_(9933287425).jpg/1280px-Missouri_Pacific_Number_152_(MSA)_(9933287425).jpg)
Missouri Pacific Railroad ( код MP ), обычно сокращенно MoPac , была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах к западу от реки Миссисипи . MoPac была железной дорогой I класса, выросшей из десятков предшественников и слияний. В 1967 году железная дорога эксплуатировала 9 041 милю дорог и 13 318 миль путей, не включая DK&S , NO&LC , T&P и ее дочерние компании C&EI и Missouri-Illinois .
Union Pacific Corporation , материнская компания Union Pacific Railroad , согласилась купить Missouri Pacific Railroad 8 января 1980 года. Иски, поданные конкурирующими железными дорогами, задержали одобрение слияния до 13 сентября 1982 года. После того, как Верховный суд отклонил иск Southern Pacific , слияние вступило в силу 22 декабря 1982 года. Однако из-за непогашенных облигаций Missouri Pacific ее полное слияние с Union Pacific Railroad стало официальным только 1 января 1997 года.
4 июля 1851 года в Сент-Луисе было заложено основание Тихоокеанской железной дороги , предшественницы Миссури-Пасифик-Рейлроуд. Первый участок пути был завершен в 1852 году; в 1865 году это была первая железная дорога в Канзас-Сити , после того как строительство было прервано Гражданской войной в США . В 1872 году Тихоокеанская железная дорога была реорганизована в Миссури-Пасифик-Рейлроуд новыми инвесторами после кризиса железнодорожного долга. Из-за корпоративных связей, восходящих к Тихоокеанской железной дороге, Миссури-Пасифик одно время [ когда? ] рекламировала себя как «Первую железную дорогу к западу от Миссисипи».
Другими предшественниками были St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma and Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), International-Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, New Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI), а также небольшая Central Branch Railway (ранний предшественник MP в Канзасе и юго-центральной части Небраски) и совместные предприятия, такие как Alton and Southern Railroad (AS).
Missouri Pacific находилась под контролем нью-йоркского финансиста Джея Гулда с 1879 года до его смерти в 1892 году. Гулд разработал систему, простирающуюся через Колорадо , Небраску , Арканзас , Техас и Луизиану . Его сын Джордж Гулд унаследовал контроль после смерти отца, но потерял контроль над компанией после того, как она объявила о банкротстве в 1915 году. [1] Линия была объединена с St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) и реорганизована в Missouri Pacific Railroad в 1917 году. Missouri Pacific позже приобрела или получила контрольный пакет акций других линий в Техасе, включая Gulf Coast Lines , International-Great Northern Railroad и Texas and Pacific Railway .
Первые крупные ремонтные мастерские железной дороги были построены в Седалии, штат Миссури, в 1872 году. В 1905 году несколько небольших мастерских были объединены в Седалии, когда старые мастерские были закрыты и перемещены на новое место вдоль Маршалл-авеню. MoPac начал использовать мастерские Baring Cross железной дороги St. Louis, Iron Mountain и Southern Railway в Норт-Литл-Роке , штат Арканзас, в 1882 году. Пожар в 1900 году заставил их перестроиться в большем масштабе, что в конечном итоге стало основным мастерским MoPac (теперь известным как мастерские Downing B. Jenks). Мелкий ремонт локомотивов проводился на терминалах в Сент-Луисе и Канзас-Сити .
MoPac снова объявила о банкротстве в 1933 году, во время Великой депрессии , и вступила в попечительство . Компания была реорганизована, и попечительство закончилось в 1956 году. [1]
К 1980-м годам система владела 11 469 милями (18 458 км) железнодорожных линий в 11 штатах, ограниченных Чикаго на востоке, Пуэбло, Колорадо , на западе, на севере до Омахи , на юге до границы США и Мексики в Ларедо, Техас , и на юго-востоке вдоль морских портов залива Луизиана и Техас . MoPac управляла парком из более чем 1500 дизельных локомотивов , почти все из которых были приобретены в течение предыдущих 10 лет. Под руководством Даунинга Б. Дженкса, который стал президентом и главным исполнительным директором в 1961 году, компания стала пионером на ранних этапах развития компьютерной железнодорожной технологии. Это был крупный перевозчик угля, зерна, руды, автомобилей, сухих грузов и транспортных контейнеров . Во время своего мегаслияния в 1982 году MoPac владела большим количеством новых локомотивов и эксплуатировала больше путей, чем партнер Union Pacific Railroad .
22 декабря 1982 года компания Missouri Pacific была куплена корпорацией Union Pacific и объединена с Western Pacific Railroad и Union Pacific Railroad, чтобы сформировать одну большую железнодорожную систему. Новая организация получила название Pacific Rail Systems; хотя они и были частью Union Pacific Corporation, все три железные дороги сохранили свою собственную корпоративную и коммерческую идентичность. 1 декабря 1989 года компании Missouri Kansas Texas и Galveston, Houston & Henderson были объединены в Missouri Pacific после того, как были приобретены корпорацией Union Pacific в 1988 году.
К 1994 году все тяговые силы Missouri Pacific были перекрашены, а 1 января 1997 года Missouri Pacific была официально объединена с Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. UP продолжала использовать здание штаб-квартиры MoPac по адресу 210 N. 13th St. в центре Сент-Луиса для своего центра обслуживания клиентов до 15 февраля 2005 года. Бывшее здание MoPac было отремонтировано под квартиры и теперь известно как Park Pacific.
В этой таблице «MP» включает New Orleans Texas & Mexico и все ее дочерние железные дороги (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB&M и т. д.), которые официально объединились с MP в 1956 году. Тонно-мили для C&EI в 1970 году, предположительно, не включают часть L&N.
Согласно тому же определению, MP обслуживала 10 431 маршрутную милю в конце 1929 года, после того как A&G, SAS и Sugar Land перешли под NOT&M; NO&LC обслуживала 60, а DK&S (не являвшаяся дочерней компанией до 1931 года) — 6. В конце 1960 года MP обслуживала 9 362 маршрутных мили, NO&LC и DK&S — то же самое, а MI обслуживала 172 мили.
«T&P» включает в себя вспомогательные дороги (A&S, D&PS, T-NM и т. д.); общая протяженность эксплуатируемых маршрутов составляла 2259 миль в конце 1929 года (после того, как C≠, PVS и TSL стали дочерними компаниями) и 2033 мили в конце 1960 года.
.jpg/1280px-A_9_Photo_Series,_St._Louis_Union_Station,_Note_the_Dates_Carefully_(23960179069).jpg)
В первые годы 20-го века большинство пассажирских поездов Missouri Pacific и St. Louis, Iron Mountain и Southern обозначались только номером, с небольшим акцентом на поездах с главным названием. Это изменилось в мае 1915 года с открытием Scenic Limited между Сент-Луисом, Канзас-Сити и Сан-Франциско . Между Пуэбло, Колорадо и Солт-Лейк-Сити Scenic Limited курсировал через Королевское ущелье по путям железной дороги Денвер и Рио-Гранде . От Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско Scenic Limited курсировал по железной дороге Western Pacific. Второй главный поезд, Sunshine Special, начал курсировать 5 декабря 1915 года между Сент-Луисом и Сан-Антонио через Литл-Рок и Остин . Другой именной поезд, Rainbow Special , был введен в эксплуатацию в июле 1921 года между Канзас-Сити и Литл-Рок. Sunshine Special вскоре затмил другие поезда по объему поездок, став фирменным поездом Missouri Pacific Railroad. Рекламный слоган 1933 года гласил: « На солнце 70 градусов, когда в тени 100 градусов », ссылаясь на тот факт, что Sunshine Special был одним из первых поездов с кондиционером на юго-западе. Когда были доставлены новые обтекаемые поезда, названия Scenic Limited и Rainbow Special исчезли, но Sunshine Special имел достаточно узнаваемое название, чтобы сосуществовать вместе с новыми обтекаемыми поездами до конца 1950-х годов.
В эпоху обтекаемых поездов главные пассажирские поезда Missouri Pacific были известны под общим названием Eagles . Эксплуатировалось множество поездов Eagle , первый из которых был открыт в 1940 году. Эти маршруты включали Missouri River Eagle (Сент-Луис — Канзас-Сити — Омаха), Delta Eagle ( Мемфис, Теннесси — Таллула, Луизиана ), Colorado Eagle (Сент-Луис — Пуэбло — Денвер ), Texas Eagle (Сент-Луис — Техас ) и Valley Eagle ( Хьюстон — Корпус-Кристи — Браунсвилл, Техас ).
Другие известные поезда MoPac, эксплуатируемые компанией, включали:
Missouri Pacific приобрела репутацию агрессивно прекращающей пассажирские поезда после середины 1960-х годов. Когда Национальная железнодорожная пассажирская корпорация ( Amtrak ) взяла на себя пассажирские железнодорожные операции 1 мая 1971 года, единственным маршрутом Missouri Pacific, включенным в основную систему Amtrak, была ее главная линия от Сент-Луиса до Канзас-Сити. Этот маршрут теперь обслуживается поездом Missouri River Runner компании Amtrak (названным так из-за того, что он в основном идет параллельно реке Миссури ). 13 марта 1974 года Amtrak восстановила пассажирское железнодорожное сообщение по участкам Missouri Pacific- Texas и первоначального маршрута Pacific Texas Eagle между Сент-Луисом, Литл-Рок, Далласом, Остином, Сан-Антонио и Ларедо с Inter-American . Этот поезд был переименован в Texas Eagle в 1981 году, возродив название знаменитого поезда MoPac. Версия Amtrak на большей части своего маршрута проходит по бывшим путям MoPac и T&P.
30 июля 2005 года компания UP представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe , Union Pacific 1982 года выпуска , с окраской и логотипами Missouri Pacific, в рамках новой программы сохранения культурного наследия.
Медиа, связанные с Missouri Pacific Railroad на Wikimedia Commons
