Consolidated PB4Y-2 Privateer — американский патрульный бомбардировщик ВМС США времен Второй мировой войны и Корейской войны, созданный на базе Consolidated B-24 Liberator . Военно-морской флот использовал B-24 с незначительными модификациями, например, PB4Y-1 Liberator , и наряду с морскими патрульными Liberator, используемыми прибрежным командованием Королевских ВВС, этот тип патрульных самолетов оказался успешным. Желалась полностью военно-морская конструкция, и в 1943 году компания Consolidated разработала специальный патрульный бомбардировщик дальнего действия , получивший обозначение PB4Y-2 Privateer. [1] В 1951 году этот тип был переименован в P4Y-2 Privateer . Дальнейшее изменение обозначения произошло в сентябре 1962 года, когда оставшиеся каперы ВМС (все ранее были преобразованы в конфигурацию дронов как P4Y-2K) были переименованы в QP-4B.
Внешне «Капер» был похож на «Либерейтор», но фюзеляж был длиннее, чтобы вместить пост бортинженера , и имел высокий одинарный вертикальный стабилизатор, а не двухкилевое оперение , как у B-24 . Военно-морской флот хотел, чтобы член экипажа бортинженера снизил утомляемость пилота при длительном водном патрулировании. Одиночное вертикальное оперение было заимствовано у отмененной конструкции B-24N ВВС США (и было немного выше на Privateer), поскольку оно повышало устойчивость на малых и средних высотах для морского патрулирования . Компания Ford Motor Company , производившая B-24 для ВВС США , ранее построила экспериментальный вариант ( B-24K ) с одним хвостовым оперением. [2] Улучшено управление самолетом. Конструкция с одним хвостовым оперением использовалась на B-32 Dominator и PB4Y-2 и планировалась для предложенной ВВС США серийной модели B-24N, которая должна была быть построена компанией Ford, но этот заказ (на несколько тысяч бомбардировщиков) был отменен 31 мая 1945 года.
Оборонительное вооружение PB4Y-2 было увеличено до двенадцати пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в шести турелях с механическим приводом (две спинные, две поясные, носовая и хвостовая); У B-24 подфюзеляжная выдвижная шаровая башня Sperry не использовалась. Турбонагнетатели не устанавливались на двигатели Privateer, поскольку морское патрулирование обычно не выполнялось на большой высоте, что улучшало характеристики, а также снижало вес.
Астрокупол штурмана был перенесен со своего (B-24/PB4Y-1) положения на верхней носовой части самолета за первую спинную артиллерийскую башню. Антенны электронного противодействия (ECM), связи и радара также выступали или были заключены в обтекатели в различных местах фюзеляжа Privateer , включая убирающийся вручную обтекатель AN / APS-2 за нишей носового колеса.
В конечном итоге ВМФ получил 739 каперов, большинство из которых было после окончания войны . Несколько эскадрилий PB4Y-2 несли оперативную службу на Тихоокеанском театре военных действий до августа 1945 года в разведывательных , поисково-спасательных операциях , радиоэлектронном противодействии , ретрансляции связи и противокорабельных целях (последняя с бомбой радиолокационного наведения «Летучая мышь» ).
Капер поступил на службу в ВМС США в конце 1944 года, 118 и 119 эскадрильи патрульных бомбардировщиков ( VPB-118 и VPB-119 ) стали первыми эскадрильями флота, оснащенными этим самолетом. Первое зарубежное развертывание началось 6 января 1945 года, когда ВПБ-118 отправился для действий на Марианских островах . 2 марта 1945 года VPB-119 начал «наступательные поисковые» миссии из Кларк-Филд , Лусон на Филиппинах, выполняя секторальные поиски морей и береговых линий, простирающихся от Тонкинского залива на юге, вдоль китайского побережья и за пределами Окинавы в север.
Каперы использовались в качестве охотников за тайфунами и ураганами с 1945 по середину 1950-х годов. Один самолет, получивший обозначение BuNo 59415 из VPB-119, разбился из-за механической неисправности во время расследования тайфуна категории 1 возле острова Батан на Филиппинах . Он попытался приземлиться на острове, но не смог этого сделать и разбился. Это был один из шести когда-либо потерянных рейсов охотников за ураганами, и единственный найденный. [3] Другой P4Y-2S, получивший обозначение BuNo 59716 из эскадрильи VW-3 (ранее VJ-1), был потерян во время разведки супертайфуна Дорис 16 декабря 1953 года. Вылетая из ВМС Агана, Гуам, капер с экипажем из девятка отслеживала тайфун Дорис с устойчивым ветром 90-95 узлов возле небольшого острова Агрихан к северу от Гуама. Ни следов экипажа, ни обломков самолета обнаружено не было.
PB4Y-2 также использовались во время Корейской войны для выполнения миссий ночного освещения «Светлячков», сбрасывающих парашютные ракеты для обнаружения северокорейских и китайских морских агентов. Кроме того, «Каперы» использовались ВМС США для полетов радиотехнической разведки (SIGINT) у берегов Советского Союза и Китайской Народной Республики. 8 апреля 1950 года советские истребители Ла-11 сбили капер PB4Y-2 ВМС США (BuNo 59645) над Балтийским морем у побережья Лиепаи, Латвия. Самолет, получивший название «Турбулентная Черепаха» , был приписан к 26-й патрульной эскадрилье ( ВП-26 ) Дет А. [4]
Французский Aeronavale был снабжен каперами в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи , которые они использовали в качестве бомбардировщиков во время войны в Индокитае , а затем действовали в Бизерте , Тунисе и Алжире .
Все PB4Y-2 ВМС США были сняты с вооружения к 1954 году, хотя невооруженные каперы PB4Y-2G служили в береговой охране до 1958 года , а затем были проданы с аукциона на утилизацию.
В 1951 году ВМС отказались от обозначения патрульных бомбардировщиков, а оставшиеся PB4Y-2 были переименованы в P4Y-2 Privateer . (Более ранний XP4Y-1 Corregidor представлял собой совершенно другую конструкцию, основанную на двухмоторной летающей лодке Consolidated Model 31.) PB4Y-2 все еще использовались в качестве дронов в 1950-х / начале 1960-х годов, получив обозначение PB4Y-2K и P4Y-. 2K после 1951 года. Затем они были переименованы в QP-4B в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , став частью новой серии патрульных номеров между Lockheed P-3 Orion и Martin P-5 Marlin . [5]
Некоторое количество PB4Y было поставлено ВВС Китайской Республики для использования в миссиях над Китайской Народной Республикой. Один был сбит наземным огнем 12 сентября 1954 года недалеко от Сямыня , Китайская Народная Республика. Экипаж из девяти человек погиб. Другой был сбит 15 февраля 1961 года бирманским истребителем Hawker Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы, в результате чего погибли пять членов экипажа. Еще два члена экипажа попали в плен. Этот самолет перевозил припасы для китайских сил Гоминьдана , сражавшихся на севере Бирмы . [6]
Ограниченное количество переоборудованных PB4Y и P4Y продолжали служить в гражданской службе в качестве авиатанкеров , сбрасывая огнезащитный состав при лесных пожарах на западе Соединенных Штатов. 18 июля 2002 года один из таких переоборудованных самолетов P4Y, BuNo 66260 (на фото справа), принадлежащий компании Hawkins and Powers Aviation из Грейбулла, штат Вайоминг, разбился в полете во время тушения лесного пожара возле национального парка Роки-Маунтин . Оба члена экипажа погибли в результате катастрофы, а Федеральное управление гражданской авиации временно приостановило полеты всех крупных самолетов-заправщиков в регионе. [7] Несмотря на то, что крушение произошло в результате плохого обслуживания, а гораздо более новый самолет на базе C-130 также развалился из-за аналогичных нагрузок, все оставшиеся каперы были отправлены в отставку. (См. крушение авиатанкера в США в 2002 году .)
Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}