Pacific Mail Steamship Company была основана 18 апреля 1848 года как акционерное общество в соответствии с законами штата Нью-Йорк группой нью-йоркских торговцев. Среди учредителей были Уильям Х. Аспинуолл , Эдвин Бартлетт (американский консул в Лиме, Перу , а также связанный с Panama Railroad Company ), [1] Генри Чонси, мистер Олсоп, Г. Г. Хауленд и С. С. Хауленд .
История
Основание
Pacific Mail Steamship Company была создана для перевозки почты США по тихоокеанскому участку трансконтинентального маршрута через Панаму. Федеральное правительство обсуждало возможность создания субсидий для частной судоходной компании, аналогичной модели, уже созданной в Великобритании для Cunard Line и British Mail Steam Packet Company. Такая политика служила более масштабной цели аннексии и развития Орегона. Президент Джеймс К. Полк включил территорию Орегона в Союз в 1846 году. Развитие и поддержание новых земель требовало развития более быстрой транспортировки и связи между восточным побережьем и отдаленным северо-западом. [2]
Сначала федеральная программа субсидирования почты служила второй цели: созданию гражданских пароходов, которые можно было бы легко переоборудовать в военные корабли или каперы во время войны. Таким образом, федеральное законодательство 1845 года предоставило полномочия по почтовым контрактам министру ВМС США . Его двойной мандат заключался в разрешении федеральных почтовых контрактов и надзоре за строительством пароходов, чтобы гарантировать, что они будут пригодны для переоборудования в военные корабли. В соответствии с агрессивной программой Полка по развитию Орегона, Конгресс принял более конкретные законы о почтовых субсидиях в начале 1847 года. Новые законы одобрили финансирование четырех военно-морских пароходов, поручили Министерству ВМС США контролировать строительство этих судов и поручили министру ВМС заключить контракты с частными перевозчиками на перевозку почты США в Орегон через Панаму. Первоначально они планировали ежемесячную почтовую службу. Одна группа судов должна была обслуживать атлантический участок между восточной частью США и Панамой; другая группа должна была обслуживать тихоокеанский участок. [2]
Секретарь Мейсон установил условия почтового контракта Pacific: пароход должен был доплыть из Панамы в Асторию, штат Орегон, за тридцать дней или меньше. Он заключил первый контракт с Арнольдом Харрисом, покупателем подставных лиц из Арканзаса. По контракту ежегодно выплачивалось 199 000 долларов, и он действовал в течение десяти лет. Всего несколько дней спустя Харрис передал почтовый контракт Уильяму Х. Аспинволлу, который привлек трех партнеров: Эдвина Бартлетта, Генри Чонси и Гардинера Грина Хоуленда. 12 апреля 1848 года они основали Pacific Mail Steamship Company с уставным капиталом в 500 000 долларов. [2]
Калифорнийская золотая лихорадка
Первые три парохода, построенные для Pacific Mail, были SS California водоизмещением 1050 тонн, SS Oregon водоизмещением 1250 тонн и SS Panama водоизмещением 1058 тонн. [3] Изначально компания считала, что будет перевозить сельскохозяйственные товары с Западного побережья, но как только началась деятельность, в Сьерра-Неваде было найдено золото , и бизнес процветал практически с самого начала. Во время Калифорнийской золотой лихорадки в 1849 году компания была ключевым перевозчиком товаров и людей и сыграла ключевую роль в росте Сан-Франциско , Калифорния.
В дополнение к своей морской деятельности Pacific Mail также управляла некоторыми из самых первых пароходов на реках Сакраменто и Сан-Хоакин , между Сан-Франциско , Сакраменто и Стоктоном . Доминго Маркуччи прибыл из Филадельфии на пароходе Pacific Mail SS Oregon с разобранным пароходом в трюме. Он основал верфь в Сан-Франциско 18 сентября 1849 года на пляже в Хэппи-Вэлли , у подножия Фолсом-стрит, к востоку от Бил-стрит. Компания Маркуччи собрала Captain Sutter за шесть недель. Построенный для Aspinwall Steam Transportation Line, принадлежавшей Джорджу В. Аспинволлу, брату Уильяма Генри Аспинволла, он был одним из первых пароходов, курсировавших между Сан-Франциско и Стоктоном в 1849 году. [4] : 13 [5] Также для Pacific Mail Маркуччи затем переоборудовал 153-тонный колесный пароход El Dorado , который был оснащен как 3-мачтовая шхуна для путешествия вокруг мыса Горн , для использования в рейсе в Сакраменто . Впоследствии в марте 1850 года для той же компании он собрал Georgiana , небольшой 30-тонный колесный пароход, сделанный в Филадельфии, разобранный и отправленный морем также для рейса в Сакраменто. В апреле того же года Джорджиана проложила кратчайший путь между Сакраменто и Стоктоном через болото в дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин , которое находилось между рекой Сакраменто и рекой Мокеламне , которое впоследствии стало известно как болото Джорджианы . [4] : 14
1850–1869
В 1850 году Pacific Mail Steamship Company основала пароходную линию, конкурирующую с US Mail Steamship Company, между Нью-Йорком и Чагресом . Джордж Лоу разместил оппозиционную линию пароходов (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus , SS Republic ) в Тихом океане, от Панамы до Сан-Франциско . В апреле 1851 года соперничество закончилось, когда US Mail Steamship Company приобрела пароходы Pacific Mail на атлантической стороне, а Джордж Лоу продал свою новую компанию и ее суда Pacific Mail. Один из пароходов компании, SS Winfield Scott , приобретенный, когда New York and California Steamship Company вышла из бизнеса, сел на мель у острова Анакапа в 1853 году. В 1854 году Маршалл Оуэн Робертс приобрел долю Лоу и стал президентом Pacific Mail. [6]
Реклама из The Daily Examiner 1887 годаРеклама 1906 года из журнала The World TodayРеклама 1915 года, демонстрирующая новые корабли на транстихоокеанском маршруте.
Во время Гражданской войны в США суда Pacific Mail, которые перевозили золото и серебро западных рудников в восточные штаты, подвергались угрозе со стороны флота Конфедерации в виде коммерческих рейдеров и нескольких заговоров с целью захватить один из их пароходов ради его драгоценного груза или превратить его в рейдер для захвата одного из других его судов с таким грузом. После того, как один из этих заговоров, заговор пиратов Сальвадора, был раскрыт, генерал Макдауэлл, чтобы предотвратить дальнейшие попытки захвата тихоокеанского побережья, приказал каждому пассажиру на борту американских торговых пароходов сдать все оружие при посадке на судно, и каждый пассажир и его багаж были досмотрены. Все офицеры были вооружены для защиты своих кораблей. Отряды солдат Союза плавали с пароходами Pacific Mail. [7] [8]
В 1867 году компания запустила первый регулярный транстихоокеанский пароходный сервис с маршрутом между Сан-Франциско, Гонконгом и Иокогамой , а также расширила сервис до Шанхая . Этот маршрут привел к притоку японских и китайских иммигрантов, что принесло дополнительное культурное разнообразие в Калифорнию.
Когда в 1869 году в Юте встретились железные дороги Central Pacific и Union Pacific , прибыльность Pacific Mail на маршруте из Панамы в Сан-Франциско закончилась. Многие из ее судов были проданы или отправлены на другие маршруты.
1870–1925
Карта судоходных линий Pacific Mail Steamship Company по состоянию на декабрь 1921 г.
Во время стоянки в Сан-Хосе-де-Гватемала , пароход Pacific Mail SS Acapulco был вовлечен в дело Баррундиа 1890 года. Генерал Хуан Мартин Баррундиа , гватемальский мятежный генерал, разыскиваемый гватемальским правительством, был убит на борту судна после попытки ареста гватемальской полицией, которая спустила американский флаг и подняла вместо него гватемальский. Дело привело к отзыву министра США в Центральной Америке Лансинга Бонда Мизнера президентом Бенджамином Харрисоном . [9]
В 1925 году компанию купил Роберт Доллар из Dollar Steamship Company . После того, как правительство спасло Dollar Line в 1938 году, право собственности перешло к American President Lines , но к этому времени PMSS по сути существовала только на бумаге. Она была официально закрыта в 1949 году, после чуть более века существования. [10]
Суда Тихоокеанской почтовой пароходной компании
SS California (1848–1866, 1872–1874): построенный для компании, он был спущен на воду 19 мая 1848 годаУильямом Х. Уэббом, Нью-Йорк. Он отправился из Нью-Йорка 6 октября 1848 года вВальпараисо,Панама-СитииСан-Франциско, а затем регулярно курсировал между Сан-Франциско и Панамой до 1854 года. Он использовался как запасной пароход в Сан-Франциско в 1856 году и в Панама-Сити в 1857 году. Он совершал рейсы из Сан-Франциско в Панама-Сити для Pacific Mail в 1860, 1861 и 1866 годах и позже был продан California, Oregon & Mexico Steamship Company. Вернувшись в Pacific Mail в 1872 году, он был продан Goodall, Nelson & Perkins в 1874 году.
SS Oregon (1848–1861): построенный для компании, он был спущен на воду 5 августа 1848 года и отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско 8 декабря 1848 года, зайдя в Панама-Сити и прибыв в Сан-Франциско 1 апреля 1849 года. Регулярно использовался на маршруте Сан-Франциско — Панама-Сити до 1855 года и совершил еще один рейс в 1856 году. Впоследствии использовался на маршруте Сан-Франциско — Колумбия-Ривер и был продан компании Holladay & Flint в 1861 году.
SS Panama (1848–1861): построенный для компании, он был спущен на воду 29 июля 1848 года. Он отплыл из Нью-Йорка 15 февраля 1849 года и прибыл в Сан-Франциско 4 июня. Затем он регулярно курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити до 1853 года, совершил один рейс в 1854 году и в 1856–57 годах использовался как запасной пароход в Панама-Сити. С 1858 года он использовался на линии Сан-Франциско — Колумбия-Ривер, пока не был продан Holladay & Flint в феврале 1861 года. Panama был продан мексиканскому правительству в 1868 году и был переименован в Juarez . [11]
SS Tennessee (1849–1853): спущен на воду в 1848 году. Куплен Pacific Mail Steamship Company, вышел из Нью-Йорка 6 декабря 1849 года, прибыл в Панама-Сити 12 марта 1850 года и в Сан-Франциско 14 апреля. Он курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити до 6 марта 1853 года, когда он сел на мель в густом тумане недалеко от Сан-Франциско и развалился. Его пассажиры, почта и багаж были спасены.
SS Carolina (1849–1854): Построенное в декабре 1849 года судно было продано Pacific Mail Steamship Company и отплыло из Нью-Йорка в Сан-Франциско 9 января 1850 года, прибыв в Сан-Франциско 7 мая 1850 года. Оно использовалось на линии Сан-Франциско — Панама-Сити до конца 1851 года. Продано для службы в Китае в 1854 году.
Пароход SS Unicorn (1850–1853): построенный в 1838 году, он отплыл из Нью-Йорка в Калифорнию и прибыл в Сан-Франциско 1 декабря 1849 года, будучи зафрахтованным Pacific Mail Steamship Company, которая приобрела его в 1850 году. Он время от времени курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити до апреля 1853 года, когда он был продан и возвращен в Англию через Австралию.
SS Columbia (1850–1862): построено для компании в 1850 году и отплыло из Нью-Йорка в Сан-Франциско 15 октября 1850 года. Оно предназначалось для почтовой службы между Сан-Франциско и Асторией, штат Орегон , но объем перевозок между Сан-Франциско и Панама-Сити заставил его время от времени использоваться на этой службе в период с 1851 по 1854 год. Продано китайским владельцам в 1862 году.
SS Ecuador (1850–1853): судно было построено в 1845 году для Pacific Steam Navigation Company для обслуживания маршрута Кальяо — Гуаякиль — Панама-Сити ; совершило один рейс из Панама-Сити в Сан-Франциско в июле–августе 1850 года. В 1850 году оно было продано Pacific Mail Steamship Company и потерпело крушение в Кокимбо в 1853 году.
SS Sarah Sands (1850–1851): Построенный в 1846 году, он курсировал между Ливерпулем и Нью-Йорком, пока не был зафрахтован компанией Empire City Line и курсировал из Сан-Франциско в Панама-Сити до октября 1850 года, когда его купила Pacific Mail Steamship Company. Он продолжал работать на этом маршруте до июля 1851 года. Затем он был продан и возвращен в Англию через Австралию и возобновил трансатлантические рейсы в Канаду, пока не был зафрахтован британским правительством для перевозки войск в Крым , а затем в Индию в ответ на индийский мятеж . [12] По пути в Индию в 1857 году корабль пострадал от сильного пожара , но выжил, но позже потерпел крушение в Индии. [12]
SS Northerner (1850–1860): построенный в 1847 году, он прибыл в Сан-Франциско 15 августа 1850 года и совершил один рейс в Панама-Сити для Empire City Line, прежде чем был продан Pacific Mail Steamship Company в декабре 1850 года. Он использовался на линии Сан-Франциско — Панама-Сити до мая 1853 года. Затем он использовался как запасной пароход, а затем был переведен на линию Сан-Франциско — Колумбия-Ривер иПьюджет-Саунд. Место, где он потерпел крушение околозалива Гумбольдта7 января 1860 года, унесло жизни 38 человек,[13][14][15][16]
SS Fremont (1851–1861): построенный в 1850 году, он был куплен Pacific Mail Steamship Company и отправлен в Сан-Франциско в 1851 году. Использовался на линии Сан-Франциско — Панама-Сити до весны 1852 года, затем использовался на линии Сан-Франциско — Колумбия-Ривер. В феврале 1861 года он был продан Flint & Holladay для их прибрежных маршрутов.
SS Republic (1851–1861): В начале 1850 года она была продана Howard & Aspinwall и отправлена на побережье Тихого океана, прибыв в Панама-Сити 15 июля 1850 года. Затем она поступила на службу между Панама-Сити и Сан-Франциско для Джорджа Лоу . Продана Pacific Mail Steamship Company в январе 1851 года и использовалась в основном на прибрежных перевозках с редкими рейсами в Панама-Сити до 1855 года. Продана Holladay & Flint в 1861 году.
SS Isthumus (1851–1854): Ранее использовалась между Сан-Франциско и Панамой для Джорджа Лоу с 4 мая 1850 года по апрель 1851 года, затем была куплена Pacific Mail Steamship Company. Она совершала редкие рейсы в Панама-Сити до конца 1853 года, когда ее перевели на линию Сан-Франциско — Сан-Диего. Она была продана в январе 1854 года и переименована в Southerner .
SS Columbus (1851–1854): отплыл из Нью-Йорка 12 февраля 1850 года и прибыл в Сан-Франциско 6 июня 1850 года. Проданный Pacific Mail Steamship Company в 1851 году, он работал на маршруте Сан-Франциско — Панама-Сити до 1854 года. В 1854 году он был зафрахтован ВМС США на некоторое время, затем продан Panama Railroad Company и работал на западном побережье Центральной Америки.
SS Antelope (1851): Работал между Сан-Франциско и Панамой с октября 1850 года по март 1851 года для Джорджа Лоу . Продан Pacific Mail Steamship Company весной 1851 года и перепродан для использования на реке Сакраменто .
Пароход SS Golden Gate вошел в курс дел Сан-Франциско — Панама-Сити в ноябре 1851 года и затонул у берегов Мансанильо, Мексика, 27 июля 1862 года.
SS Golden Gate (1851–1862): Построенный и спущенный на воду для Pacific Mail Steamship Company 21 января 1851 года, он поступил на линию Сан-Франциско — Панама-Сити в ноябре 1851 года. Он оставался на этой службе до тех пор, пока не был выброшен на берег и не сгорел в море недалеко отМансанильо, Мексика, 27 июля 1862 года, в результате чего погибло 223 человека.[17]
Пароход SS Constitution (1851): построенный в 1850 году, в 1851 году совершил рейс между Сан-Франциско и Панамой для Pacific Mail Steamship Company.
SS John L. Stephens : спущен на воду 21 сентября 1852 года для Pacific Mail Steamship Company. Он отправился из Нью-Йорка в Сан-Франциско 17 декабря 1852 года и прибыл с пассажирами из Панама-Сити 3 апреля 1853 года. Он продолжал курсировать по маршруту Сан-Франциско-Панама до октября 1860 года. В 1864 году он курсировал между Сан-Франциско и рекой Колумбия. Он был продан в 1878 году Sisson, Wallace & Co. и отправился на Аляску, где использовался как плавучий консервный завод.
SS San Francisco (1853): построен в Нью-Йорке. Затонул у берегов Каролины 6 января 1854 года во время своего первого рейса из Нью-Йорка в Сан-Франциско в штормовую погоду, сотни людей погибли, когда сломались двигатели. [18]
SS Winfield Scott (1853): построен и спущен на воду в октябре 1850 года. Прибыл в Сан-Франциско в апреле 1852 года и курсировал до Панама-Сити до апреля 1853 года для Independent Line, затем для New York & San Francisco Steamship Company. Затем в июле 1853 года его купила Pacific Mail Steamship Company, но затем он потерпел крушение наострове Анакапав густом тумане по пути в Панама-Сити 2 декабря 1853 года. Потерь человеческих жизней не было.
SS Sonora (1853–1868): построенный для Pacific Mail Steamship Company, он был спущен на воду 1 октября 1853 года. Он покинул Нью-Йорк 11 марта 1854 года и прибыл в Сан-Франциско 31 мая. Использовался на линии Сан-Франциско — Панама-Сити до мая 1863 года. Он совершил один рейс в Панама-Сити с войсками в 1865 году и был отправлен на слом в 1868 году.
SS St. Louis (1854–1855, 1859–1878): построенный и спущенный на воду для Pacific Mail Steamship Company 1 февраля 1854 года, он был зафрахтован New York & Havre Steam Navigation Company и отплыл из Нью-Йорка в Гавр 1 августа 1854 года. Продан US Mail Steamship Company в августе 1855 года и совершал случайные рейсы из Нью-Йорка в Аспинуолл между 1855 и 1859 годами. Вернувшись в Pacific Mail Steamship Company после распада US Mail Steamship Company, он отплыл из Нью-Йорка 22 ноября 1860 года и прибыл в Сан-Франциско через Панама-Сити 9 февраля 1861 года. Затем он курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити до 1866 года. Он был отправлен на слом в 1878 году.
Pacific Mail — Pacific Mail Steamship Company — под американским флагом в 1921 годуSS Golden Age (1854–1862): построенный для New York & Australian Navigation Company в 1853 году, он работал на австралийских прибрежных линиях до 12 мая 1854 года, когда он отплыл из Сиднея на Таити и в Панама-Сити, прибыв туда 17 июня. Он был куплен Pacific Mail Steamship Company в августе 1854 года, он поступил на линию Сан-Франциско - Панама-Сити в октябре 1854 года и продолжался до 1869 года. Позже он был переведен на линию Иокогама - Шанхай, он был продан Mitsubishi Mail Steamship Company в 1875 году и переименован в Hiroshima Maru.
SS Cortes (1860–1861): В 1858–1859 годах она плавала между Сан-Франциско и Панама-Сити для New York & California Steamship Company, а в 1860 году по тому же маршруту для Atlantic & Pacific Steamship Company. Она была куплена Pacific Mail Steamship Company в декабре 1860 года, она поступила на ее службу в Панаме и в феврале 1861 года была продана Flint & Holladay, которая зафрахтовала ее для службы в Китае.
SS Orizaba (1860–1865, 1872–1875): 1450-тонный деревянный корпус, боковое гребное колесо, двухмачтовый пароход с местами для 1028 пассажиров. Спущен на воду 14 января 1854 года компанией Jacob A. Westervelt & Co, Нью-Йорк для Morgan & Harris для обслуживания Нью-Йорк – Новый Орлеан – Веракрус. Он совершил два рейса Нью-Йорк – Сан-Хуан-де-Никарагуа в апреле-мае 1856 года, а затем был отправлен в Сан-Франциско, куда прибыл 30 октября. Он работал на пароходную компанию Vanderbilt's Nicaragua до февраля 1857 года, а после апреля 1858 года отплыл из Сан-Франциско в Панаму для пароходной компании New York & California. Куплен Pacific Mail Steamship Company в 1860 году и курсировал по маршруту Сан-Франциско — Панама-Сити с 1 июня 1861 года по апрель 1864 года. ПроданCalifornia Steam Navigation Companyв апреле 1865 года и использовался на их маршруте Сан-Франциско — Портленд — Виктория до 1867 года, когда был продан Holladay & Brenham. Снова куплен Pacific Mail Steamship Company в 1872 году и Goodall, Nelson & Perkins в 1875 году. Он оставался на прибрежных перевозках во время всех этих смен владельцев и был отправлен на слом в 1887 году.
