальных сервисных публикациях Rover ей было присвоено обозначение «M8» — подразумевая, что это была 8-клапанная версия двигателя серии M, хотя она была идентична серии O, используемой в Maestro и Montego.
1,7 л вытесняет 1698 куб. см (103,6 куб. дюймов). Это 8-клапанная конструкция SOHC с алюминиевой головкой и железным блоком. Двигатель представляет собой 4-тактный атмосферный бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Топливная система — карбюраторная. Мощность составляет 58 кВт DIN (78 л. с.; 79 л. с.) при 5150 об./мин в Morris Marina и 62 кВт DIN (83 л. с.; 84 л. с.) при 5200 об./мин в Austin Ambassador. Чистый крутящий момент составляет 131 Н·м (97 фунт-фут) при 3500 об./мин. [1] При установке в фургон Sherpa он имел пониженную степень сжатия 7,8:1 и мог работать на низкооктановом бензине «двухзвездочном». Максимальная мощность для этого варианта составляет 45,5 кВт DIN (61 л.с.; 62 PS) при 4100 об/мин, крутящий момент составляет 117 Н·м (86 фунт-фут) при 3000 об/мин. [2]
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,46 мм × 75,79 мм (3,33 дюйма × 2,98 дюйма)
2,0 л имеет рабочий объем 1994 куб. см (121,7 куб. дюймов). Это 8-клапанная конструкция SOHC с алюминиевой головкой и железным блоком. Двигатель представляет собой четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Топливная система — карбюраторная. Мощность составляет 74,5 кВт DIN (100 л. с.; 101 л. с.) при 5250 об./мин в Austin Ambassador. Чистый крутящий момент составляет 163 Н·м (120 фунт-фут) при 3250 об./мин. [4] Максимальная мощность для варианта с более низкой степенью сжатия, установленного в Freight Rover (позже Leyland DAF 200/400), составляет 63 кВт DIN (84 л. с.; 86 л. с.) при 4250 об./мин, крутящий момент составляет 155 Н·м (114 фунт-фут) при 3500 об./мин.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,46 мм × 88,9 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма)
В 1986 году BL сотрудничала с Perkins , чтобы переоборудовать O-серию для работы на дизельном топливе . Версии, работающие на масле, известные как Rover MDi или Perkins Prima, оказались весьма успешными в Maestro и Montego и помогли поддержать неблагополучные модели среднего размера в 1990-х годах. Perkins успешно продавала двигатель под своим собственным брендом в промышленном и морском секторах. Он был дополнительно усовершенствован MG Rover для создания своего двигателя Rover L-серии , который производился до 2005 года.
Примеры транспортных средств, использующих дизельную версию двигателя серии O: