Paccar Inc. (стилизовано как PACCAR ) — американская компания, в первую очередь занимающаяся разработкой и производством больших коммерческих грузовиков через свои дочерние компании DAF , Kenworth и Peterbilt, продаваемые на рынках по всему миру. Штаб-квартира компании находится в Белвью, штат Вашингтон , в столичном районе Сиэтла, и была основана в 1971 году как преемница Pacific Car and Foundry Company , от которой она и получила свое название. Компания ведет свою родословную от Seattle Car Manufacturing Company, образованной в 1905 году. Помимо своего основного бизнеса, компания также имеет подразделение запчастей, сегмент финансовых услуг, а также производит и продает промышленные лебедки. Акции компании являются компонентом фондовых индексов Nasdaq-100 и S&P 500 .
Компания была основана Уильямом Пиготтом-старшим как Seattle Car Manufacturing Company в 1905 году с капитализацией в 10 000 долларов. Ее первоначальным бизнесом было производство железнодорожного и лесозаготовительного оборудования. Компания построила новый завод в Рентоне в 1909 году после того, как ее завод в Дувамише был уничтожен пожаром, а также для выполнения большого количества заказов. [7] В 1917 году она объединилась с портлендской фирмой Twohy Brothers, которая была ее единственным конкурентом на западном побережье в то время, и компания была переименована в Pacific Car and Foundry Company. Компания производила лесовозы на конной или бычьей тяге, специально предназначенные для работы в густых холмистых лесах, в которых северо-западная лесозаготовительная промышленность работала для перевозки массивных бревен. В последующие годы компания специализировалась на проектировании воздушных тормозов, открытых вагонов, рефрижераторных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся продуктов и универсального прицепа, который мог тянуть грузовик. [8] Компания также производила конструкционную сталь, которая обрабатывалась вручную и использовалась для создания колонн и балок, которые вошли во многие здания в районе Сиэтла. [9] [10] В 1924 году основатель Уильям Пиготт продал контрольный пакет акций компании American Car and Foundry Company . Однако его сын Пол Пиготт выкупил значительную долю акций компании у American Car and Foundry Company в 1934 году. [11] [12]
Во время Великой депрессии 1930 года, несмотря на крах фондового рынка, доходы компании росли; но по мере углубления Великой депрессии Pacific Car and Foundry стала одним из самых упадочных предприятий на Северо-Западе. [13] В конце 1930-х годов Pacific Car and Foundry получила государственные контракты на изготовление стали для строительства мемориального моста Лейси В. Мерроу , а также заказы от других компаний. [14]
Во время Второй мировой войны продажи Pacific Car and Foundry росли из-за возросшего спроса на сталь, используемую в самолетах, аэропортах, мостах, военно-морских кораблях, автомагистралях и другом оборудовании, которое помогало строить инфраструктуру Америки для поддержки военных усилий. Pacific Car также заключила субподрядный договор с Boeing, изготавливая алюминиевые лонжероны крыльев для бомбардировщиков B-17. В 1942 и 1943 годах компания также строила танки M4A1 Sherman для армии США. Компания могла отливать почти все детали для танков на своем собственном литейном заводе. Другие известные транспортные средства, которые были построены, включали танковый транспортер M25 , известный как «Dragon Wagon», и сверхтяжелый танк T28 . [10] Компания Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock была основана в 1942 году и строила корабли и другую морскую продукцию для ВМС США в заливе Порт-Гарднер в Эверетте. В 1944 году ее купила Pacific Car and Foundry. [15]
После окончания Второй мировой войны Pacific Car стала частью Программы планирования мобилизации федерального правительства, что означало, что она обещала выделить 100 процентов своих мощностей на военное производство в случае чрезвычайного положения в стране. Компания была генеральным подрядчиком во время Корейской войны по производству танков. Pacific Car решила передать на субподряд многие необходимые детали, стимулируя развитие малого бизнеса в штате. [10] [16] [17] В 1945 году Pacific Car приобрела Kenworth Motor Truck Corporation , которая была названа в честь акционеров Гарри Кента и Эдгара Уортингтона. Kenworth производила грузовики в Сиэтле с момента своего основания в 1923 году. Во время Второй мировой войны Kenworth производила грузовики, узлы и подузлы для самолетов для вооруженных сил Соединенных Штатов. Когда война подходила к концу, Kenworth переключила внимание на производство коммерческих грузовиков для послевоенного рынка. В 1956 году Kenworth потеряла независимый статус и стала подразделением, напрямую подчиненным Pacific Car and Foundry. [18]
В 1954 году Pacific Car приобрела Dart Truck Company из Канзас-Сити, штат Миссури, и Peterbilt Motors Company из Окленда, штат Калифорния. Dart производила в основном тяжелые внедорожные самосвалы и специальные автомобили. Peterbilt был основным конкурентом Kenworth, производя множество видов грузовиков и автобусов. Peterbilt работала как дочерняя компания Pacific Car до 1960 года, после чего она была распущена и стала подразделением Pacific Car and Foundry. [19] [20] [21] Подразделение Pacific Car по производству конструкционной стали изготовило сталь, которая использовалась для строительства 50-этажной штаб-квартиры Seattle-First National Bank и для строительства башни Спейс-Нидл в Сиэтле в 1961 году. Фирма поставила 5668 стальных панелей весом 58 000 тонн, которые составили основную часть несущих стен башен-близнецов Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Всемирный торговый центр, как и здание Sea-First, нес нагрузку здания на внешние стены, а не на внутренний структурный скелет. Стальные панели были отправлены по железной дороге из Сиэтла в Нью-Йорк на более чем 1600 железнодорожных вагонах. Pacific Car была крупнейшим подрядчиком из 13 производителей стали, которые поставляли сталь для башен Всемирного торгового центра. [8] [22] [23] [24]
В 1970 году PACCAR создал зарубежное производственное предприятие в Бейсуотере, Мельбурн, Австралия, производя грузовики Kenworth для обслуживания растущих развивающихся местных рынков и рынков Юго-Восточной Азии, которые по сей день пользуются большой популярностью. Первый полностью собранный на месте грузовик сошел с конвейера в марте 1971 года, а экспорт автомобилей австралийского производства начался в 1975 году. Несмотря на серьезное замедление из-за рецессии в 1974 году, PACCAR продолжал увеличивать продажи на протяжении 1970-х годов. В 1975 году PACCAR приобрел компанию Wagner Mining Company, которая занималась производством подземных горнодобывающих машин, в 1975 году — компанию International Car Company, а в 1980 году — британского производителя грузовиков Foden Trucks . [25] [26] Fodens продавал грузовики в Европе и Африке . [27] [28] [29] В 1972 году была образована компания Paccar International, которая занималась экспортом по всему миру. [30] [31] Технический центр Paccar был основан в 1980 году в Маунт-Верноне, штат Вашингтон , как научно-исследовательский и испытательный центр. Центр включал испытательные треки, испытательные камеры двигателей, лаборатории по испытанию материалов и структурные лаборатории. Технический центр проводит День открытых дверей каждый апрель, который совпадает с фестивалем тюльпанов в долине Скаджит . [32] [33] В 1983 году подразделение International Car Co в Кентоне, штат Огайо, которое было приобретено 1 декабря 1975 года, [34] было расформировано. [35] В 1983 году дочерняя компания Paccar Rail Leasing Inc в Рентоне, штат Вашингтон, и дочерняя компания RAILEASE Inc в Белвью, штат Вашингтон, были расформированы. [36] В 1986 году дочерняя компания Pacific Car and Foundry в Рентоне, штат Вашингтон, была переименована в Paccar Defense Systems Division. [37] В 1984 году PACCAR достигла рекордных продаж в своей истории в размере 2,25 миллиарда долларов. [38] [39]
В середине 1980-х годов доля PACCAR в грузовых автомобилях класса 8 упала примерно до 18% из-за агрессивной конкуренции со стороны Freightliner Trucks , которая является дочерней компанией Daimler AG , и объединенных операций Volvo White и General. Эта конкуренция вынудила PACCAR закрыть свой сборочный завод Kenworth в Канзас-Сити в апреле 1986 года и свой завод Peterbilt в Ньюарке, Калифорния, в октябре следующего года. [40] В 1986 году PACCAR приобрела Trico Industries, производителя оборудования для разведки нефти, базирующегося в Гардене, Калифорния, за 65 миллионов долларов, чтобы уменьшить свою зависимость от рынка грузовиков класса 8. [41] [42] В середине 80-х годов PACCAR вела переговоры с Rover Group о приобретении ее подразделения грузовиков British Leyland . Однако руководство Rover решило продать подразделение грузовиков голландскому автомобильному концерну DAF Trucks . Её Dart Truck Company и Wagner Mining Equipment Company были проданы в 1984 и 1989 годах, чтобы оставаться прибыльными. [43] [44] В 1987 году PACCAR приобрела Al's Auto Supply и Grand Auto Incorporated, что привело к её выходу на рынок розничной торговли автомобильными запчастями и аксессуарами, что дало компании большую возможность пережить периоды национального экономического спада. [45] [46] [47]
Компания Paccar Parts была создана в 1992 году в Рентоне, штат Вашингтон . Здание, в котором она размещалась, занимало часть исторического объекта компании Pacific Car and Foundry. В том же году PACCAR приобрела 21 процент акций Wood Group ESP, что расширило ее производство оборудования для нефтяных месторождений. [48] [49] [50] В 1993 году PACCAR приобрела линию лебедок у производителя тяжелого оборудования Caterpillar . В том же году она ввела в эксплуатацию новый завод в Вашингтоне, чтобы удовлетворить возросший спрос на грузовики. В 1994 году компания впервые начала продавать свою продукцию в Новой Зеландии и вышла на новые рынки Азии, Центральной и Южной Америки. В 1995 году компания сделала свое мексиканское совместное предприятие VILPAC, SA дочерней компанией, полностью принадлежащей ей. К 1994 году подразделение PACCAR Winch стало одним из крупнейших в мире производителей промышленных лебедок. [51] [52]
Paccar International продавала грузовики в более чем 40 стран и была одним из крупнейших экспортеров капитальных товаров в Северной Америке к 1995 году. Завод по производству грузовиков Kenworth в Рентоне, штат Вашингтон , был открыт 4 июня 1993 года. [53] В 1997 году Марк Пиготт принял пост президента PACCAR, поскольку Чарльз Пиготт ушел на пенсию в 1997 году. [54] В 1996 году компания потратила 543 миллиона долларов на приобретение DAF Trucks NV, базирующейся в Нидерландах , приобретение, которое она впервые предприняла еще в середине 1980-х годов. Приобретение было частично профинансировано продажей Trico Industries компании EVI в 1997 году. [55] [56] [57] [58] Финансовые и лизинговые дочерние компании также показали хорошие результаты в конце 1990-х годов. В 1998 году PACCAR приобрела базирующуюся в Великобритании компанию Leyland Trucks , производителя, известного своими возможностями проектирования и производства легких и средних грузовиков (от 6 до 44 метрических тонн). С ее фирменными знаками Peterbilt, Kenworth и DAF PACCAR занимает второе место по объему производства в Соединенных Штатах и третье место по объему производства в мире в производстве грузовиков «big rig»; уступая Mercedes-Benz Group на рынке США. Другими основными конкурентами в области тяжелых грузовиков являются International Motors и Volvo . [59] [60] [61] [62]
В декабре 2011 года организация Public Campaign раскритиковала PACCAR за трату 0,76 млн долларов на лоббирование и неуплату налогов в 2008–2010 годах, вместо этого получив 112 млн долларов в виде налоговых льгот, несмотря на прибыль в размере 465 млн долларов. [64]
