Oldsmobile 88 (продаваемый с 1989 года как Eighty Eight ) — полноразмерный автомобиль , который продавался и производился Oldsmobile с 1949 по 1999 год. С 1950 по 1974 год 88 была самой прибыльной линейкой подразделения, особенно модели начального уровня, такие как 88 и Dynamic 88. Серия 88 также была лидером имиджа Oldsmobile, особенно в первые годы (1949–51), когда она была одним из самых эффективных автомобилей благодаря своему относительно небольшому размеру, малому весу и усовершенствованному двигателю V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия. Этот двигатель, изначально разработанный для более крупной серии 98 с кузовом C и более роскошной , также заменил рядный 8 на меньшей серии 78 с кузовом B. Некоторые считают, что Oldsmobile 88 с большим и мощным двигателем V8 стал первым мускул-каром , хотя этот титул оспаривается.
Соглашения об именовании, используемые GM с 1910-х годов для всех подразделений, использовали буквенно-цифровые обозначения, которые менялись каждый год. Начиная с послевоенного периода, Oldsmobile изменила свои обозначения и стандартизировала их так, чтобы первая цифра обозначала платформу шасси, а вторая — количество цилиндров. За этот долгий модельный ряд было замечено большое количество вариаций в номенклатуре — Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity и Royale использовались в разное время с значком 88, а Fiesta появилась на некоторых универсалах в 1950-х и 1960-х годах. Название чаще отображалось в виде цифр в более ранние годы (например, Delta 88), а с 1989 года было изменено на «Eighty Eight».
.jpg/1280px-1949_Oldsmobile_Dynamic_88_Sedan_(16316315665).jpg)
.jpg/1280px-Green_88_(9540147031).jpg)
Oldsmobile представила значок 88 в 1949 году. Он был назван в дополнение к уже существующим 76 и 98 и занял место рядного 8-цилиндрового двигателя 78 в модельном ряду. Новый автомобиль использовал ту же новую платформу A-body, что и рядный 6-цилиндровый 76, но соединил ее с новым двигателем Rocket V8 объемом 303 куб. дюйма (5,0 л) мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт). [3] Такое сочетание относительно небольшого легкого кузова и большого мощного двигателя сделало его широко признанным первым мускульным автомобилем . Rocket 88 поднял Oldsmobile от несколько степенного, консервативного автомобиля до исполнителя, который стал победителем на трассах NASCAR (Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей).
Он выиграл шесть из девяти гонок дивизиона NASCAR поздних моделей в 1949 году, 10 из 19 в 1950 году, 20 из 41 в 1952 году и в конечном итоге был затмён низким, мощным Hudson Hornet , но он всё равно был первым настоящим «королём NASCAR». [4] Это привело к увеличению продаж среди публики. В быстрорастущей экономике после Второй мировой войны существовал сдерживаемый спрос на новые автомобили , и 88-й привлёк многих бывших военных, которые были молоды и управляли мощной военной техникой.
Модель 88 пользовалась большим успехом, вдохновив популярный слоган 1950-х годов «Сделай свидание с ракетой 88», а также песню « Ракета 88 », которую часто считают первой рок-н-ролльной записью . Начиная с эмблемы на крышке багажника модели 1950 года, Oldsmobile принял ракету в качестве своего логотипа, а название 88 оставалось в линейке Olds до конца 1990-х годов, почти до самого конца Oldsmobile.
Модель 1949 года была оснащена ключом зажигания и кнопкой стартера для включения стартера. Нажатие кнопки стартера включало стартер, но если ключ зажигания не был вставлен, разблокируя зажигание, автомобиль не заводился. Автомобиль был оснащен масляным воздухоочистителем . На нижнем крае переднего крыла, прямо за передним колесом, был значок с надписью «Futuramic», который обозначал подход Oldsmobile к упрощенному вождению и наличие автоматической коробки передач. V8 Oldsmobile были только автоматическими в 1949 году, поскольку у Oldsmobile не было механической коробки передач, которая могла бы справиться с крутящим моментом нового двигателя. Представление Oldsmobile Futuramic 1948 года В 1950 году Oldsmobile предложил модифицированную механическую коробку передач Cadillac для моделей V8. Теперь 88 превзошла по продажам линейку 76 с шестью цилиндрами, которая была полностью снята с производства после модельного года 1950 года. У нее был радиус поворота 40 футов. [5] Хершел МакГрифф и Рэй Эллиот на модели 1950 года выиграли Carrera Panamericana 1950 года .
В 1951 году 88 стал базовым Olds с прекращением выпуска шестицилиндровой линейки 76, что означало, что все Oldsmobiles оснащались двигателями Rocket V8. Внутренняя механическая коробка передач заменила модифицированную коробку передач Cadillac, но по мере развития 1950-х годов ручное переключение передач становилось все более редким в Oldsmobiles и обычно могло быть получено только по специальному заказу. Новинкой этого года стала более высококлассная линейка Super 88 на новом кузове GM B-body [3] , которая включала рестайлинговые задние панели кузова, более роскошный интерьер и немного более длинную колесную базу 120 дюймов (3048 мм) по сравнению с колесной базой 119,5 дюймов (3035 мм), которая была стандартной с момента появления 88. Универсал был снят с производства и не появлялся до модельного года 1957. Новой была рама I-образной балки. Гидравлические электрические стеклоподъемники и сиденья были опциональными. [6]
В 1952 году базовая модель 88 разделила задние панели кузова и колесную базу Super 88 и поставлялась с Rocket V8 и двухкамерным карбюратором, в то время как Super 88 поставлялись с новым четырехкамерным карбюратором, увеличивающим мощность до 160 л. с. (119 кВт). Другие механические характеристики остались неизменными, за исключением изменений в стиле, включающих новые решетки, задние фонари и внутренние доработки. Новой была опциональная автоматическая система управления фарами. [7]
.jpg/1280px-1952_Oldsmobile_88_Holiday_hardtop_coupe_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
В 1953 году базовая модель 88 была переименована в DeLuxe 88 [3] только на этот год, в то время как Super 88 продолжила выпускаться как более высококлассная версия. Двигатели и трансмиссии были такими же, как и в 1952 году. В конце модельного года 1953 года пожар уничтожил завод GM Hydra-Matic в Ливонии, штат Мичиган , который тогда был единственным источником трансмиссий Hydra-Matic. Временная потеря производства Hydra-Matic заставила Oldsmobile выпускать тысячи своих моделей 1953 года с двухскоростными автоматическими трансмиссиями Dynaflow от Buick, пока GM не запустила свой завод Willow Run Transmission , чтобы возобновить производство Hydra-Matic. Новые опции в этом году включали кондиционер Frigidaire, гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов.
Oldsmobiles 1954 года были полностью рестайлинговыми с новыми более длинными и низкими кузовами на платформе GM B с новыми цельными ветровыми стеклами и задними окнами. Колесная база увеличилась до 122 дюймов (3,1 м). Базовые модели вернулись к простому названию 88s после того, как были обозначены как DeLuxe 88s всего один год, а Super 88 снова стала топовой серией (ниже более крупной 98 ). Rocket V8 был увеличен с 303 до 324 кубических дюймов, при этом 88s приводились в действие двухкамерным агрегатом мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт), в то время как Super 88s поставлялись с версией мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Кроме того, приборная панель с защитной подкладкой стала опциональной за 17 долларов (193 доллара в долларах 2023 года [9] ). [3]
_at_Schaffen-Diest_Fly-drive_2013.JPG/1280px-Oldsmobile_88_Holiday_sedan_(1955)_at_Schaffen-Diest_Fly-drive_2013.JPG)
Модели 1955 года были сильно модернизированы с новой решеткой радиатора, задними фонарями и хромом по бокам кузова. Мощность двигателя Rocket V8 объемом 324 кубических дюйма увеличилась до 185 для 88-х и до 202 для Super 88-х. В середине года Olds представил новый кузов с четырехдверной жесткой крышей без стоек, названный седаном Holiday, как в серии 88, так и в серии Super 88. Четырехдверный Oldsmobile 88 Holiday, наряду с четырехдверными 98 Holiday , Buick Century Riviera и Special Riviera , были первыми четырехдверными жесткими крышами , когда-либо произведенными. Кондиционер стал опцией. [10] Модель 88 имела полный набор приборов. [11] Термин « Morocceen » начал использоваться для описания винилового салона, который использовался в течение нескольких десятилетий. [3]
.jpg/1280px-1956_Oldsmobile_Super_88_Deluxe_Sedan_(CASM).jpg)
В 1956 году стилистические особенности включали новую разделенную решетку спереди и измененные задние фонари и палубу вместе с измененной боковой хромировкой. Мощность двигателя 324 Rocket V8 увеличилась до 230 для 88-х и до 240 для Super 88-х. В этом году была представлена новая четырехступенчатая коробка передач Jetaway Hydra-Matic, которая заменила оригинальную трансмиссию Hydra-Matic, которую Olds использовал с 1940 года. Новая Jetaway Hydra-Matic сохранила четыре передние скорости и блок гидромуфты, но добавила новое положение «Парковка» в квадрант переключения передач и больше не требовала регулировки ленты в качестве определенного планового обслуживания. Внутри овальный спидометр заменил круглый блок, а новый ножной стояночный тормоз заменил предыдущий блок с Т-образной рукояткой.
.jpg/1280px-1957_Oldsmobile_Golden_Rocket_88_Holiday_Coupe,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Cruise,_July_17,_2023).jpg)
Только в 1957 году базовая модель 88 официально называлась Golden Rocket 88 , позаимствованная у двухместного шоу-кара Oldsmobile Motorama 1956 года. Однако единственным значком была цифра «88» под каждым задним фонарем. Также в 1957 году предлагалась опция «J2» с тремя двухкамерными карбюраторами, похожая на Pontiac Tri-Power. Super 88 продолжила оставаться высококлассной серией средней линии. Под капотом Rocket V8 увеличился в рабочем объеме до 371 кубического дюйма и 277 лошадиных сил (207 кВт) для всех моделей по всей линейке. Хотя и редко, трехступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна. Основные моменты стиля были скорее эволюционными, чем радикальными, с трехсекционным дизайном заднего окна, продаваемым как «Twin-Strut Rear Window». Это было особенностью всех серийных стилей кузова с фиксированной крышей, за исключением универсалов. Buick также использовал этот дизайн заднего окна из 3 частей в том году, но без какого-либо маркетингового прозвища. Oldsmobile возродил универсалы впервые с 1950 года, выпустив Super 88 Fiesta с четырехдверным хардтопом. В 1957 году Oldsmobile добавил безопасное глубоко утопленное рулевое колесо. [12]
В 1958 году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. [13]
Модель 1958 года наиболее известна в Oldsmobile как год «ChromeMobile» благодаря огромным брызгам хромированной отделки на кузове, особенно на более дорогих моделях Super 88 и Ninety-Eight. Стиль рекламировался Olds как «Mobile Look». Dynamic 88 дебютировал в 1958 году и просуществовал до 1966 года, позиционировавшись как модель начального уровня ниже Super 88. Эта модель отличалась более экономичным Rocket V8, чем ее более дорогие собратья по линейке — перенастроенной версией Rocket V8 объемом 371 кубический дюйм мощностью 265 л. с. (198 кВт) с двухкамерной карбюрацией. Модели Super 88 оснащались четырехкамерной версией этого двигателя мощностью 300 л. с. (220 кВт) в качестве стандартного оборудования с опцией J-2 с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 310 л. с. (231 кВт). Новой опцией для 1958 года стало радио «Trans-Portable», которое можно было вынуть из приборной панели через бардачок и использовать в качестве портативного радио для пляжей, пикников и т. д. благодаря портативным батареям. [14] Измененная приборная панель была отмечена новым рулевым колесом с глубокой тарелкой и «рупорными планками», заменившими давний гудок, все еще распространенный в тот период.
Несмотря на экономический спад, который затронул всю отрасль продаж новых автомобилей и особенно затронул рынок автомобилей средней ценовой категории, на котором конкурировал Olds, Oldsmobile увидел лишь небольшое снижение продаж в 1958 году и даже поднялся в отраслевом рейтинге на четвертое место после «тройки дешевых автомобилей» Chevrolet, Ford и Plymouth, при этом впервые за много лет обогнав ныне находящееся в упадке родственное подразделение Buick в чартах продаж. Oldsmobile также намного опередил других конкурентов средней ценовой категории, таких как родственное подразделение Pontiac, Mercury, Dodge и Chrysler, а также совершенно новый и злополучный Edsel от Ford Motor Company и DeSoto от Chrysler Corporation — последние два названия канут в Лету в течение следующих трех лет.
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_Super_88_(35381807842).jpg)
Все Oldsmobiles были полностью рестайлинговые в 1959 году, с серией 88, получившей более длинный, низкий и широкий стиль на шасси GM B-body. 88 разделил свой внешний вид с топовой моделью Oldsmobile 98. Основные моменты стиля для новых моделей, продвигаемых как «Linear Look», включали шестиоконный стиль на четырехдверных седанах со стойками, стеклянные линии крыши полуфастбэка на купе Holiday и плоские линии крыши с тонким ветровым стеклом и задними стойками на седанах Holiday, которые создавали большой открытый парниковый эффект. Двухдверные хардтопы назывались «Holiday Scenicoupes», тогда как четырехдверные хардтопы назывались «Holiday Sport Sedans». В то время как многие модели автомобилей 1959 года имели более крупные и острые плавники, Olds сплющили свои горизонтально и уменьшили количество хрома с 1958 года для гораздо более чистого вида. Колесная база 88 моделей увеличилась на один дюйм до 123 дюймов (3124 мм).
Более крупный, 394 кубических дюйма Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 315 л. с. (235 кВт) был стандартным для Super 88. Более дешевый Dynamic 88 сохранил двухкамерный 265 л. с. (198 кВт) 371 кубический дюйм '57–58 Rocket V8, с опциональной версией с четырьмя камерами мощностью 300 л. с. (220 кВт). Необычной особенностью было то, что называлось «Safety-Spectrum Speedometer», в котором полоса, которая используется для измерения скорости, была зеленой от 0 до 35 миль в час (0–56 км/ч), янтарной от 35 до 65 миль в час (56–105 км/ч) и красной на скоростях выше 65 миль в час (105 км/ч). [16]
.jpg/1280px-1960_Oldsmobile_88_(15257636257).jpg)
Более простая, но смелая новая решетка радиатора и пересмотренный дизайн задней части с еще более плоскими горизонтальными хвостовыми плавниками и новыми задними фонарями подчеркивали преображение 1960 года. Мощность моделей Super 88 осталась прежней, в то время как Dynamic 88 имели свой 371 ci Rocket V8, расстроенный до 240 л. с. (179 кВт), где более низкая степень сжатия соответствовала более дешевому обычному бензину. Другие изменения включали пересмотренную приборную панель и более тонкий туннель трансмиссии для улучшения внутреннего пространства.
.jpg/1280px-1961_Oldsmobile_Dynamic_88_(35257871770).jpg)
.jpg/1280px-1961_Oldsmobile_Dynamic_88_(28863981675).jpg)
Полностью новый кузов и шасси с периметральной рамой "Guard Beam" и полностью винтовой подвеской, заменяющей предыдущие листовые рессоры, выделили полноразмерные Oldsmobiles 1961 года, к которым присоединился новый компактный F-85 . Все полноразмерные Oldsmobiles теперь были оснащены 394-кубовым Rocket V8, а Dynamic 88 получил двухкамерную версию мощностью 250 л. с. (186 кВт), которая использовала обычный бензин, в то время как Super 88 был оснащен четырехкамерным "Ultra High Compression" 394 Skyrocket V8 мощностью 325 л. с. (242 кВт). Двигатель Skyrocket был доступен в качестве дополнительной опции для Dynamic 88. Новая трехступенчатая трансмиссия "Roto" Hydra-matic, которая была меньше и легче предыдущей четырехступенчатой, была представлена в качестве опции. Дизайн кузова Oldsmobile 1961 года представлял собой последствия рецессии 1958 года. В то время как колесная база осталась такой же, как в 1960 году, общая длина и ширина были немного уменьшены — тенденция, прослеживаемая во всех марках GM. Дизайн кузова был сосредоточен на триммере, дизайне фюзеляжа. В нижней части задних четвертей « скег » — направленный вниз плавник — выступал наружу, чтобы уравновесить заднюю точку панели четверти, внешний вид, общий с Pontiac Bonneville 1959 года. Круглые задние фонари, по одному с каждой стороны, были установлены в задней нише. В 1961 году GM отказалась от составных кривых ветровых стекол, которые она представила в 1954 году, и от столь ненавистного изгиба кузова, вызванного формой ветрового стекла. Вместо того чтобы принять более прямую угловую стойку «A», Харли Эрл, чей срок полномочий в GM приближался к концу, настоял на установке небольшого изогнутого переключателя сзади, использовавшегося в 1961–62 годах, у внешнего основания ветрового стекла.
Как и в предыдущем модельном году, было шесть типов кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан Celebrity Sedan, 4-дверный хардтоп Holiday Sedan, 2-дверный хардтоп Holiday Coupe, кабриолет-купе с откидным верхом и универсал Fiesta, доступные как в 2-, так и в 3-местном исполнении. Все типы кузова, кроме 2-дверного седана (который был лидером по цене), предлагались как Dynamic 88 и Super 88. В целом все модели имели более толстые стойки, чем чрезвычайно тонкие, которые можно было найти в моделях предыдущего поколения. 2-дверный хардтоп Holiday Coupe продолжил дизайн «пузырькового верха». 4-дверный хардтоп Holiday Sedan 1961 года имел более толстую заднюю стойку в форме параллелограмма, чем его предшественник. Экстремальный вид "плавающей крыши" 4-дверного хардтопа 1959–1960 годов с панорамным задним окном и нависающей крышей был передан седану Celebrity Sedan со стойками, который перешел с шести окон предыдущего года на четырехоконный парниковый вариант. Шестиоконные седаны продолжали предлагаться в линейке 98 .
В середине года был представлен спортивный и роскошный кабриолет Oldsmobile Starfire . Он был основан на ragtop Super 88 и имел кожаные ковшеобразные сиденья, центральную консоль с напольным переключателем передач для трансмиссии Hydra-matic (кстати, это был первый серийный автомобиль в США, оснащенный автоматической коробкой передач с напольным переключателем передач на консоли) и многими другими стандартными элементами, такими как гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя. Starfire также был оснащен еще более производительной версией «Ultra High Compression» 394-кубового Starfire V8 мощностью 335 л. с. (250 кВт).
.jpg/1280px-1962_Oldsmobile_Super_88_(19020225312).jpg)
В 1962 году Oldsmobile 88 получил «второй год» фейслифтинга, который включал пересмотренную решетку радиатора и передний бампер. Длина была несколько увеличена, чтобы придать Olds 62 года более длинный вид. Изменения в задней части включали удаление задних скегов крыльев (лично заказанных вице-президентом GM по дизайну Биллом Митчеллом , которому они не нравились), и овальные задние фонари, по одному с каждой стороны для моделей Dynamic и Super 88, заменившие круглые фонари 1961 года. Starfires 1962 года получили по два овальных фонаря с каждой стороны, очень похожие на конкурирующие модели Oldsmobile Ninety-Eight. Изменения в оранжерее включали новые линии крыши для четырехдверного седана Celebrity, который отказался от панорамного заднего окна, и для двухдверного хардтопа Holiday Coupe, который получил новую модную линию крыши, вдохновленную кабриолетом, отказавшись от внешнего вида «пузырькового верха». Двухдверный седан, ставший ненужным в качестве базовой модели из-за появления в прошлом году компактного F-85 , был снят с производства. Наконец, универсал Fiesta был лишь частично рестайлингован, сохранив большую часть дизайна задней части 1961 года; 3-местный универсал теперь был доступен только как Dynamic 88.
Мощность двигателей была увеличена до 280 л. с. (209 кВт) для стандартного двигателя в Dynamic 88 благодаря более высокой степени сжатия, которая требовала использования топлива премиум-класса (обычная топливная версия мощностью 260 л. с. (194 кВт) предлагалась в качестве бесплатной опции), 330 лошадиных сил для стандартного "Skyrocket" V8 на Super 88 и Ninety-Eight и 345 лошадиных сил для топового Starfire Rocket V8. Маркетинг Oldsmobile продолжал использовать торговые наименования "Roto-matic Power Steering" и "Pedal-eeze Power Brakes". Все Oldsmobile оснащались спидометром "speed bar". Представленный в 1959 году спидометр использовал вращающийся черный цилиндр с секциями, окрашенными в ярко-зеленый, желтый и ярко-красный цвета. Когда автомобиль двигался с места вперед на скорости, цилиндр вращался, сначала открывая зеленый цвет в окне, который соответствовал числовой скорости на неподвижном скоростном диске для низких скоростей, желтый на умеренных скоростях и, наконец, красный на скоростях на шоссе. Водители, которые разгоняли автомобиль более 100 миль в час, перемещали цилиндр в область, где был виден только черный базовый цвет. В 1963 году Oldsmobile вернулся к стандартной стрелке скорости, проходящей через калиброванный набор скоростей.
Универсалы Oldsmobile Dynamic 88 и Dynamic 88 Fiesta 1962 года выпуска имели собственные узоры обивки в однотонных и двухцветных цветах. Super 88 получили трехцветную обивку и отделку. Обогреватели стали стандартным оборудованием на всех моделях, а кнопочные элементы управления располагались справа от рулевой колонки. Автомобили, не оборудованные кондиционером, получили кнопочные вакуумные вентиляционные отверстия свежего воздуха, называемые «летняя вентиляция», которые заменили вентиляционные отверстия выдвижного типа. Эта панель управления располагалась слева от рулевой колонки. Автомобили, оборудованные заводским кондиционером, заменили панель управления вентиляционными отверстиями на панель кондиционирования воздуха, которая также содержала свой собственный переключатель вентилятора. Эти автомобили также щеголяли круглыми вентиляционными отверстиями на панели приборов для подачи воздушного потока кондиционера. Dynamic 88 получили вставки панели приборов цвета морской волны с надписью «OLDSMOBILE», в то время как Super 88 получили панели с номенклатурой этой модели на вставке.
