stringtranslate.com

Опель Коммодор

Opel Commodore — представительский автомобиль ( сегмент E ), выпускавшийся компанией Opel с 1967 по 1982 год. Это шестицилиндровый вариант Rekord с отличиями в стиле. Шильдик Commodore использовался компанией Opel с 1967 по 1982 год. Однако его шильдик /родословная продолжались до 2020 года с австралийским Holden Commodore . [1] Последнее поколение продавалось в Соединенном Королевстве в основном как Vauxhall Viceroy, хотя модели Opel также продавались.

Коммодор А (1967–1971)

Opel Commodore A седан
Opel Commodore A купе сзади
Интерьер

Opel Commodore A выпускался с 1967 по 1971 год на базе Rekord C. После предложения Rekord-6 с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 л (который возник в Opel Kapitän и Admiral ) с марта 1964 года [2] , Opel в феврале 1967 года выпустил Commodore как более быструю версию Rekord для высшего рынка . Commodore изначально был доступен с известным 2,2-литровым шестицилиндровым и более крупным 2,5-литровым двигателем мощностью 115 л. с. (85 кВт) с одним карбюратором. Двигатель объемом 2239 куб. см, с которым был выпущен Commodore, разделял размеры цилиндров 82,5 x 69,8 мм с четырехцилиндровым двигателем Rekord объемом 1492 куб. см, на котором он был основан. Этот агрегат впервые появился в недолговечной шестицилиндровой версии Opel Rekord в конце 1966 года, но перестал предлагаться в Rekord после июля 1967 года, когда он стал силовым агрегатом начального уровня для недавно представленного Opel Commodore. Кузовные стили включали двухдверный или четырехдверный седан с кузовом нотчбэк и двухдверный хардтоп / фастбэк- купе . В сентябре 1967 года был представлен спортивный Commodore GS, предлагающий 130 л. с. (96 кВт) от двухкарбюраторного 2,5-литрового шестицилиндрового двигателя.

В 1969 модельном году был снят с производства 2,2-литровый шестицилиндровый двигатель, а опциональная 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была заменена новой 3-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией Opel.

С сентября 1969 года базовый 2,5-литровый двигатель был увеличен до 120 л. с. (88 кВт); в то же время оба оставшихся двигателя получили гидравлические подъемники для более плавного хода, новую выхлопную систему и шесть подшипников распредвала. Рычаг ручного тормоза был перемещен из положения под панелью приборов в положение между передними сиденьями, а топливный бак был увеличен с 55 до 70 литров.

Еще более спортивная модель, чем GS, Commodore GS/E , дебютировала в марте 1970 года. Она имела двигатель объемом 2,5 л, оснащенный системой впрыска топлива Bosch D-jetronic, развивающий мощность 150 л. с. (110 кВт), что давало автомобилю максимальную скорость 197 км/ч (122 мили/ч). Commodore GS/E также имел карьеру в автоспорте , с автомобилем, подготовленным Steinmetz . В апреле 1970 года последовал Commodore с расстроенным и карбюраторным 2,8 L-шестеркой, выдающим 145 л. с. (107 кВт) (GS 2800).

Всего было построено 156 330 самолетов Commodore A, включая 2574 варианта GS и GS/E.

Платформа Rekord C/Commodore A «V-образный кузов» использовалась GM для производства других моделей на многих рынках, в том числе Ranger, продававшегося в континентальной Европе и Южной Африке , а также GM Opala , которая производилась и продавалась в Южной Америке с 1968 по 1992 год. Производство Ranger и Opala началось через два года после дебюта Commodore A в 1966 году.

Сегодня название Commodore является синонимом GM Holden of Australia. Однако так было не всегда: Holden Commodore первого поколения фактически эквивалентен Opel Commodore третьего поколения.

История GS/E

Все двигатели для Commodore были 12-клапанными, рядными шестицилиндровыми двигателями CIH объемом от 2,2 до 2,8 литров. Все, кроме одного варианта двигателя, имели однокамерный (2,2) или двухкамерный (2,5; 2,8) карбюратор с нисходящим потоком. В 1970 году была представлена ​​модель GS/E, которая, как следует из ее значка, не использовала карбюраторы, «E» означает Einspritzung или впрыск топлива на английском языке.

В тот период у Opel не было репутации производителя высокопроизводительных автомобилей, и они увидели положительное влияние на продажи других производителей, побеждающих в гонках, наличие высокопроизводительных моделей в их линейке автомобилей. Opel хотел быть в этой области рынка, и результатом этого желания стал Commodore GS/E.

Карбюраторы были заменены на Bosch D-Jetronic, первую серийно выпускаемую электронную систему впрыска топлива Bosch. Bosch D-Jetronic была очень ранней версией многоточечного EFI, «D» означало «drucksensorgesteuert» (регулируемый датчик давления). В отличие от более поздней системы впрыска топлива Bosch, впрыск осуществлялся напрямую в цилиндр, а не через впускные отверстия Plenum, что означало, что конкретная головка цилиндра была изготовлена ​​специально для двигателя, что делало эту модель уникальной и дорогой в производстве и покупке. В отличие от старых механических систем впрыска, она включала в себя получение входных данных от давления внутри впускного коллектора. Это известно как датчик масс воздуха или, в современных терминах, это было бы известно как датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе), деталь, которая обычно встречается в более современных транспортных средствах.

Bosch продала патент японским компаниям, которые продолжают производить системы впрыска на базе D-Jetronic.

Впрыск топлива D-Jetronic был установлен на 2,5-литровый двигатель с модифицированной головкой блока цилиндров, увеличив мощность на 20 л. с. (15 кВт), что сделало его мощнее, чем более крупный 2,8-литровый двигатель. Двигатель с впрыском топлива, названный 2500 E, теперь выдавал 150 л. с. (112 кВт; 152 PS) при 5800 об/мин и 196 Н·м (145 фунт-сила-фут) крутящего момента при 4500 об/мин с неизменной степенью сжатия 9,5:1. Для сравнения, базовая модель Porsche 911T в 1970 году имела на 25 л. с. (18 кВт; 25 л. с.) меньше, но была дороже [ нужна цитата ] . GS/E мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 9,5 секунды, что сопоставимо с показателем Porsche 911 того же периода . [ необходима цитата ] Он также мог развивать максимальную скорость 192 км/ч (119 миль/ч).

Модель GS/E Coupe ласково называют «немецким зарядным устройством». [3]

Коммодор Б (1972–1977)

Commodore B был основан на Rekord D и выпущен в 1972 году. Как и в предыдущем поколении, предлагались четыре модели: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS и 2800 GS/E, как четырехдверный седан и двухдверное хардтоп- купе (хотя дизайн фастбэка был заменен более традиционным трехобъемным дизайном ). Мощность 2,5-литрового двигателя составляла 115 или 130 л. с. (85 или 96 кВт) в зависимости от спецификаций (25S/25H), в то время как карбюраторные 2,8-литровые имели 130 или 142 л. с. (96 или 104 кВт). Инжекторный 2,8-литровый, используемый в GS/E, имел 160 л. с. (118 кВт).

Rekord и Commodore также собирались как комплекты CKD в Бельгии и Швейцарии в 1970-х годах. Эти автомобили носили название Ranger и отличались от оригиналов другими решетками и отделкой. Эти автомобили экспортировались в разные страны.

В 1974 году из-за новых правил, касающихся выбросов загрязняющих веществ, 2,5-литровые модели были сняты с производства, а 2,8-литровые модели были настроены на 129 / 140 / 155 л.с. (95 / 103 / 114 кВт). Производство Commodore B было прекращено в 1977 году.

Серия Commodore B была похожа на серию A, которая недолгое время использовалась в автоспорте, а экстремальный Commodore "Jumbo" участвовал в гонках "interserie" 1974 года. Он использовал 6,0-литровый двигатель V8 и имел большие крылья, из-за которых его было почти невозможно узнать как Opel. Он никогда не пользовался большим успехом, несмотря на свою массивную силовую установку и впечатляющую мощность.

Иностранная сборка

Opel Commodores также производились в Иране между 1974 и 1976 годами под названиями Chevrolet Iran 2800, 2500, Royal и Custom с двигателями 2,5 л и 2,8 л от Pars Khodro (General Motors Iran). [4] [5] Первый Royale, также первый автомобиль Chevrolet, произведенный в Иране, сошел с конвейера 15 января 1974 года. Royale изначально хорошо продавался, но автомобиль не был модернизирован для иранских условий, а низкий дорожный просвет в сочетании с проблемами карбюратора привели к тому, что его репутация быстро испортилась. Автомобиль был снят с производства в начале 1977 года, его заменили местные версии Buick Skylark , Chevrolet Nova и Cadillac Seville (американского происхождения). [6]

Его также собирали в Южной Африке, где он назывался Chevrolet 2500, 3800 и 4100 , и был лидером продаж на этом рынке. Они получили рядные четырех- или шестицилиндровые двигатели Chevrolet, произведенные на месте.

Коммодор С (1978–1982)

Commodore C был впервые показан в конце 1977 года, одновременно с Rekord E. Однако в серийное производство он поступил только в октябре следующего года. Южноафриканская версия этого автомобиля, Chevrolet Commodore , [7] фактически опередила европейскую оригинальную модель, поступившую в производство в сентябре 1978 года. [8] Commodore продолжал оставаться более крупной и роскошной версией Rekord. Купе- версии Commodore C не было, так как ее заменил Opel Monza , купе- версия Opel Senator , но двухдверный седан с кузовом нотчбэк был доступен до июня 1981 года. Единственным двигателем, используемым Commodore в Европе, был хорошо известный рядный шестицилиндровый 2,5-литровый агрегат мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) или 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) при установке впрыска топлива.

Commodore C так и не стал успешным, заняв неудобно узкую нишу между Rekord и Senator. Другой проблемой был расход топлива, поскольку Commodore с впрыском топлива потреблял значительно больше топлива, чем более крупный трехлитровый Senator. [9] Устаревший двигатель также имел небольшой крутящий момент на низких оборотах и ​​был шумным. [10]

Новая модель имела переднюю часть, похожую на более крупную модель Senator. Она продавалась в Великобритании под названием Vauxhall Viceroy , причем Viceroy была немного более роскошной версией Carlton . Была версия универсала (названная «Voyage» в Германии), предлагаемая в линейке Opel с апреля 1981 года до конца производства в 1982 году, которая стала основой в линейке Holden в Австралии, а также была доступна в линейке Chevrolet в Южной Африке. Она никогда не предлагалась Vauxhall в Великобритании как Viceroy, хотя в 1981 году был построен единственный в своем роде универсал для королевы Елизаветы II , чтобы она могла возить своих собак породы корги . Автомобиль сохранился до наших дней, один из всего лишь 15 Vauxhall Viceroy, зарегистрированных в Великобритании по состоянию на 2006 год. [ необходима цитата ]

В 1982 году Opel прекратил выпуск Commodore в Европе. Именно на этой модели базировались ранние модели Holden Commodore , представленные в конце 1978 года и в конечном итоге замененные (после нескольких рестайлингов) в 1988 году на VN Commodore , модель, основанную на современных моделях Senator и Omega . [11]

Производство в другом месте

Opel Commodore и Vauxhall Viceroy легли в основу первого Holden Commodore в Австралии и продавались в Южной Африке как Chevrolet Commodore до 1982 года, когда он был переименован в Opel. Южноафриканский Commodore был представлен в июле 1978 года, в то же время, когда там поступил в продажу Rekord E. [12] Первоначально они имели двигатели Chevrolet , рядные шестерки с толкателем объемом 3,8 или 4,1 литра. [13] Продаваемая как стандартная или GL (4,1 был доступен только как седан с автоматической коробкой передач), южноафриканская версия заменила более ранние Chevrolet 3800 и 4100, также основанные на Commodore. [8]

Однако в Южной Африке General Motors South Africa (позже Delta ) предлагала переработанную версию Commodore до 1986 года, снова сочетая кузов Rekord с передней частью переработанного Senator. [14] Он также продавался там с тем же 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, производившим 180 л. с. (132 кВт). [15]

Источники

  1. ^ "Holden axes Commodore range to focus on SUVs and utes as sedan sales downdating". ABC News . 10 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 г. Получено 25 апреля 2020 г.
  2. ^ Цинк, Гюнтер (2009). Каталог Oldtimer (на немецком языке). Том. 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. стр. 262–263. ISBN 978-3-86852-067-5.
  3. ^ "1970 Opel Commodore 2500 GS/E Coupé". Classic Driver . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года.
  4. ^ Уилсон, Родни (1979), Экономики Ближнего Востока, Лондон: MacMillan Press Ltd., стр. 6, ISBN 9781349034215
  5. ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). «Каталог Самоходы Свята 2003» [Всемирный каталог автомобилей 2003]. Самоходи Свята . Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z oo: 226. ISSN  1234-8198.
  6. ^ Касеми, С.М. (5 октября 2016 г.). «Пожалуйста, попросите, чтобы вы сделали это!» [Chevrolet Royale: автомобиль, который был закончен с самого начала!]. jamejamonline (на персидском языке). Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года.
  7. ^ Chevrolet Commodore, Южная Африка
  8. ^ ab Wright, Cedric, ed. (август 1978). "Новые модели: Chevrolet Commodore на подходе". CAR (Южная Африка) . Т. 22, № 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. стр. 14.
  9. ↑ Сундфельдт, Бьорн (13 января 1982 г.). «Ljuva livet på vägen» [Жизнь наслаждений в дороге]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 3. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 16–17.
  10. ^ Сундфельдт, стр. 18
  11. ↑ История Holden Commodore, часть вторая: VN, VP, VR, VS, 16 мая 2018 г.
  12. ^ Шевроле Коммодор
  13. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 186–187. ISBN 88-7212-012-8.
  14. ^ 1984 Opel Commodore 3.0 E (Южная Африка)
  15. ^ Lösch, Annamaria, ред. (1985). World Cars 1985. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. стр. 332. ISBN 0-910714-17-7.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Commodore .