stringtranslate.com

Опель Манта

Opel Manta — спортивное купе с задним приводом, выпускавшееся немецким производителем Opel в двух поколениях с 1970 по 1988 год. Manta была умеренно спортивным купе на базе семейного автомобиля Ascona , конкурировавшим с такими автомобилями, как Ford Capri . Manta оставалась заднеприводной для обоих поколений и также имела определенный успех в соревнованиях. Ее название происходит от ската манта . [1]

Манта А (1970–1975)

Manta A был выпущен в сентябре 1970 года, на два месяца раньше тогдашнего нового Opel Ascona , на котором он был основан. Конкурент Ford Capri , это было двухдверное «трехобъемное» купе, и имело отличительные круглые задние фонари, очень похожие на те, что на Opel GT , и которые фактически использовались на GT в 1973 году, его последнем модельном году. Он получил свое название и несколько незначительных стилистических черт от концепт-кара Manta Ray (1961), который также оказал известное влияние на Chevrolet Corvette C3 1968 года (и Chevrolet, и Opel имели General Motors в качестве материнской компании). [ необходима цитата ]

На рынке Великобритании первая Manta продавалась только как Opel: Manta (или Ascona) под маркой Vauxhall не существовало до запуска в 1975 году Manta B1 и Ascona B в качестве купе Mark 1 Cavalier и спортивного хэтчбека (Manta) и седана (Ascona). Модели Vauxhall и Opel впоследствии продавались бок о бок. (В Великобритании нишу Ford Capri оспаривала, с ограниченным успехом, Firenza от Vauxhall , основанная на устаревшем Vauxhall Viva до 1975 года.)

Manta обычно оснащалась двигателем CIH объемом 1,6 или 1,9 литра , хотя в континентальной Европе также предлагался небольшой двигатель объемом 1,2 литра. В Соединенных Штатах предлагался только самый большой двигатель объемом 1,9 литра. Manta поставлялась либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TH-180. Manta была известна как один из самых управляемых автомобилей в своем классе и выиграла большое количество ралли в Европе и Соединенных Штатах.

На европейском рынке было несколько различных версий. Большинство из них были базовыми комплектациями, самой популярной из которых была «Berlinetta», которая была похожа на Luxus, но включала резиновую отделку бамперов (стандартная для всех американских Opel Mantas 1973 года), виниловую крышу и другие разнообразные особенности. Единственным исключением был Opel 1975 года, который предлагал GT/E и ряд специальных выпусков на основе GT/E. GT/E был инжекторной версией европейского 1,9-литрового двигателя, и показатели производительности были очень впечатляющими для того времени. Наиболее заметными моделями специальных выпусков на основе GT/E были «Black Magic» (с черным и клетчатым салоном) и «Swinger» в белом цвете, также со странным выбором интерьера. [ требуется пояснение ]

рынок США

Подход к продажам линейки Opel на рынке США отличался от европейского. Manta A была одной из немногих моделей Opel, продаваемых в США, где она была представлена ​​в конце октября 1970 года как модель 1971 года. Opel импортировались GM и продавались через дилерские центры Buick, а не через собственную дилерскую сеть, поэтому они были ограничены в том, какие марки и модели они могли там продавать. Другими моделями Opel, продаваемыми в США, были Rekord P1 и Rekord P2 (1956–1961), Kadett A (1964–1966), Kadett B (1967–1971), GT (1968–1973) и Manta / Ascona A (1971–1975). Ascona A была версией седана на шасси Manta A и продавалась в США под названием «1900» как двух- и четырехдверный седан, а также как двухдверный «спортивный универсал». Единственными различиями между Ascona и Manta были внешний листовой металл, стекло и отделка. Рама, механика, панель приборов, передние сиденья и многие другие детали были общими для автомобилей. Manta даже продавалась как «1900 Sport Coupé» или «1900 Rallye» в 1971 и 1972 годах, а не как «Manta». [4] В 1973 году табличка «Manta» была добавлена ​​к американским Mantas, но Asconas сохраняли значок 1900 на протяжении всей своей модельной жизни. Последний год, когда GM импортировала Opel европейского производства в США под маркой Opel, был 1975 год. В том году единственными импортируемыми Opel были Manta и Ascona A.

Все Mantas, проданные в США, имели 1,9-литровый и более мощный радиатор (опция для европейских моделей). Также была спортивная модель, известная как «Rallye» с 1971 по 1974 год. Модель Rallye была, в целом, внешним видом и комплектом приборов, наиболее заметным отличием было добавление черного капота, а на моделях 1970–1973 годов — противотуманных фар. С точки зрения механики, единственным отличием были передаточные числа задней оси в моделях с механической коробкой передач, а модель Rallye поставлялась со стандартной более жесткой подвеской, меньшим радиусом поворота и очень агрессивной регулировкой переднего наклона оси. Обе имели задние стабилизаторы поперечной устойчивости и тягу Панара, что обеспечивало исключительную управляемость.

В 1973 и 1974 годах также появилась модель «Luxus», которая включала такие усовершенствования, как вельветовые сиденья, цветные интерьеры (синий или бордовый) и панели из искусственного дерева. Единственным специальным выпуском Manta, когда-либо выпущенным для рынка США, была «Blue Max» в 1973 году. Это была синяя модель Luxus 1973 года с уникальной темно-синей виниловой крышей, механическим люком и автоматической коробкой передач. По мере введения норм выбросов двигатель Manta постепенно становился расстроенным. Первоначально 1.9-литровый двигатель выдавал те же 90 л. с. (66 кВт), что и европейские модели, но начиная с модельного года 1973 года в США 1,9-литровый распредвал в головке выдавал всего 75 л. с. (56 кВт) при низкой степени сжатия 7,2 к 1. [4] Продажи падали, поскольку производительность автомобиля больше не соответствовала ни его внешнему виду, ни его цене. [5] В качестве проекта журнал Car & Driver добавил турбокомпрессор, который эффективно увеличил низкую степень сжатия.

Для модельного года 1975 года все модели Manta и 1900 были оснащены системами впрыска топлива Bosch L-Jetronic в Соединенных Штатах из-за норм выбросов. Однако в Европе эта функция была доступна только для моделей GT/E высшего класса, которые также щеголяли противотуманными фарами и нижними передними спойлерами, которые не предлагались ни на одной из моделей Manta для США. Кроме того, модели Manta 1974–75 годов имели большие алюминиевые бамперы со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) для соответствия стандартам безопасности США того времени; европейские Manta не получили больших бамперов.

С укреплением немецкой марки и ростом других расходов импорт Opel в США прекратился в 1975 году. Вместо этого из Японии импортировалась версия Isuzu Gemini автомобиля T-car , которую дилеры Buick продавали как «Opel by Isuzu», а позже — «Buick Opel». Название «Opel» в последний раз использовалось в США в 1979 году. [3]

Турбоманта

Turbomanta — более редкая из двух специальных Manta, которые поступили в ограниченное производство. Производство составило в общей сложности 33 автомобиля, пять из которых были прототипами и использовались для связей с общественностью.

Turbomanta на самом деле был SR 1973 года с 1,9-литровым двигателем "S" spec, изначально выдававшим 90 л. с. (67 кВт). Британская компания Broadspeed была выбрана для производства автомобилей с турбонаддувом, и в конечном итоге начала производство пяти автомобилей с левым рулем для немецкой Opel AG. Эти автомобили были предназначены только как прототипы. Broadspeed придумал несколько особенное решение и использовал комбинацию турбонагнетателя Holset 3LDG и карбюратора, установленного внутри большой водоотводящей камеры. Сам двигатель был оснащен более толстой медной прокладкой головки блока цилиндров, и поэтому степень сжатия была снижена до 7,6:1. Результатом стал 1,9-литровый двигатель, который выдавал 156 л. с. (116 кВт), с разгоном от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,6 секунды. Все пять автомобилей были в подсолнухово-желтом цвете GM "signalgelb" и имели большие черные полосы по бокам, где была надпись "Turbomanta". Недостатком этого был расход топлива. Турбокомпрессор вдвое снизил экономичность автомобиля, а его производство также было дорогостоящим. Поэтому Opel закрыл проект, оставив пять автомобилей в качестве общего числа произведенных. Однако британский инженер из Dealer Opel Team (DOT), которая была британским импортером и производителем автомобилей Opel в Великобритании, был настолько воодушевлен автомобилями, что он приказал DOT построить еще 28 автомобилей. Все автомобили были основаны на роскошной модели Berlinetta 1974 года с полным набором датчиков, автоматической коробкой передач и легкосплавными дисками. Все 28 автомобилей были черными с виниловой крышей. Единственное, что указывало на то, что автомобиль действительно был Turbomanta, была небольшая табличка на задней четверти задних крыльев с надписью «turbo». Очень немногие из этих автомобилей сохранились до наших дней.

ТЕ 2800

TE2800 был совершенно другим проектом, который Opel отказался одобрить. Бельгийская компания Transeurop Engineering также хотела увеличить мощность двигателя Manta A и установила 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель CIH от Commodore на Manta в 1971 году. Transeurop представила автомобиль на Туре Бельгии 1971 года (часть чемпионата Европы по ралли; гонщик Крис Тюэрлинкс занял седьмое место). [5] Opel также пробовал шестицилиндровую компоновку двигателя в 1971 и 1972 годах, но безуспешно. Автомобили считались слишком дорогими в производстве, а рынок в то время был перенасыщен автомобилями с большими двигателями.

Transeurop Engineering не согласилась, и двигатель Commodore 2.8GS был установлен в моторный отсек Manta 1.9SR. Радиатор, капот, передние опоры двигателя и часть передней части, задняя ось и трансмиссия — все это нужно было заменить. Transeurop Engineering обратилась к тогдашнему ведущему тюнеру Opel, Steinmetz, который поставил новый стекловолоконный капот с большой выпуклостью на нем, чтобы освободить место для двигателя, набор расширенных арок и специальный передний бампер, интегрированный с нижним передним спойлером, все, чтобы освободить место для изменений, которые необходимо было внести в конструкцию передней части автомобиля. Большая часть передней части была вырезана и заменена другими деталями, установленными ниже к земле, чтобы освободить место для радиатора. Была установлена ​​закрытая система радиатора, так что радиатор имел водяной бак в моторном отсеке (как в современных автомобилях). Первоначально Opel и General Motors Continental (бельгийская дочерняя компания GM) должны были поставлять кузова и двигатели Manta для переоборудования, но к тому времени, когда в 1973 году были завершены первые серийные TE2800, разразился энергетический кризис , и руководство Opel и General Motors Continental сменилось. [5] Первоначально запланированный уровень производства составлял пять автомобилей в день; в конечном итоге в общей сложности было произведено и продано 79 автомобилей через Steinmetz в Германии, под брендом не Opel, а TE2800. Opel не хотел, чтобы на автомобилях был бренд Opel, и все значки Opel были удалены с автомобилей и заменены логотипом «TE».

Двигатель Commodore GS был оснащен двумя карбюраторами Zenith; эта версия была выбрана вместо двигателя GS/E с впрыском топлива из-за его более низкой стоимости и сложности, при этом его было легче настраивать для соответствия различным требованиям по выбросам. Мощность составляла 142 л. с. (104 кВт), а с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Commodore и задней осью 3,18:1 автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,6 секунды. [6] Максимальная скорость была заявлена ​​как 207 км/ч (129 миль в час). Пятиступенчатая механическая коробка передач ZF предлагалась в качестве опции. Transeurop/Steinmetz также предлагали настройку для использования в ралли и автоспорте. Настройка состояла из портирования и протока головки, более высокой степени сжатия, гоночного распределительного вала и трех карбюраторов, что давало автомобилю до 230 л. с. (169 кВт). Это предлагалось только в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. [6] Некоторые детали для настройки двигателя были доступны и на дорожной версии автомобиля.

Хотя TE2800 является самой быстрой Manta A из когда-либо созданных, официально она не является Opel. Она могла обогнать такие автомобили, как 911 Carrera 1973 года и BMW 2002 turbo 1973 года, хотя у этих автомобилей был более мощный двигатель и они стоили примерно в два раза дороже. Малый вес кузова Manta и сочетание правильных передаточных чисел обеспечили автомобилю успех. Однако автомобили были очень дорогими, почти в два раза дороже 105 PS (77 kW) GT/E в 1975 году. Очень немногие из них сохранились до наших дней, так как большинство из них использовались в ралли и автоспорте.

Манта Б (1975–1988)

Второй автомобиль, использовавший название Manta, был выпущен в августе 1975 года. [7] Этот двухдверный «трехкузовной» автомобиль был механически основан непосредственно на недавно переработанном Opel Ascona , но общий дизайн был вдохновлен Chevrolet Monza 1975 года . Manta имел более «спортивный» стиль, включая опущенный нос, не встречавшийся у Ascona, который был похож на британский эквивалент Ascona, Cavalier Mk1. Эквивалентом Manta от Vauxhall были Cavalier Mk1 Sports Hatch и Cavalier Mk1 Coupe. До 1981 года модели Vauxhall продавались в континентальной Европе наряду с Opel в 11 странах, в результате чего Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch и Coupe, а также седан-эквивалент Ascona B конкурировали друг с другом. [9]

Доступные двигатели включали небольшой 1,2-литровый двигатель OHV, 1,6-литровый CIH и 1,9-литровый CIH. Также в 1976 году двигатель GT/E из серии Manta A был адаптирован в программу Manta B, породив серию GT/E Manta B. В 1979 году двигатель GT/E был заменен на новый 2,0-литровый CIH и систему впрыска Bosch L-Jetronic. Выходная мощность теперь составляла 110 л. с. (81 кВт). 1,9-литровый двигатель уступил место 2,0-литровому двигателю S, который был оснащен карбюратором Varajet II. Этот двигатель был наиболее используемым двигателем Opel в то время, и его также можно было найти в нескольких автомобилях Opel Rekord. Opel также предлагал дилерский комплект для настройки двигателя с впрыском топлива, обещающий мощность не менее 125 л. с. (92 кВт) благодаря модифицированному распредвалу, толкателям клапанов и выхлопной системе. [10]

Manta серии B оснащалась шинами 165R13 на 5-дюймовых дисках шириной или 185/70R13 на 5,5-дюймовых или 6-дюймовых дисках шириной 13 дюймов.

В 1977 году появилась версия с тремя дверями хэтчбека, дополняющая существующую двухдверную машину с багажником. Эта форма также не была уникальной, поскольку была доступна на варианте Vauxhall Cavalier Sports Hatch.

Подтяжка лица (B2)

Обе версии Manta получили фейслифтинг в 1982 году, который включал пластиковый передний спойлер, боковые юбки для моделей GT/E и GSi, небольшое крыло сзади и четыре воздухозаборника на решетке радиатора. Также двигатели 1,2, 1,6 и 1,9 литра были сняты с производства и заменены на 1,3-литровый двигатель OHC, 1,8-литровый OHC и 2,0-литровые двигатели S и E CIH (хотя 75-сильный 1.9N продолжал быть доступным на некоторых рынках). [11] GT/E был переименован и назывался GSi с 1983 года (за исключением Великобритании, где название GT/E продолжилось). Manta GSi имел шины 195/60R14 на 6-дюймовых 14-дюймовых алюминиевых дисках.

Производство Manta продолжалось и после того, как эквивалентные Ascona и Cavalier были заменены переднеприводной моделью "Ascona C". Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch и Coupe не выпускались после 1981 года, а в линейке Cavalier MK2 не было версий купе. В 1982 году 1,8-литровый двигатель Family II от Ascona C был установлен в Manta B (заменив агрегат CIH), что сделало Manta B более экономичным в вождении. Он мог проезжать 14 км на литре (расход 7,1 л/100 км) и использовать неэтилированное топливо. 1,8-литровый двигатель был очень популярен и производился в течение 5 лет (1982–1987). Модели 2.0S были сняты с производства в 1984 году, и только GSi был доступен с "большим" двигателем (GT/E в Великобритании). В 1986 году Opel выпустил последнюю модель Manta B Exclusive (1987 в Великобритании), предоставив ей все самое лучшее в оснащении. Сиденья Recaro с красной тканью, салон из серой кожи и полный комплект кузова, известный по моделям i200. Он состоял из двух круглых фар в пластиковом кожухе, переднего спойлера и заднего нижнего спойлера от Irmscher , боковых юбок и известного трехсекционного заднего спойлера Manta 400 (создающего 80 кг (176 фунтов) веса сзади при скорости 200 км/ч). В Великобритании модели Exclusive GT/E были доступны в таких цветах, как Dolphin Grey с соответствующими темно-серыми тканевыми сиденьями с красной окантовкой. Они также имели счетверенные фары, передний спойлер, но задний бампер, в котором размещался номерной знак, в сочетании с черной пластиковой полосой между задними фонарями. Задний спойлер был похож на стандартный GT/E. Opel окончательно прекратил производство Manta B в 1988 году, выпуская только версию GSi после 1986 года (она продавалась как GT/E в Великобритании). Ее преемник, Calibra , продававшийся как Vauxhall в Великобритании и как Opel во всех остальных странах, был запущен в производство в 1989 году.

В 1986 году General Motors решила разработать прямую замену Manta, несмотря на падение популярности недорогих купе и спорткаров (возможно, из-за растущей популярности «горячих хэтчбеков», таких как Volkswagen Golf GTI), что даже привело к решению Ford не заменять некогда чрезвычайно популярный Capri после его прекращения в том же году. Однако японские продукты, такие как Honda Prelude и Toyota Celica, в то время пользовались ростом популярности, в то время как Audi преуспела в этом секторе с момента запуска Coupé / Quattro в 1980 году, а Volkswagen также добился высоких продаж своего второго поколения Scirocco (выпущенного в 1981 году).

Сегодня эти автомобили трудно найти в оригинальном, хорошем состоянии, поэтому за последние несколько лет их стоимость значительно выросла.

Ралли и специальные версии

В 1979 году началась работа над раллийной версией Opel. Для этого использовались Ascona B и Manta B. Модель Ascona 400 оказалась более успешной из двух, во многом благодаря лучшему распределению веса.

Opel объединил усилия с немецким тюнером Irmscher и Cosworth в Великобритании, чтобы сделать 400. Cosworth получила задание разработать 16-клапанную 2-кулачковую головку для блока двигателя спецификации CIH, а Irmscher, который ранее в 1977 и 78 годах доказал, что знает, как Opel строит i2800, должен был спроектировать экстерьер и интерьер автомобилей. Результаты были неплохими. Однако у Opel были проблемы с двигателем. Первая идея использовать 2,0-литровый двигатель, а затем использовать 16-клапанную головку от Cosworth просто не давала достаточной мощности. Проблема заключалась в том, что головки уже были изготовлены, поэтому головки были сделаны для установки на 4-цилиндровый блок двигателя типа CIH. Поэтому они построили необычный двигатель, используя 2,0-литровый блок двигателя и кованый коленчатый вал с ходом поршня 85 мм (3,35 дюйма), и закончили с 2,4-литровым блоком двигателя. Установка 16-клапанной головки блока цилиндров обеспечила огромную отдачу и возможность провести ряд настроек для гонщиков ралли.

Opel поставил первые 23 экземпляра в 1981 году, которые были узнаваемы по решетке радиатора с 2 прорезями (модели с 1982 по 1984 год имели решетки с 4 прорезями). Автомобили поставлялись как уличные и раллийные автомобили с заводской настройкой. Трамваи, известные как автомобили Phase 1, были роскошными версиями известного Manta B Coupé. Хотя все изменения, направленные на придание кузову большей прочности, все еще были реализованы, автомобили поставлялись со всеми видами эксклюзивной упаковки. Были установлены сиденья Recaro с большими значками Opel на ткани, кожаное рулевое колесо Irmscher и даже омыватели передних фар. Все автомобили были доставлены в цвете Arctic White с облегченными 7x15-дюймовыми легкосплавными дисками White Ronal . Двигатель был оснащен системой впрыска Bosch LE, а выходная мощность составляла 144 л. с. (106 кВт). Однако Phase 2 (Evolution) была совершенно иной: у нее были большие расширенные арки спереди и сзади, сделанные из таких материалов, как карбон и кевлар, чтобы снизить вес, легкие двери, капот, спойлеры и пластиковые окна. [12] Колеса по-прежнему были от Ronal , но теперь имели размер 8x15" спереди и 10x15" сзади. Мощность двигателя составляла 230 л. с. (169 кВт) с использованием набора 48-миллиметровых (1,9 дюйма) карбюраторов типа DCOE, и автомобили могли поставляться с различными коробками передач от ZF и с различными вариантами задней оси, такими как LSD. Двигатель также был перемещен на 8 см (3,1 дюйма) назад в шасси, в то время как вес сзади был перенесен вперед, что улучшило распределение веса и уменьшило момент инерции . [12]

Иногда, говоря о i400s, используют «Phase 3», что не было заводской настройкой. Многие гонщики того времени настраивали двигатель в своих гаражах еще больше. Некоторые перевалили за отметку в 300 л. с. (220 кВт).

Manta 400 был произведен в общей сложности в 245 экземплярах в соответствии с правилами омологации FISA (сегодня FIA ). Но i400 также породил несколько других моделей "i": первой была i200, которая по сути была моделью GSi Manta B с большей частью внешнего вида Manta 400. Было выпущено 700 экземпляров, и они до сих пор считаются предметом коллекционирования. i200 использовал слегка доработанный двигатель 2.0E мощностью 125 л. с. (92 кВт). Была также i240, которая встречается реже, так как было выпущено всего 300 экземпляров, она оснащена блоком двигателя i400, но использует обычную восьмиклапанную чугунную головку от двигателя 2.0E. Впервые представленная на Женевском автосалоне 1985 года , она выдает 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) и имеет заявленную максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час). [13]

Также Irmscher сами пытались построить Manta со своими собственными спецификациями. Причина, по которой их использовали для проекта 400, заключалась в том, что в 1977 году они взяли Manta B 1.9S 1977 года и установили в него 2,8-литровый двигатель H spec от Opel Admiral того времени. Успех был ограниченным, даже несмотря на то, что автомобили были представлены на Женевском автосалоне 1977 года . Автомобили были окрашены в некоторые специальные цвета, что дало им прозвище «Paradiesvogel» (Райская птица) из-за радужной цветовой темы на автомобилях. Однако они произвели 28 единиц, оснащенных двигателем 2.8H мощностью 150 л. с. (110 кВт) и крутящим моментом 220 Н·м (162 фунт-фут).

После успеха 400 (и i200/240) Irmscher снова попробовал 6-цилиндровую компоновку. На этот раз выпустив самую мощную Manta B, когда-либо выпущенную на рынок, Irmscher i300. В 1985 году Irmscher купил несколько незаконченных автомобилей Manta 400 у Opel, которые были на складе. [14] Автомобили не имели трансмиссии, но были оснащены оборудованием Phase 2. Irmscher установил новый 3,0-литровый двигатель LE-Jetronic от моделей Monza и Senator, который выдавал 176 л. с. (129 кВт) и 232 Н·м (171 фунт·фут) крутящего момента. Мощность передавалась на коробку передач Getrag 265 на заднюю ось с дифференциалом LSD 3.18:1, что позволяло автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,4 секунды и достигать максимальной скорости 220 км/ч (137 миль/ч). [14]

  • Раллийный автомобиль Manta 400 Ги Фреклена на гонке Race Retro 2008.
    Раллийный автомобиль Manta 400 Ги Фреклена на гонке Race Retro 2008.
  • Manta 400 Рассела Брукса.
    Manta 400 Рассела Брукса .
  • Irmscher i240 Dakar, специальная версия для швейцарского рынка (сзади).
    Irmscher i240 Dakar, специальная версия для швейцарского рынка (сзади) .
  • Irmscher i240 Dakar (спереди). Эта специальная версия для швейцарского рынка отличалась только наличием ветровых сплиттеров на передних крыльях.
    Irmscher i240 Dakar (спереди). Эта специальная версия для швейцарского рынка отличалась только наличием ветровых сплиттеров на передних крыльях.
  • Опель Манта Ирмшер i200
    Опель Манта Ирмшер i200
  • Opel Manta Irmscher i200 интерьер
    Opel Manta Irmscher i200 интерьер
  • Опель Манта 400
    Опель Манта 400
  • Opel Manta B на Нюрбургринге, гоняющийся по сей день. Этот Manta также известен как «Летучая лисица», названный так из-за лисьего хвоста, привязанного к антенне.
    Opel Manta B на Нюрбургринге , гоняющийся по сей день. Этот Manta также известен как «Летучая лисица», названный так из-за лисьего хвоста, привязанного к антенне.

Кабриолетные версии

Vauxhall с 1978 по 1979 год предлагал Cavalier Coupe в формате кабриолета под названием Centaur . Было выпущено всего 118 экземпляров, и по состоянию на 2007 год, как полагают, сохранилось менее тридцати. Около четверти этих переоборудованных автомобилей были построены на базе Manta, а не Vauxhall. Автомобили были разработаны Magraw Engineering и проданы через дилерские центры Vauxhall от имени Crayford Engineering .

Смотрите также

Источники и дополнительная литература

  1. ^ "Легенда Opel исполняется 50 лет: рыба по имени Манта". Stellantis . 16 июня 2020 г. Получено 18 января 2022 г.
  2. ^ Кардью, Бэзил, ред. (октябрь 1974 г.). "Opel Manta". Обзор автосалона Daily Express 1975 года, автомобили : 36.
  3. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 472, 479. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ ab Flammang 1994, стр. 478.
  5. ^ abc Frère, Paul (май 1974). "Opel Manta TE2800". Road & Track . Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. стр. 119.
  6. ^ ab Frère, стр. 120
  7. ^ abcde «Fahrbericht: Opel Ascona / Manta: Erfolksgespann». Авто Мотор у. Спорт . Heft 18, 1975: стр. 28–34. 30 августа 1975 года.
  8. ^ ab Auto Katalog 1985 (на немецком языке). Том. 28. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. стр. 214–215.
  9. ^ Cavalier Mk1 в континентальной Европе
  10. ^ Карлквист, Калле (21 января 1987 г.). «Унга губбарс дрёмбил» [Машина мечты юного парня]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (3). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 73.
  11. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 430. ИСБН 3-444-06065-3.
  12. ^ ab Bishop, Hugh (11 марта 1982 г.). «Мишель берет еще одну». Autosport . Vol. 86, no. 10. Haymarket Publishing. p. 19.
  13. ^ Бернарде, Ален (апрель 1985 г.). «Женевский салон» (Женевская выставка). Эшаппемент (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 44.
  14. ^ ab Brennecker, Paul (2 июня 2020 г.). "Opel Manta Irmscher i300 (1985 - 1986)". Клуб владельцев Opel Manta .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Manta .