SS Uncle Sam (1860–1866): Спущенный на воду в 1852 году, он сменил несколько владельцев, пока не совершил один рейс из Панамы в Сан-Франциско для Atlantic & Pacific Steamship Company в январе 1860 года. Позже в том же году он был куплен и эксплуатировался Pacific Mail Steamship Company. Он совершил свой последний рейс из Сан-Франциско в Панаму из Панамы в декабре 1861 года и был продан в феврале 1866 года James Hermann & Company, Panama City.
SS Washington (1860–1864): Построенный в 1847 году, он осуществлял трансатлантические перевозки, а затем совершал рейсы из Нью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа и Аспинуолл, пока не был продан Pacific Mail Steamship Company в 1860 году. Он прибыл в Сан-Франциско 24 октября 1860 года и совершил два рейса из Сан-Франциско в Панама-Сити, прежде чем был поставлен на прикол как непригодный для службы. Он был отправлен на слом в 1864 году.
SS Constitution (1861–1879): построенная для компании, она была спущена на воду 25 мая 1861 года. Она была зафрахтована Военным министерством в 1861–1862 годах. 19 июня 1862 года она отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско. С тех пор она плавала между Сан-Франциско и Панама-Сити с 1862 года по июнь 1869 года. Она была отправлена на слом в Сан-Франциско в 1879 году.
SS Golden City : спущенный на воду 24 января 1863 года для Pacific Mail Steamship Company, он вошел в курс дел Сан-Франциско — Панама-Сити 13 августа 1863 года и продолжал курсировать до 1869 года. Он затонул у берегов Нижней Калифорнии 10 февраля 1870 года.
SS Costa Rica (1865–1875): Costa Rica работала для Корнелиуса Вандербильта с июля 1864 года до лета 1865 года на маршруте Нью-Йорк — Аспинуолл. Купленная Pacific Mail Steamship Company, она использовалась на том же маршруте до весны 1866 года. 1 апреля 1867 года она отплыла из Нью-Йорка в Иокогаму через мыс Доброй Надежды, а затем использовалась на маршруте Иокогама — Шанхай Pacific Mail до 1875 года, когда она была продана Mitsubishi Mail Steamship Company и переименована в Genaki Maru.
SS Guatemala (?–1864–?): судно компании Pacific Mail Steamship Company, курсировавшее между Панама-Сити и портами вдоль побережья Центральной Америки в 1864 году, когда оно стало целью попытки захватить его флотом Конфедерации.
SS San Salvador (?–1864–?): судно компании Pacific Mail Steamship Company, выходившее из Панама-Сити в 1864 году, когда оно стало целью попытки захватить его флотом Конфедерации.
SS Colorado (1864–1878): построен для Pacific Mail Steamship Company, спущен на воду 21 мая 1864 года и отправился из Нью-Йорка в Сан-Франциско 1 апреля 1865 года с заходами в Рио-де-Жанейро , Кальяо и Панама-Сити. Использовался на линии Сан-Франциско — Панама-Сити с лета 1865 года по июнь 1869 года, за исключением некоторых редких рейсов по маршруту Китай. Продан в 1878 году и сдан на слом в 1879 году.
SS Henry Chauncey (1864–1877): спущен на воду в октябре 1864 года для Pacific Mail Steamship Company и поступил на линию Нью-Йорк — Аспинуолл 1 ноября 1865 года и оставался на этом маршруте до 1869 года. Он сгорел в море 16 августа 1871 года у побережья Каролины во время перехода из Нью-Йорка в Кингстон, Ямайку и Аспинуолл без человеческих жертв. Корпус был восстановлен, и в конечном итоге он был отправлен на слом в 1877 году.
SS Arizona (1865–1877): построен и спущен на воду для Pacific Mail Steamship Company 19 января 1865 года. Он начал курсировать между Нью-Йорком и Аспинуоллом 1 марта 1866 года и продолжался до июня 1869 года. В 1877 году он был отправлен на слом в Сан-Франциско.
SS Montana (1865–1876): спущена на воду 25 февраля 1865 года для Pacific Mail Steamship Company. Она использовалась на линии Сан-Франциско — Панама-Сити с октября 1866 по 1869 год. В 1874 году была продана Colorado Steam Navigation Company. Однако позже в том же году Montana села на мель и ее пришлось отбуксировать обратно в Сан-Франциско для 3-месячного ремонта. Она загорелась и затонула около Гуаймаса 14 декабря 1876 года. [19] : 57–59
SS Atlantic (1865): В 1865 году судно совершило один рейс из Нью-Йорка в Аспинуолл для Pacific Mail Steamship Company.
SS Baltic (1865): В 1865 году судно совершило один рейс из Нью-Йорка в Аспинуолл для Pacific Mail Steamship Company.
SS Hermann : построенный в 1848 году для трансатлантических перевозок, проданный в 1858 году, он эксплуатировался на западном побережье Северной Америки на различных маршрутах до зимы 1862–1863 годов, когда он совершил один рейс из Сан-Франциско в Панама-Сити для People's Line, а затем был продан с аукциона в 1866 году. Проданный Pacific Mail Steamship Company, он был переоборудован и отправлен в Иокогаму для использования в качестве судна для перевозки грузов 1 марта 1867 года. 13 февраля 1869 года он потерпел крушение у мыса Кватсу, в результате чего погибло 330 человек.
SS China (1866–1883): построена для транстихоокеанской службы Pacific Mail и спущена на воду 8 декабря 1866 года. Отправилась из Нью-Йорка в Сан-Франциско 1 июля 1867 года и прибыла в Сан-Франциско 20 сентября, по пути забрав пассажиров в Панама-Сити. Затем она вошла в транстихоокеанскую службу до 1883 года, когда была продана Генри Вилларду.
SS Great Republic (1867–1878): построена для Pacific Mail Steamship Company в 1867 году. Она отплыла из Нью-Йорка 18 мая 1867 года в Панама-Сити, Сан-Франциско иЯпониюи прибыла в Панама-Сити 16 июля. Она совершила один рейс из Панамы в Сан-Франциско 2 июля, прибыв туда 2 августа 1867 года, а затем вошла в службу Сан-Франциско-Гонконг. Она была продана PB Cornwall в 1878 году для маршрута Сан-Франциско-Портленд, пока не потерпела крушение 19 апреля 1879 года на острове Сэнд, река Колумбия.
SS Alaska (1867–1879): спущен на воду 27 ноября 1867 года для обслуживания Pacific Mail Steamship Company между Нью-Йорком и Аспинуоллом. Он служил с 2 августа 1868 года по июнь 1869 года и позже использовался на маршрутах Сан-Франциско — Панама-Сити и Сан-Франциско — Гонконг до 1879 года. Он был перестроен в 1882 году и позже стал угольным блокшивом и судном-складом в Акапулько до 1885 года.
SS Japan (1867–1874): Спущена на воду 17 декабря 1867 года для Pacific Mail Steamship Company, отплыла из Нью-Йорка 11 апреля 1868 года в Панаму, Сан-Франциско и Иокогаму. Прибыла в Сан-Франциско 3 июля 1868 года и вошла в службу Сан-Франциско — Гонконг. Сгорела в море 18 декабря 1874 года между Гонконгом и Иокогамой. [20]
SS America (1869–1872): спущен на воду в 1869 году. Он обогнул мыс Доброй Надежды без пассажиров и большую часть пути шел под парусом. В Сингапуре America начал подбирать китайцев для прохода третьим классом и в конечном итоге прибыл в Сан-Франциско 20 октября 1869 года с 730 иммигрантами. SS America сгорел в гавани Иокогамы 24 августа 1872 года. Капитан Сет Доан осмотрел корабль до 10 часов. По разным данным, погибло от 19 до 70 человек.[21]
SS Moses Taylor (1875–?): Построенный в 1858 году, он долгие годы использовался на обоих побережьях, пока линия Сан-Франциско – Гонолулу – Австралия не продала его компании Pacific Mail Steamship Company, которая в 1875 году переоборудовала его в грузовое судно.
SS Pacific (1872–1875): Спущенный на воду в сентябре 1850 года, он использовался на маршрутах Нью-Йорк – Чагрес, Сан-Франциско – Панама и Сан-Франциско – Сан-Хуан-дель-Сур до 1855 года. Находившийся на приколе до 1858 года, он был куплен Merchants Accommodation Line и использовался на маршруте Сан-Франциско – Колумбия-Ривер. В 1872 году Pacific Mail Steamship Company купила его для прибрежных перевозок, пока он не был продан Goodall, Nelson & Perkins в 1875 году.
SS Ariel (1873): Спущенный на воду в 1855 году, он совершал рейсы по маршруту Нью-Йорк — Аспинуолл и трансатлантические рейсы до лета 1865 года, но был зафрахтован Военным министерством в 1861, 1862, 1864 и 1865 годах. После Гражданской войны в США он использовался для трансатлантических перевозок, но в 1873 году курсировал между Хакодате и Иокогамой для Pacific Mail Steamship Company, когда 27 октября 1873 года он налетел на затонувший риф в 110 милях от Иокогамы и затонул.
SS Dakota (1873–1886): построена и спущена на воду для Уильяма Х. Уэбба в 1865 году и после недолгого использования на маршруте Сан-Франциско — Австралия в 1873 году для Уильяма Х. Уэбба была продана Pacific Mail Steamship Company. Затем была списана в 1886 году.
SS Acapulco (1873–1916): построен и спущен на воду компанией Harlan & Hollingsworth из Уилмингтона, штат Делавэр, в 1873 году. Вместе с SS Granada один из первых двух железных пароходов, построенных для тихоокеанского побережья США. Первоначально был построен для торговли Pacific Steamship Company на востоке (в Китае); позже использовался на маршруте Панама — Сан-Франциско. Одновинтовой железный пароход, водоизмещение 2572 тонны, два паровых двигателя (hi/lo) мощностью 1500 л. с., длина 280 футов, ширина 40 футов, пассажировместимость: 200, грузовместимость 2200 тонн плюс 500 тонн угля. В 1916 году продан Western Fuel Co. и переоборудован в баржу.
«SS Granada» в гавани Отаго, 1876 г.
SS Granada : см. комментарии к SS Acapulco и рекламе 1887 года. Однотипным судном Granada было SS Colina .
SS Australia : построенная фирмой John Elder and Co., она стала судном Pacific Mail Steamship Company около 1876 года . Длина 376 футов (115 м), ширина 37,5 футов (11,4 м), глубина 38,75 футов (11,81 м), водоизмещение 2737 тонн. [22] Судно осуществляло пассажирские и почтовые перевозки из Сиднея в Сан-Франциско через Окленд и Кандавау . [23] Оно могло перевозить 139 почтовых мешков, а также 28 кают и 46 пассажиров третьего класса. [24]
SS Zealandia : более ранний однотипный корабль SS Australia . [25] [26]
SS City of Rio de Janeiro (1881-1901) Построено для United States & Brazil Mail Steamship Company в 1878 году, куплено в 1881 году. 22 февраля 1901 года судно затонуло после столкновения с подводным рифом у входа в залив Сан-Франциско во время следования из Гонконга. Из примерно 220 пассажиров и членов экипажа на борту менее 85 человек выжили после затопления, а 135 погибли в катастрофе.
SS San Juan (1882–1925): построен и спущен на воду компанией W.Roach and Son of Chester, штат Пенсильвания, в 1882 году. Его однотипным судном был SSHumboldt. Когда Pacific Mail Steamship Company столкнулась с финансовыми трудностями, он был проданWR Grace and CompanyвНью-Йорке. Затем он был быстро продан White Flyer Line из-за своего возраста. Позже он был продан Los Angeles and San Francisco Navigation Company вместе сHumboldt.San Juanзатонул 29 августа 1929 года после столкновения с 9-летнимтанкеромStandard Oil CompanySCT Dodd.San Juanзатонул менее чем за 3 минуты.
SS Asia (1906-1911) Построено Harland & Wolff в 1883 году какDoric. Первоначально зафрахтовано дляOccidental and Oriental Steamship Company, продано Pacific Mail после ликвидации прежней компании. Потерпело крушение около островов Тайчжоу, Вэньчжоу, Южный Китай в 1911 году.
SS Persia (1906-1915) Построено Harland & Wolff в 1881 году какCoptic. Первоначально зафрахтовано дляOccidental and Oriental Steamship Company, продано Pacific Mail после ликвидации прежней компании. Позднее продано Japanese Oriental Steam Ship Co. Разобрано в 1926 году.
SS Peru (1892) (1892-1915) Пароход водоизмещением 3615 GRT, построенный Union Iron Works , Сан-Франциско, для Pacific Mail, спущен на воду 11 июня 1892 года. Peru , официальный номер 150595, был крупнейшим стальным грузовым и пассажирским судном, когда-либо построенным на тихоокеанском побережье в то время. Peru вошел в маршрут Сан-Франциско - Китай и Япония в августе 1892 года. Корабль недолгое время был в Grace Line, а затем продан французской линии и переименован в Lux около 1915 года. Lux пропал без вести в Средиземном море в 1920 году во время рейса из Марселя в Оран. [27] [28] [29]
Пароход SS China водоизмещением 10 200 тонн.
Пароход SS Nile водоизмещением 11 000 тонн.
Двухвинтовой пароход SS Korea водоизмещением 18 000 тонн.
Золото, шелк, пионеры и почта: история Тихоокеанской почтовой пароходной компании, Роберт Дж. Чандлер и Стивен Дж. Поташ, опубликовано Друзьями библиотеки Морского музея Сан-Франциско, Сан-Франциско, 2007 и 2010 http://maritimelibraryfriends.org.
Голоса со дна Южно-Китайского моря: нерассказанная история самой большой потери китайских эмигрантов, Роберт С. Уэллс, Fortis, 2014; на борту PMSS Japan - см. www.southchinavoices.com
Ссылки
^ Бартлетт, Томас Эдвард (1802). Бартлетты: предковые, генеалогические, биографические, исторические. Содержащие рассказ об американских предках семьи Бартлетт, с особым упоминанием потомков Джона Бартлетта из Веймута и Камберленда. Издательство Stafford Printing Company.
^ abc Кембл, Джон Хаскелл (сентябрь 1934 г.). «Происхождение Pacific Mail Steamship Company». California Historical Society Quarterly . 13 (3): 240–254. doi :10.2307/25160541. JSTOR 25160527.
^ Райт, Бенджамин С. (1911). Океанская торговля Сан-Франциско. A. Carlisle & Co. стр. 12. Получено 8 мая 2018 г.
^ ab Scott, Erving M. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть I, Overland Monthly и Out West Magazine, том 25, январь 1895 г., стр. 5–16; Quod.lib.umich.edu, доступ 10 марта 2015 г.
^ Нэнси Дж. Олмстед, «Исчезнувшие воды: история залива Миссии в Сан-Франциско», Mission Creek Conservancy, 1986, Глава 7, Steamboat Point, 1851-1864 Foundsf.org, доступ 19 февраля 2015 г.
^ «Маршалл О. Робертс умер; жизнь одного из нью-йоркских торговцев закончилась». The New York Times . 12 сентября 1880 г. Получено 28 мая 2020 г.
↑ Аврора Хант, Тихоокеанская армия; ее операции в Калифорнии, Техасе, Аризоне, Нью-Мексико, Юте, Неваде, Орегоне, Вашингтоне, равнинном регионе, Мексике и т. д. 1860-1866, Тихоокеанская эскадра 1861-1866 гг., стр. 314-315.
^ "Официальные записи флотов Союза и Конфедерации в войне за восстание; Серия I - Том 3: Операция крейсеров (1 апреля 1864 г. - 30 декабря 1865 г.)". Digital.library.cornell.edu . Получено 26 ноября 2017 г. .
↑ The Chicago Tribune (3 марта 1891 г.). «Заявление мадам Баррундиа; оно основано на отказе президента Гаррисона от действий Мизнера». The Chicago Tribune . Чикаго, Иллинойс.
^ "Pacific Mail SS Co". Список судов . Получено 29 мая 2013 г.
^ ab Bradlee, Francis BC (1913). «Сожжение песков Сары». International Marine Engineering . 18 (февраль 1913 г.). Нью-Йорк: Aldrich Publishing Company . Получено 1 марта 2015 г.
^ CERES, Государственные исторические достопримечательности. "Государственные исторические достопримечательности CERES". CERES. Архивировано из оригинала 2012-03-23.
^ "Потеря парохода Northerner.; ЗАЯВЛЕНИЕ КАПИТАНА ДАЛЛА — ИМЕНА ПОТЕРЯННЫХ И СПАСЕННЫХ". The New York Times . 20 января 1860 г.
^ "Затопление SS Golden Gate". Freepages.misc.rootsweb.ancestry.com . Получено 26 ноября 2017 г. .
^ "Пароходы в порту Сан-Франциско". Архивировано из оригинала 2017-08-17 . Получено 2017-08-17 .
^ "Ричард Э. Лингенфельтер, Пароходы на реке Колорадо, 1852-1916, Издательство Аризонского университета, Тусон, 1978" (PDF) . Ansac.az.gov . Получено 26 ноября 2017 г. .
↑ Эйтель, Эрнест Джон (26 ноября 1895 г.). Европа в Китае: история Гонконга от начала до 1882 года. Luzac & Company. стр. 513. Получено 26 ноября 2017 г. – через интернет-архив. SS Japan 1874.
^ Транстихоокеанский пар: История пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг. Э. Моубрей Тейт
^ «Наши океанские почтовые отправления.—Тихоокеанский почтовый пароход Австралия». Illustrated Sydney News и New South Wales Agriculturalist and Grazier . Том XIII, № 4. Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 марта 1876 г. стр. 15. Получено 2 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Прибытие калифорнийской почты в Окленд». Evening News . № 2895. Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 октября 1876 г. стр. 2. Получено 2 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Прибытие почты Сан-Франциско в Новую Зеландию». The Goulburn Herald and Chronicle . Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 января 1877 г. стр. 2. Получено 2 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Прибытие парохода Zealandia». Weekly Times . № 335. Виктория, Австралия. 5 февраля 1876 г. стр. 5. Получено 2 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "San Francisco Mail". Evening News . № 4353. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 июня 1881 г. стр. 3. Получено 2 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Перу". Морской инженер и корабельный архитектор . 1 августа 1892 г. стр. 240. Получено 20 ноября 2018 г.
↑ Колтон, Тим (29 мая 2017 г.). «Bethlehem Steel Company, Сан-Франциско, Калифорния». ShipbuildingHistory . Получено 20 ноября 2018 г. .
^ "SS Lux (+1920)". The Wrecksite . Получено 20 ноября 2018 г. .
Чернек, Эндрю, «Потопление SS Golden Gate», первоначально опубликовано в 1997 году; обновлено в августе 2018 года.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Pacific Mail Steamship Company .
Pacific Mail — под американским флагом по всему миру (шестистраничный очерк об истории компании в Pacific Marine Review, июль 1920 г.)
История компании, представленная Mystic Seaport
Статья 2002 года о «Титанике Сан-Франциско» (SS City of Rio de Janeiro ) и его затоплении в 1901 году в GGNRA из NPS «Park News»
Коллекция пароходов Pacific Mail: краткая история с изображениями первых пароходов PMSS, размещенная Potash & Company
«Any Thing But a «Pacific Mail»», редакционная карикатура в Harper's Weekly от 6 марта 1875 года, критикующая субсидии и взяточничество Конгресса США.
FN Otis, «Панамский перешеек: история Панамской железной дороги и Тихоокеанской почтовой пароходной компании», а также путеводитель для путешественников и деловых людей по Панамской железной дороге и линиям пароходств, соединяющим ее с Европой, Соединенными Штатами, Северной и Южной Атлантикой и Тихоокеанским побережьем, Китаем, Австралией и Японией, Харпер, Нью-Йорк, 1867 г.
Веб- сайт «Путь белых воротничков в Эльдорадо», эпоха кораблей Clipper
Сайт Панамской железной дороги, эпохи кораблей Clipper Ships
Панамский маршрут 1848–1851, The Postal Gazette , ноябрь 2006 г.
Сайт TheShipsList: Пароходы на Панамском маршруте — как в Атлантическом, так и в Тихом океане
История APL и ее предшественников
Пароходы, прибывающие в порт Сан-Франциско в 1800-х годах, Проект «Морское наследие»
_(rbm-coll3020-02-01)_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_(rbm-coll3020-02-01).jpg/1280px-Pacific_Mail-_Pacific_Mail_Steamship_Company-_under_American_flag_(American_flag)_(rbm-coll3020-02-01).jpg)
.jpg/1280px-The_American_steamship_'Granada'_in_Otago_Harbour,_1876_(3057386150).jpg)