.jpg/1280px-1963_Oldsmobile_Dynamic_88_Fiesta_(28259308447).jpg)
Все полноразмерные Oldsmobile подверглись обширным изменениям кузова и отделки в 1963 году. Большая часть базовой структуры кузова и линий крыши были перенесены из 1962 года с новым внешним листовым металлом, отказавшимся от скульптурных средних секций предыдущих лет; боковины в стиле Lincoln Continental и более острые края использовались в целом. Starfire получил эксклюзивную обработку крыши с острыми краями, использующую вогнутую подсветку, похожую на ту, что была у нового Pontiac Grand Prix. Различные задние боковые панели означали, что Oldsmobile 88 и более дорогие 98 стали более дифференцированными, чем раньше. 1963 год также принес GM повсеместное принятие прямой угловой стойки ветрового стекла «A» на всех полноразмерных серийных автомобилях, устранив необычную обработку обратной кривой 1961–1962 годов. Модели и трансмиссии в сериях Dynamic 88 и Super 88 не изменились с 1962 года. В том году в число опций входили откидывающееся рулевое колесо, которое можно было отрегулировать в шести положениях, электропривод сидений в шести направлениях, радио AM/FM и круиз-контроль. [17]
Тема острых углов продолжилась в 1964 году, полноразмерные автомобили Oldsmobile получили небольшую подтяжку лица, которая включала пересмотренную отделку, решетки и задние фонари. Новым в том году стало введение ценового лидера для полноразмерной серии Oldsmobile, Jetstar 88 , который использовал тот же полноразмерный кузов, что и другие модели 88, но также разделял ключевые компоненты с переработанным промежуточным F-85 того года . Jetstar 88 использовал меньший 330 V8 и двухступенчатую автоматическую трансмиссию Jetaway ( Super Turbine 300 ) вместо 394-кубового V8 и Roto Hydramatic, которые были в других Oldsmobile, и 9,5-дюймовые (241,3 мм) барабанные тормоза , которые были менее эффективны, чем 11-дюймовые (279 мм) барабаны, которые были в других полноразмерных моделях Olds.
Oldsmobile также представил Jetstar I в 1964 году. Jetstar I не был частью линейки Jetstar 88, но был прямым конкурентом Pontiac Grand Prix в том же ценовом диапазоне $3500. Модели Jetstar I разделяли кузов седан с Starfire вместе с его более мощным 345-сильным (257 кВт) 394-кубовым двигателем Rocket V8, но с меньшим стандартным оборудованием и более низкой ценой. Как ни странно, Oldsmobile объединил 345-сильный (257 кВт) двигатель Rocket с очень неподходящей трансмиссией в Jetstar I, двухскоростным агрегатом Jetaway ( Super Turbine 300 ) с преобразователем «переключения шага».
С появлением Jetstar 88 модели Dynamic 88 поднялись на ступеньку выше в модельном ряду 1964 года. Только Dynamic 88 могли быть в пяти вариантах кузова: четырехдверный седан Celebrity с стойкой и седан Holiday с жесткой крышей, двухдверный купе Holiday с жесткой крышей, кабриолет и 2- или 3-местный универсал Fiesta. Jetstar 88 не предлагался как универсал.
1964 год стал последним для серии Super 88, которая была ограничена двумя четырехдверными кузовами — Celebrity Sedan и Holiday Sedan. Общее производство обеих четырехдверных моделей Super 88 достигло 19 514 сборок за модельный год.
1964 год был также последним годом, когда Oldsmobile предлагал полноразмерные универсалы до модельного года 1971 года. Полноразмерные универсалы Oldsmobile Fiesta (и универсалы Buick Estate), представленные в 1957 году, никогда не пользовались большим спросом. С 1960 по 1963 год производство каждой модели (Super или Dynamic) и вместимость (шесть или девять пассажиров) никогда не превышали 15 000 единиц. Кузова универсалов не производились Fisher Body, а вместо этого передавались на откуп Ionia Manufacturing Company из Ионии, штат Мичиган. Поскольку Oldsmobile нацелился на большую роскошь и производительность, полноразмерные универсалы не были в числе. Подразделение представило новый универсал Vista Cruiser в середине 1964 года, который отличался приподнятой линией крыши и люками над задним сиденьем и грузовым отсеком. Модели предлагались с сиденьями для шести или девяти пассажиров, причем все сиденья были обращены вперед. Vista Cruiser использовал шестидюймовую (152 мм) удлиненную колесную базу версии промежуточного F-85/Cutlass. Это позволило Oldsmobile (и Buick, который использовал тот же кузов и удлиненную колесную базу для своего Sport Wagon ) предложить универсал, сопоставимый по общим размерам с полноразмерными универсалами Chevrolet Impala и Pontiac Catalina, но не разбавляя при этом престиж своих полноразмерных автомобилей утилитарным стилем кузова.
Название Delta в 1965 году было высококлассной линией отделки Dynamic 88, Dynamic 88 Delta , заменившей предыдущую топовую серию Olds B-body, Super 88. Ранние 65-е годы назывались Dynamic 88 Deltas, но через несколько недель после начала модельного года Olds начал продавать линию как отдельную серию, известную как Delta 88. Другие полноразмерные модельные ряды Oldsmobile включали недорогую Jetstar 88, продаваемую массово Dynamic 88, спортивную Jetstar I и спортивную и роскошную Starfire , все на 123-дюймовой (3124 мм) колесной базе. Oldsmobile добился некоторых маркетинговых успехов, назвав Starfire в честь истребителя ВВС США Lockheed F-94 Starfire , и попробовал этот подход снова, назвав Delta 88 в честь Convair F-102 Delta Dagger .
Все модели Olds 1965 года отличались новым стилем и конструкцией. Автомобили с кузовом B имели более округлый стиль, чем в предыдущие годы, с профилями в виде бутылки кока-колы и линиями крыши полуфастбэк на купе Holiday (двухдверный хардтоп) - купе Jetstar I и Starfire получили более округлую вариацию квадратной линии крыши 1963–64 годов с вогнутым задним стеклом, которую разделял Pontiac Grand Prix. В этом году также был представлен новый двигатель Super Rocket V8 объемом 425 кубических дюймов с мощностью от 300 до 370 лошадиных сил в зависимости от карбюрации и степени сжатия. Новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором заменила Roto Hydramatic, использовавшуюся с 1961 года. Также новым в списке опций для 1965 года на всех автомобилях с кузовом B была четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем передач Hurst, которая была редко заказываемым предложением.
Несколько изменений в стиле, за исключением пересмотренных решеток и хвостовых секций, были отмечены в полноразмерных Oldsmobiles 1966 года. Спортивная серия Jetstar I была прекращена, и вместо нее появился более дешевый Starfire, предлагаемый только как хардтоп-купе. Все остальные модели серии 88 были перенесены с 1965 года, а в линейку Delta 88 был добавлен новый кабриолет, а из линейки Jetstar 88 был исключен тот же стиль кузова.
Новой опцией для всех старших Oldsmobiles (88, Ninety-Eight и новый переднеприводный Toronado ) стала автоматическая система кондиционирования воздуха Comfortron от GM, впервые представленная Cadillac в 1964 году. Comfortron позволяла водителю автоматически устанавливать круглогодичную температуру на постоянном уровне. Базовый кондиционер Frigidaire, предлагаемый в предыдущие годы, продолжал работать как прежде и становился все более популярной опцией на полноразмерных Oldsmobiles. Еще одной новой опцией для 1966 года стало наклонно-телескопическое рулевое колесо, которое можно было вертикально отрегулировать в шести различных положениях, а также выдвинуть наружу из приборной панели для повышения комфорта водителя.
В 1967 году все полноразмерные автомобили GM получили обновление среднего цикла, включавшее более полные кузовные панели. Более округлые стилистические черты были отмечены во всех моделях Olds 88 1967 года, которые получили более длинные капоты и более короткие палубы, а также более плавные линии крыши фастбэк на купе 88 Holiday, чтобы подражать стилю переднеприводного флагмана Olds, Toronado. Olds 88 получили трехсекционную переднюю решетку, состоящую из центрального носа, окруженного по бокам фарами. Впервые с 1959 года двойные фары были разделены габаритными огнями. Задние фонари для 88 имели водопадный дизайн. В интерьерах широко использовались панели в тонах дерева, а яркая металлическая отделка была сведена к минимуму.
Что касается моделей, то тут было больше жонглирования названиями. Delmont 88 был представлен в 1967 году и выпускался всего два года, заменив как модельные ряды Jetstar 88, так и Dynamic 88. Delmont имел 330 V8 в стандартной комплектации и 425 V8 в качестве опции в 1967 году, а также новую версию «Rocket 455» того же двигателя в 1968 году. 425 был стандартным для Delta 88. Delta 88 получила новую подсерию под названием Delta 88 Custom , которая имела более роскошный интерьер, чем стандартная Delta 88, с сиденьем Strato в Holiday Sedan (четырехдверный хардтоп) или, в Holiday Coupe (двухдверный хардтоп), выбор между ковшеобразными сиденьями Strato с консолью или сиденьем Strato с подлокотником. Delta Custom Holiday Coupe по сути был преемником бывшей серии Starfire на базе 88 , предлагавшейся в предыдущие годы (1961–66), но со стандартной крышей полуфастбэк 88 вместо квадратной крыши Starfire с вогнутым задним стеклом. Еще одним стилистическим штрихом для Delta Custom стало добавление второго набора отражателей задних фонарей, установленных в нижней части бампера.
Новые опции 1967 года включали передние дисковые тормоза, стереомагнитофон на 8 дорожек и систему климат-контроля сгорания для двигателей Rocket V8, предназначенную для регулирования температуры воздуха в карбюраторе, повышения топливной экономичности, ускорения прогрева воздушной заслонки и устранения обледенения зимой, что облегчало запуск и повышало эффективность работы в холодную погоду.
Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 330 и 425 кубических дюймов был перенесен с 1966 года, как и большинство предлагаемых трансмиссий, за исключением опциональной четырехступенчатой механической коробки передач с переключателем передач Hurst, выпуск которой был прекращен из-за низкого интереса покупателей.
В 1968 году общий дизайн был перенесен. Новая передняя часть с дизайном разделенной решетки, которая станет торговой маркой Olds в последующие годы, выделяла все полноразмерные Oldsmobiles 1968 года с горизонтальными линиями на 88-х и узорами в виде яичных ящиков на Ninety-Eights, а также скрытыми дворниками. Разделенная решетка была вдохновлена истребителями того времени с дельтавидными крыльями и двойными воздухозаборниками для реактивного двигателя, представленного на Convair F-102 Delta Dagger .
Delmont 88 получил более крупный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов в качестве стандартного оборудования, а дополнительный двигатель V8, который был стандартным для Delta 88/Custom и Ninety-Eight, был увеличен до 455 кубических дюймов с помощью опции W-33 мощностью 390 л. с. (291 кВт), изначально разработанной как часть полицейского пакета подразделения, доступного в качестве RPO для всех 88-х. Номинальная мощность других двигателей Olds составляла 250 для двухкамерного стандартного 350 в Delmont 88, 310 для четырехкамерного 350, опционального в Delmont 88. Двухкамерный 455 мощностью 310 л. с. (231 кВт) был стандартным для Delta 88/Custom и опциональным для Delmont 88. Опциональным для всех 88 был четырехкамерный 455 мощностью 365 л. с. (272 кВт) от более крупного C-body Ninety-Eight. Оба двухкамерных двигателя Rocket V8 350 и 455 были разработаны для использования обычного бензина, в то время как опциональные четырехкамерные карбюраторные "Ultra High Compression" Super Rocket V8 350 и 455 требовали высококачественного топлива.
В серии 1969 года 88 название Delmont было убрано, и базовой моделью серии стала Delta 88. Отделка Delta 88 Royale , доступная только на Holiday Coupe, была добавлена в качестве топовой над Delta 88 Custom. Она поставлялась в стандартной комплектации с более роскошным салоном, включающим обитое винилом сиденье с подлокотником или ковшеобразные сиденья Strato с дополнительной центральной консолью. Для безопасности на передних сиденьях как для водителя, так и для правого пассажира предлагался потолочный плечевой ремень безопасности. Такая компоновка обеспечивала пять пряжек ремня на переднем сиденье. Стандартный двигатель в базовой Delta 88 представлял собой 350 куб. дюймов Rocket V8 с низкой степенью сжатия (9,0:1) с двухкамерным карбюратором Rochester, который имел мощность 250 л. с. (186 кВт) при 4600 об./мин и крутящий момент 355 фунт-фут (481 Н·м), работавший на этилированном бензине 94 RON. Стандартным для моделей Delta 88 Custom и Royale и дополнительным для базовой серии был низкокомпрессионный двухкамерный вариант 455 кубических дюймов Rocket V8 мощностью 310 л. с. (231 кВт), предназначенный для использования обычного топлива. Опциональным для всех Delta 88 был четырехкамерный сверхвысококомпрессионный 455 кубических дюймов Super Rocket V8 мощностью 365 л. с. (272 кВт). Лучшим вариантом была версия четырехкамерного двигателя 455 V8 мощностью 390 л. с. (291 кВт), предназначенная для работы на топливе с октановым числом 98 и доступная во всех моделях Delta 88 в качестве опции W-33.
Двухскоростная автоматическая коробка передач Jetaway, которая ранее предлагалась в качестве опции на моделях с меньшим двигателем 88, была полностью исключена в пользу трехскоростной трансмиссии GM Turbo Hydra-Matic 400, которая ранее предлагалась только с более крупными двигателями. Также в качестве опции была введена новая система рулевого управления с переменным передаточным отношением, разработанная GM.
Все полноразмерные Oldsmobiles были полностью рестайлингованы в 1969 году с более квадратными линиями кузова и крыши для купе и седанов Holiday, заменившими вид полуфастбэка 1967–68 годов, и безвентиляционными передними окнами на всех моделях. Колесная база была увеличена до 124 дюймов (3150 мм). Хотя модели 1969 года были значительно рестайлингованы, базовая конструкция шасси 1965 года и внутренняя структура кузова были сохранены вместе с линией крыши на четырехдверных седанах Town со стойками.
Внутри подголовники теперь были стандартным оборудованием, а новая приборная панель включала квадратные приборы, заменяющие круглые приборы предыдущих лет, а также кнопочную пепельницу и вращающуюся ручку перчаточного ящика, а также элементы управления отоплением/кондиционированием воздуха, перемещенные из центра панели слева от рулевого колеса рядом с переключателями фар и стеклоочистителей. Индикатор дальнего света представлял собой красную ракету, расположенную на панели. Также новым был установленный на рулевой колонке выключатель зажигания, который также блокировал рулевое колесо, когда оно не используется — функция, обнаруженная на всех легковых автомобилях General Motors модели 1969 года, за год до того, как блокировка рулевых колонок стала обязательной по федеральному предписанию, начиная с 1970 года.
Только изменения деталей были сделаны для полноразмерных Oldsmobiles 1970 года, включая новую разделенную решетку радиатора, которая больше не простиралась, чтобы окружить фары, и слегка измененную заднюю часть. Выбор силовых агрегатов был перенесен с 1969 года с 350 и 455 кубическими дюймами Rocket V8, теперь оснащенными «Positive Valve Rotators» для более длительного срока службы двигателя и более эффективной работы. В этом году была представлена новая антенна, пропитанная в лобовое стекло, которая заменила предыдущий блок, установленный на крыле, и была включена в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях, оснащенных заводским радио. Новой опцией в этом году стал переключатель стеклоочистителя/омывателя, установленный в ручке рычага переключения передач. Дополнительное радио было стерео AM-FM-радио и восьмидорожечный магнитофон, установленный на нижней панели.
Платформа GM B 1965–1970 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva . [ требуется ссылка ]
Все полноразмерные автомобили GM B-body были полностью рестайлинговыми и увеличенными в 1971 году, но продолжали ездить на 124-дюймовой (3150 мм) колесной базе. Он достиг своего максимального размера в 1974 году с поразительной длиной 226,9 дюйма (5763 мм). Он был доступен как четырехдверный Town Sedan со стойками, двухдверный и четырехдверный Holiday hardtops и кабриолет. Серийные модели 1971 года включали базовую Delta 88, Delta 88 Custom и Delta 88 Royale, последняя унаследовала стиль кузова кабриолет, ранее предложенный на базовой Delta 88. Все модели получили стиль фюзеляжа, несколько похожий на тот, что Chrysler Corporation представила в своих моделях 1969 года, и новые линии крыши с более квадратной оранжереей для седанов Town и более округлыми линиями для седанов и купе Holiday — последние получили возврат к формату полуфастбэк.
Также новинкой 1971 года стал универсал Custom Cruiser , первый полноразмерный универсал Oldsmobile с 1964 года. Он использовал платформу B-body 88 с более длинной 127-дюймовой (3200 мм) колесной базой (соответствующей более крупной модели Ninety-Eight с кузовом C) с многолистовой рессорной подвеской, которая полностью отличалась от полностью пружинной подвески, используемой в седанах и купе. Custom Cruiser поставлялся в стандартной комплектации с более крупным 455 Rocket V8 и использовал исчезающую заднюю дверь-ракушку других полноразмерных универсалов GM.
Предложение двигателей снова включало 350 и 455 кубических дюймов Rocket V8 мощностью от 250 до 340 валовых лошадиных сил, все из которых имели пониженную степень сжатия, начиная с 1971 года, чтобы позволить использовать более низкооктановый обычный этилированный бензин с октановым числом 91 RON, низкосвинцовый или неэтилированный бензин. Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем и рулевое управление с переменным передаточным отношением теперь были стандартным оборудованием на всех 88 моделях. В течение модельного года 1971 года трансмиссия Turbo Hydra-matic 400 была добавлена в список стандартного оборудования.
Другие важные моменты 1971 года включали в себя охватывающую приборную панель, общую с моделями Ninety-Eight и Toronado (Toronados имели немного более плавный дизайн верхней передней кромки), которая была подчеркнута большим квадратным спидометром и всеми органами управления в пределах легкой досягаемости водителя, а также систему вентиляции Flo-Through, которая использовала вентиляционные отверстия в крышке багажника только один год. Система, используемая на всех автомобилях GM с кузовами B, C и E, а также на Chevrolet Vega , использовала вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника капота и выталкивания его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда автомобиль двигался медленно или стоял, как в плотном потоке. Однако на практике это не работало.
1971 год стал последним модельным годом, когда на полноразмерных Oldsmobiles предлагалась 3-ступенчатая механическая коробка передач; эта редко заказываемая опция была снята с производства в 1972 году.
Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Oldsmobile и все другие дилеры GM получили множество жалоб от водителей, которые жаловались на то, что система вентиляции втягивала холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевал нагреться, и ее нельзя было отключить. Система вентиляции была существенно переработана для 1972 года.
.jpg/1280px-1972_Oldsmobile_Delta_88_Royale_Holiday_Coupe_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
В 1972 году серия Delta Custom была прекращена, а серия Royale была расширена за счет включения четырехдверных седанов Town и Holiday. Объявленные показатели мощности тормозов снизились до 155 для базового 350 двухкамерного и до 250 для опционального 455 четырехкамерного Rocket V8 благодаря общеотраслевому переходу в измерениях мощности с предыдущего метода брутто (измеренного динамометром без прикрепленных аксессуаров) на метод нетто, в котором измерения мощности основывались на двигателе «как установлено» в транспортном средстве со всеми подключенными системами контроля выбросов и аксессуарами. В этом году были внесены лишь незначительные изменения в отделку салона, включавшие пересмотренные решетки «водопад» спереди и четырехсегментные задние фонари сзади. Внутри пересмотренная система вентиляции «Flo-Through», использующая вентиляционные отверстия в дверных проемах, заменила версию 1971 года, которая использовала вентиляционные отверстия в крышке багажника.
В 1973 году более широкие и низкие разделенные решетки водопада обрамляли новый федерально предписанный передний бампер 5 миль/ч (8,0 км/ч) на всех моделях Delta 88, а более крупные цельные закругленные прямоугольные задние фонари заменили четырехсегментные фонари 1972 года. Предложение двигателей включало стандартный 350 Rocket V8 с двухкамерным карбюратором (150 чистой мощности) или дополнительный 455 Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором и 215 л. с. (160 кВт) с одним выхлопом или 250 л. с. (186 кВт) с двумя выхлопами. Предложение моделей было таким же, как в 1972 году, с серией Delta 88 Royale, теперь включающей единственное предложение кабриолета Olds после упадка промежуточного кабриолета Cutlass Supreme после 1972 года.
Режиссер Сэм Рэйми регулярно включает в свои фильмы Delta 88 1973 года. Называемый режиссером «Классикой», автомобиль изначально принадлежал его родителям и появлялся в трилогии «Зловещие мертвецы » , фильмах о Человеке-пауке с Тоби Магуайром , «Затащи меня в ад» и «Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия» . [18]
.jpg/1280px-74_Oldsmobile_Delta_88_(6089504848).jpg)
В 1974 году был добавлен задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), а задние фонари вернулись к четырехсекционному дизайну, аналогичному 1972 году, а передние решетки были сужены и подняты до уровня капота, аналогично моделям 1971–72 годов. Кроме того, на хардтоп-купе Holiday были представлены новые линии крыши с большими фиксированными треугольными боковыми окнами в расширенной стойке «C». В отличие от больших купе Chevrolet с формальной крышей, Olds сохранили небольшое опускающееся заднее стекло. Поскольку Oldsmobile полностью прекратил выпуск двухкамерных карбюраторных двигателей в этом году, новый 350 четырехкамерный Rocket V8 (175 лошадиных сил) стал стандартным оборудованием, а 455 был доступен в качестве опции. Другие важные моменты этого года включали совершенно новую плоскую приборную панель, общую с моделями Ninety-Eight и Toronado, с горизонтальным спидометром и системой предупреждающих ламп «Message Center», заменяющей огибающую приборную панель предыдущих лет. Новой и редко заказываемой опцией, доступной для всех полноразмерных моделей Olds и Toronado, были подушки безопасности водителя и пассажира — одни из первых, которые предлагались в серийном автомобиле. Delta 88 Royale ragtop снова был единственным кабриолетом, предлагаемым Olds.
.JPG/1280px-'75_Oldsmobile_Convertible_(Bagnoles_au_bord_de_l'eau_'12).JPG)
Изменения деталей в 1975 году включали пересмотренные решетки и задние фонари, а также новые задние окна для седанов Pillars и Holiday — дизайн последнего был похож на окно оперы в сентябре 1974 года. Тот же ассортимент 350 и 455-кубовых Rocket V8 по-прежнему предлагался вместе с однолетней (и редко заказываемой) опцией 400-кубового V8 производства Pontiac с двухкамерным карбюратором и мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Все двигатели были подключены к каталитическому нейтрализатору, который не только требовал использования неэтилированного бензина, но и означал конец двойной выхлопной системы. 1975 год стал последним годом для кабриолета Delta 88 Royale, последний из которых был построен 11 июля 1975 года. В 1975 году было построено чуть менее 7200 кабриолетов Delta 88 Royale, поскольку Oldsmobile предприняла согласованные усилия, чтобы нацелиться на рынок покупателей кабриолетов в то время. Заголовок печатной рекламы кабриолета Olds Delta 88 Royale 1975 года гласил: «Сегодня прекрасный кабриолет Olds. Завтра — предмет коллекционирования». В рекламе был изображен красный Delta 88 Royale с тряпичным верхом.
В 1976 году, последнем году этого поколения, все Olds 88 получили пересмотренную решетку радиатора, прямоугольные фары и стояночные фонари прямо под ней, а не в бампере, а модели Delta 88 Royale также получили подпружиненные стоячие украшения капота. Это был также последний год для хардтоп-купе и седанов Holiday, вместе с 455 Rocket V8 и дополнительной системой подушек безопасности, которая в целом стала универсальной для серийных автомобилей и грузовиков примерно 15 лет спустя. Однолетней опцией для купе Delta 88 Royale Holiday был пакет Royale Crown Landau, который включал в себя багажник на крыше из нержавеющей стали, мягкую виниловую крышу задней четверти, специальный орнамент капота и цветные колпаки колес.
Delta 88 1977 года и другие автомобили GM с кузовом B были значительно уменьшены по сравнению со своими предшественниками по длине и колесной базе (116 дюймов (2900 мм) — столько же, сколько у четырехдверного седана Cutlass с кузовом A 1973–77 годов) и почти на 900 фунтов (410 кг) легче по весу, при этом снаряженная масса снизилась до 3500–3600 фунтов (1590–1630 кг) в зависимости от модели. [20] Однако, за исключением уменьшения пространства в области плеч, внутреннее пространство не пострадало; фактически увеличилось пространство для головы и ног на задних сиденьях. Обе базовые модели Delta 88 и Royale теперь предлагались только в двух вариантах кузова со стойками: двухдверное купе и четырехдверный седан Town. Custom Cruiser 1977–1979 годов теперь базировался на B-образном кузове Delta 88, а не на C-образном кузове Ninety-Eight (таким образом, также разделяя подвеску с пружинами, а не с многолистовыми рессорами ) и поставлялся с двухсторонним задним бортом, а не с раскладушкой, как в моделях 1971–76 годов. Указатель экономии топлива был опциональным. [21]
Стандартным двигателем теперь был 231 куб. дюйм (3,8 л) Buick V6 с автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic 200. [22] Oldsmobile 260 был базовым V8, за которым следовали Chevrolet 350 (код опции LM1) или Oldsmobile 350 (код опции L34). Первоначально двигатель Oldsmobile поставлялся в Калифорнию и высокогорные автомобили, двигатель Chevrolet поставлялся в автомобили с федеральным оборудованием для выбросов. [20] Двигатель Olds вернулся позже в этом модельном году. Новый 403 Oldsmobile был топовым вариантом двигателя и поставлялся с трансмиссией THM350 .
Использование двигателя Chevrolet вызвало ситуацию, известную как дело «Chevy-mobile». GM урегулировала спор с некоторыми владельцами Oldsmobile, предложив им продление гарантии на Oldsmobile с двигателем Chevrolet или возможность вернуть эти автомобили в обмен на Oldsmobile с настоящим Rocket V8. Вариант «возврата автомобиля» обычно не выбирался, поскольку владелец должен был платить GM за пробег, что могло быть дорого. Это положило начало эре «корпоративных» двигателей, и в течение многих лет реклама GM включала отказ от ответственности, гласящий: «Oldsmobile (или другие подразделения) оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями, дочерними компаниями и филиалами GM по всему миру».
Как и в предыдущие годы, базовые модели Delta 88 и Royale в основном отличались внешней и внутренней отделкой. Базовые Delta имели полноценную скамейку, доступную в обивке из ткани и винила или полностью из винила, в то время как Royales имели скамейку с выдвижной спинкой с подлокотником или опциональную скамейку с выдвижной спинкой 60/40, также доступную в отделке из ткани и винила или полностью из винила. Все 88-е имели совершенно новую приборную панель со спидометром с горизонтальной разверткой и органами управления отопителем/кондиционером, перемещенными в центр панели над радио с левой стороны панели, и продолжили с блоком предупреждающих ламп «Message Center». Новая панель была выделена отделкой под дерево. Переключатель диммера переехал с пола на рычаг указателя поворота.
В 1978 году в линейку было добавлено купе Holiday 88 , отличавшееся ковшеобразными сиденьями Strato, консолью и напольным рычагом переключения передач, колесами Super Stock и двухцветной окраской. Все модели 88 получили новые решетки и измененные задние фонари с трансмиссиями, такими же, как в 1977 году, за исключением добавления 350 Diesel V8 в список опций.
В 1979 модельном году была добавлена новая серия Delta 88 Royale Brougham, которая включала плюшевую отделку сидений «подушками», похожую на Ninety-Eight. Все модели снова получили пересмотренные решетки и другие незначительные изменения. Это был последний год для 403 V8 , поскольку федеральные предписания по экономии топлива означали конец более крупных двигателей, чтобы соответствовать этим требованиям.
В 1980 году все 88 получили новые и более аэродинамические листы металла для улучшения экономии топлива, подчеркнутые закругленными квадратными задними фонарями, похожими на 88 середины 70-х годов, но общие размеры остались прежними, а купе получили пересмотренную линию крыши. Новым в линейке двигателей стал 307 куб. дюймов (5,0 л) Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором и мощностью 150 лошадиных сил (112 кВт). Все остальные двигатели, за исключением ныне снятого с производства 403, были перенесены с 1979 года.
Только незначительные изменения в решетке радиатора и линзах задних фонарей выделили Delta 88 1981 года. Бензиновый 350 Rocket V8 был исключен из списка опций, осталась только дизельная версия. Все остальные двигатели, включая Buick 231 V6 и Oldsmobile 260 и 307 Rocket V8, были продолжены. Все бензиновые двигатели получили новую систему управления двигателем Computer Command Control от GM . Эта система была предшественником сегодняшней OBD-II , которая является стандартной для всех автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. Система считывала различные параметры, такие как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости и содержание кислорода в выхлопных газах, чтобы обеспечить правильную воздушно-топливную смесь для любых условий вождения. Также новинкой 1981 года стала трансмиссия Turbo-Hydramatic 200-4R от GM , которая добавила повышающую передачу и муфту гидротрансформатора (TCC) для экономии топлива и долговечности двигателя. Спортивное купе Holiday 88 было предложено в последний раз в этом году.
В 1982 модельном году были внесены лишь незначительные изменения в отделку для моделей Delta 88, Royale и Royale Brougham. Тот же ассортимент двигателей/трансмиссий был перенесен из предыдущих лет, хотя небольшой 260 V8 предлагался в последний раз. В 1983 году все Oldsmobile 88 получили новые решетки, украшения капота и незначительные изменения отделки, включая новые рулевые колеса. Это был последний год для базовой линейки Delta 88, остались только Royale и Royale Brougham. Предложение двигателей сократилось до трех: стандартный Buick 231 кубический дюйм V6 или опциональные Oldsmobile V8, включая 307 Rocket и 350 Diesel.
В 1984 году все Delta 88 теперь были моделями Royale или Royale Brougham . Стильные особенности включали новые вставки решетки радиатора и красные и янтарные задние фонари, заменяющие красные линзы. В середине года к линейке 88 был добавлен новый Royale Brougham LS, почти одновременно с введением новой и уменьшенной переднеприводной Ninety-Eight 1985 года . После уменьшения Ninety-Eight и переоборудования ее в переднеприводную модель, модель Royale Brougham LS 88 стала самым большим и самым роскошным автомобилем с задним приводом, предлагаемым Oldsmobile. Универсалы Custom Cruiser продолжили с теми же изменениями стиля, что и в других моделях 88.
