Cantiere navale fratelli Orlando (Верфь братьев Орландо) — историческая итальянская верфь в Ливорно .
Она была основана Луиджи Орландо и его братьями Джузеппе, Паоло и Сальваторе, которые переехали в Ливорно из Генуи, где в 1858 году они управляли компанией Ansaldo , производившей морские машины и пушки, а в 1861 году они перевели фабрику на строительство кораблей. [1]
Луиджи Орландо 31 августа 1865 года подписал тридцатилетнюю концессию на здания и территорию бывшего лазарета Сан-Рокко (лазарет Святого Роха), который был преобразован в арсенал Томмазо Мати в 1852 году. [2] Верфь начала работу в следующем году, и 29 июля 1867 года был спущен на воду первый корабль, броненосец Conte Verde для Regia Marina . Верфь разработала и построила канонерские лодки Alfredo Cappellini (1868) и Faa di Bruno (1869) для Regia Marina , а 17 марта 1883 года самым сложным был спуск на воду броненосца Lepanto по проекту Бенедетто Брина из-за несоответствия дока. Lepanto был полностью построен верфью в каждой части, включая механизмы и вооружение. Затем было решено построить новый Scalo Morosini (эллинг Морозини) по направлению к входу в гавань в открытом море, чтобы облегчить спуск на воду больших судов. На верфи в 1886 году работало 1140 рабочих, а еще 600 рабочих были заняты на верфи Metallurgica Italiana, основанной братьями Орландо и связанной с судостроением. [3]
_01.jpg/1280px-Livorno_launch_Italian_cruiser_Pisa_(1907)_01.jpg)
Луиджи Орландо умер 14 июня 1896 года, и новому руководству пришлось столкнуться со снижением производства из-за рынков. В 1904 году верфь вошла в состав группы Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni, изменив название на « Cantiere Navale Fratelli Orlando & C. ». До Первой мировой войны для Regia Marina было построено всего несколько кораблей , среди них броненосный крейсер Varese (1899) и Pisa (1907); большая часть военно-морского производства предназначалась для иностранного флота, как аргентинский General Belgrano (1896) и броненосный крейсер Georgios Averof Королевского греческого флота, построенный в 1911 году. После неудачи Cantieri Gallinari (верфь Gallinari) верфь Orlando приобрела конструкции и механизмы, окружавшие моторную яхту Makook III для хедива Египта, которая была модифицирована в соответствии с проектом Gallinari. Во время Первой мировой войны верфь строила подводные лодки, крейсеры, эсминцы и моторные лодки с торпедным вооружением , а в 1925 году название было изменено на «Cantieri Navali Orlando Società Anonima » . С приходом фашизма правительство приступило к реализации плана по развитию и обновлению флота, заказав верфи строительство тяжелого крейсера Trento, спущенного на воду 4 октября 1927 года; крейсер Veinticinco de Mayo был построен в 1929 году для ВМС Аргентины . [4]
В 1929 году верфь Орландо была объединена с компанией «Odero Terni Orlando», сокращенно «OTO», которая объединила Cantieri navali Odero , Cantiere navale del Muggiano и Vickers Terni [1] с переводом управления в Геную ; в 1933 году OTO вошла в состав IRI . Верфь получила многочисленные заказы от Regia Marina на крейсеры, такие как Gorizia (1930), Pola (1931), а также эсминцы классов Oriani и Soldati, а в 1937 году был построен эсминец «Ташкент» для советского флота . Верфь во время Второй мировой войны продолжала строить корабли, такие как Attilio Regolo , Scipione Africano , Legionario , Velite , Corsario , Antilope , Gazzella и Camoscio, все они были завершены, в то время как другие так и не были завершены, так как 28 мая 1943 года бомбардировки Ливорно союзниками практически уничтожили верфь, хотя некоторые механические мастерские были переведены на другой завод и в Военно-морскую академию. Перемирие вступило в силу 8 сентября 1943 года, и немецкие войска оккупировали верфь до июля 1944 года, когда прибыли войска союзников. В послевоенный период руководство Генуи считало, что завод в Ливорно должен быть закрыт, но рабочие и население решили восстановить объект, который был главной промышленностью в городе. Новый директор, Марчелло Орландо, внук Луиджи, спроектировал реконструкцию по системе заводского изготовления , и в феврале 1949 года IRI распорядился о ремонте стапеля Морозини. [4]
Верфь Ливорно и Cantiere navale del Muggiano были объединены Ansaldo в 1949 году и переименованы в «Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando» . Верфь была оснащена новыми и мощными кранами, способными перемещаться по рельсам вдоль доков и позволяющими устанавливать крупные сборные элементы. В те годы было занято около 2000 рабочих, и были построены такие корабли, как танкер Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), фрегат Centauro (1954), эсминцы Indomito (1955) и Intrepido (1962) для ВМС Италии и эсминцы класса Almirante Clemente : Almirante Clemente (1954), General Jose J. Flores (1954), General Jose Moran (1955) и Almirante Brion (1955), General Juan de Austria (1956) и Almirante Garcia (1956) для ВМС Венесуэлы . [4]
В 1964 году Ansaldo решила избавиться от верфи, и она была приобретена компанией «Cantiere navale Luigi Orlando SpA», которая вернулась к своей собственной автономии. Верфь строила фрегаты и корветы для ВМС Индонезии, рыболовные суда для Южной Кореи, паромы для Италии, танкеры, газовозы, балкеры. В 1967 году было запланировано строительство нового большого сухого дока, способного ремонтировать суда водоизмещением до 300 000 тонн, он является крупнейшим в Средиземноморском регионе. Верфь замедлила производство, используя стапель в Умбрии, спустив на воду 13 паромов класса «Эспрессо» для Traghetti del Mediterraneo, грузовые суда типа «ро-ро», газовозы и танкеры. [4]
Верфь была объединена с Fincantieri 1 января 1984 года под названием «Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA Stabilimento di Livorno» . Верфь построила четырнадцать судов в качестве контейнеровозов, танкеров и паромов. Чтобы быть экономичной, Fincantieri понимала, что невозможно конкурировать на международном рынке с заводом, неподходящим для производства скоростных паромов, и в 1995 году решила закрыть верфь в Ливорно. [4]
" Cantiere navale fratelli Orlando scrl" был создан 1 января 1996 года консорциумом из пяти кооперативов, чтобы основать общество, состоящее из 360 сотрудников верфи. Новый кооператив продолжил производство и ремонт судов, были построены: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Gennaro Ievoli (2003) и последний Pertinacia (2003). [5] Несмотря на жертвы рабочих, на выживание верфи повлияли и другие факторы, такие как рыночный кризис, азиатские конкуренты, отсутствие предпринимательских традиций у руководства и строительство двух Mega Express для паромов Corsica Ferries - Sardinia Ferries , что привело к большим финансовым потерям, приведшим к закрытию верфи в 2002 году. Историческая верфь была приобретена Azimut - Benetti , производителем роскошных яхт , в 2003 году. [4]
43°32′37″с.ш. 10°18′01″в.д. / 43,5436°с.ш. 10,3004°в.д. / 43,5436; 10,3004