stringtranslate.com

Олимпик Эйр

Olympic Air SA ( греч . Ολυμπιακή ) — региональная авиакомпания , дочерняя компания греческого перевозчика Aegean Airlines . [3] Она была образована в ходе приватизации бывшего греческого национального перевозчика Olympic Airlines , компании, которая носила название Olympic Airways с 1957 года до начала XXI века. Olympic Air начала ограниченную деятельность 29 сентября 2009 года, после того как Olympic Airlines прекратила всю деятельность, полномасштабное открытие компании состоялось два дня спустя, 1 октября 2009 года. Её основными хабами являются международный аэропорт Салоники и международный аэропорт Афин . Международный аэропорт Родоса служит небольшим второстепенным хабом. Штаб-квартира авиакомпании находится в здании 57 в международном аэропорту Афин в Спате , [4] [5], а её зарегистрированный офис находится в Коропи , Кропия , Восточная Аттика . [6]

Авиакомпания использует код IATA OA, который она унаследовала от Olympic Airlines, и код ICAO OAL . Авиакомпания была запущена с использованием кода ICAO NOA , но, как сообщается, купила код OAL , используемый Olympic Airlines. [ необходима цитата ]

22 февраля 2010 года Olympic Air и ее главный конкурент Aegean Airlines объявили, что достигли соглашения об объединении своих операций, постепенно отказываясь от бренда Olympic. После расследования Европейской комиссии по конкуренции 26 января 2011 года было объявлено, что слияние заблокировано из-за антиконкурентных опасений. Однако продажа Aegean Airlines была одобрена Комиссией по конкуренции ЕС 10 октября 2013 года, [7] и теперь авиакомпания является дочерней компанией Aegean Airlines. [8] Она эксплуатирует 11 самолетов ATR 72 , 3 самолета ATR 42 и 2 самолета Bombardier Dash 8 , ее бывший флот самолетов A320 и A319 был продан в ходе различных процессов, описанных выше.

Олимпийский самолет Air ATR 72 , фото сделано в апреле 2024 г.

История

Предложение Пантеона

16 сентября 2008 года греческое правительство объявило о крупной реструктуризации Olympic Airlines, используя план "Pantheon Airways" для перезапуска Olympic как частной авиакомпании. Pantheon будет работать параллельно Olympic Airlines до апреля 2009 года, когда Olympic Airlines будет закрыта, а Pantheon возьмет на себя большую часть ее маршрутов. Затем Pantheon будет переименована с использованием бренда "Olympic" и логотипа из шести колец. Новая Olympic Air не будет законным преемником Olympic Airlines или Airways, не забрав ни одного из бывших сотрудников или активов напрямую.

В феврале 2009 года международный тендер по продаже трех компаний и активов Olympic Airlines Group (Flight Operations, Technical Base, Ground Handling Operations) и Pantheon Airways провалился, поскольку предложения, представленные кандидатами, были сочтены правительством неудовлетворительными. После провала этой попытки продать компанию бывший министр транспорта Костис Хадзидакис направил финансовым группам приглашение приступить к прямым переговорам о продаже Группы. Первым откликнулся Marfin Investment Group (MIG), крупнейший инвестиционный фонд Греции, представивший предложение о покупке летных операций и технической базы Группы. Также Swissport представил предложение о покупке наземных операций. После трех недель переговоров с MIG, 4 марта 2009 года, Aegean Airlines и греко-американский консорциум Chrysler Aviation также представили предложения о покупке Группы. Однако предложение Aegean Airlines не было принято, поскольку новая авиакомпания будет контролировать более 95% внутренних маршрутов, в то время как финансовые консультанты правительства не смогли определить, находится ли Chrysler Aviation в финансовом положении, чтобы поддержать ее заявку.

эра МИГов

Бывший самолет Airbus A320-200 компании Olympic Air .

6 марта 2009 года министр развития Костис Хадзидакис объявил о продаже MIG компаний по управлению полетами и технической базой. Переговоры со Swissport продолжались еще неделю, чтобы облегчить заключение коммерческого соглашения между MIG и Swissport. Однако сделка не была достигнута, и MIG объявила, что возьмет на себя также и наземное обслуживание Olympic. [9] Новые владельцы планировали сохранить около 4000 из 8500 рабочих мест Группы.

В рамках сделки с греческим государством MIG приобрела активы Pantheon Airways , некоторые ценные слоты Olympic Airlines в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Риме, Франкфурте, Брюсселе и Бухаресте, а также эксклюзивные права на торговую марку «Olympic» и логотип с шестью кольцами. Она также приобрела право на использование двух ангаров, грузового подразделения Olympic Airways Services и других объектов в международном аэропорту Афин на 25 лет. Новая авиакомпания планировала сохранить только 65% полетов по сравнению с полетами Olympic летом 2008 года в соответствии с правилом, введенным ЕС при одобрении продажи. [10] Она также должна была отказаться от своей монополии на текущие субсидируемые государством островные маршруты и поровну разделить их с другими греческими авиакомпаниями. [11]

Olympic Handling , как названа новая компания по наземному обслуживанию, начала свою деятельность 29 июня, за ней последовала новая техническая базовая компания Olympic Engineering [12] и, наконец, 29 сентября новая авиакомпания, официально переименованная в Olympic Air . [9] [13] Новое название компании было объявлено во время тендера на модернизацию и переделку логотипа новой авиакомпании. [14] Этот тендер последовал за предыдущим, в котором дизайнерам одежды предлагалось представить свои проекты для новой униформы авиакомпании. Вскоре после заключения сделки MIG объявила о процессе набора персонала для трех новых компаний, а также о новых тендерах на приобретение или аренду новых самолетов.

Olympic Air заказала восемь новых самолетов Bombardier Q400 следующего поколения во время Парижского авиасалона 2009 года , четыре из которых будут Q400 NextGen, которые будут обслуживать внутренние и балканские маршруты и начнут поставляться в июле 2010 года. [15] OA также разместила опционы еще на восемь самолетов этого типа. [16] [17] [18] Olympic арендовала в общей сложности 14 самолетов серии A320 для ввода в эксплуатацию в сентябре 2009 года и планирует заказать собственные самолеты либо у Airbus , либо у Boeing в ближайшем будущем. [19]

На пресс-конференции 17 сентября 2009 года президент MIG Андреас Вгенопулос объявил о новых код-шеринговых сделках и заявил, что Olympic Air также планирует присоединиться к SkyTeam в будущем. [20] [21] Вгенопулос также заявил, что он хотел бы сделать компанию региональным лидером, а позднее и одной из крупнейших авиакомпаний в мире, если это возможно. [21] Olympic Air планировала нанять около 5000 сотрудников, некоторые из которых включают 8100 сотрудников, работающих в государственном перевозчике, с новыми согласованными контрактами. [21] Кроме того, Вгенопулос заявил, что компания выполнит свое обязательство предоставить новому правительству три месяца для повторной национализации Olympic, если оно того пожелает. [20] [21] Вгенопулос также заявил, что вскоре будет объявлен заказ на новый самолет, который заменит текущие самолеты, как только закончится срок их аренды. [22]

Во время церемонии открытия рейса 1 октября 2009 года президент MIG Андреас Вгенопулос заявил, что Olympic Air по-прежнему владеет исключительными правами на бренд Macedonian Airlines и планирует перезапустить авиакомпанию в качестве дочерней компании Olympic Air. [23] Новая дочерняя компания будет базироваться в Салониках и будет обслуживать туристические и деловые потребности региона. [24] Авиакомпания начнет работу весной 2010 года. [25]

В интервью ATWOnline в октябре 2009 года генеральный директор Антонис Симигдалас заявил, что Olympic теперь перевозит около 10 000 пассажиров в день с долей внутреннего рынка около 30 процентов. [19] [26] Симигдалас также заявил, что новая Olympic Air примерно на 35 процентов меньше старой Olympic Airlines, и что Olympic Air планирует собственные дальнемагистральные рейсы в течение 12 месяцев. [26] Что касается прибыльности, Симгдалас заявил, что при текущих экономических условиях он ожидает, что Olympic Air получит свою первую прибыль в 2012 году. [27] Он также отметил, что наземное обслуживание уже было прибыльным. [26] В интервью Flight International Симигдалис заявил, что доля Olympic Air на внутреннем рынке выросла до 47 процентов к декабрю 2009 года. [19] Он также заявил, что если дела пойдут хорошо, он прогнозирует, что авиакомпания выйдет на уровень безубыточности в 2011 году. [19]

6 декабря 2009 года Olympic Air объявила, что она была выбрана официальным перевозчиком Греческого олимпийского комитета на три года с 2010 по 2012 год. Благодаря этому спонсорству Olympic Air взяла на себя обязательство предоставить бесплатную перевозку греческих олимпийских делегаций на зимние Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере и летние Олимпийские игры 2012 года в Лондоне. 10 декабря 2009 года компания объявила, что регистрация по мобильному телефону теперь доступна для рейсов, вылетающих из аэропорта Афин, что сделало Olympic первой греческой авиакомпанией, предлагающей эту услугу. [28] В рамках своей программы корпоративной ответственности Olympic объявила, что запустит образовательную программу под названием «День в музее», в рамках которой 3500 студентов с Кипра отправятся в новый Музей Акрополя в Афинах, начиная с 29 января 2010 года. [29]

В 2011 году авиакомпания Olympic Air объявила о запуске услуг премиум-эконом-класса на своих самолетах Bombardier Q400 для внутренних и некоторых международных рейсов [30] в дополнение к услугам бизнес-класса .

Попытка слияния с Aegean Airlines

В феврале 2010 года состоялись первоначальные обсуждения акционеров для рассмотрения сотрудничества между основными конкурентами Aegean Airlines и Olympic Air, что подпитывало слухи о возможном слиянии. [31] 22 февраля 2010 года Olympic Air и Aegean Airlines объявили, что они договорились о слиянии. [32] [33] [34] Недавно объединенная авиакомпания будет носить название и логотип Olympic после переходного периода, в течение которого оба бренда авиакомпаний будут использоваться параллельно. [32] Бренд Aegean прекратит свое существование после переходного периода. Кроме того, Olympic Ground Handling и Olympic Engineering станут 100-процентными дочерними компаниями новой компании. [32]

Единственный акционер Olympic Air, Marfin Investment Group, и основной акционер Aegean, Vassilakis Group, будут иметь равные доли в 26,6% в объединенной компании, в то время как группы гг. Ласкаридиса, В. Константакопулоса, Г. Давида и Л. Иоанну, а также Piraeus Bank сохранят свое пропорциональное участие в акционерном капитале в форме 46,8% акций в новой компании, таким образом, предоставив Aegean 73,4% акций в новой компании. [35] [36] Также было объявлено, что новая компания будет котироваться на Афинской фондовой бирже . [32] Первоначально ожидалось, что решение о слиянии будет вынесено Европейской комиссией по конкуренции к концу сентября 2010 года. [34] [35]

Согласно пресс-релизам Aegean и MIG, председатель Aegean Теодорос Василакис и председатель и генеральный директор Olympic Андреас Вгенопулос должны были возглавить новую компанию. [37] Василакис заявил, что слияние было вызвано размером их конкурентов в ЕС, что сделало необходимым для двух основных авиакомпаний Греции объединиться, чтобы создать «национального авиалинию-чемпиона» с расширенным присутствием на европейском рынке, а также бесперебойным покрытием даже самых отдаленных греческих островов. [37] [38] Вгенопулос также заявил, что слияние также сохранит и укрепит бренд Olympic, неотъемлемую часть греческой национальной традиции. [39]

На момент объявления о слиянии Aegean находилась в процессе становления полноправным членом Star Alliance , [32] в то время как Olympic Air налаживала связи с предварительным слиянием SkyTeam . Несмотря на это, было объявлено, что процесс Star Alliance Aegean продолжится, и авиакомпании будут работать над тем, чтобы гарантировать плавный переход объединенного перевозчика в Star Alliance. [40] Star Alliance приветствовала предлагаемое слияние, выпустив заявление, в котором говорилось: «Команды по интеграции с обеих сторон вскоре встретятся для оценки необходимых шагов, чтобы гарантировать плавный переход объединенных операций Aegean Airlines и Olympic Air в сеть Star Alliance» . [41] На церемонии приветствия Aegean в Star Alliance 30 июня 2010 года генеральный директор Star Alliance Яан Альбрехт подтвердил, что расширенная организация станет полноправным членом Star Alliance, если запланированное слияние получит одобрение регулирующих органов. [42]

После первоначального рассмотрения слияния 30 июля 2010 года Европейская комиссия по конкуренции выразила сомнения в том, что слияние соответствует правилам конкуренции, сославшись на «серьёзные проблемы с конкуренцией», особенно на внутреннем рынке, а также на нескольких международных маршрутах. [43] [44] Еврокомиссия также заявила, что у неё есть «серьёзные сомнения» в том, что слияние соответствует требованиям, касающимся наземного обслуживания в греческих аэропортах, а также предоставления маршрутов с обязательствами по предоставлению общественных услуг , что объединит «двух самых сильных и наиболее заслуживающих доверия претендентов» на маршруты PSO . [44] Комиссия решила начать 90-дневное углубленное расследование предлагаемого слияния с целью дальнейшей оценки последствий партнерства. [44] Ожидалось, что ЕК вынесет окончательное решение по слиянию к 7 декабря 2010 года. [44] В интервью Air Transport World в августе 2010 года Димитрис Герояннис, управляющий директор Aegean Airlines, заявил, что их главной целью на тот момент было заставить слияние работать. [45] Далее он сказал, что слияние с Olympic Air — это вопрос жизнеспособности, обусловленный «экономическими и деловыми реалиями». [45] Герояннис заявил, что Греция не в состоянии содержать две авиакомпании с полным спектром услуг, указав в качестве примеров другие европейские страны и авиакомпании. [45] Позже, чем месяц назад, Aegean сообщила о своих первых убытках за многие годы, что еще раз продемонстрировало срочную необходимость слияния, в то время как обе авиакомпании планируют различные сокращения. [46] [47]

Несмотря на установленный срок 7 декабря 2010 года, Olympic и Aegean надеялись на более раннее решение от ЕС. [46] Обе авиакомпании рассчитывали передать все детали и документы ЕС по запросу до конца сентября 2010 года. [46] Olympic и Aegean надеялись на раннее решение, чтобы синхронизировать расписания полетов 2011 года, в идеале к ноябрю 2010 года, как это принято в отрасли, чтобы как можно скорее воспользоваться преимуществами и синергией слияния. [46] Авиакомпании утверждали, что более позднее решение нанесет им экономический ущерб и повлияет на их конкурентоспособность по сравнению с другими авиакомпаниями, а также задержит получение всех преимуществ от слияния до 2012 года. [46] [ требуется обновление ]

24 сентября 2010 года было объявлено, что Olympic Air выиграла Серебряную награду Европейской региональной ассоциации авиакомпаний : Авиакомпания года за 2010/2011 гг. [48] Olympic получила высокую оценку за выполнение 190 ежедневных рейсов в течение двух месяцев с момента начала работы, несмотря на то, что она была возобновлена ​​во время экстремального экономического кризиса в Греции и на фоне проблемного прошлого. [48] Также было упомянуто, как деятельность авиакомпании привела Aegean Airlines за стол переговоров, чтобы договориться о слиянии в короткие сроки. [48]

21 октября 2010 года комиссия ЕС объявила, что отложит принятие решения о слиянии до 12 января 2011 года. [49] [50] Комиссар Хоакин Альмуния также сослался на трудности с двумя компаниями, контролирующими почти весь внутренний рынок Греции. [49] Хотя конкретная причина задержки не была указана, согласно публикациям, комиссия обычно откладывает принятие решений, когда компании предлагают предпринять шаги, которые могли бы развеять опасения. [49] 17 ноября 2010 года комиссар Хоакин Альмуния подтвердил, что два перевозчика по-прежнему сталкиваются с некоторыми трудностями в своих усилиях по преодолению антимонопольных опасений по поводу слияния, но подчеркнул, что у них еще есть недели впереди, чтобы найти адекватное решение до запланированного решения 12 января 2011 года. [51] [52] 10 декабря 2010 года греческие СМИ сообщили, что Европейская комиссия отложила дату вынесения решения, на этот раз установив новую предварительную дату на 2 февраля 2011 года. [53] [54]

26 января 2011 года Европейская комиссия заблокировала слияние двух авиакомпаний, сославшись на опасения по поводу неконкурентной политики. [55] [56] [57] Комиссия заявила, что слияние создало бы «квазимонополию» на рынке авиаперевозок Греции, при этом объединенная авиакомпания контролировала бы более 90% внутреннего рынка авиаперевозок Греции. [58] Еврокомиссия также заявила о своей уверенности в том, что слияние приведет к повышению тарифов для четырех из шести миллионов греческих и европейских пассажиров, летающих в Афины и из Афин каждый год, [55] без реалистичных перспектив того, что на рынок выйдет новая авиакомпания достаточного размера, чтобы сдержать ценообразование объединенной авиакомпании. [56] Кроме того, комиссар Хоакин Альмуния заявил, что слияние привело бы к повышению цен и снижению качества обслуживания для греков и туристов, путешествующих между Афинами и островами, где объединенная авиакомпания имела бы почти полное доминирование между Афинами и Салониками, а также между столицей и восемью островными аэропортами. [57] [59] Оба перевозчика предложили меры в попытке смягчить опасения, хотя ЕС считал, что их будет недостаточно для адекватной защиты путешественников и смягчения опасений по поводу конкуренции. [57] Одним из мер, предложенных компаниями, было предложение уступить слоты взлета и посадки в греческих аэропортах, хотя комиссия отметила, что греческие аэропорты не страдают от перегруженности, наблюдавшейся в других европейских аэропортах в предыдущих слияниях или альянсах авиакомпаний. [55]

Комиссар ЕС по вопросам конкуренции Хоакин Альмуния заявил, что авиакомпании могли бы получить одобрение, если бы предложили продать часть своего флота потенциальному конкуренту или позволили другой авиакомпании использовать один из своих брендов, согласно предложениям ЕС. [60] Aegean Airlines назвала предложение о бренде неприемлемым, а вице-председатель Эфтихиос Василакис заявил, что бренды имеют большую ценность, над созданием которой обе авиакомпании упорно трудились. Кроме того, Василакис заявил, что средство правовой защиты в виде бренда и флота не имеет прецедента в истории слияний авиакомпаний. [61] [62] Обе авиакомпании также заявили, что они изучат отчет о блокировке, выпущенный ЕС, и после тщательного анализа и обсуждения со своими советниками решат, подавать ли апелляцию. [62]

Приобретение Aegean Airlines

После перестановок в совете директоров 2 марта 2011 года Olympic Air объявила, что планирует подать апелляцию на решение ЕС в Aegean Airlines, а также объявила об изменении маршрутной сети в рамках корректировки своей стратегии, которая включала отмену большинства западноевропейских маршрутов и добавление внутренних и региональных маршрутов. [63]

21 октября 2012 года Aegean Airlines объявила, что заключила сделку по приобретению Olympic Air за 75 миллионов евро, ожидая одобрения Европейской комиссии . [64] Вопреки их попытке слияния, оба перевозчика продолжат работать под отдельными брендами после приобретения. [65] В рамках сделки Aegean Airlines выплатила Olympic Air 20 миллионов евро авансом. [66] В случае, если Европейская комиссия не одобрит сделку, Olympic Air все равно сохранит деньги, а Aegean Airlines будет владеть 17% акций компании. [66]

Источники в Европейской комиссии сообщили, что вторая попытка Aegean Airlines купить Olympic Air будет одобрена Комиссией; предполагалось, что Olympic Air будет вынуждена начать процедуру банкротства, если слияние не будет осуществлено. [67]

Выкуп был одобрен Европейской комиссией 9 октября 2013 года. [68] По состоянию на 1 февраля 2014 года Olympic Air является поставщиком услуг для материнской компании Aegean Airlines , все международные рейсы которой имеют префикс последней. [69] Перевозчик продолжает выполнять внутренние рейсы (некоторые из них в сотрудничестве с Aegean). Некоторые международные рейсы Aegean выполняются Olympic Air.

Корпоративные дела

Право собственности

Olympic Air на 100% принадлежит Aegean Airlines , [70] которая купила компанию за €72 млн наличными, которые будут выплачены по частям. €20 млн были выплачены 22 октября 2012 года, а оставшаяся сумма подлежала выплате 5 равными ежегодными платежами, первый из которых был выплачен 23 октября 2013 года. Предполагалось, что бренды и логотипы двух авиакомпаний останутся нетронутыми, при этом каждая из них сохранит свой собственный флот и операции по полетам. [ необходима цитата ]

Тенденции в бизнесе

Авиакомпания Olympic Air была убыточной с момента своего создания в 2009 году и до ее поглощения компанией Aegean.

Хотя компания все еще работает как отдельный бренд, показатели производительности полностью включены в результаты Aegean Group. Доступные финансовые и другие тенденции для Olympic Air (за годы, заканчивающиеся 31 декабря) были следующими:

(*Цифры за 2009 год отражают тот факт, что авиакомпания начала свою деятельность только 29 сентября 2009 года.)

(**Данные за 2013 год относятся к полному году, несмотря на то, что приобретение компанией Aegean было завершено 23 октября 2013 года, и поэтому олимпийские данные за последние два месяца года были консолидированы в результатах группы Aegean.)

Брендинг

Новый логотип компании был выбран в ходе онлайн-голосования после открытого приглашения дизайнеров. Посетители указанного веб-сайта могли проголосовать за понравившийся логотип из трех заявок. Победителем голосования стал логотип, разработанный Яннисом Папатанасиу и Паносом Триантафиллопулосом, в значительной степени основанный на логотипе своей предшественницы Olympic Airlines. [75] Говорят, что шесть колец символизируют пять континентов и Грецию. [76]

Новая униформа также была выбрана в ходе онлайн-голосования после открытого приглашения дизайнеров для бортпроводников Olympic Air. Посетители специального веб-сайта могли проголосовать за понравившуюся им униформу среди трех заявок. Теперь летный состав OA носит униформу, разработанную Селией Критариоти. [77]

Клуб Travelair

Travelair Club (пишется как Travel air Club ) — программа для часто летающих пассажиров Olympic Air, запущенная в ноябре 2009 года. Участники могли зарабатывать мили на рейсах Olympic Air и Delta Air Lines , аренде автомобилей и в отелях. Она состояла из трех уровней: Blue , Silver и Gold . [78] Всем бывшим членам программы для часто летающих пассажиров Olympic Airlines Icarus предлагался бонус в размере 3000 премиальных миль для вступления в Travelair Club. 24 ноября 2014 года Travelair Club был поглощен программой для часто летающих пассажиров Miles & Bonus авиакомпании Aegean Airlines [79] с соответствующими статусными соответствиями. Миграция статуса и миль из закрытой программы была доступна до 1 июня 2015 года. [ требуется ссылка ]

Направления

Код-шеринговые соглашения

Olympic Air имела код-шеринговые соглашения с различными перевозчиками, включая Delta Air Lines , [80] Etihad Airways , [81] TAROM и KLM . [82] Большинство соглашений были расторгнуты после того, как перевозчик был куплен Aegean Airlines . Все рейсы, выполняемые Aegean, можно забронировать на веб-сайте Olympic Air, в то время как Aegean разместила свой код на всех рейсах PSO , выполняемых Olympic Air. Olympic, через Aegean Airlines, теперь является филиалом Star Alliance . [83] [84]

Флот

Olympic Air ATR 42-600 , в январе 2020 г.
Olympic Air Airbus A319-112; этот тип эксплуатировался с 2009 по 2014 год

Текущий флот

По состоянию на сентябрь 2024 года Olympic Air эксплуатирует следующие самолеты:

История флота

Olympic Air начала операции с использованием смеси самолетов семейства Airbus A320 и самолетов Bombardier Dash 8. [89] В марте 2013 года сообщалось, что авиакомпания немедленно выведет из эксплуатации оставшиеся самолеты Airbus , [90] хотя два A319 продолжали выполнять отдельные внутренние рейсы, в основном на Санторини и Александруполис , до конца летнего сезона. Большинство самолетов семейства Airbus A320 компании Olympic Air были переданы материнской компании Aegean Airlines . [ требуется ссылка ]

Инциденты и несчастные случаи

Ссылки

  1. ^ "IATA – Поиск кодов авиакомпаний и аэропортов". iata.org . Получено 16 апреля 2015 г. .
  2. ^ ab "Στοιχεία Δημοσιότητας". Регистр предприятий (на греческом языке). Союз торговых палат Греции . Проверено 11 февраля 2023 г.
  3. ^ ab "Годовой финансовый отчет (с 1 января по 31 декабря 2015 г.)" (PDF) . aegeanair.com . Получено 6 июня 2016 г. .
  4. ^ "Olympic Air официально приветствовала со всеми почестями греческую паралимпийскую команду". Olympic Air . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 3 июля 2024 года . Церемония прибытия в честь наших спортсменов прошла в штаб-квартире Olympic Air (здание 57) в международном аэропорту Афин с чувством большой гордости и волнения.
  5. ^ "Партнерские положения и условия". Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 3 июля 2024 года .
  6. ^ "Партнерские положения и условия" (PDF) . Marfin Investment Group . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2012 г. Получено 3 июля 2024 г.
  7. ^ Муцабо, Бен (10 октября 2013 г.). «USA Today – «Поглощение Olympic Air компанией Aegean Airlines получило одобрение ЕС»». usatoday.com . Получено 6 ноября 2013 г.
  8. ^ Гилл, Роб (23 октября 2013 г.). «Покупка деловых поездок – «Aegean наконец-то заключает сделку на покупку Olympic Air»». buyingbusinesstravel.com . Получено 6 ноября 2013 г.
  9. ^ ab "Новый логотип нужен Olympic Air". ekathimerini.com . Kathimerini . 22 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 29 января 2016 г. Получено 4 июля 2024 г.
  10. ↑ Μπουλούκος, Πάνος (31 июля 2009 г.). Απογειώνεται η Οlympic Αir (по-гречески). К Виме . Архивировано из оригинала 28 января 2017 года . Проверено 3 июля 2024 г.
  11. ^ ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΣ, Π. (26 июля 2009 г.). Επιχειρηματικές αερομαχίες (по-гречески). К Виме . Проверено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  12. ^ "Олимпийская инженерия". Olympic Air . Получено 1 ноября 2009 г.
  13. ^ Михайлиди, Ликурго (15 сентября 2009 г.). «Олимпийский воздух: Έναρξη πτήσεων στις 29 Σεπτεμβρίου» (на греческом языке). Авиалайнеры.гр. Архивировано из оригинала 1 июля 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
  14. ^ "Конкурс на новый логотип". grreporter.info . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 . Получено 10 июля 2015 .
  15. ^ "EPA - европейское фотоагентство: Marfin Investment Group - Οκτώ καινούργια αεροσκάφη Q400 της Bombardier για την νέα Ολυμπιακή, αξίας 224 εκατ δολ" . Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 2 августа 2009 г.
  16. ^ "Парижское авиашоу: Olympic подписывает сделку на Bombardier Q400s". Flight International . 14 июня 2009 г. Получено 18 июня 2009 г.
  17. ^ "MIG объявляет о заказе восьми самолетов Q400 для Olympic Air". Express.gr . Получено 18 июня 2009 г.
  18. ^ "Новости – MIG покупает Bombardier Q400 для Олимпиады в Греции". Financialmirror.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 18 июня 2009 года .
  19. ^ abcd Данн, Грэм (16 февраля 2010 г.). "ИНТЕРВЬЮ: генеральный директор Olympic Air Антонис Симигдалас". Flight International . Получено 16 февраля 2010 г. .
  20. ^ ab "Privatised Olympic Air заявляет, что запуск запланирован на 1 октября". Forbes . Reuters. 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 г. Получено 17 сентября 2009 г.
  21. ^ abcd Staff (17 сентября 2009 г.). "Частная авиакомпания Греции Olympic Air взлетит 1 октября". MSN Money. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 г. Получено 17 сентября 2009 г.
  22. ^ "Με σύνθημα "Η Ελλάδα ψηλά"" . АНТ1 . 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. . Проверено 18 сентября 2009 г.
  23. ^ "MIG To Relaunch Macedonian Airlines". Capital News. 1 октября 2009 г. Получено 13 октября 2009 г.
  24. ^ "Первый полет частного OA". ANA-MPA. 1 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 г. Получено 13 октября 2009 г.
  25. ^ "Macedonian Airlines начнет работу весной 2010 года :: emportal :: SEE news". Emportal.rs. Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Получено 1 ноября 2009 года .
  26. ^ abc Хофманн, Курт (12 ноября 2009 г.). "New Olympic Air взлетает". ATW Daily News . Получено 13 октября 2009 г.
  27. ^ "ATW Daily News". Atwonline.com. 12 октября 2009 г. Получено 1 ноября 2009 г.
  28. ^ "Мобильная регистрация от Olympic Air". Olympic Air. 10 декабря 2009 г. Получено 19 декабря 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "EPA - европейское фотоагентство: ΟΑ-Το Μουσείο της Ακρόπολης θα επισκεφθούν μαθητές από την Κύπρο" . 27 января 2010 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 29 января 2010 г.
  30. ^ "Премиум-эконом: 5+1 причина путешествовать в новом уникальном классе, представленном Olympic Air". olympicair.com. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 17 августа 2010 г.
  31. ^ "Olympic Air и Aegean Air обсуждают сотрудничество". 11 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г.
  32. ^ abcde Георгиопуло, Джордж (22 февраля 2010 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 3-Греческие перевозчики Aegean, Olympic договорились о слиянии". Reuters . Получено 22 февраля 2010 г.
  33. ↑ Staff (22 февраля 2010 г.). "Aegean, Olympic Air объявляют о слиянии". Capital.gr . Получено 23 февраля 2010 г.
  34. ^ ab Staff (22 февраля 2010 г.). «Греческие авиалинии соглашаются на слияние: заявление». Agence France-Presse . Получено 23 февраля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  35. ^ ab Staff (24 февраля 2010 г.). "Пресс-релиз" (PDF) (на греческом языке). Marfin Investment Group . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Получено 27 февраля 2010 г. .
  36. ^ Лилиопулу, Мария (26 февраля 2010 г.). "Κοινά "φτερά" ΟΑ και Aegean" (на греческом языке). Газета Ethnos . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  37. ^ ab Straus, Brian (23 февраля 2010 г.). "Olympic, Aegean создадут 'национального чемпиона по авиаперевозкам'". ATW . Получено 23 февраля 2010 г.
  38. ↑ Staff (22 февраля 2010 г.). «Соглашение между акционерами AEGEAN AIRLINES и OLYMPIC AIR о создании национального авиаперевозчика-чемпиона». Aegean Airlines . Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 г. Получено 23 февраля 2010 г.
  39. ^ Сотрудники (22 февраля 2010 г.). "Пресс-релиз: Соглашение между акционерами AEGEAN AIRLINES и OLYMPIC AIR о создании национального авиаперевозчика-чемпиона" (PDF) . Marfin Investment Group . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Получено 23 февраля 2010 г. .
  40. ↑ Staff (23 февраля 2010 г.). "Aegean Airlines и Olympic Air объединятся". Архивировано из оригинала 24 августа 2010 г. Получено 23 февраля 2010 г.
  41. ^ Брюс, Майкл (23 февраля 2010 г.). "Греческое слияние" (PDF) . travelweekly.com.au. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г. . Получено 24 февраля 2010 г. .
  42. ^ Бьюк, Кэти (1 июля 2010 г.). «Aegean присоединяется к Star в Афинах». ATW Online . Получено 18 июля 2010 г.
  43. ↑ Staff (30 июля 2010 г.). «Слияния: Комиссия начинает углубленное расследование предполагаемого слияния Olympic Air и Aegean Airlines». Europa (веб-портал) . Получено 31 июля 2010 г.
  44. ^ abcd Камински-Морроу, Дэвид (30 июля 2010 г.). «Слияние Olympic-Aegean сталкивается с препятствием для конкуренции». Flight International . Получено 30 июля 2010 г.
  45. ^ abc Buyck, Cathy (1 августа 2010 г.). "Греческая история успеха". ATW Online . Получено 4 августа 2010 г.
  46. ^ abcde Staff (PDI) (29 августа 2010 г.). «Ψαλίδισμα» ενόψει συγχώνευσης (по-гречески). Элефтеротипия . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 29 августа 2010 г.
  47. ↑ Staff (18 августа 2010 г.). "Результаты первой половины 2010 г. – Пресс-релиз". Aegean Airlines. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 г. Получено 29 августа 2010 г.
  48. ^ abc Шепард, Лесли (24 сентября 2010 г.). "Награды для Binter Canarias, Olympic и Cimber". Европейская региональная ассоциация авиакомпаний . Получено 24 сентября 2010 г.
  49. ^ abc Staff (21 октября 2010 г.). "ЕС откладывает вынесение решения о слиянии Olympic и Aegean -". Capital.gr . Получено 21 октября 2010 г.
  50. ↑ Персонал (21 октября 2010 г.). «Τον Ιανουάριο η απόφαση για τη συγχώνευση Олимпийский – Эгейское море» (на греческом языке). Та Неа . Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 21 октября 2010 г.
  51. ^ Уайт, Аойфе (17 ноября 2010 г.). «Альмуния говорит о «трудностях» с греческой авиакомпанией». Bloomberg LP Получено 19 ноября 2010 г.
  52. ^ Heritage, Тимоти Heritage; Фу Юн Чи (17 ноября 2010 г.). «Альмуния ЕС: поиск олимпийского, эгейского решения». Reuters . Получено 19 ноября 2010 г.
  53. ↑ Тазанн, Марианна (10 декабря 2010 г.). «Νέα παράταση στη συγχώνευση Эгейского моря –Ολυμπιακής» (на греческом языке). Прототема . Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 11 декабря 2010 г.
  54. ^ Персонал (10 декабря 2010 г.). «Στις 2/2 η απόφαση ΕΕ για ΟΑ-Эгейское море» (по-гречески). Euro2day.gr . Проверено 11 декабря 2010 г.
  55. ^ abc Staff (26 января 2011 г.). «Слияние Olympic Air и Aegean заблокировано ЕС». BBC Online . Получено 26 января 2011 г.
  56. ^ ab Torello, Alessandro (26 января 2011 г.). "ЕС блокирует слияние греческих авиакомпаний". Wall Street Journal . Получено 26 января 2011 г.
  57. ^ abc Chee, Foo Yun (26 января 2011 г.). «ЕС блокирует слияние Olympic/Aegean, заявляет, что это антиконкурентно». Reuters . Получено 26 января 2011 г.
  58. ↑ Reals, Kerry (26 января 2011 г.). «EC блокирует слияние Aegean/Olympic по монопольным соображениям». Flight International . Получено 26 января 2011 г.
  59. ^ Бурас, Стелиос (26 января 2011 г.). «ЕС предложил слияние Aegean и Olympic Air». Kathimerini . Получено 26 января 2011 г.
  60. ^ Гатопулос, Дерек (26 января 2011 г.). «ЕС блокирует слияние Olympic и Aegean Airlines». CBS News . Associated Press . Получено 28 января 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  61. ^ "Регуляторы ЕС блокируют слияние двух крупнейших авиакомпаний Греции – The Irish Times – Чт, 27 января 2011 г.". The Irish Times . 27 января 2011 г. . Получено 28 января 2011 г. .
  62. ^ ab "Объявление" (пресс-релиз). Aegean Airlines и Olympic Air. 27 января 2011 г. Архивировано из оригинала 30 января 2011 г. Получено 28 января 2011 г.
  63. ^ Георгиопулос, Джордж; Уилл Уотерман (2 марта 2011 г.). «Olympic Air, Aegean подадут апелляцию на блокировку слияния в ЕС». Reuters . Получено 3 марта 2011 г.
  64. ^ «Συμφωνία ΜIG – Эгейское море για την εξαγορά της Olympic Air (upd)» . Скай ТВ . 22 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  65. ^ Янг, Кэтрин М. (22 октября 2012 г.) Aegean заключает сделку по приобретению Olympic Air | Новостной контент из ATWOnline. Получено 20 августа 2013 г.
  66. ↑ Аб Касими, Александра (30 декабря 2012 г.). «Αegean και Ο.Α. αναμένουν πορεία από Βρυξέλλες...» (на греческом языке). Катимерини . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 4 января 2013 г.
  67. Викискладе есть медиафайлы по теме Эгейского моря . К Виме . 2 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  68. ^ "Aegean Airlines получила одобрение ЕС на покупку Olympic Air". Reuters . 9 октября 2013 г.
  69. ^ "Aegean Airlines ускоряет перестройку сети Olympic Air Network до февраля 2014 года" . Получено 10 июля 2015 года .
  70. ^ "AEGEAN завершает приобретение Olympic Air". Olympic Air - Авиабилеты . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 10 июля 2015 года .
  71. ^ "Проспект, связанный с приобретением Olympic Air SA" (PDF) . Aegean Airlines SA Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2014 г. . Получено 22 марта 2014 г. .
  72. ^ "Press Release 2013 Results" (PDF) . Aegean Airlines SA Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2014 года . Получено 23 марта 2014 года .
  73. ^ "2016 Annual Report - Aegean" (PDF) . aegeanair.com . Получено 21 февраля 2020 г. .
  74. ^ "2018 Annual Report - Aegean" (PDF) . aegeanair.com . Получено 21 февраля 2020 г. .
  75. ^ Oalogo.gr Архивировано 7 июля 2009 г. на Wayback Machine
  76. ^ "Греция: Olympic Air начинает работу". Balkan Travellers. 30 сентября 2009 г. Получено 1 ноября 2009 г.
  77. ^ "Новая униформа экипажа Olympic Airways (OA)". Ana-mpa.gr . Получено 19 июня 2009 г.
  78. ^ "Travelair Club". Olympic Air. 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2010 г. Получено 19 декабря 2009 г.
  79. ^ "Travelair Club". Olympic Air - Авиабилеты . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Получено 10 июля 2015 года .
  80. ^ "DELTA запускает код-шеринговый рейс Olympic Air Domestic Greece" . Получено 10 июля 2015 г. .
  81. ^ "Сидней". Olympic Air - Авиабилеты . Получено 10 июля 2015 г.
  82. ^ "OA-KLM". Olympic Air - Авиабилеты . Получено 10 июля 2015 г.
  83. ^ "Star Alliance -- Aegean Airlines". StarAlliance.com . Получено 15 апреля 2016 г. .
  84. ^ "О компании Aegean -- Star Alliance". Aegeanair.com . Получено 17 марта 2016 г. .
  85. ^ "ATR 42-600 | About Aegean". Aegean Airlines . Получено 25 мая 2024 г.
  86. ^ "ATR 72-600 | About Aegean". Aegean Airlines . Получено 25 мая 2024 г.
  87. ^ "Выпуск 104 | blue Magazine" (PDF) . blue Magazine – Aegean Airlines . Сентябрь 2024 г. стр. 304 . Получено 21 сентября 2024 г. .
  88. ^ "Dash 8-100 | About Aegean". Aegean Airlines . Получено 25 мая 2024 г.
  89. ^ "Olympic Air запускает: 24 самолета, но всего 10 международных маршрутов; Aegean конкурирует на восьми". anna.aero . Получено 10 июля 2015 г.
  90. ^ "Olympic Air выведет из эксплуатации оставшиеся самолеты A319 и A320 к концу марта". ch-aviation . Получено 10 июля 2015 г.
  91. Ссылки ​ ПротоФема (на греческом языке). 14 января 2022 г. Проверено 14 января 2022 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Olympic Air на Wikimedia Commons