Операция LUSTY (« Секретные технологии Люфтваффе » ) представляла собой попытку ВВС США захватить и оценить немецкие авиационные технологии во время и после Второй мировой войны .
Во время Второй мировой войны Разведывательная служба ВВС США отправляла группы в Европу , чтобы получить доступ к вражеским самолетам, техническим и научным отчетам, исследовательским центрам и оружию для изучения в Соединенных Штатах. Команды воздушной технической разведки (ATI), прошедшие подготовку в Школе технической разведки в Райт-Филд , штат Огайо , собирали технику противника, чтобы узнать о технических разработках Германии. Команды ATI соревновались с 32 союзными группами технической разведки за сбор информации и оборудования, восстановленных с мест крушения. [1] [2]
По окончании войны различные разведывательные группы, включая ATI, перешли от тактической разведки к расследованию боевых действий. Разведка эксплуатации резко возросла. [1]
22 апреля 1945 года ВВС США объединили задачи технической разведки и разведки после боевых действий в рамках Эксплуатационного отдела под кодовым названием «Ласти». Операция «Ласти» началась с целью использования захваченных немецких научных документов, исследовательских установок и самолетов. В операции было две команды. [1]
Первая группа под руководством полковника Гарольда Э. Уотсона, бывшего летчика-испытателя Райт Филд, собрала вражеские самолеты и вооружение для дальнейшего изучения в Соединенных Штатах. [1]
Вторая группа под руководством полковника Говарда М. Маккоя набирала учёных, собирала документы и исследовала объекты. [1]
К 1944 году эксперты разведки Райт Филд составили списки современной авиационной техники, которую они хотели изучить. Уотсон и его команда, получившая прозвище «Уиззеры Ватсона» и состоящая из пилотов, инженеров и специалистов по техническому обслуживанию, использовали эти «черные списки» для сбора самолетов. Уотсон разделил свои Whizzers на две секции: одна собирала реактивные самолеты, а другая закупала самолеты с поршневыми двигателями и нелетное реактивное и ракетное оборудование. [1]
После войны «Уиззерс» добавили в команду летчиков-испытателей Люфтваффе, одним из которых был гауптман Хайнц Браур. 8 мая 1945 года Браур доставил 70 женщин, детей и раненых в аэропорт Мюнхен-Рим. После того, как он приземлился, к Брауру подошел один из людей Ватсона и предложил ему выбор: отправиться в лагерь для военнопленных или полететь с Уиззерами; Браур считал, что полет предпочтительнее. К «Уиззерам» также присоединились трое сотрудников «Мессершмитта» : Карл Баур , главный летчик-испытатель экспериментальных самолетов, летчик-испытатель Людвиг Хоффман и руководитель инженерно-технического отдела Герхард Кулис. Летчик-испытатель Герман Керстинг присоединился позже. [1]
Когда Whizzers обнаружили девять реактивных самолетов Messerschmitt Me 262 на аэродроме Лехфельд недалеко от Аугсбурга, эти немецкие летчики-испытатели обладали опытом управления ими. Утверждалось и частично подтверждалось рассекреченными документами, что «Уиззеры» вербовали захваченных военнослужащих и пилотов Люфтваффе, удерживаемых в Форт-Блисс , штат Техас, для того, чтобы проникнуть в районы, которые после Дня Победы станут контролируемыми Великобританией, Францией и Советским Союзом, чтобы вылететь и спрятаться. или иным образом вывезти в контролируемые США территории все самолеты, занесенные в черный список, секретное вооружение и подтверждающие документы примерно за четыре месяца до капитуляции Германии. [1]
Люди Ватсона путешествовали по Европе, чтобы найти самолет в «черных списках». [3] После обнаружения их пришлось отправить в Соединенные Штаты. В ходе операции «Морской конек» британцы одолжили им изначально построенный в Америке эскортный авианосец HMS Reaper , впервые введенный в эксплуатацию для ВМС США как USS Winjah . Наиболее подходящей гаванью для стыковки авианосца и погрузки самолетов был Шербур , Франция . [1]
Whizzers летали на Me 262 и других самолетах, включая Arado Ar 234 , из Лехфельда в Сен-Дизье , в Мелен , а затем в Шербур, на аэродром Керквиль , также известный как ALG A-23C Querqueville. Все самолеты были защищены от соленого воздуха и непогоды, загружены на авианосец и доставлены в Соединенные Штаты, где их выгрузили на армейском аэродроме Ньюарка . Затем они были изучены в соответствующих летно-испытательных центрах группами воздушной разведки как ВВС США, летно-испытательный центр которых тогда находился в Уилбур-Райт-Филд , так и ВМС США, располагавших своей базой в Военно-морском испытательном центре ВМС Патаксента . [1]
Один из самолетов Мессершмитт Ме 262 механики назвали «Мардж»; позже пилоты переименовали его в «Леди Джесс IV». [4]
В 1945 году самолеты противника, отправленные в США, были разделены между ВМФ и ВВС армии. Генерал Хэп Арнольд приказал сохранить по одному самолету каждого типа, используемому силами противника. ВВС направили свои самолеты в Райт-Филд. Когда поле не могло принять дополнительные самолеты, многие из них были отправлены во Фримен Филд , Сеймур, Индиана . В итоге сборщики операции «Ласти» приобрели 16 280 предметов (6 200 тонн) для изучения сотрудниками разведки, которые отобрали 2398 отдельных предметов для технического анализа. Выявлением, проверкой и складированием захваченной иностранной техники занимались 47 человек личного состава. [1]
В 1946 году, когда Фримен-Филд планировалось закрыть, Командованию воздушно-технической службы пришлось переместить самолет. Более крупные самолеты были отправлены в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона , а истребители отправлены на специальный склад в Парк-Ридж, штат Иллинойс (ныне аэропорт О'Хара ), который находился под контролем разведывательного управления ATSC. Специальное депо занимало здания, которые компания Douglas Airplane Co. использовала для постройки самолетов C-54. Самолеты хранились в этих двух местах до тех пор, пока от них не удастся избавиться в соответствии с приказом генерала Арнольда. [1]
С началом Корейской войны в 1950 году военно-воздушным силам понадобились складские помещения, поэтому самолеты были вынесены наружу. В 1953 году часть самолетов была перевезена в то, что позже стало известно как Реставрационный центр Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд, а оставшиеся самолеты были списаны. [1] Вполне возможно, что в составе «Ласти» находились как захваченный американцами образец четырехмоторного морского патрульного самолета Junkers Ju 290 , так и захваченный прототип Heinkel He 177 A-7 ( Werknummer 550 256), Единственный боевой тяжелый бомбардировщик Люфтваффе, разработка поздней войны, был переправлен из Европы в депо Парк-Ридж, но оба были одинаково раздавлены и похоронены под современными взлетно-посадочными полосами аэропорта О'Хара.
В результате операции «Ласти» сохранились единственные существующие экземпляры реактивного разведчика-бомбардировщика Arado Ar 234 ( WkNr. 140 312) и двухмоторного тяжелого истребителя Dornier Do 335 ( WkNr. 240 102) , а также единственный экземпляр, легко поддающийся восстановлению в США немецкого ночного истребителя Heinkel He 219 ( WkNr. 290 202), а также единственного сохранившегося образца Junkers Ju 388 — разведывательной модели Ju 388L-1 с WkNr. 560 049; все они находятся в коллекции Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института . Они либо в настоящее время восстановлены и выставлены на обозрение (единственные уцелевшие Ar 234B и Do 335A), либо находятся на реставрации и частичной демонстрации (для He 219A), либо все еще ожидают реставрации на заводе в Гарбере в Мэриленде (для Ju 388); Первые три известных экземпляра сейчас находятся в музейном комплексе NASM, расположенном в международном аэропорту Даллеса , в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи , где находится новый реставрационный ангар Мэри Бейкер Энген, последняя первичная реставрационная мастерская NASM.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .