PZL.50 Jastrząb ( Ястреб ) — польский истребитель конца 1930-х годов, разработанный Всеволодом Якимюком в Państwowe Zakłady Lotnicze . Одноместный моноплан с низким крылом должен был служить многоцелевым истребителем и эскортом для замены всех других истребителей в польской военной авиации . Разработанный после 1936 года, его прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1939 года. К сентябрю первые серийные самолеты были близки к завершению, но дальнейшая разработка была прервана нацистско-советским вторжением в Польшу .
В начале 1930-х годов польские ВВС были оснащены новейшими на тот момент цельнометаллическими монопланами с крылом чайки PZL P.11 , последними из семейства истребителей, разработанных Зигмунтом Пулавским . Однако к концу десятилетия они устарели, поскольку начали появляться новые истребители и бомбардировщики с более высокими характеристиками. Разработка других истребителей не велась, за исключением PZL P.24 , который был улучшенным экспортным вариантом конструкции Пулавского P.11. К середине 1930-х годов командование польских ВВС во главе с генералом Людомилом Райским ожидало, что основным польским истребителем общего назначения и легким бомбардировщиком станет двухмоторный тяжелый истребитель -бомбардировщик PZL.38 Wilk , дополненный легким и дешевым монопланом с низким крылом PZL.39/LWS-4. [1] Хотя потенциально PZL.38 был подходящим проектом, у него возникли проблемы с поиском подходящих двигателей, а предполагаемые характеристики PZL.39 были слишком низкими (максимальная скорость 400 км/ч (250 миль/ч)), в результате чего обе программы были отменены. [2] Дальнейший военный опыт показал, что тяжелые истребители не очень хорошо подходят для борьбы с быстрыми одномоторными перехватчиками. Стало очевидно, что ВВС нужен современный перехватчик для защиты страны, и, наконец, в октябре 1936 года Комитет по вооружению (KSUS) подал заявку на такой перехватчик. [1]
В конце 1936 года Райский приказал главному конструктору PZL Всеволоду Якимюку, ведущему конструктору P.11c, прекратить работу над пассажирским авиалайнером PZL.44 Wicher и начать работу над современным одномоторным истребителем с убирающимся шасси и скоростью около 500 км/ч (310 миль/ч). В то же время Райский выбрал британский радиальный двигатель Bristol Mercury VIII (840 метрических л. с./825 имперских л. с.) в качестве силовой установки проекта. PZL уже производила двигатели Mercury V и могла бы переоборудовать их для создания более поздней версии, поскольку двигатель польского производства был одним из основных соображений при проектировании. [3] Однако этот выбор ограничил характеристики будущего истребителя, и, по словам историков, вся программа началась как минимум на два года позже. [4]
Проект PZL.50, названный Jastrząb ( Ястреб ), был начат в конце 1936 года. [1] Проект был принят командованием ВВС в 1937 году, и было заказано два прототипа. В июне 1938 года было заказано 300 двигателей PZL Merkury VIII, построенных по лицензии на заводе PZL WS-1, первый из которых должен был быть поставлен в июне 1939 года. Двигатель для прототипа был импортирован из Великобритании и установлен в сентябре 1938 года. Прототип был почти готов к октябрю, но его завершение было отложено из-за отсутствия убирающегося шасси, поставленного британской фирмой Dowty . [5] Из-за задержки польские авиационные власти упустили шанс начать летные испытания с некоторыми временными фиксированными шасси, поскольку польская промышленность еще не производила подходящие убирающиеся шасси. [1] Для серийного производства были указаны шасси производства Avia. [5]
Наконец, первый прототип PZL.50/I был закончен и облетан в конце февраля 1939 года пилотом Ежи Видавским. Несмотря на то, что официально он был засекречен, 27 февраля он был выставлен на статической выставке для министра иностранных дел Италии графа Галеаццо Чиано . [3] Испытания проводились в основном Болеславом Орлиньским и несколькими другими пилотами, которые отметили, что прототип после доработок хвоста продемонстрировал удовлетворительные характеристики управляемости и маневренности, хотя он был недостаточно маневренным в качестве перехватчика. [6] Наибольшее беспокойство вызывало то, что даже без радио и пулеметов он мог развивать скорость только от 420 до 430 км/ч (от 260 до 270 миль/ч). [7] Двигатель Mercury VIII имел проблемы с выдачей полной мощности из-за неподходящего впуска карбюратора, и после доработок прототип смог достичь скорости 442 км/ч (275 миль/ч). Летчики-испытатели продолжали жаловаться на слишком низкую выходную мощность [1] , хотя некоторые наблюдатели подсчитали, что с лучшим двигателем серийный экземпляр смог бы развить скорость более 470 км/ч (290 миль/ч) [2].
Первоначально планировалось заказать 300 самолетов PZL.50, [8] но в апреле 1939 года новый командующий ВВС генерал Калькус и инспектор ПВО генерал Юзеф Зайонц подсчитали, что текущая конструкция PZL.50 не соответствует заявленным характеристикам, и приказали PZL доработать ее, построив улучшенный образец самолета ограниченной серией из 25-30 самолетов, обозначенных как PZL.50A . [1] [9] Серийные самолеты должны были иметь площадь крыла, увеличенную с 15,8 м2 до 19 м2 . [ 2] Общий запланированный заказ был уменьшен до 200, и Польша начала искать истребители за рубежом, заказав 160 истребителей Morane-Saulnier MS 406 во Франции. [9] В качестве временной меры было заказано 100 истребителей PZL P.11g Kobuz , оснащенных планером P.11c двигателями Mercury VIII. [2]
Второй прототип PZL.50/II должен был быть оснащен более мощным двигателем 1200-1400 л. с., но так и не был. Только в 1939 году PZL.50/II был переработан с 1100-сильным Gnome-Rhône 14N21 для экспортного варианта PZL.50B (расчетная максимальная скорость 560 км/ч (350 миль/ч) [1] ) или 1060-сильным Bristol Taurus II или III для польских ВВС (расчетная скорость 530-560 км/ч (330-350 миль/ч)). Двигатель Gnome-Rhone был поставлен только в августе 1939 года, в то время как новейший британский Taurus планировалось поставить в октябре или ноябре, но окончательные поставки были сорваны войной. Тем не менее, разработка Taurus оказалась проблематичной. [1] Другими возможными альтернативами двигателя были польский двигатель PZL Waran, который должен был быть готов весной 1940 года, 1000-сильный Pratt & Whitney Twin Wasp или 1375-сильный Bristol Hercules . [9] Еще в 1938 году Якимюк предложил вариант с рядным двигателем Hispano-Suiza 12Y мощностью 1100 л. с., обозначенный как PZL.56 Kania, но он не был принят. [7]
К концу августа 1939 года первый невооруженный летающий прототип PZL.50/I, второй неполный и безмоторный прототип PZL.50/II, неполный предварительный PZL.50. и части четырех PZL.50As были все, что было завершено. Первый прототип имел короткий обтекатель позади фонаря, все остальные отличались укороченным задним фюзеляжем для размещения «капюшона кругового обзора». [5] Серийный выпуск должен был включать другой фонарь и подфюзеляжный обтекатель. После немецкого вторжения и начала Второй мировой войны, 2–3 сентября 1939 года, два неполных самолета (модели PZL.50 и PZL.50/II) были перемещены с завода WP-1 в Окенце на завод Citroën на улице Черняковской, где они были захвачены немцами и, возможно, списаны после 1940 года. [1]
Первый прототип был вылетен на восток Яном Видавским в сторону Львова 6 сентября, но совершил аварийную посадку недалеко от Равы Русской из-за выработки топлива. [1]
Из-за секретности, окружающей самолет, на протяжении более 65 лет о его существовании было известно лишь частично на основе четырех фотографий фрагментов первого прототипа, сделанных во время презентации Чиано, две из которых показаны в книге « Польские самолеты 1893-1939» Ежи Цинка , которая также содержит репрезентативные чертежи самолета. [10] Только в 2005 году были обнаружены несколько фотографий, на которых были запечатлены два незаконченных самолета на улице Черняковской. [1] Фотографии, сделанные немецкими солдатами и польским фотографом-любителем, позволили достоверно реконструировать конструктивные особенности PZL.50. [1]
Данные из [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
