Polaris — финский ледокол. Построенный в 2016 году верфью Arctech Helsinki Shipyard , он является самым мощным ледоколом, когда-либо ходившим под финским флагом, и первым ледоколом в мире, оснащенным двухтопливными двигателями, способными использовать как малосернистое судовое дизельное топливо (LSMDO), так и сжиженный природный газ (СПГ). Первоначально Polaris был заказан Финским транспортным агентством , но после поставки право собственности перешло к государственному оператору ледоколов Arctia .
Хотя история зимней навигации в Финляндии восходит к усиленным саням, которые использовались для перевозки почты из Финляндии в Швецию в 17 веке, ежегодная «ледовая блокада», которая закрывала финские порты на зимние месяцы и останавливала почти всю внешнюю торговлю, не была прорвана до 1890 года, когда Финское управление судоходства ввело в эксплуатацию один из первых специально построенных ледоколов в мире. Несмотря на свои недостатки, Murtaja доказала, что круглогодичное судоходство возможно в Балтийском море, и за первым финским ледоколом вскоре последовали более крупные и мощные суда, имевшие только одну цель: поддерживать судоходные пути открытыми и сопровождать торговые суда в финские порты и из них зимой. В конце 1930-х годов пар уступил место дизелю, когда в 1939 году в эксплуатацию вошел первый финский дизель-электрический ледокол Sisu . [3]
Хотя все финские государственные ледоколы пережили войну, Финляндии пришлось передать свои новейшие и самые мощные паровые ледоколы Советскому Союзу в качестве военных репараций . Восстановление ледокольного флота началось в начале 1950-х годов с вводом в эксплуатацию дизель-электрического Voima , первого ледокола в мире с двумя носовыми винтами, в 1954 году. [3] За ним последовали еще два ледокола до конца десятилетия, чтобы заменить паровые довоенные ледоколы, которые теперь считаются устаревшими, четыре в 1960-х годах, чтобы ответить на потребности растущей внешней торговли, и, наконец, три в 1970-х годах, чтобы держать все финские порты открытыми в течение зимы. [4]
В начале 1980-х годов Финский национальный совет по судоходству начал искать замену трем ледоколам 1950-х годов, которые были небольшими и, несмотря на свои размеры, дорогими в эксплуатации, поскольку требовали относительно большой команды из 53 человек. Их заменили два больших ледокола, Otso и Kontio , отличавшихся обширной автоматизацией, гребными двигателями переменного тока с циклоконвертерным приводом и обтекаемой формой корпуса, отточенной в модельном бассейне, но впервые с конца 1800-х годов без носовых винтов. [5] Примерно в то же время Национальный совет по судоходству также начал искать вторичное использование ледоколов, которые традиционно использовались только в течение трех-пяти месяцев в году и проводили летние месяцы на якоре в Катаянокке в Хельсинки . Когда следующий класс послевоенных ледоколов приближался к концу своей экономической жизни, было решено заменить их многоцелевыми судами, которые можно было бы зафрахтовать для поддержки коммерческих морских операций на нефтяных месторождениях, когда они не были нужны в финских водах. [6] Три таких многоцелевых ледокола были построены в 1990-х годах: Fennica (1993), Nordica (1994) и Botnica (1998). Суда, которые были первыми большими ледоколами, использовавшими азимутальные подруливающие устройства для движения, иногда критиковались за их более низкую ледокольную производительность и более высокие эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными ледоколами. [7] Botnica , который не использовался для ледокольной работы в Финляндии в течение нескольких лет, был продан Эстонии в 2012 году. [8]
Хотя тема заказа нового ледокола время от времени всплывала, финансирование судна, предполагаемая стоимость которого составит от 100 до 120 миллионов евро, не было включено в бюджет до 2012 года, когда 125 миллионов евро были выделены на новое судно с проектным сроком службы 50 лет. [9] Из этой суммы 25 миллионов евро поступят из программы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) Европейского союза . [10] Первоначально новый ледокол должен был заменить построенный в 1954 году Voima , самый старый и самый маленький ледокол в финском государственном флоте, а также технически самый старый ледокол в мире, все еще находящийся в эксплуатации. [11] Однако, когда новый ледокол был заказан, было заявлено, что новое судно в первую очередь заменит ледокол класса Atle Frej , который финское правительство зафрахтовало у Швеции, в то время как Voima останется в ограниченной эксплуатации. [12]
Технические требования были изложены в спецификации тендера, опубликованной Финским транспортным агентством 11 февраля 2013 года. Согласно спецификации, новый ледокол должен был быть по крайней мере эквивалентен самым мощным финским ледоколам, находившимся в эксплуатации в то время — 16,2-мегаваттным четырехвинтовым ледоколам класса Urho — с точки зрения ледокольных возможностей. Оптимизированное для ледокольных операций сопровождения в северной части Балтийского моря , судно должно было быть достаточно мощным, чтобы работать без остановки во всех преобладающих ледовых условиях, включая поля торосов сжатия , и поддерживать среднюю скорость сопровождения от 9 до 11 узлов (от 17 до 20 км/ч; от 10 до 13 миль/ч) в течение зимы. Тяговое усилие и мощность движителя должны быть достаточными для обеспечения непрерывной работы в ровном льду толщиной 1,5 метра (5 футов) и снежном покрове толщиной 10–20 сантиметров (4–8 дюймов), а также для того, чтобы судно могло прокладывать 25-метровый (82-футовый) канал через однородное ледяное поле толщиной 1,2 метра (4 фута) со скоростью 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). Спецификация также требовала превосходной маневренности, продемонстрированной способностью поворачиваться на 180 градусов за 3 минуты в пределах двух длин судна в вышеупомянутых ледовых условиях. [13]
Хотя новый финский ледокол был разработан в первую очередь для ледокольного плавания, у него будет второстепенная задача — спасательное судно для ликвидации разливов нефти в летние месяцы в ответ на растущий трафик и транспортировку нефти в Балтийском море. Для этой цели судно будет оснащено оборудованием для механического сбора разлитой нефти как в открытой воде, так и в ледовых условиях. Поскольку ледоколы традиционно имеют плохие мореходные характеристики из-за округлой формы корпуса, в технических характеристиках подчеркивается способность судна выполнять операции по ликвидации разливов нефти и аварийной буксировке в 95% преобладающих ветровых и волновых условий в Балтийском море. [13]
16 апреля 2013 года Финское транспортное агентство заключило контракт на проектирование нового ледокола с двумя финскими инжиниринговыми компаниями, специализирующимися на проектировании ледокольных судов. Судно будет спроектировано Aker Arctic Technology Inc в сотрудничестве с ILS Oy . В дополнение к концептуальному проектированию, которое включало сравнение двух концептуальных альтернатив — обычного ледокола с двумя азимутальными подруливающими устройствами и новой концепции с тремя пропульсивными установками — с точки зрения производительности и стоимости, компании подготовят технические материалы, необходимые для организации тендера на строительство судна, и помогут Финскому транспортному агентству в переговорах с верфями. [14] Aker Arctic также проведет модельные испытания в ледовом бассейне компании , чтобы проверить производительность нового ледокола. [2] Верфь для строительства ледокола стоимостью 125 миллионов евро будет выбрана позднее в том же году после международного тендера. [15]
20 июня 2013 года Финское транспортное агентство опубликовало запрос на тендер на строительство нового ледокола с намерением создать короткий список из трех-пяти верфей, которые будут приглашены на финальный конкурс торгов позже осенью. [16] Только верфи, построившие по крайней мере одно судно, способное работать самостоятельно во льдах в течение последних трех лет, могли претендовать на участие в тендере, [17] ограничив выбор всего несколькими верфями, такими как STX Finland и Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии, Nordic Yards Wismar в Германии и VARD в Норвегии , где такие суда были построены в 2010-х годах. [18] [19] Тендерные документы также включали дополнительную информацию о технических характеристиках нового судна, таких как возможность использования сжиженного природного газа в качестве топлива и новый тип двигательной установки, состоящей из трех азимутальных подруливающих устройств , один из которых будет размещен в носовой части судна. [20]
27 ноября 2013 года строительство нового финского ледокола было присуждено верфи Arctech Helsinki Shipyard, а Финское транспортное агентство намеревалось подписать судостроительный контракт до конца года. Единственная другая судостроительная компания, которая подала заявку, STX Finland, была дисквалифицирована после того, как верфь не смогла предоставить достаточных гарантий . [21] [22] Однако 29 ноября Финское транспортное агентство аннулировало контракт, сославшись на проблемы с гарантиями, предлагаемыми верфью, и было вынуждено повторно открыть торги для других верфей. [23] [24] 22 января 2014 года верфь Arctech Helsinki Shipyard выиграла второй раунд тендера, и окончательный контракт был подписан 14 февраля. [12] [25]
В августе 2014 года Финское транспортное агентство объявило конкурс на название для нового ледокола. Согласно инструкциям, название должно быть предпочтительно двусложным словом, которое было бы легко произносить и на английском языке. Кроме того, если предлагалось имя человека, то традиционно это должно быть мужское имя. Победитель будет приглашен на церемонию спуска на воду, где будет опубликовано название судна. [26] 11 декабря 2015 года новому ледоколу было присвоено имя Polaris , которое отсылает к Полярной звезде , важной навигационной звезде для мореплавателей в северных морях, а также к ледовому классу судна. [1]
Первая сталь для нового ледокола была нарезана осенью 2014 года. [27] Поскольку у верфи Хельсинки больше нет возможности самостоятельного производства блоков, производство стали передано на аутсорсинг в Клайпеду , Литва . [28] Церемония закладки киля, знаменующая начало сборки корпуса, состоялась 4 марта 2015 года, в 150-ю годовщину верфи Хиеталахти . [29] К сентябрю 2015 года сборка корпуса была почти завершена. [1] [30] 3 января 2016 года Polaris был спущен на воду из крытого сухого дока и перемещен на достроечную набережную. [31] Хотя первоначальной датой поставки в соглашении о строительстве было 11 января 2016 года, [32] строительство Polaris немного отставало от графика из-за санкций против российской верфи Arctech Helsinki Shipyard, которые повлияли на финансирование и закупку оборудования. [33] 28 сентября 2016 года Polaris был передан Финскому транспортному агентству, которое затем передало ледокол компании Arctia. [34]
24 февраля 2015 года новый финский ледокол был удостоен второго места в номинации «Инновации в арктическом судоходстве» премии ASF 2015 года на 11-м ежегодном Арктическом судоходном форуме за свою инновационную пропульсивную систему и двухтопливную силовую установку. [35] [36] Он также занял третье место в рейтинге «10 лучших судов 2016 года» по версии Maritime Reporter & Engineering News. [37]
Polaris начал свой первый ледокольный сезон в январе 2017 года после того, как находился в режиме ожидания с начала ноября. [38] После выхода из Хельсинки 9 января судно остановилось в Пори на западном побережье Финляндии для получения дополнительных запасов продовольствия и 700 кубометров сжиженного природного газа, прежде чем отправиться в Ботнический залив для сопровождения торговых судов в финские порты и из них. [39] [40] Во время интервью в феврале 2017 года экипаж похвалил высокую маневренность нового судна во время ледокольных операций. [41] Polaris завершил свой первый ледокольный сезон в мае и направился на верфь Rauma Marine Constructions в Рауме, Финляндия , а затем на верфь Turku Repair Yard в Турку для проведения гарантийных доковых постановок. [42] Оно вернулось на ледокольную базу в Хельсинки 12 июня. [43]
До 1990-х годов финский государственный ледокольный флот работал только от трех до пяти месяцев в году, и ледоколы, предназначенные исключительно для сопровождения торговых судов в покрытых льдом водах, проводили летние месяцы на якоре в Катаянокке в Хельсинки . В середине 1980-х годов Финское национальное управление судоходства запустило проект по поиску вторичного использования новых судов, которые оно планировало построить в качестве замены некоторым из старых ледоколов. Многоцелевое применение новых ледоколов привело бы к лучшему использованию судов и, если бы они были зафрахтованы коммерческой третьей стороной в течение лета, улучшило бы общую экономику государственного флота. [6] [44] В результате в 1990-х годах в Финляндии было построено три многоцелевых ледокола: Fennica (1993), Nordica (1994) и Botnica (1998). На протяжении многих лет многоцелевые ледоколы подвергались жесткой критике за финансовые потери от оффшорного бизнеса, где они не были конкурентоспособны по сравнению со специально построенными судами снабжения платформ , а также за более низкую ледокольную способность по сравнению с традиционными ледоколами 1970-х и 1980-х годов. [7] [45] [46] [47]
Когда финансирование строительства нового ледокола было принято в проекте государственного бюджета в 2012 году, состоялись публичные дебаты о типе будущих финских ледоколов. Arctia , государственная судоходная компания, которая владеет и управляет финским ледокольным флотом, призвала к созданию многоцелевого судна, которое могло бы использоваться круглый год, а не только в зимний навигационный сезон. Ранее компания зафрахтовала Fennica и Nordica для поддержки разведочных буровых работ Shell Oil в арктических водах у Аляски и искала более прибыльный бизнес за пределами Балтийского моря в летние месяцы. Однако министр транспорта Финляндии Мерья Кюллёнен ( Левый альянс ) высказалась против судна, строительство которого обошлось бы на 50% дороже, чем строительство традиционного ледокола. [48] [49] Другие политики также выступили против этой идеи, а Осмо Сойнинваара ( Зеленая лига ) даже предложил, чтобы вместо покупки нового ледокола для замены Voima Финляндия попыталась обойтись меньшим ледокольным флотом и согласилась с тем, что некоторые порты, вероятно, будут закрыты в самые холодные зимы. [50]
В октябре 2013 года министр международного развития правительства Финляндии Хайди Хаутала ( Зеленая лига ) была обвинена в том, что оказала влияние на решение министра Кюллёнена заказать обычный одноцелевой ледокол для Финского транспортного агентства вместо многоцелевого судна для Arctia. По данным финской газеты Ilta-Sanomat , эти решения были приняты для того, чтобы гарантировать, что новый ледокол, который теперь будет использоваться только около 100 дней в году, не выйдет в воды Арктики. [51] Будучи министром, ответственным за управление собственностью в канцелярии премьер-министра, Хаутала также поручила Arctia снять уголовные обвинения против Greenpeace, активисты которого поднялись на борт финских многоцелевых ледоколов в 2012 году в знак протеста против бурения нефтяных скважин в Арктике. После предоставления противоречивых отчетов об инциденте министр Хаутала объявила о своей отставке 11 октября 2013 года. [52] [53]
В то время как существующий финский ледокольный флот принадлежал и эксплуатировался исключительно Arctia, изначально предполагалось, что новый ледокол будет принадлежать Финскому транспортному агентству, а оператор будет выбран путем публичного тендера. Новая модель была заимствована из Швеции, где эксплуатация государственных ледоколов была открыта для конкуренции в течение многих лет. Arctia, которая фактически является монополистом в ледокольном бизнесе в Финляндии, подвергалась критике за более высокие цены по сравнению со шведскими ледоколами, а также за потенциальное субсидирование нерентабельных операций на шельфе путем взимания с Финского транспортного агентства платы за чартер многоцелевых судов. [54] [55] [56] В октябре 2014 года недавно назначенный министр транспорта Финляндии Паула Рисикко ( Национальная коалиционная партия ) поставила под сомнение решение своих предшественников заказать ледокол для экспертной организации, работающей под юрисдикцией Министерства транспорта и коммуникаций, а не для государственной судоходной компании, которая была создана для владения и управления финским государственным ледокольным флотом. [57] В ноябре 2014 года Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии предложило Транспортному агентству Финляндии продать новый ледокол компании Arctia. [58] 5 марта 2015 года было официально объявлено, что правительство Финляндии согласилось продать новый ледокол компании Arctia Icebreaking, дочерней компании Arctia, за 128 миллионов евро. Хотя официально контракт был подписан 20 апреля 2015 года, право собственности будет передано после поставки судна в 2016 году. [59] Согласно контракту, судоходная компания обязана предоставить новый ледокол для проведения тендеров на ледокольные услуги в Балтийском море до конца 2020 года. [32]
25 ноября 2014 года Кабинет министров по экономической политике опубликовал заявление относительно будущего государственной судоходной компании Arctia и ее флота стареющих ледоколов. Согласно заявлению, существующие обычные и многоцелевые ледоколы компании потребуют замены к 2029 году общей стоимостью около 1 миллиарда евро. Чтобы сохранить стоимость ледокольных услуг в Балтийском море на разумном уровне, судоходная компания должна улучшить годовой коэффициент использования своих ледоколов, инвестируя в многоцелевые суда, которые можно было бы улучшить в других местах в летние месяцы. Хотя строительство таких многоцелевых ледоколов обходится дороже, они позволили бы сэкономить от 20 до 30 миллионов евро за 30-летний срок службы судна. [60] В целом, это заявление рассматривалось как серьезное изменение в политике правительства в отношении использования финских ледоколов для поддержки потенциально спорных операций, таких как разведка нефти в Арктике. [61]
Polaris основан на концепции Aker ARC 130 , разработанной Aker Arctic и ILS. При общей длине 110 метров (360 футов) и ширине 24 метра (79 футов) он примерно эквивалентен по размеру более старым ледоколам классов Urho и Otso , но имеет несколько большее водоизмещение 10 961 тонну. [62] Его проектная осадка 8 метров (26 футов) позволяет судну работать на всех основных финских судоходных путях. [2] Высокоавтоматизированный ледокол работает с экипажем из 16 человек, но имеет помещения для восьми сверхштатных сотрудников. [34] [33] Как и многоцелевые ледоколы, построенные в 1990-х годах, Polaris имеет асимметричный мостик для максимального обзора во всех направлениях с главного поста управления по правому борту. Движительные агрегаты могут управляться индивидуально с помощью трех джойстикоподобных контроллеров вместо традиционного штурвала и телеграфа . [41] [39]
После того, как спутниковая съемка заменила вертолеты в качестве основного средства получения актуальной информации о ледовой обстановке в Балтийском море, вертолетные сооружения на старых финских ледоколах в значительной степени устарели. По этой причине у Polaris есть только небольшая лебедочная зона в носовой части. Однако платформа имеет такие размеры, что на нее все еще можно посадить вертолет в случае чрезвычайной ситуации. [2]
Polaris классифицирован Регистром Ллойда . [63] Хотя ледокол базируется в Балтийском море, где ледовый покров только сезонный, он спроектирован в соответствии с Едиными требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) к судам полярного класса . Его ледовый класс , Polar Class 4 , предназначен для судов, работающих круглый год в толстом однолетнем льду, который может включать в себя включения старого льда. Однако, поскольку судно также имеет обозначение класса Icebreaker(+) и работает как эскортный ледокол в сложных ледовых условиях, оно имеет дополнительное структурное усиление в критических зонах. [2] [64] Как и все финские ледоколы с 1980-х годов, Polaris также имеет неокрашенный ледовый пояс из нержавеющей стали для снижения трения и защиты корпуса от истирания льдом и коррозии. [65]
В то время как Polaris в первую очередь предназначен для ледокольных работ, у него есть второстепенная роль в качестве судна для ликвидации разливов нефти. Новый ледокол оснащен оборудованием для механического сбора разлитой нефти из моря как в открытой воде, так и в ледовых условиях. Постоянно установленная система продвижения и кормовые щеточные скиммеры аналогичны системам сбора, установленным на последних финских судах по ликвидации разливов нефти, таких как судно по контролю за загрязнением Louhi, построенное в 2011 году, и морское патрульное судно Turva, построенное в 2014 году . Общая емкость резервуаров для сбора составляет 1300 кубических метров (46 000 кубических футов). [2]
Цветовая схема соответствует схеме других финских ледоколов, с темно-синим корпусом и белой надстройкой с синими деталями. Подводные части, включая двигательные установки, окрашены в белый цвет. [65] В 2017 году носовая переборка была украшена логотипом «Finland 100» в честь 100-летия независимости Финляндии . [39]
Как и все финские послевоенные ледоколы, Polaris имеет дизель-электрическую силовую установку и пропульсивную систему. Однако это первый ледокол в мире, оснащенный двухтопливными двигателями, способными использовать в качестве топлива как малосернистое морское дизельное топливо (LSMDO), так и сжиженный природный газ (СПГ). Двухтопливная силовая установка снижает выбросы выхлопных газов и соответствует как предельным значениям выбросов IMO Tier III, так и особым требованиям Зоны контроля выбросов серы в Балтийском море (SECA). [66] В обычных зимних условиях судно имеет автономность 10 дней при работе на сжиженном природном газе, который хранится в двух вертикальных резервуарах общим объемом 800 кубических метров (28 000 кубических футов). Мазут, хранящийся в отдельных резервуарах общим объемом 2500 кубических метров (88 000 кубических футов), обеспечивает дополнительные 20 дней автономности в аналогичных ледовых условиях. [2]
Электростанция, расположенная в середине судна на уровне главной палубы, состоит из двух 9-цилиндровых Wärtsilä 9L34DF и двух 12-цилиндровых Wärtsilä 12V34DF четырехтактных среднескоростных двухтопливных генераторных установок, оснащенных экономайзерами выхлопных газов . Меньшие прямые двигатели имеют мощность 4500 кВт (6000 л. с.) каждый, в то время как более крупные V-образные двигатели имеют мощность 6000 кВт (8000 л. с.) каждый. Кроме того, на судне имеется один 8-цилиндровый вспомогательный двигатель Wärtsilä 8L20DF мощностью 1408 кВт (1888 л. с.), который может использоваться для выработки электроэнергии, когда судно находится в порту. [67] Совокупная мощность электростанции, которая может вырабатывать электроэнергию для всех судовых потребителей с любой комбинацией генераторных установок в зависимости от потребности в электроэнергии, составляет около 22,5 МВт. Также имеется отдельный аварийный дизель-генератор.
Polaris оснащен новой пропульсивной системой, состоящей из трех электроприводных пропульсивных установок ABB Azipod, одна из которых расположена в носовой части судна. Кормовые пропульсивные установки имеют мощность 6,5 мегаватт каждая, в то время как азимутальный подруливающий двигатель в носовой части имеет пропульсивную мощность 6 мегаватт. Каждая ледостойкая установка Azipod имеет четырехлопастной винт из нержавеющей стали со съемными лопастями и весит 135 тонн. [65] Этот новый тип пропульсивной системы был выбран для выполнения строгих требований к эксплуатационным возможностям, установленных Финским транспортным агентством, особенно в торосистых ледяных полях. [68] Объединенная пропульсивная мощность трех пропульсивных установок, 19 мегаватт (25 000 л. с.), делает Polaris самым мощным ледоколом, когда-либо ходившим под финским флагом, а также самым мощным ледоколом, построенным специально для эскортных операций в Балтийском море.
На основании ледовых модельных испытаний, проведенных до поставки судна, Polaris способен непрерывно ломать ровный лед толщиной 1,8 метра (6 футов) со скоростью 3,5 узла (6,5 км/ч; 4,0 миль/ч) и поддерживать скорость 9,2 узла (17,0 км/ч; 10,6 миль/ч) в сплошном льду толщиной 0,87 метра (3 фута). В то время как лед в северных частях Ботнического залива не становится толще примерно 1 метра (3 фута) даже в самые суровые зимы, высокая ледопроходимость позволяет судну эффективно работать во всех преобладающих ледовых условиях, особенно в сильно торосистых ледяных полях, и поддерживать высокую среднюю скорость эскорта в течение зимы. На открытой воде судно имеет испытательную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). [2]
Ледокол, тяговое усилие которого составляет около 214 тонн, [34] также может быть использован для аварийной буксировки аварийных судов. [2]
Медиа, связанные с Polaris на Wikimedia Commons