Otso — финский государственный ледокол . Построенный верфью Wärtsilä Helsinki в 1986 году для замены устаревших ледоколов класса Karhu , он стал первым финским послевоенным ледоколом, построенным без носовых винтов. У Otso есть идентичный сестринский корабль Kontio , который был доставлен в 1987 году.
В начале 1980-х годов Финское национальное управление судоходства начало искать замену стареющим ледоколам класса Karhu Karhu, Murtaja и Sampo, которые были построены в конце 1950-х годов и уже не были достаточно широкими для сопровождения современных торговых судов. [4] Кроме того, старые ледоколы были дороги в эксплуатации и, несмотря на свои небольшие размеры, требовали относительно большой команды из 53 человек. [5] Разработка нового класса ледоколов, названных в предварительных документах Karhu II , активизировалась, когда Wärtsilä открыла новый испытательный стенд для ледовых моделей в 1983 году. Десятый послевоенный ледокол Финляндии был заказан на верфи Wärtsilä в Хельсинки 19 марта 1984 года по цене 235 миллионов финских марок . [4] [6] Судно было спущено на воду 12 июля 1985 года и передано владельцам 30 января 1986 года . [7] [ необходима полная цитата ] Его имя, Otso , является одним из многих терминов для слова «медведь» в финском языке . В январе 1987 года за Otso последовало судно-близнец с похожим названием, Kontio , после чего три ледокола класса Karhu были выведены из эксплуатации и проданы. [5]
Во время обширных ледовых испытаний в Ботническом заливе в марте 1986 года Otso прошел ряд испытаний для определения ледокольных возможностей. В гонке с Urho, построенным в 1975 году, во льдах толщиной 0,8 метра (31 дюйм) Otso обогнал более старый, но более мощный четырехходовой ледокол более чем на длину корабля, [8] [9] показав, что с точки зрения ледостойкости новый ледокол превосходит своего предшественника. [5] [10] Во льду толщиной 40 сантиметров (16 дюймов) он мог легко поддерживать скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), а небольшие ледяные торосы на пути, казалось, не имели для судна никакого значения. Однако прочность нового ледокола была подвергнута окончательному испытанию, когда он столкнулся с большим торосом, достигающим морского дна примерно на 20 метров (66 футов) ниже поверхности. После подготовки Otso разогнался до скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) и врезался в хребет на полной мощности. Поскольку новый ледокол имел гладкий наклонный форштевень и не имел носовых винтов своих предшественников, он поднялся на хребет и начал крениться на левый борт, когда корпус поднялся из воды. Остановившись, Otso самостоятельно откатился назад, не используя двигатели, и хребет был пробит вторым ударом. [3] [9] Прочность судна и его двигательной установки была дополнительно доказана, когда ледокол врезался в хребет на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), «чтобы доказать заказчику, что он не ломается». [11]
Считающийся успешным проектом, вобравшим в себя новейшие финские ледокольные технологии, Otso впоследствии был использован в качестве основы для проектирования ледокола Береговой охраны США Healy . [12] {
Хотя 99-метровый (325 футов) Otso немного короче своих предшественников Urho и Sisu , он немного шире и на момент поставки был самым широким субарктическим ледоколом в мире с шириной 24,2 метра (79 футов). [4] Однако при максимальной осадке 8 метров (26 футов) и минимальной рабочей осадке всего 7,3 метра (24 фута) Otso способен сопровождать суда в более мелкие порты, чем его предшественники. [10] Водоизмещение ледокола составляет 9222 тонны. [2]
Во многих отношениях Otso был значительным отходом от традиционного дизайна финских ледоколов. Расширенные крылья мостика на вершине стильной надстройки имеют полноразмерные всесторонние окна, которые обеспечивают почти 360-градусный обзор с главного поста управления, который был перемещен на правое крыло мостика от центральной линии. [3] [13] Кроме того, традиционные цвета, восходящие к эпохе Российской империи , желтый и черный, были заменены цветами флага Финляндии , синим и белым. Благодаря широкому использованию передовой автоматизации, которая позволяла выполнять все, начиная от запуска и остановки главных двигателей и заканчивая подъемом и опусканием флага, дистанционно с мостика, у Otso был самый маленький экипаж среди финских государственных ледоколов, когда он вошел в эксплуатацию в 1986 году. [5] Позже его экипаж был сокращен до 20 человек. [2] Otso также был первым ледоколом, на котором спасательные шлюпки , непригодные для использования в покрытых льдом водах, были заменены надувными спасательными плотами, которые можно было спускать на лед. [13]
Хотя Otso имеет самый высокий финско-шведский ледовый класс , 1A Super, [2] это вряд ли имеет какое-либо значение для ледоколов, которые имеют значительно более прочную конструкцию, чем торговые суда, работающие под их опекой. Корпус покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения, толщина обшивки составляет более 30 миллиметров (1,2 дюйма) в носовой части, а ватерлиния защищена сваренным взрывом составным покрытием из нержавеющей стали , которое дополнительно снижает трение льда и устойчиво к истиранию. [3] [11] Гальваническая коррозия предотвращается активной катодной защитой . [2]
Как и все современные финские ледоколы, Otso имеет дизель-электрическую пропульсивную систему. Он использует так называемый принцип электростанции, в котором главные генераторы обеспечивают электроэнергией всех судовых потребителей через общую шину . Его главные генераторы, четыре 16-цилиндровых четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателя Wärtsilä Vasa 16V32 мощностью 5460 кВт каждый и приводящие в действие генераторы переменного тока Kymi- Stremberg мощностью 7540 кВА , расположены на верхней палубе под вертолетной площадкой. [3] [14] [ issue needed ] Кроме того, у него есть два меньших генератора Wärtsilä 4R22/26 мощностью 350 кВт для использования в портах. [13] Необычное расположение машинного отделения было выбрано для улучшения мореходных характеристик ледокола за счет перемещения центра тяжести выше, чтобы смягчить движения судна в штормовую погоду. Кроме того, обслуживание главных двигателей упрощается, поскольку тяжелые компоненты двигателя можно перемещать с помощью главного крана судна, а цистерны с тяжелым топливом можно разместить в средней части судна, чтобы снизить вероятность разлива нефти в случае посадки на мель. [10] По состоянию на 2013 год Otso и его однотипное судно Kontio являются единственными финскими ледоколами, работающими на тяжелом топливе, которое, будучи самым дешевым из имеющихся видов топлива, снижает эксплуатационные расходы ледокола. [15] [обновлять]
Otso был первым ледоколом в мире, использовавшим циклоконвертеры и двигатели переменного тока (AC). [3] Хотя электрическая тяга уже использовалась на финских ледоколах почти пять десятилетий из-за ее гибкости и хороших характеристик крутящего момента при низких скоростях вращения винта, старые суда имели двигатели постоянного тока (DC), которые были очень тяжелыми и громоздкими при таких уровнях мощности. Хотя можно было бы использовать два меньших двигателя постоянного тока в тандеме, последние достижения в области технологий привода и управления, а также превосходный опыт установки прототипа на борту финского исследовательского судна Aranda были в пользу нового типа двигательной системы. В результате Otso был оснащен двумя синхронными двигателями переменного тока Kymi-Strömberg мощностью 7500 кВт. Максимальная мощность достигается при скорости вращения винта от 115 до 220 об/мин в обоих направлениях, а на более низких скоростях пропульсивные двигатели способны обеспечивать 130% номинального крутящего момента , предотвращая заклинивание четырехлопастных винтов из нержавеющей стали в тяжелых ледовых условиях. [3] [14] Тяговое усилие Otso составляет 160 тонн. [2]
До постройки Otso все финские государственные ледоколы, построенные после Второй мировой войны, были оснащены двумя носовыми винтами для уменьшения трения между льдом и корпусом судна в сложных ледовых условиях. Однако четырехвальная пропульсивная система была дорогой в строительстве и обслуживании, а передние гребные винты значительно увеличивали сопротивление судна. Хотя капитаны финских ледоколов выражали свою обеспокоенность по поводу маневренности и ледокольных возможностей судна без носовых винтов, особенно в тяжелых ледяных торосах и на малых скоростях, [16] обширные модельные испытания в новом ледовом модельном испытательном бассейне Wärtsilä показали, что ледовое сопротивление можно уменьшить, заменив носовые винты на «чистый» корпус и приняв систему барботирования воздуха для смазки корпуса. [3] Запатентованная система Wärtsilä Air Bubbling System (WABS) на борту Otso состоит из трех компрессоров общей мощностью 1900 кВт, которые прокачивают воздух через 46 сопел, расположенных ниже ватерлинии по обеим сторонам судна. На низких скоростях система также может использоваться для маневрирования. Кроме того, у нее есть большие балластные цистерны и высокопроизводительные насосы, которые могут использоваться для быстрого крена и дифферента, чтобы освободить ледокол, если он будет обездвижен сжимающим паковым льдом. [13]
В 1996 году на ледоколе Otso был установлен носовой подруливающий двигатель для облегчения маневрирования, пока ледокол находился в сухом доке на верфи Вуосаари . [17]
До того, как Otso вступил в строй в 1986 году, капитаны финских ледоколов скептически относились к способности ледокола без носовых винтов успешно работать в мелководных финских водах, характеризующихся тяжелыми ледяными торосами. Однако после ранних проблем с развитием и успешных ледовых испытаний мнения изменились, и производительность «Bubbler of the Bothnian Bay» в целом была признана удовлетворительной. [16] За эти годы Otso и его однотипное судно Kontio доказали свою высокую рентабельность, и по этой причине они стали первыми финскими государственными ледоколами, которые каждую зиму отправляются на ледокольную работу в Ботническом заливе . [2]
До 2015 года Otso и Kontio были последними финскими ледоколами, предназначенными исключительно для сопровождения торговых судов через покрытые льдом воды. [5] В 1990-х годах Финская морская администрация ввела в эксплуатацию три многоцелевых ледокола со второстепенной ролью в морских строительных проектах в летние месяцы. Однако из-за критики многоцелевых ледоколов и арктического морского бурения в целом новый ледокол , который заменит стареющий Voima в 2015 году, будет традиционным. [18] [19]
В апреле 2015 года Arctia Shipping объявила, что Otso зафрахтован неназванным клиентом для поддержки сейсмических исследований в Арктике на два года с возможностью продления еще на два года. Судно было модернизировано для работы в северных широтах путем увеличения ледового усиления, ранее достаточного только для ледокольной проводки в Балтийском море, до полярного класса 4 (PC 4), который предназначен для судов, работающих круглый год в толстом однолетнем льду, который может включать в себя включения старого льда. Кроме того, был установлен 250-кубовый (8800 куб. футов) противокаточный танк для улучшения его характеристик на открытой воде. Другие дополнения включали спасательные шлюпки, позволяющие неограниченное обслуживание по всему миру, а также новую вертолетную площадку. Модификации были выполнены Rauma Marine Constructions . После летнего сезона в Арктике Otso вернется к ледокольной работе в Балтийском море к ноябрю, как предписано ледокольным контрактом между Arctia Shipping и Финским транспортным агентством. [20]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )