Подводные лодки класса I-400 (伊四百型潜水艦, I-yon-hyaku-gata sensuikan ) подводные лодки Императорского флота Японии (IJN) были крупнейшими подводными лодками Второй мировой войны , первая из которых была завершена всего за месяц до окончания войны. I-400 оставались крупнейшими подводными лодками, когда-либо построенными, до строительства атомных баллистических ракетных подводных лодок в 1960-х годах. IJN называл этот тип подводных лодок подводными лодками типа Sentoku (潜特型潜水艦, Sen-Toku-gata sensuikan, Submarine Special ) . Название типа было сокращено до Toku -gata Sen suikan (特型潜水艦, Special Type Submarine ) . Это были подводные авианосцы, способные перевозить под водой три самолета Aichi M6A Seiran к месту назначения. Они были разработаны для всплытия, запуска самолетов, а затем быстрого погружения снова, прежде чем их обнаружат. Они также несли торпеды для ближнего боя.
Класс I-400 был разработан с дальностью плавания, позволяющей совершать полеты в любую точку мира и возвращаться обратно. Флот из 18 лодок был запланирован в 1942 году, и работа над первой началась в январе 1943 года в арсенале Куре, Хиросима . В течение года план был сокращен до пяти, из которых были завершены только три ( I-400 в Куре, а также I-401 и I-402 в Сасебо ).
Класс I-400 был детищем адмирала Исороку Ямамото , главнокомандующего японским Объединённым флотом . Вскоре после атаки на Перл-Харбор он задумал перенести войну на материковую часть США , совершив воздушные атаки на города вдоль западного и восточного побережий США, используя для этого военно-морские самолёты, запускаемые с подводных лодок. Он поручил капитану Камето Куросиме провести исследование осуществимости. [3]
Ямамото представил итоговое предложение в штаб-квартиру флота 13 января 1942 года. Оно предусматривало 18 больших подводных лодок, способных совершить три круговых рейса к западному побережью Соединенных Штатов без дозаправки или один круговой рейс в любую точку земного шара. Они также должны были иметь возможность хранить и запускать по крайней мере два штурмовика, вооруженных одной торпедой или 800-килограммовой (1800-фунтовой) бомбой. К 17 марта общие планы проектирования подводных лодок были завершены. Строительство I-400 началось на верфях Куре 18 января 1943 года, и последовало еще четыре лодки: I-401 (апрель 1943 года) и I-402 (октябрь 1943 года) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 года) в Кобе и I-404 (февраль 1944 года) в Куре. Только три были завершены. [4]
После смерти Ямамото в апреле 1943 года количество строящихся авианесущих подводных лодок было сокращено с восемнадцати до девяти, затем до пяти и, наконец, до трех. Только I-400 и I-401 фактически поступили на вооружение; I-402 была завершена 24 июля 1945 года, за пять недель до окончания войны, но так и не вышла в море. [4]
Каждая подводная лодка имела четыре двигателя мощностью 1680 кВт (2250 л. с.) и несла достаточно топлива, чтобы обойти земной шар полтора раза — более чем достаточно, чтобы достичь Соединенных Штатов, путешествуя на восток или запад. Имея общую длину более 120 м (390 футов), они имели водоизмещение 5900 т (6500 коротких тонн), что более чем вдвое превышало водоизмещение их типичных американских современников. Поперечное сечение ее прочного корпуса имело уникальную форму восьмерки, которая обеспечивала необходимую прочность и устойчивость для выдерживания веса большого ангара для самолетов на палубе. Чтобы обеспечить размещение трех самолетов вдоль центральной линии судна, боевая рубка была смещена влево. [5]
Расположенный примерно посередине судна на верхней палубе, был цилиндрический водонепроницаемый ангар для самолетов, 31 м (102 фута) в длину и 3,5 м (11 футов) в диаметре. Внешняя дверь доступа могла открываться гидравлически изнутри или вручную снаружи, поворачивая большой штурвал, соединенный с зубчатой рейкой и цилиндрической передачей. Дверь была сделана водонепроницаемой с помощью резиновой прокладки толщиной 51 миллиметр (2,0 дюйма). [5] [6]
Наверху ангара располагались три водонепроницаемых 25-мм (1 дюйм) автопушки Type 96 с тройной установкой для ПВО, две на корме и одна впереди боевой рубки. Одна 25-мм (1 дюйм) автопушка на тумбе также располагалась сразу за мостиком. Одна палубная пушка Type 11, 140 мм (5,5 дюйма) располагалась на корме ангара. Она имела дальность стрельбы 15 км (9,3 мили). [7]
