Двигатель Oldsmobile Diesel — это серия дизельных двигателей V6 и V8 , выпускавшихся компанией General Motors с 1978 по 1985 год. Их конструкция была основана на архитектуре бензинового двигателя Olds 350. В 1978 году был представлен двигатель V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), за которым последовал двигатель V8 объемом 261 куб. дюймов (4,3 л) только для модели 1979 года. В 1982 году двигатель V6 объемом 263 куб. дюймов (4,3 л) стал доступен как для переднеприводных, так и для заднеприводных автомобилей.
Продажи достигли пика в 1981 году, составив около 310 000 единиц, что составило 60% от общего объема рынка дизельных легковых автомобилей США. Этот успех был недолгим, поскольку версия V8 имела серьезные проблемы с надежностью. Хотя GM провела несколько модернизаций, к тому времени, когда двигатель стал работать без проблем, ущерб его репутации был нанесен, и он был снят с производства после модельного года 1985 года. Более поздняя конструкция дизельного двигателя V6 не имела проблем V8.
Недостатки двигателя и шумиха вокруг него негативно сказались на продажах легких дизельных двигателей в Америке на долгие годы вперед.
Один инженер Oldsmobile, работавший над дизельным двигателем V8, сказал своим начальникам не выпускать наспех разработанный двигатель. Чтобы соответствовать будущим стандартам CAFE , GM заставила его досрочно уйти на пенсию и тем не менее выпустила двигатель. [2]
Одновременные проблемы с новой автоматической трансмиссией GM THM200 усугубили общую проблему. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) не смог сертифицировать дизельный V8 для продажи в штате в 1979 и начале 1980 года, поскольку тестовые автомобили, предоставленные CARB, сломались до завершения испытаний. Из девяти автомобилей, предоставленных CARB, у всех были проблемы с двигателем, а у семи — с трансмиссией. [2]
Было подано множество исков, поскольку несколько низовых групп сформировали попытки заставить General Motors признать наличие проблем. [2] В 1980 году Федеральная торговая комиссия подала жалобу, в которой были указаны проблемы с дизельным двигателем и трансмиссией, а также проблемы с распредвалом в бензиновых двигателях V8. [2] General Motors продолжала продвигать дизель на полную катушку, и 19 из 23 моделей Oldsmobile в 1981 году были доступны с 5,7-литровым дизельным двигателем. [3]
Проблемы с продажами и надежностью усугублялись снижением цен на газ, а также проблемами с качеством топлива, включая большие объемы дизельного топлива, содержащего воду или посторонние частицы. [4]
В конечном итоге коллективный иск заставил General Motors выплатить до 80 процентов стоимости новых двигателей. Во многих автомобилях сломанные дизели просто заменили на обычные бензиновые двигатели. Справочники цен на подержанные автомобили всегда указывали гораздо более низкие цены на автомобили с дизельным двигателем, и они остаются нежелательными на рынке коллекционеров. [5]
Репутация дизельных двигателей Oldsmobile как ненадежных и слабых по производительности нанесла ущерб североамериканскому рынку легковых дизельных двигателей на следующие 30 лет. [6] [7]
При проектировании оригинального дизельного двигателя объемом 350 куб. см Oldsmobile оставил конструкцию и схему крепления болтов головки блока цилиндров без изменений, чтобы иметь возможность использовать те же инструменты, что и для бензиновых двигателей, в отличие от надлежащего преобразования бензина в дизельное топливо. [8] Это привело к катастрофическим отказам болтов головки блока цилиндров, поскольку степень сжатия дизельных двигателей в три раза выше, чем у бензиновых. [8]
В дополнение к проблемам с болтами головки блока цилиндров, General Motors также решила не устанавливать водоотделитель, чтобы сократить расходы. [8] Низкое качество дизельного топлива было распространенной проблемой в то время, и большинство дизелей были оснащены, чтобы не допустить коррозии инжекторных насосов . Многие владельцы пытались решить эту проблему, добавляя безводный спирт , распространенный трюк для борьбы с водой в топливе, но вместо этого это растворяло уплотнения топливного насоса и другие детали.
Растянутая цепь ГРМ топливного насоса была незначительной проблемой в свете других проблем. Плохое обучение дилеров сервисному обслуживанию только усугубило все проблемы. [8]
General Motors также провела несколько редизайнов головок, болтов и различных других деталей V8, но к тому времени, когда двигатель стал исправным, ущерб репутации уже был нанесен. Модернизированные двигатели, выпущенные к 1981 модельному году, были обозначены на блоке как «350 DX». [9]
Более поздний двигатель V6 объемом 4,3 литра, появившийся в 1982 модельном году, не имел тех же проблем, что и V8. У V6 более плотная схема расположения болтов, и инженерам Oldsmobile дали больше времени на его разработку и тестирование. [8]
Хотя жалобы клиентов начали снижаться после 1981 года, продажи тоже пошли на спад: в 1982 году дизельных двигателей было продано на 43 процента меньше. [2] Снижение продаж продолжалось, чему не способствовали более строгие стандарты выбросов — в 1984 модельном году дизельный V8 больше не предлагался в Калифорнии именно по этой причине. [10]
General Motors построила совершенно новый завод для дизельного двигателя V6, но его продажи так и не превысили 30 000 в год. Производство работало менее чем на десять процентов от мощности, а большая часть оснастки даже не была распакована к моменту его прекращения. [11]
В декабре 1984 года General Motors объявила, что двигатели Oldsmobile Diesel будут сняты с производства в течение модельного года 1985 года. [5] GM продолжала предлагать 1,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Isuzu 4FB1 для Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 , но после того, как в 1986 году было продано всего 588 таких автомобилей, компания полностью отказалась от сегмента дизельных легковых автомобилей на многие десятилетия. [12]
Хотя двигатели были ненадежными из-за головки блока цилиндров и проблем с вспомогательным оборудованием, прочные блоки дизельных двигателей Oldsmobile продолжают использоваться в гоночных двигателях с бензиновым двигателем. [4] [13]
LF9 — это дизельный двигатель V8 объёмом 350 куб. дюймов (5,7 л), выпускавшийся с 1978 по 1985 год. Более ранние версии и те, что использовались в пикапах (1978-1981), выдавали 120 л. с. (89 кВт) при 3600 об/мин и крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н·м) при 1900 об/мин, в то время как более поздние версии выдавали 105 л. с. (78 кВт) и крутящий момент 205 фунт-фут (278 Н·м). Максимальная скорость двигателя была указана как 4200–4400 об/мин.
Приложения:
Недолго просуществовавший LF7 — это двигатель V8 объемом 260 куб. дюймов (4,3 л), выдающий 90 л. с. (67 кВт) и крутящий момент 160 фунт-фут (217 Н·м).
Приложения:
.jpg/1280px-R._E._Olds_Transportation_Museum_July_2018_54_(c._1983_Oldsmobile_V6_experimental_diesel_engine).jpg){kind=spacer}
В 1982 году GM представила 4,3-литровый V6 для продольного и поперечного расположения. Все версии двигателя имели мощность 85 л. с. (63 кВт) при 3600 об/мин и 165 фунт-фут (224 Н·м) при 1600 об/мин.
LT6 выпускался с 1982 по 1984 год и устанавливался на автомобили с задним приводом.
Приложения:
LT7 — версия с поперечным расположением двигателя, выпускавшаяся с 1982 по 1985 год .
Приложения:
LS2 был выпущен только в 1985 году и устанавливался на переднеприводные автомобили.
Приложения:
{{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )