ОКБ -1/Юнкерс EF 131 — реактивный бомбардировщик, производившийся в Германии и СССР с 1944 года. Проект был отменен 23 августа 1948 года после прекращения дальнейших работ по самолету.
EF -131 был разработан на основе фрагментов проектной документации для Ju 287 после того, как Красная Армия захватила завод Junkers в Дессау. Первый прототип был построен из компонентов Junkers Ju 287 V2 и V3, второго и третьего прототипов (V – Versuchs – испытание/исследование/прототип) радикального реактивного бомбардировщика Люфтваффе с крылом обратной стреловидности. V2 был почти готов к концу Второй мировой войны, но был спрятан в лесу в Брандисе вместе с Ju 287 V1 и в конечном итоге взорван немцами, чтобы избежать захвата войсками США, а его остатки, включая секции крыла, были переданы в руки Красных ВВС под наблюдением военной разведки вместе с каркасом планера незаконченного V3. [1] V3 должен был стать первым 287, который будет изготовлен по спецификациям предсерийной модели, и окончательный EF-131 был почти идентичен ему с точки зрения общей конструкции, за исключением немного более длинного фюзеляжа. Самолет был завершен в советской зоне оккупированной Германии, но был разобран и перевезен на ГОЗ-1 ( Государственный экспериментальный завод) в Дубне под Москвой , поскольку победившие союзники запретили строительство и испытания самолетов в оккупированной Германии. ОКБ-1 на ГОЗ-1 было сформировано с доктором Брунольфом Бааде в качестве главного конструктора и очень талантливой командой немецких инженеров, командированных советским правительством. Было оказано чрезвычайное давление, чтобы подготовить самолет к появлению на пролете в День авиации 1947 года на аэродроме Тушино , но несколько факторов объединились, чтобы помешать появлению EF-131. [2]
Летные испытания в СССР начались 23 мая 1947 года на аэродроме ЛИИ после усиления планера в соответствии с требованиями структурного обследования ЦАГИ ( Центральный аэродинамический и гидродинамический институт), которое выявило основные недостатки планера. Первый полет привел к разрушению левого шасси из-за отказа болта, последующие летные испытания выявили основные недостатки, такие как тряска носового колеса и вибрация хвостового оперения. Устранение дефектов вызвало много задержек, но самые большие задержки были вызваны бюрократией, когда было принято постановление, что иностранные рабочие не могут работать на аэродроме ЛИИ. [2]
Самолет простоял в ЛИИ всю зиму, но суровые условия привели к износу резиновых деталей и электропроводки, что потребовало длительного ремонта. Подготовка к возобновлению летных испытаний была почти завершена в июне 1948 года, когда приказ Министерства авиационной промышленности № 440 предписывал прекратить дальнейшие работы по EF-131, прекращение программы было подтверждено постановлением № 3206-1301, выпущенным 23 августа 1948 года. [2]
EF-131 устарел, так как появились новые советские двигатели с лучшими характеристиками. Планер второго прототипа был использован для программы 140. [2]
Данные из [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
