Oldsmobile Cutlass Ciera — автомобиль среднего размера , выпускавшийся и продававшийся в модельных годах 1982–1996 подразделением Oldsmobile Division of General Motors — в течение одного поколения. Кузовные стили включали 2-дверное купе , 4-дверный седан и 4-дверный универсал . [1]
Cutlass Ciera разделил переднеприводную платформу A с Buick Century , Pontiac 6000 и Chevrolet Celebrity . [2] [3] [4]
Cutlass Ciera и его близнецы на платформе A-Body имели переднюю подвеску MacPherson, уретановые бамперы в цвет кузова, установленные заподлицо стекла, передний привод и, во многих моделях, систему впрыска топлива.
Cutlass Ciera разделил название Cutlass с меньшим Cutlass Calais и высококлассным Cutlass Supreme . Oldsmobile ранее использовал бренд Celebrity в 1960-х годах, но GM решил дать это имя Chevrolet. [5] С Ciera Oldsmobile создал Cutlass как суббренд для своей линейки седанов и купе основного класса.
Первоначально Cutlass Ciera и его соплатформенные собратья позиционировались как автомобили среднего размера премиум-класса, выше X-Body, на базе которого они были созданы, и N-Body Calais, появившегося в 1985 году.
Ciera и Cruiser заменили заднеприводные модели G-Body Cutlass, но высокие продажи удерживали выпуск Cutlass Supreme с более высокой комплектацией до 1988 модельного года, когда его заменили модели W-Body. Таким образом, эти переднеприводные седаны имели обозначение A-Body, ранее зарезервированное для их заднеприводных коллег из выставочных залов. Чтобы сохранить обе линейки в производстве, General Motors переименовала заднеприводную среднеразмерную платформу в G-Body , начиная с 1982 модельного года.
Когда в 1988 году были представлены купе W-Body, Oldsmobile сократила количество доступных опций и конфигураций. В последующие модельные годы роскошные и производительные опции, такие как подвеска FE3, автоматический калькулятор, ковшеобразные сиденья, кожаные сиденья, люки и полный набор приборов, постепенно устранялись.
Первоначально для 1990 года, Cutlass Ciera, как и остальная часть модельного ряда A-body , планировалось снять с производства в пользу более современных седанов среднего размера W-body . Однако Ciera, как и ее сестра Buick Century , продолжали оставаться популярными, приближаясь к концу их первоначального выпуска. Таким образом, было решено, что старые Cutlass Ciera и Century вместо этого продолжат производство вместе с их предложенными заменами, Cutlass Supreme и Regal соответственно, как более дешевые альтернативы.
После 1990 года специальные выпуски Cutlass Ciera были сняты с американского рынка, а к концу 1991 года купе было снято с производства. Несмотря на сокращение до двух комплектаций и двух типов кузова, седан и универсал, Cieras оставалась самой продаваемой линейкой бренда в 1996 году.
Производство началось 28 сентября 1981 года на заводе Doraville Assembly в Джорджии для модели 1982 года. [6] В 1984 году универсал Cutlass Cruiser переехал на платформу Cutlass Ciera; ранее в названии использовалось заднеприводное обозначение G-body . [7] Cutlass Ciera выпускался в трех комплектациях: базовая, LS и Brougham.
Стандартным двигателем был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Tech IV ( Pontiac Iron Duke ). Все модели также включали стандартные сиденья и тканевый салон. Для всех моделей был доступен двигатель Buick V6 объемом 3,0 л или двигатель Oldsmobile Diesel V6 объемом 4,3 л. Отделка Brougham добавляла плюшевый салон с виниловыми акцентами, внутренние дверные ручки из кожзаменителя, дополнительную хромированную отделку и лампу для чтения. Базовые купе и седан были изначально сняты с производства после 1982 года из-за плохих продаж, оставив отделку LS и Brougham единственной доступной с 1983 по 1985 год, за исключением специальных выпусков. В течение модельного года производство прекратилось на сборочном заводе GM во Фремонте , когда этот завод закрылся.
Модель 1983 года добавила новый пакет отделки ES для моделей купе и седан. Это был последний год для стандартных 13-дюймовых колес. Весной 1983 года в список опций была добавлена специальная версия Holiday Coupe в рамках рекламной акции Oldsmobile Road Show.
В 1984 году линейка пополнилась новым универсалом Cruiser, заменив прежний G-Body Cutlass Cruiser. Стал доступен 3,8-литровый Buick V6, а пакет Holiday Coupe вернулся в список опций на свой первый полный год [8] , как и 4-ступенчатая механическая коробка передач для дизельных моделей. Осенью 1983 года эта трансмиссия была исключена из списка опций.
В 1985 году Cutlass Ciera получил свой первый фейслифтинг с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями и интерьером. Купе GT было добавлено в качестве компаньона к седану ES. Весной 1985 года 4,3-литровый дизельный двигатель Oldsmobile был снят с производства из-за плохих продаж. Канадские модели в этом году получили 2,8-литровый 2-баррельный V6.
В 1986 году решетка радиатора Cutlass Ciera имела расширенные секции вентиляции, чем у аналогичной модели 1985 года. Купе получило пересмотренную линию крыши, которая изначально не была общей с другими моделями GM A-body, но позже перешла на купе Buick Century. Эти модели можно узнать по пересмотренной линии крыши и обновленной идентификации VIN, которая заменила обозначение купе «27», использовавшееся с 1982 по март 1986 года, на «37». В 1986 году также был добавлен 2,8-литровый V6 вместо ранее предлагаемого Buick 3,0-литрового V6 на американском рынке. 2,8-литровый двигатель ранее предлагался в канадской Ciera с 2-камерным карбюратором. В соответствии с правилами безопасности Ciera 1986 года стала первой, у которой в качестве стандартного оборудования был установлен стоп-сигнал с высоким креплением. Табличка с названием Cutlass Ciera появилась на задней стекловолоконной панели, чуть ниже крышки багажника.
В 1987 году Cutlass Ciera снова подвергся фейслифтингу с новой решеткой радиатора, обновленное рулевое колесо имело логотип Oldsmobile, перемещенный справа в самый центр, а двигатель LE2 V6 объемом 2,8 л был заменен на более мощный агрегат LB6. Кроме того, модели Brougham и GT получили композитные фары в качестве стандартного оборудования. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Iron Duke получил незначительные обновления, включая змеевиковый ремень, который заменил предыдущий ремень двигателя, для увеличения мощности на 6 лошадиных сил до 98. Задние фонари Ciera были немного изменены, добавив ребра в их нижнюю четверть.
В 1988 году базовая Cutlass Ciera получила композитные фары, были представлены новые модели International Series , и это был последний год для Brougham , который был переименован в Brougham SL на моделях купе. International Series включала эмблему с флагами разных стран в круговом узоре на передней панели заголовка и стойки B с названием «International Series», написанным на черном и хромированном глобусе в центре. International Series была доступна в кузовах купе и седан. Эта модель была оснащена стандартным двигателем Buick 3,8 л V6, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, спортивной выхлопной системой, передними ковшеобразными сиденьями и электрическими стеклоподъемниками. Композитные фары стали стандартными для всех моделей Cutlass Ciera. Модели седан впервые могли иметь новый электрический сдвижной люк на крыше. [9]
Cutlass Ciera был обновлен в 1989 году, седан получил линию крыши, похожую на купе, пересмотренные боковые молдинги кузова, удаление украшений капота и добавление плечевых ремней безопасности задних сидений. Модели купе и седана получили обновленную заднюю часть. Старый Buick 3.8 L V6 был заменен новым двигателем GM 3300 V6 . Уровень отделки Brougham был прекращен и заменен версией SL более высокого уровня. Уровень отделки XC стал опциональным для универсала. [10]
В 1990 году передние ремни безопасности были перемещены со средних стоек на двери. Это также был последний год для «International Series» и «XC».
Изменения 1991 года включали новую приборную панель с одометром и указателем температуры двигателя. Были добавлены 6-динамиковые аудиосистемы, а также брелок дистанционного управления замком и улучшенная акустика кузова. Это был последний год для купе в Соединенных Штатах и Канаде, но оно продолжило поставляться на мексиканский рынок.
В 1992 году купе было снято с производства, и в линейку вошли только седаны и универсалы с обозначениями «S» или «SL». Теперь универсал конкурировал внутри компании с минивэном Oldsmobile Silhouette (на базе W-платформы Cutlass Supreme), предлагая покупателям выбор между универсалом и минивэном. Ciera оставалась самой продаваемой модельной линейкой Oldsmobile, в этом году было выпущено более 132 000 седанов и дополнительно 7 793 универсала.
В 1993 году двигатель Tech IV объемом 2,5 л был заменен на двигатель 2,2 л «2200» OHV с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1994 году обозначение «SL» было упразднено. «Cutlass Ciera S», доступный в кузове седан или универсал, имел подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования, а также антиблокировочную систему тормозов, регулируемую рулевую колонку, электрический обогреватель заднего стекла, автоматические дверные замки и дворники с задержкой. Двигатель Chevrolet V6 объемом 3,1 л с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач заменил предыдущий 3300 Buick V6. Этот двигатель был стандартным для универсала Cruiser и опциональным для седана. 2200 I-4 получил незначительные обновления, что привело к увеличению мощности на 10 лошадиных сил.
В 1995 году обозначение «SL» вернулось на место «S». В 1995 году Cutlass Ciera SL оснастили новой системой блокировки переключения передач, которая требовала нажатия на педаль тормоза перед тем, как перевести рычаг переключения передач из положения парковки.
В 1996 году, последнем модельном году, номенклатура «Cutlass» была убрана, и автомобиль теперь был известен просто как «Ciera SL», который продолжал быть доступным в уровнях оснащения «Series I» или «Series II». Хромированный значок «Oldsmobile» над фарой водителя был удален. Поскольку Oldsmobile пытался перепозиционировать себя как высококлассный производитель в европейском стиле с новыми продуктами, такими как Aurora , Cutlass Ciera продолжал иметь высокие продажи. Поскольку оснастка для платформы A-body давно была монетизирована, GM была гарантирована прибыль от каждой проданной Cutlass Ciera и Buick Century . В то же время GM терял деньги на своей другой платформе среднего размера, W-платформе . Производство Ciera закончилось 30 августа 1996 года. [11] В США его заменила модель N-body 1997 Oldsmobile Cutlass , также собранная на сборочном заводе в Оклахома-Сити . В результате универсал Cruiser 1996 года стал последней выпущенной моделью универсала Oldsmobile. Продажи этого Cutlass достигли пика в 53 438 экземпляров в 1998 году, и он был снят с производства в 1999 году.
Комплектации Cutlass Ciera 1989–1995 годов и Ciera 1996 года указаны в порядке убывания цены.
Заводские специализированные модели Cutlass Ciera включали модели Holiday Coupe, GT, ES, XC и International Series — последняя имела стандартный обвес.
Holiday Coupe - с 1984 по март 1986 года Oldsmobile предлагал специальный выпуск пакета Holiday Coupe, опция WJ5, для купе Brougham. Этот пакет включал уникальную крышу из винила Landau (RPO C10), окна Opera , специальную отделку крыши и нарисованные полоски. Пакет Holiday Coupe требовал тонированных стекол и не мог быть заказан со стандартными полосками. Он был снят с производства в середине модельного года 1986 года, когда Oldsmobile представил обновленную линию крыши купе. Все купе Holiday были переоборудованы компанией American Sunroof Company (ASC) за пределами завода. Oldsmobile отправлял купе ASC Brougham, оснащенные тонированными стеклами, для модификации на своем заводе. Эти модели имеют наклейку ASC на раме двери со стороны водителя, указывающую на разрешенную заводом переоборудование.
