Boeing 314 Clipper — американская летающая лодка дальнего действия, производившаяся компанией Boeing с 1938 по 1941 год. Это был один из крупнейших самолетов своего времени, способный пересечь Атлантический и Тихий океаны . Для своего крыла компания Boeing повторно использовала конструкцию более раннего прототипа бомбардировщика XB-15 . Было построено двенадцать «Клипперов», девять из которых служили в компании Pan Am .
Компания Pan American запросила по-настоящему транстихоокеанскую летающую лодку с беспрецедентной дальностью полета и вдвое большей пассажирополезностью, чем у самолета Martin M-130 . Заявка Boeing оказалась успешной, и 21 июля 1936 года Pan American подписала контракт на шесть самолетов. Инженеры Boeing адаптировали крыло отмененного XB-15 длиной 149 футов (45 м) и заменили радиальные двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 850 л.с. (630 кВт) на Wright Twin Cyclone мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) . [1] Pan Am заказала еще шесть самолетов с увеличенной мощностью двигателя и вместимостью 77 дневных пассажиров, таких как Boeing 314A.
Огромная летающая лодка была собрана на заводе Boeing 1 на реке Дувамиш в Сиэтле и отбуксирована в залив Эллиот для руления и летных испытаний . Первый полет совершил 7 июня 1938 года, пилотируемый Эдмундом Т. «Эдди» Алленом . Сначала у самолета было одно вертикальное оперение, и Аллен обнаружил, что у него недостаточное управление по курсу. Самолет вернулся на завод и был оснащен концевыми пластинами на концах горизонтального оперения вместо единственного вертикального киля. Этого тоже оказалось недостаточно, и, наконец, центральное вертикальное оперение было восстановлено, после чего самолет полетел удовлетворительно. [2]
В самолете 314 использовался ряд тяжелых нервюр и лонжеронов для создания прочного фюзеляжа и консольного крыла , что устраняло необходимость во внешних стойках, вызывающих лобовое сопротивление для крепления крыльев. Boeing также включил в конструкцию корпуса спонсоны типа Дорнье . [3] Спонсоны, широкие боковые выступы у ватерлинии с обеих сторон корпуса, служили нескольким целям: они обеспечивали широкую платформу для стабилизации корабля во время плавания, служили трапами для посадки и выхода, а также имели продуманную форму. для создания дополнительной аэродинамической подъемной силы в полете.
Для полетов на большие расстояния, необходимые для полетов через Тихий океан, самолет 314 перевозил 4 246 галлонов США (16 070 л; 3 536 имп галлонов) бензина. Более поздняя модель 314A имела еще 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов). Для работы радиальных двигателей требовалось 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) масла.
«Клипперы» компании Pan Am были созданы для роскошных авиаперелетов «одного класса», что было необходимостью, учитывая большую продолжительность трансокеанских рейсов. В 1940 году запланированное время полета Pan Am из Сан-Франциско в Гонолулу составляло 19 часов при крейсерской скорости 188 миль в час (303 км/ч), хотя полеты с максимальной полной массой обычно выполнялись со скоростью 155 миль в час (249 км/ч). час). Сервис Clipper обслуживал элитных бизнесменов и богатых путешественников. В 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузах работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых халатах подавали обеды из пяти и шести блюд на блестящем серебряном сервизе. Сиденья можно было превратить в 36 койок для ночлега. С тех пор стандарты роскоши Боингов 314 компании Pan American редко можно было сравнить с транспортными средствами тяжелее воздуха. Поездка туда и обратно из Нью-Йорка в Саутгемптон стоила 675 долларов (что эквивалентно 14 000 долларов в 2022 году), [4] а билет в один конец из Сан-Франциско в Гонконг через «ступенчатые» острова стоил 760 долларов (что эквивалентно 16 000 долларов в 2022 году). . [5] Боинг 314 Clippers компании Pan Am сделал экзотические направления, такие как Дальний Восток, доступными для авиапутешественников, и стал олицетворением романтики полета. Большинство рейсов были транстихоокеанскими, тогда как трансатлантические рейсы в нейтральный Лиссабон и Ирландию продолжались после начала войны в Европе в сентябре 1939 года (и до 1945 года), но военные пассажиры и грузы обязательно имели приоритет, а обслуживание было более спартанским.
Не менее важным для успеха 314-го была квалификация его летных экипажей Pan Am, которые обладали чрезвычайной квалификацией в дальних полетах над водой и навигации. Для обучения на многих транстихоокеанских рейсах использовался второй экипаж. [6] Только самые лучшие и опытные летные экипажи получали задание на летающую лодку Боинг 314. Прежде чем попасть на борт, все капитаны Pan Am, а также первые и вторые офицеры налетали тысячи часов на других гидросамолетах и летающих лодках. Было проведено тщательное обучение счислению пути , поворотам по времени, оценке сноса по морскому течению, астронавигации и радионавигации. В условиях плохой видимости или ее отсутствия пилоты иногда успешно приземлялись в туманных гаванях, высаживаясь в море, а затем рулили «314» в порт. [7]
Первый рейс 314 по маршруту Сан-Франциско- Гонконг вылетел из Аламеды 23 февраля 1939 года, а регулярные пассажирские и международные рейсы по маршруту № 14 начались 29 марта . На прохождение этого маршрута ушло более шести дней. Коммерческие пассажирские перевозки продлились менее трех лет и закончились, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года. Пассажиров и их багаж взвешивали, при этом каждому пассажиру разрешалось бесплатно провозить до 77 фунтов (35 кг) (в более поздних сериях 314). ), но затем взимал 3,25 доллара за фунт (7,2 доллара за кг) (что эквивалентно 68 долларам в 2022 году) за превышение лимита. [11]
Янки Клипер перелетел через Атлантику по маршруту из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк , с промежуточными остановками в Фойнсе в Ирландии, Ботвуде в Ньюфаундленде и Шедиаке в Нью-Брансуике . Первая поездка произошла 24 июня 1939 года.
Успех шести первых машин Clippers побудил Pan Am разместить заказ на шесть улучшенных моделей 314A, которые должны были быть поставлены в 1941 году, с целью удвоить объем перевозок как на атлантических, так и на тихоокеанских маршрутах. Однако падение Франции в 1940 году вызвало некоторые сомнения относительно возможности продолжения атлантического сообщения; количество пассажиров уже сократилось из-за войны, и если Испания или Португалия присоединятся к Оси , то полеты в Лиссабон будут вынуждены прекратиться. Pan Am начала рассматривать возможность сокращения своего заказа и в августе 1940 года достигла соглашения о продаже трех из шести строящихся самолетов Соединенному Королевству. Самолеты должны были эксплуатироваться British Overseas Airways Corporation (BOAC) и в первую очередь предназначались для маршрута Великобритания – Западная Африка, поскольку существующие летающие лодки не могли путешествовать по этому маршруту без остановки в Лиссабоне. Эта продажа принесла Pan Am небольшую чистую прибыль (по цене плюс 5%) и обеспечила жизненно важный канал связи для Британии, но была политически спорной. Чтобы организовать продажу, младшему министру Гарольду Бальфуру пришлось согласиться на контракт без одобрения правительства, что привело к резкому неодобрению со стороны Уинстона Черчилля и длительным дебатам в кабинете министров по поводу целесообразности покупки. [12] Позже Черчилль летал на «Бристоле» и «Бервике» , [13] которые он очень хвалил, [12] увеличивая известность «Клипперс» во время войны. [14]
Когда в декабре 1941 года началась война на Тихом океане, Pacific Clipper направлялся в Новую Зеландию из Сан-Франциско. Вместо того, чтобы рисковать вернуться в Гонолулу и быть сбитым японскими истребителями, ему было приказано лететь на запад, в Нью-Йорк . Начиная с 8 декабря 1941 года в Окленде , Новая Зеландия, Pacific Clipper преодолел более 31 500 миль (50 700 км) через такие места, как Сурабая , Карачи , Бахрейн , Хартум и Леопольдвилль . Пасифик Клиппер приземлился на базе гидросамолетов Ла-Гуардия Филд компании Pan American в 7:12 утра 6 января 1942 года. [15]
Флот машин Pan Am Clipper был задействован в военной службе США во время Второй мировой войны, а летающие лодки использовались для переправки личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты . Самолеты были приобретены военным и военно-морским ведомствами и сданы обратно в аренду компании Pan Am за доллар с условием, что все они будут эксплуатироваться ВМФ, как только в эксплуатацию войдут четырехмоторные замены для четырех армейских «Клипперов». Изменилась только маркировка на самолетах: «Клипперс» продолжали пилотировать опытные гражданские экипажи Pan Am. Американские военные грузы доставлялись через Наталь (Бразилия) в Либерию для снабжения британских войск в Каире и даже русских через Персидский коридор . Модель 314 была тогда единственным самолетом в мире, который мог преодолеть расстояние в 2150 статутных миль (3460 км) по воде. [16] Армия дала самолету обозначение C-98 , но ВМФ, который в то время использовал другую систему обозначений, проигнорировал это обозначение и эксплуатировал самолет под фирменным обозначением B-314 . [17] В феврале 1942 года сорок женщин были наняты компанией Pan Am для замены механиков-мужчин в ангарах