Восемь торпедных аппаратов были установлены в носовой части, четыре сверху и четыре снизу. Кормовых аппаратов не было. [5] [8]
В открытом утопленном отсеке на переднем левом борту, прямо под верхней палубой, находился складной кран, используемый для извлечения поплавковых самолетов подводной лодки Seiran . Кран имел электрический подъемник и был способен поднимать приблизительно 4,5 т (5,0 коротких тонн). Он поднимался механически на высоту 8 м (26 футов) с помощью двигателя внутри лодки. Стрела выдвигалась на длину 11,8 м (39 футов). [9]
На лодках была установлена специальная система дифферента, позволяющая им находиться под водой и неподвижно, ожидая возвращения своих самолетов. Однако работа этой системы была шумной, и ее полезность была под вопросом. [5] [10]
Вдоль планширей подводной лодки были натянуты два параллельных набора размагничивающих кабелей, идущих от кормы к носовым плоскостям . Они были предназначены для защиты от магнитных мин , путем нейтрализации магнитного поля , которое обычно запускает систему взрывателя мин . Подобная размагничивающая система была установлена на многих японских надводных кораблях в первой части войны, пока они не были сняты во время переоборудования. [11]
Электроника на борту I-400 включала в себя радар воздушного поиска Mark 3 Model 1, оснащенный двумя отдельными антеннами. Этот блок был способен обнаруживать самолеты на расстоянии до 80 км (43 морских миль). Лодки также были оснащены радарами воздушного/поверхностного обнаружения Mark 2 Model 2 с характерными рупорными антеннами. Каждая лодка несла приемник предупреждения о радаре E27 , подключенный как к обучаемой дипольной антенне, так и к фиксированной ненаправленной антенне, состоящей из корзины из проволочной сетки и двух металлических стержней. [12]
Подводные лодки были оснащены двумя перископами немецкого производства длиной около 12,2 м (40 футов), один для использования днем, а другой ночью. [13]
Специальное безэховое покрытие, изготовленное из смеси смолы, асбеста и клея, было нанесено на корпуса от ватерлинии до скулового киля . Это покрытие, по-видимому, было основано на немецких исследованиях, хотя по составу оно полностью отличалось от немецких безэховых плиток, таких как Alberich или Tarnmatte . [14] Оно было предназначено для поглощения или рассеивания вражеских гидроакустических импульсов и ослабления ревербераций от внутренних механизмов лодки, теоретически затрудняя обнаружение под водой, хотя его эффективность никогда не была окончательно установлена. [14] [15] [16]
В мае 1945 года I-401 была оснащена немецкой шноркелем , гидравлически поднимаемым воздухозаборником, позволяющим лодке запускать дизельные двигатели и заряжать батареи, оставаясь на перископной глубине. Эта модернизация произошла, когда лодка стояла на приколе в Куре для ремонта после повреждения американской миной в апреле. [17]
I-402 был достроен незадолго до окончания войны, но в ходе строительства был переоборудован в танкер и никогда не оснащался самолетами. [18]
Подводные лодки класса I-400 были громоздкими и относительно сложными в маневрировании на поверхности из-за их маленьких рулей. [19] Большая надстройка также заставляла подлодку отклоняться от курса при любом сильном ветре. [19] Максимальная безопасная глубина погружения подлодки класса I-400 составляла всего 82% от ее общей длины, что представляло проблемы, если подлодка погружалась под слишком крутым углом в чрезвычайной ситуации. [19] Из-за своих больших ангаров для самолетов и боевой рубки все лодки класса I-400 имели значительные визуальные и радиолокационные сигнатуры на поверхности и могли быть обнаружены самолетами относительно легко. Время погружения составляло 56 секунд, что почти вдвое больше, чем у подлодок флота США, что делало лодки более податливыми для уничтожения с воздуха при их обнаружении на поверхности. [19]
При погружении и движении на малой скорости в два узла смещенная надстройка заставляла рулевого поворачивать на семь градусов вправо, чтобы держать прямой курс. [19] При проведении торпедной атаки капитан должен был учитывать больший радиус поворота вправо, чем влево, опять же из-за смещения конструкции. [19] Как и на других японских подлодках, члены экипажа подлодок I-400 не имели кондиционера для контроля температуры в тропических водах и не имели смывных туалетов. [19] Отсутствие холодильных камер значительно ограничивало рацион питания экипажа, в то время как неадекватные спальные помещения вынуждали некоторых членов экипажа спать на палубах или в проходах. [19]
Ангар I-400 изначально был рассчитан на два самолета. Однако в 1943 году командующий Ясуо Фухимори, офицер штаба подводных лодок Военно-морского генерального штаба, потребовал его увеличения. Это было сочтено осуществимым, и после модернизации I-400 могли перевозить до трех гидросамолетов Aichi M6A Seiran . [20]
Seiran был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800-килограммовую ( 1800 фунтов) бомбу с дальностью полета 1000 км (620 миль) на скорости 475 км/ч (295 миль/ч). Чтобы поместиться в узких пределах ангара, поплавки были сняты и сложены, крылья повернуты на 90 градусов и сложены назад гидравлически против фюзеляжа, горизонтальные стабилизаторы сложены вниз, а верхняя часть вертикального стабилизатора сложена так, что общий передний профиль самолета оказался в пределах диаметра его пропеллера. При развертывании для полета самолет имел размах крыльев 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Экипаж из четырех человек мог подготовить и запустить все три за 30 минут (или 15 минут, если понтоны самолетов не были предварительно прикреплены, что сделало бы подъем невозможным). [21] Поскольку запуск Seiran обычно производился ночью, некоторые части и области самолета были покрыты люминесцентной краской, чтобы облегчить сборку в темноте. [22]
Seiran запускались с 26-метровой (85 футов) катапульты сжатого воздуха Type 4 No. 2 Model 10 на передней палубе подводной лодки. Под дорожкой катапульты находились четыре баллона с воздухом высокого давления , соединенные параллельно с поршнем. Самолеты, установленные на складных тележках с помощью точек крепления катапульты вдоль их фюзеляжей, подвешивались на 70–75 футов вдоль дорожки, хотя сам поршень во время работы перемещался только на восемь-десять футов. [23]
Два комплекта понтонов для Seiran хранились в специальных водонепроницаемых отсеках, расположенных прямо под главной палубой по обе стороны от катапультной дорожки. Оттуда их можно было быстро сдвинуть вперед по пандусам и прикрепить к крыльям самолета. Третий комплект понтонов и дополнительные запасные части хранились внутри ангара. [5] [24]
Самолеты должны были запускаться с помощью катапульты и выполнять свои миссии. Подводная лодка, запускающая самолет, должна была погрузиться и оставаться на месте, чтобы позволить самолету вернуться в район по навигационному счислению, где он приземлился бы на воду с помощью поплавков и был бы поднят обратно на борт краном. В целом система была такой же, как и та, что использовалась крейсерами и легкими крейсерами ВМС Японии при запуске их разведывательных поплавковых самолетов (например, Aichi E13A ), только с самолетами, специально разработанными для использования с подводной лодкой класса I-400, и с дополнительной сложностью, связанной с необходимостью обнаружения затопленного и скрытого судна по возвращении с миссии.
Хотя это был типичный режим работы, в случаях, когда быстрый запуск и подъем были необходимы для спасения (см. ниже), поплавковые самолеты могли быть запущены без поплавков и сброшены после приземления, что экономило время, затрачиваемое на подъем и повторную установку самолета в ангар, что было сложной и длительной процедурой. Это имело дополнительное преимущество в виде устранения веса и значительного сопротивления больших и громоздких поплавков, что, в свою очередь, увеличивало скорость и дальность полета самолета, но делало любое восстановление самолета после завершения миссии невозможным. (О похожей оборонительной мере с использованием катапультных одноразовых самолетов, используемых конвойными группами союзников в битве за Атлантику , см. CAM ship .) В экстремальных обстоятельствах самолет теоретически мог быть запущен и полностью брошен, в то время как подводная лодка поспешно отступала, оставляя экипажи выполнять свои миссии без надежды на возвращение, возможно, в качестве миссии камикадзе .
Поскольку исход войны оказался не в пользу японцев, а их флот больше не имел свободы действий в Тихом океане, главнокомандующий японским Объединённым флотом адмирал Исороку Ямамото разработал дерзкий план нападения на Нью-Йорк , Вашингтон (округ Колумбия) и другие крупные американские города. [ необходима ссылка ]
После инспекции Рабаула в августе 1943 года капитан Чикао Ямамото и командир Ясуо Фухимори задумали использовать сен току (секретную атаку подводных лодок) для уничтожения шлюзов Панамского канала в попытке перерезать американские линии снабжения в Тихий океан и помешать переброске американских кораблей. Сбор разведданных о предполагаемой цели начался позднее в том же году. [20]
Японцы прекрасно знали, что американские укрепления существуют по обе стороны канала. На Атлантике большие батареи береговой артиллерии Форта Шерман имели дальность стрельбы в 30 000 ярдов (17 миль (27 км)), не давая вражеским кораблям приблизиться достаточно близко, чтобы обстрелять шлюзы. В течение нескольких месяцев после атаки на Перл-Харбор воздушные и морские патрули были усилены вокруг обоих входов, а также были установлены заградительные аэростаты и противолодочные сети . В августе 1942 года для защиты от воздушных атак было добавлено 88-е подразделение береговой (зенитной) артиллерии. [20]
Однако по мере продолжения войны и ухудшения положения Японии безопасность вокруг канала становилась все более слабой. В январе 1944 года командующий Фухимори лично допросил американского военнопленного, который нёс там караульную службу. Он сказал Фухимори, что оборонительные воздушные патрули фактически прекратились, поскольку считалось всё более маловероятным, что страны Оси когда-либо нападут на шлюзы. Это ещё больше убедило Фухимори в осуществимости его плана. [25]
Японский инженер, работавший на канале во время его строительства, передал сотни документов в Военно-морской генеральный штаб, включая чертежи конструкций канала и методы строительства. Группа из трех судоходных инженеров изучила документы и пришла к выводу, что шлюзы в Мирафлоресе на тихоокеанской стороне были наиболее уязвимы для воздушных бомбардировок, но шлюзы Гатун на атлантической стороне давали шанс нанести больший ущерб, поскольку было бы сложнее остановить любой отток воды. Они подсчитали, что канал будет непригоден для использования в течение как минимум шести месяцев после успешной атаки на шлюзы. [26]
Чтобы увеличить размер воздушно-десантных ударных сил, командующий Фудзимори потребовал, чтобы две дополнительные подводные лодки флота, все еще строившиеся в Кобе, I-13 и I-14 , были модифицированы для размещения двух Seiran каждая, доведя общее количество доступных самолетов до десяти. [20] Первоначально планировалось, что два из Seiran будут нести торпеды , а остальные восемь — 800-килограммовые (1800 фунтов) бомбы. Они должны были провести комбинированную торпедную и планирующую бомбометание против шлюзов Гатун. Однако в конечном итоге от торпедометания отказались, поскольку только один пилот Seiran освоил эту технику. [27]
План удара по Панамскому каналу предусматривал, что четыре подводные лодки с авианосцами ( I-400 , I-401 , I-13 и I-14 ) должны будут плыть на восток через Тихий океан в Панамский залив, путешествие должно было занять два месяца. В точке в 185 км (100 морских миль) от побережья Эквадора подводные лодки должны были запустить свои самолеты Seiran в 03:00 лунной ночью. Seiran без поплавков должны были лететь на высоте 4000 м (13 000 футов) через северное побережье Колумбии в район Колона. Теперь на карибской стороне перешейка они должны были повернуть на запад по курсу 270 градусов, затем направиться на юго-запад и на рассвете совершить последний подход к шлюзам канала. После завершения бомбардировок « Сейраны » должны были вернуться в назначенную точку встречи и совершить посадку рядом с ожидающими их подводными лодками, где должны были быть подобраны летные экипажи. [28]
Около апреля 1945 года капитан Ариидзуми, назначенный для проведения атаки, решил, что пилоты Seiran будут совершать таранные атаки камикадзе на ворота, а не обычные бомбардировки, тактика, которая становилась все более распространенной по мере того, как война шла против японцев. Командир эскадрильи Seiran уже предлагал это Ариидзуми ранее в том же месяце, хотя некоторое время это держалось в секрете от других пилотов. Однако в конце мая один пилот случайно увидел, как у Seiran сняли механизм сброса бомб и заменили его на фиксированное крепление. Осознавая последствия этого изменения, он сердито столкнулся с исполнительным офицером эскадрильи, который объяснил, что решение скрыть это намерение от других людей было принято, чтобы «избежать психологического давления на экипажи». [29]
К 5 июня 1945 года все четыре авианесущие подводные лодки прибыли в Нанао Ван, где военно-морской арсенал Майдзуру построил полномасштабную деревянную модель ворот шлюза Гатун , поместил ее на плот и отбуксировал в залив. Следующей ночью начались формальные учения, в ходе которых летные экипажи Seiran отрабатывали быструю сборку, запуск с катапульты и подъем своих самолетов. Также были элементарные полеты в строю. С 15 июня летчики Seiran проводили дневные бомбометания по деревянному макету ворот. К 20 июня все учения закончились, и операция была готова к продолжению. [30]
Прежде чем атака могла начаться, Окинава пала, и до Японии дошли слухи, что союзники готовят нападение на японские острова. Японский морской генеральный штаб пришел к выводу, что атака на Панамском канале не окажет существенного влияния на исход войны, и для остановки американского наступления необходимы более прямые и немедленные действия.
Пятнадцать американских авианосцев собрались на атолле Улити , готовясь к серии рейдов на родные острова. [30] Японская миссия была изменена на атаку на базу Улити .
Атака на атолл Улити должна была состоять из двух этапов. Первый этап, под кодовым названием Hikari (легкий), включал транспортировку четырех одномоторных высокоскоростных разведывательных самолетов C6N Saiun (Myrt) на остров Трук. Их следовало разобрать, упаковать и загрузить в водонепроницаемые ангары подводных лодок I-13 и I-14 . По прибытии на Трук Saiun должны были быть выгружены, собраны заново, а затем пролететь над Улити, чтобы подтвердить наличие стоящих там на якоре американских авианосцев. После доставки I-13 и I-14 должны были отплыть в Гонконг, где они должны были погрузиться на четыре штурмовика Seiran . Затем они должны были направиться в Сингапур и присоединиться к I-400 и I-401 для дальнейших операций. [31]
Вторая фаза атаки улити получила кодовое название Arashi (шторм). I-400 и I-401 должны были встретиться в заранее определенной точке в ночь с 14 на 15 августа. 17 августа они должны были запустить свои шесть Seiran s до рассвета на миссию камикадзе против американских авианосцев. Seiran s, каждый с 800-кг (1800 фунтов) бомбой, прикрепленной к его фюзеляжу, должны были лететь на высоте менее 50 м (160 футов) над водой, чтобы избежать обнаружения радаром, а американские истребители, как ожидалось, патрулировали на высоте 4000 м (13000 футов) выше. [32]
Перед самым отплытием с военно-морской станции Майдзуру, Seiran были полностью перекрашены в серебристый цвет с американскими звездами и полосами, покрывающими красные Hinomarus , что является прямым нарушением правил войны. Это была попытка еще больше запутать распознавание, если самолеты будут замечены преждевременно, но это не было хорошо воспринято пилотами. Некоторые посчитали, что было и ненужно, и лично оскорбительно летать под американскими опознавательными знаками, а также бесчестно для Императорского флота. [33]
После атаки на Улити I-400 и I-401 отправились в Гонконг. Там они должны были принять на борт еще шесть самолетов Seiran и отправиться в Сингапур, где мазут был более доступен. Затем они должны были присоединиться к I-13 и I-14 и провести дальнейшие атаки с объединенными силами из десяти самолетов Seiran . [31]
22 июня I-13 и I-14 прибыли в гавань Майдзуру для заправки. 4 июля они достигли Оминато, чтобы забрать свой разведывательный самолет Saiun . 11 июля I-13 отправился в Трук, но так и не достиг пункта назначения. 16 июля ее обнаружили движущейся на поверхности, атаковали и повредили оснащенные радаром TBM Avenger . Позже прибыл американский эскортный эсминец и потопил ее глубинными бомбами. [34]
Япония капитулировала до начала атаки Улити, и 22 августа 1945 года экипажам подводных лодок было приказано уничтожить все свое оружие. Торпеды были выпущены без взведения, а самолеты были запущены без раскладывания крыльев и стабилизаторов. Когда I-400 сдалась американскому эсминцу Blue , американский экипаж был поражен ее размерами: она была почти на 24 фута (7,3 м) длиннее , чем USS Blue , и такой же ширины — значительно длиннее и шире, чем самая большая подводная лодка американского флота того времени.
Японцы задумали нападение на Соединенные Штаты посредством использования биологического оружия , специально направленного на гражданское население в Сан-Диего , Калифорния . Названный «Операция Цветущая вишня ночью», план состоял в том, чтобы запустить самолеты с пяти подводных лодок I-400 вблизи Южной Калифорнии ночью, которые затем сбросили бы бомбы «заражённых блох» на намеченную цель, в надежде, что полученная инфекция распространится на всё западное побережье и убьёт десятки тысяч людей. План был запланирован на 22 сентября 1945 года, но Япония капитулировала 15 августа 1945 года, до того, как операция была проведена. [35] [36]
ВМС США высадились на борт и подняли 24 подводные лодки, включая три подводные лодки I-400 , доставив их в залив Сасебо для изучения. Находясь там, они получили сообщение о том, что Советы отправляют инспекционную группу для изучения подводных лодок. Чтобы предотвратить это, была начата операция Road's End . Большинство подводных лодок были доставлены на позицию, обозначенную как Point Deep Six, примерно в 35 км (19 морских миль) к юго-востоку от острова Фукуэ , [37] начинены зарядами взрывчатки C-3 и уничтожены; они затонули на глубине 200 м (660 футов).
Четыре оставшиеся подводные лодки, I-400 , I-401 , I-201 и I-203 , были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшего осмотра. После завершения осмотров подводные лодки были затоплены в водах Калаэлоа около Оаху на Гавайях торпедами с американской подводной лодки USS Trumpetfish 4 июня 1946 года, чтобы предотвратить передачу технологий Советам, которые требовали доступа к ним. Доктор Джеймс П. (Джим) Дельгадо из программы морского наследия Национального управления океанических и атмосферных исследований сообщил, что официальная позиция правительства о том, что точное место затопления неизвестно, была подтверждена рассекреченными документами ВМС США . [38]
Обломки I-401 были обнаружены глубоководными подводными лодками Pisces Гавайской подводной исследовательской лаборатории в марте 2005 года на глубине 820 метров (2690 футов). [39] [40] [41] Сообщалось, что I-400 была позже найдена той же командой у юго-западного побережья гавайского острова Оаху в августе 2013 года [42] [43] на глубине 700 метров (2300 футов). [44] Исследователь NOAA Джим Дельгадо, работавший на борту Pisces V , сообщил Chicago Tribune: «Она была торпедирована, частично разрушилась и затонула под крутым углом». [45] Подводные лодки, затопленные у побережья Японии, были обнаружены в июле 2015 года. [37]
Восстановленный самолет Seiran выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Центре Удвар-Хейзи в пригороде Вашингтона, округ Колумбия. Это единственный сохранившийся образец этого самолета, и он был найден на заводе по производству самолетов в Айти после окончания войны в августе 1945 года. Отправленный на военно-морскую авиабазу Аламеда , он оставался на открытом воздухе до 1962 года, когда его перевели в хранилище Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility в Силвер-Хилл, штат Мэриленд . Там он оставался на хранении до 1989 года, когда были проведены комплексные реставрационные работы. Хотя самолет был разрушен погодными условиями и коллекционерами сувениров, а оригинальные заводские чертежи отсутствовали, реставрационная группа смогла точно реконструировать его, и к февралю 2000 года он был готов к показу. [23]