ES - седан ES (RPO W48) был доступен с 1983 по 1985 модельный год. Эти автомобили имеют уникальные колпаки колес, затемненную отделку, подвеску F41 Performance, черные боковины шин, центральную консоль с ковшеобразными сиденьями и спортивный руль. В 1985 году вернулся только седан ES, поскольку купе было переименовано в GT.
GT - GT (RPO W45) впервые был предложен в качестве опции на купе Ciera 1985 года. [12] Он отличался затемненной отделкой, двигателем V6, центральной консолью с ковшеобразными сиденьями, заводским обвесом с противотуманными фарами, легкосплавными дисками и подвеской Performance. В 1986 году он был расширен до четырехдверного седана, заменив ES. После модельного года 1987 года он был заменен на International Series.
International Series - с 1988 по 1990 модельный год International Series (RPO W45/W49) была топовой комплектацией, доступной для Ciera. Она имела 3,8-литровый V6 для 1988 года и 3,3-литровый V6 для 1989 и 1990 годов. Доступная для моделей купе и седан, она имела заводской обвес, ковшеобразные сиденья с консолью, подвеску FE3 Performance, литые диски, полный набор приборов, кондиционер, усиленные тормоза JA2, дополнительное охлаждение и уникальный орнамент. [12]
XC - XC был представлен в рамках празднования 90-летия Oldsmobile (XC - римская цифра для 90) и оставался в списке опций с 1988 по 1990 год. [9] Он был доступен для моделей купе и седан. Разделяя большую часть своего спортивного внешнего вида с International Series, XC отличается оранжевыми боковыми полосами кузова вместо типичной черной и хромированной отделки. В отличие от похожей на вид International Series, пакет XC не включал стандартный V6, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач или другие более дорогие функции. Их нужно было заказывать в дополнение к пакету XC.
,_front_left_at_Hershey_2019.jpg/1280px-1985_Oldsmobile_Cutlass_Ciera_Brougham_Convertible_(H&E),_front_left_at_Hershey_2019.jpg)
Oldsmobile никогда официально не производил кабриолет Cutlass Ciera заводского изготовления для публичной продажи, но многие дилеры делали их доступными через вторичные модификации. В период с 1983 по 1986 год компания Hess & Eisenhardt/Car Craft выпустила 814 кабриолетов Cutlass Ciera . [13] Эти автомобили представляли собой купе Brougham (с 1983 по середину 1986 года) и SL (середина 1986 года), модифицированные кожаным салоном и усилением шасси для обеспечения необходимой структурной жесткости, которая была утрачена при снятии крыши.
На протяжении большей части своей истории Cutlass Ciera предлагался на нескольких мировых рынках. В Мексике местное производство позволяло выпускать уникальные модели под названием Cutlass (от General Motors). Многих это сбивало с толку, поскольку в счетах он значился как Chevrolet, и продавался через мексиканских дилеров Chevrolet, но эти модели никогда не носили значков Chevrolet. Они были доступны как Cutlass и Cutlass Eurosport (аналогично American International Series) с более спортивной ориентацией. Ранние модели выпускались с 2,8-литровым двигателем MPFI V6, а более поздние варианты с 1992 года были заменены на 3,1-литровый. В 1993 году Cutlass Eurosport получил новый дизайн. Мексиканский Cutlass был доступен в кузовах седан и купе до их прекращения в 1996 году. Cutlass был доступен только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а Cutlass Eurosport был доступен как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Cutlass Ciera неизменно входит в число автомобилей с наивысшим рейтингом по версии JD Power and Associates; 30 июля 1992 года он был признан «Лучшим в своем ценовом классе», а 28 мая 1992 года — «Лучшим автомобилем американского производства». 6 марта 1992 года журнал Prevention Magazine назвал его «Безопасным автомобилем года». [14]
Медиа, связанные с Oldsmobile Cutlass Ciera на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Oldsmobile Cutlass Cruiser (A-body FWD) на Wikimedia Commons