Ла-Гуардии для выполнения обслуживания, ремонта и капитального ремонта машин Clippers для европейской эксплуатации. [18] Требования к техническому обслуживанию были таковы, что потребовался «141 механик, работавший в три 8-часовые смены, чтобы за два дня выполнить полную проверку регламентного обслуживания, которая должна быть проведена до того, как Clipper, только что прибывший из Европы, может быть отправлен обратно. путешествие." [19] Поскольку пилоты и экипажи Pan Am имели обширный опыт использования летающих лодок для полетов над водой на экстремальные дальние расстояния, пилоты и штурманы компании продолжали выполнять функции летного экипажа. В 1943 году президент Франклин Д. Рузвельт отправился на конференцию в Касабланке на самолете Boeing 314 Dixie Clipper с экипажем Pan-Am . [13]
После войны несколько «Клипперс» были возвращены в руки Pan American. Однако еще до окончания боевых действий «Клипер» устарел. Преимущество летающей лодки заключалось в том, что ей не требовались длинные бетонные взлетно-посадочные полосы, но во время войны было построено множество таких взлетно-посадочных полос для тяжелых бомбардировщиков . [13] Новые авиалайнеры дальнего действия, такие как Lockheed Constellation и Douglas DC-4 , были относительно просты в управлении и не требовали обширных программ подготовки пилотов, необходимых для полетов на гидросамолетах. Один из самых опытных пилотов 314-го сказал: «Мы действительно были рады перейти на DC-4, и я ежедневно выступал за ликвидацию всех летающих лодок. Сухопутные самолеты были намного безопаснее. Никто в оперативном отделе... понятия не имел об этом. Опасности, связанные с эксплуатацией летающих лодок. Главной проблемой теперь было отсутствие очень высокого уровня опыта и компетентности, требуемого от пилотов гидросамолетов». [20]
Последний Pan Am 314, вышедший на пенсию, California Clipper NC18602, в 1946 году налетал более миллиона миль. [21] Из 12 построенных Boeing 314 Clipper три были потеряны в результате аварий, хотя только один из них привел к гибели людей: 24 пассажира и экипаж на борту Yankee Clipper NC18603 погибли в результате аварии при посадке на гидросамолетной базе Кабо Руиво в Лиссабоне. , Португалия, 22 февраля 1943 года. [22] Среди пассажиров этого рейса были известный американский писатель и военный корреспондент Бенджамин Робертсон , который был убит, и американская певица и актриса Джейн Фроман , которая была серьезно ранена. [23]
Боинг 314 компании Pan-Am был выведен из регулярного обслуживания в 1946 году, а семь исправных B-314 были приобретены новой авиакомпанией New World Airways. Они долгое время простояли на Линдберг-Филд в Сан-Диего , прежде чем в 1950 году все были проданы на металлолом. Последний из флота, Anzac Clipper NC18611(A), был перепродан и сдан на слом в Балтиморе, штат Мэриленд, в конце 1951 года.
Самолеты 314A компании BOAC были сняты с маршрута Балтимор- Бермудские острова в январе 1948 года и заменены самолетами Lockheed Constellations, летавшими из Нью-Йорка и Балтимора на Бермудские острова. [24]
Ни один из дюжины 314-х, построенных между 1939 и 1941 годами, не дожил до 1951 года, причем все 12 были разобраны на запчасти, затоплены , сданы на слом или иным образом списаны. Underwater Admiralty Sciences, некоммерческая организация, занимающаяся океанографическими исследованиями и научными исследованиями, базирующаяся в Киркленде, штат Вашингтон, объявила в 2005 году, на 70-й годовщине первого полета China Clipper в Сан-Франциско, о своих планах по обследованию, фотографированию и, возможно, восстановлению останков. из корпусов двух затонувших 314: NC18601 ( Honolulu Clipper ), затопленного в Тихом океане в 1945 году; и NC18612 ( Bermuda Sky Queen , бывший Cape Town Clipper ), затопленный в Атлантике береговой охраной в 1947 году. БПЛА также провел значительное время на встречах Pan Am, а отдельные члены экипажа и сотрудники Pan Am проводили видеоинтервью для спутника миссии. документальный. [31] [32] Однако по состоянию на 2014 год никаких попыток поиска или восстановления предпринято не было, а самые последние новости за 2011 год позволяют предположить, что компании все еще нужно как минимум 8 миллионов долларов США для реализации плана. [33]
Макет 314 в натуральную величину находится в Музее летающих лодок Фойнса, Фойнс, графство Лимерик , Ирландия, расположенный на месте первоначальной конечной остановки трансатлантических летающих лодок. [34]
Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны [35]
Общие характеристики
Производительность
Вдохновленный самолетом, Смит Корона спроектировал, изготовил и продал на рынок модель пишущей машинки, которую они называли Clipper в 1945–1960 годах. В логотипе модели пишущей машинки на корпусе пишущей машинки было заметно изображение Boeing 314 Clipper, что служило напоминанием о роскоши и дизайне оригинального самолета. [37]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite encyclopedia}}: |work=игнорируется ( помощь )