Только незначительные изменения были отмечены в модели 1985 года, которая была в своем последнем году перед крупным уменьшением и переходом на передний привод . Тот же ассортимент моделей в Royale, Brougham и Brougham LS продолжался, как и прежде, были добавлены задние поворотники Amber. 88-е '85 стали последними полноразмерными седанами и купе Oldsmobile с задним приводом, двигателем Rocket V8 и конструкцией кузова на раме. Хотя седаны и купе 88 -го года были уменьшены и переведены на передний привод в 1986 году, универсалы Custom Cruiser оставались практически неизменными в течение модельного года 1990 года и в конечном итоге стали единственной моделью Oldsmobile, оснащенной двигателем Oldsmobile Rocket V8 , производство которой закончилось в 1990 году после 42 лет.
В конце 1985 года для модельного года 1986 года Delta 88 Royale сменила платформу с платформы GM B на меньшую переднеприводную платформу H с колесной базой 110,8 дюймов (2814 мм). Фары были заменены с квадратных запечатанных квадроциклов на интегрированные обычные/дальние композитные лампы в 1987 году. Несколько команд NASCAR построили гоночные автомобили из листового металла Delta 88 Royale 1986 года и использовали их на трассе в сезонах 86–88, но была одержана только одна победа (с Терри Лабонте ).
Из-за федерального распоряжения о добавлении пассивных удерживающих устройств в 1987 году были добавлены ремни безопасности, устанавливаемые на двери. В 1988 году были добавлены задние плечевые ремни, а антиблокировочная система тормозов стала опцией. В 1989 году название «Delta» было убрано, как и украшение на капоте, в результате чего модель стала просто «Eighty Eight», теперь прописанное вместо использования «88» в цифровой форме. Также в том году янтарный цвет был удален из задних фонарей, а подушка безопасности со стороны водителя стала доступной опцией.
Eighty Eight Royale был слегка модернизирован в 1990 году, удалив прежнюю хромированную решетку радиатора для окрашенной в цвет кузова панели с четырьмя прорезями и логотипом Oldsmobile Rocket. Сзади новые задние фонари и фонари заднего хода простирались по всему кузову; хромированная отделка снова была удалена. Незначительные изменения были также внесены в интерьер. Часть дверной панели была пересмотрена, а модель 1990 года также предлагала новую ткань для сидений, в то время как сиденья с подушками на Brougham были сняты с производства. Была добавлена переработанная консоль подлокотника, которая обеспечивала больше места.
1991 год был последним годом для купе и последним годом для этого поколения Eighty Eight. Различные ранее опциональные функции, такие как импульсные дворники и наклонное рулевое колесо, стали стандартными. Модельный ряд в это время включал Eighty Eight Royale и более высококлассный Eighty Eight Royale Brougham. [23] [24] [25] 1991 год стал последним годом для уровня отделки "Brougham" на Eighty Eight.
Двигатели:
Трансмиссии:
Это поколение Delta 88 имеет дополнительную систему голосовой диагностики, которая предупреждает водителя о проблемах. [26] Голос мужской и синтезирован компьютером.
В случае предупреждения дверной звонок быстро воспроизводится три раза, а затем воспроизводится голосовое оповещение. Это происходит дважды на случай, если водитель пропустит предупреждение в первый раз; каждое оповещение также имеет соответствующую лампу на панели приборов.
Предупреждения включают в себя:
.jpg/1280px-1998_Oldsmobile_Regency_(NTL1991).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1996_Oldsmobile_LSS_(champagne),_rear_left.jpg)
Oldsmobile Eighty Eight был переработан в 1992 году, после переделки Ninety Eight годом ранее. Это была последняя модель Eighty Eight или 88 от Oldsmobile (вместе с ее моделями LSS и Regency ) до того, как ее сняли с производства в 1999 году и заменили в 2001 году на Aurora . 3,8-литровый Buick V6 по-прежнему был единственным двигателем, но мощность увеличилась до 170 л. с. (127 кВт) и крутящий момент 220 фунт-фут (300 Н·м).
Передняя и задняя части Eighty-Eight были рестайлинговыми в 1996 году, и вместе с этим номенклатура была изменена с «Eighty Eight Royale» на три модели — Eighty Eight , Eighty Eight LS и LSS («Роскошный спортивный седан», ориентированный на европейских покупателей-мужчин, доступный с наддувным V6 и напольным переключателем передач). Однако важно отметить, что ранние модели LSS (1995) редко оснащались двигателем 3800 Supercharged. Первоначально LSS был пакетом уровня отделки на 88, начиная с 1992 года. В 1996 году LSS получил сиденья в стиле Aurora. 1996 год стал последним годом, когда на эмблеме капота появилась ракета оригинального стиля (черного и серебристого). В 1997 году на всех комплектациях Eighty-Eight, кроме Regency, появился новый логотип Oldsmobile. [29]
После прекращения выпуска Ninety-Eight в 1996 году Oldsmobile добавил Regency в линейки 1997 и 1998 годов, в которых использовались те же передние крылья и хромированная решетка радиатора, что и в седане Ninety-Eight, но сохранился стандартный кузов Eighty-Eight. Regency отличался длинным списком стандартных функций, включая контроль тяги, кожаную обивку, двойные 6-позиционные электроприводные сиденья с электроприводом поясничной опоры и функцией памяти со стороны водителя, двухзонную автоматическую систему климат-контроля и электронную регулировку уровня задней подвески. Электрохромное наружное зеркало со стороны водителя также было стандартным для Regency, функция, которую даже Cadillac не предлагал в качестве стандартного оборудования. Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением день/ночь было связано с наружным зеркалом и затемняло оба с одинаковой интенсивностью одновременно. Некоторые из этих опций, такие как функция памяти для 2 водителей, не были доступны в Eighty-Eight Royale или LSS.
В ознаменование 50-летия шильдика 88/Eighty-Eight Oldsmobile предложил специальный выпуск 50th Anniversary Edition модели Eighty-Eight 1999 года. В этот выпуск вошли передние и задние кожаные сиденья от 98/Regency, рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и HVAC, старый логотип ракеты, электронный блок управления климат-контролем, позолоченные значки и специальные значки Anniversary на задних стойках и панелях передних дверей.
Все четыре автомобиля использовали одинаковую колесную базу 110,8 дюйма (2814 мм) и разделяли обновленную версию H-body . Настройка подвески, внутреннее оснащение и определенная внешняя отделка использовались для дифференциации трех моделей.
Двигатели:
С 1992 по 1999 год модели Eighty Eight производились в Лейк-Орионе, штат Мичиган , Флинте, штат Мичиган , и Венцвилле, штат Миссури . [30]
Изменения из года в год:
Система Guidestar была основана на предыдущей системе TravTek GPS , которую Oldsmobile разработала совместно с Avis Rent a Car и AAA , которая была протестирована в Toronado Trofeo с 1990 по 1992 год . После того, как Toronado был снят с производства, Oldsmobile продолжила работу над системой совместно с подразделением GM Hughes Electronics и EDS . Готовый продукт, Guidestar, представлял собой систему на жестком диске, которая предлагала спутниковую навигацию для 17 штатов, но не имела обновлений информации о дорожном движении в реальном времени. Это были Калифорния, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Мэриленд, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт и Вирджиния. Это была опция стоимостью 2000 долларов плюс 400 долларов за картридж с картой. Это была первая бортовая навигационная система, предложенная на автомобиле американского производства — Oldsmobile 88 1995 года. [33] [31] [34]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )