stringtranslate.com

Кертисс P-6 Ястреб

Curtiss P-6 Hawk — американский одномоторный истребитель-биплан, принятый на вооружение в конце 1920-х годов в Воздушном корпусе армии США и эксплуатировавшийся до конца 1930-х годов, до начала Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Компания Curtiss Aeroplane and Motor Company (которая стала называться Curtis-Wright Corporation (15 июля 1929 года)) поставляла USAAC самолеты P-6, начиная с 1929 года.

История эксплуатации

Curtiss P-6E Hawk из 17-й истребительной эскадрильи

Быстрый и очень маневренный самолет для своего времени, прототип XP-6 занял второе место в Национальных авиагонках США 1927 года, а XP-6A с радиаторами на поверхности крыла занял первое место, разогнавшись до 201 мили в час (323 км/ч). P-6 летал в различных схемах окраски в зависимости от эскадрильи, самой известной из которых была маркировка «Снежная сова» 17 - й эскадрильи преследователей, базировавшейся на Селфридж-Филд недалеко от Детройта, штат Мичиган .

Самолеты P-6E служили с 1932 по 1937 год в 1-й группе преследования (17-й и 94-й истребительные самолеты) в Селфридже и в 8-й группе преследования (33-й истребительный самолет) в Лэнгли-Филд, Вирджиния. Многочисленные аварии унесли жизни по меньшей мере 27 из 46 поставленных самолетов. Поскольку самолеты P-6E устарели, вместо того, чтобы проходить капитальный ремонт в депо, им дали изнашиваться в эксплуатации и были списаны или проданы. По крайней мере один из них сохранился до 1942 года в составе ВВС США . [1]

В 1932 году капитан Рубен С. Моффат совершил рекордный полет на самолете P-6, переоборудованном под двигатель Conqueror с наддувом. Он пролетел из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, со скоростью около 266 миль в час на высоте 25 000 футов. [2]

Варианты

Curtiss P-6A Hawk с более глубоким фюзеляжем и новым масляно-пневматическим шасси
XP-17
ХР-6
Модель 34P , модифицированная версия P-1 с двигателем Curtiss V-1570 -17 Conqueror
ХР-6А
Модель 34К , такая же, как XP-6, но с неконусными крыльями и радиаторами на крыльях для уменьшения сопротивления
П-6А
Из 18 самолетов, заказанных армией США, девять были оснащены двигателями Prestone, а не V-1570 с водяным охлаждением.
ХР-6Б
P-1 переоборудован под двигатель V-1670
П-6С
отменено
XP-6D
XP-6B переоборудован для установки турбированного двигателя V-1570-C
П-6Д
P-6A (шесть из семи сохранившихся), переоборудованные в 1932 году в турбированный двигатель V-1570-C, установленный в 1932 году
ХР-6Е
Модель 35 , также обозначенная как Y1P-22 , заказанная в июле 1931 года как прототип P-6E
П-6Е
46 самолетов, поставленных в 1931–1932 гг., были установлены в 17-й и 33-й истребительных эскадрильях.
ХР-6Ф
Модифицированный XP-6E с нагнетателем и закрытой кабиной
XP-6G
P-6E с V-1570F
Кертисс P-6S Кубинский Ястреб
ХР-6Н
P-6E с четырьмя пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм), установленными в крыльях
П-6С
Hawk I , три из которых были проданы на Кубу с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт) , и один был продан в Японию как Japan Hawk с перевернутым поршневым двигателем V-1570.
П-11
Три заказанных самолета были оснащены двигателем Curtiss H-1640 Chieftain мощностью 600 л.с. (447 кВт), два были укомплектованы двигателем V-1570 и переименованы в P-6D.
ХР-17
P-1 использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального перевернутого V-образного двигателя с воздушным охлаждением Wright V-1470
ЯП-20
P-11, переделанный с радиальным двигателем Wright Cyclone
Кертисс XP-23
ХР-21
Две модификации XP-3A использовались для испытания радиального двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л. с. (224 кВт) , одна из них стала XP-21A после модификации с R-975, а другая была преобразована в стандарт P-1F
ХР-22
Временное обозначение самолета P-6A, использовавшегося для испытания новых радиаторных установок для V-1570-23 и переоборудованного обратно в P-6A.
ХР-23
Модель 63 , незаконченный P-6E с фюзеляжем из легкого сплава , улучшенным хвостом и турбированным G1V-1570C с редукторным винтом и удаленным турбокомпрессором. Позднее переименован в YP-23

Операторы

 Китай
 Куба
 Япония
 Голландская Ост-Индия
 США
 Боливия

Уцелевшие самолеты

Curtiss P-6E Hawk в Национальном музее ВВС США

Сохранился один экземпляр P-6E. Самолет был передан в дар Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики г-ном Эдвардом С. Перкинсом из Эннистона, штат Алабама , и восстановлен Школой аэронавтики в Университете Пердью . Он находится в бессрочном пользовании и экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо . Первоначально имевший серийный номер 32-261 и приписанный к 33-й истребительной эскадрилье, он был исключен из записей на Тампа-Филд, Флорида, в сентябре 1939 года. Он был восстановлен и обозначен как 32-240 из 17-й истребительной эскадрильи, пропавшей без вести во время полета над озером Эри 24 сентября 1932 года. [4] [ проверка не удалась ]

Технические характеристики (P-6E)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [5]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Баугер, Джо. «Curtiss P-6 Hawk». Американские военные самолеты. Получено: 1 октября 2011 г.
  2. ↑ «Огромный нагнетатель везет самолет к новому рекорду». Popular Mechanics, апрель 1932 г., стр. 591.
  3. ^ Густавссон, Хокан. «Curtiss Hawks в китайских ВВС». Бипланные истребители-асы Второй мировой войны . Получено 30 января 2013 г.
  4. ^ "Curtiss P-6E Hawk". Национальный музей ВВС США . Получено 21 мая 2018 г.
  5. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 253–266. ISBN 0370100298.
  6. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-6 Hawk .