Fiat Panda — городской автомобиль , выпускаемый и продаваемый Fiat с 1980 года, в настоящее время в третьем поколении. Первое поколение Panda, представленное в 1980 году как Mk1, было двухобъемным , трехдверным хэтчбеком, разработанным Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани из Italdesign , и выпускалось до 2003 года, получив полноприводный вариант в 1983 году. Испанская компания SEAT продавала вариацию первого поколения Panda по лицензии Fiat, сначала как Panda , а затем как Marbella (1986–1998).
Второе поколение Panda, выпущенное в 2003 году как 5-дверный хэтчбек, было разработано Джулиано Биазио из Bertone и выиграло Европейский автомобиль года в 2004 году. Третье поколение Panda дебютировало на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года, было разработано в Fiat Centro Stilo под руководством Роберто Джолито и по-прежнему производится в Италии в Помильяно-д'Арко . [1] Четвертое поколение Panda продается как Grande Panda, чтобы отличать его от третьего поколения, которое продается вместе с ним. Разработанный под руководством Stellantis , Grande Panda производится в Сербии.
За 40 лет производство Panda достигло более 7,8 миллионов, [2] из них около 4,5 миллионов были первого поколения. [3] В начале 2020 года его 23-летнее производство было подсчитано Autocar как двадцать девятый самый долгоживущий автомобиль одного поколения в истории . [4] На начальном этапе проектирования Italdesign называл автомобиль il Zero . Позже Fiat предложил название Rustica . В конечном итоге Panda был назван в честь Эмпанды , римской богини и покровительницы путешественников. [5]
Представленная на Женевском автосалоне в марте 1980 года , Panda получила внутреннее обозначение Type 141 и была разработана Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани из недавно созданной компании Italdesign . С самого начала Panda проектировалась как недорогой, простой в обслуживании, утилитарный и надежный простой автомобиль. Представленная прессе в декабре 1979 года; первое поколение поступило в продажу в Италии в конце февраля, перед премьерой в Женеве. Fiat запустил модели с правым рулем для рынка Великобритании в мае 1981 года.
Поскольку Fiat впервые доверил разработку крупномасштабной модели сторонней фирме, [11] Джуджаро и Мантовани провели 15 дней летом 1976 года в Порто-Черво , Сардиния, проектируя Panda — используя рабочее название Zero . [12] Джуджаро разработал упаковку и стиль; Мантовани задумал технический подход к автомобилю.
В техническом задании генерального директора Fiat Карло Де Бенедетти был указан простой «контейнер» с просторным и спартанским салоном, весом и стоимостью не больше, чем у Fiat 126, который он заменял, — и имеющий такой же подход к дизайну, как у Citroën 2CV или Renault 4. Примечательно, что в конце 1950-х годов глава Renault Пьер Дрейфус призвал к тому, чтобы Renault R4 имел эгалитарный подход, как синие джинсы, «которые люди могут носить в любой ситуации, если вы избавитесь от претензий снобизма и социального конформизма». [13]
Во время разработки дизайна Джуджаро черпал особое вдохновение из складного кресла для отдыха, придумывая сиденья Zero; простые, легкие в обслуживании, модульные, недорогие в производстве. Чтобы обеспечить практичность, он задумал, что грузовой отсек Panda должен вмещать не менее двух 50-литровых винных бутылей , а также полный комплект пассажиров. [14] [15] С самого начала проект будет использовать монококовую конструкцию с почти плоским полом [16] и достаточно высокой крышей для размещения вертикальных сидений.
Джуджаро и Мантовани завершили проектирование к крайнему сроку 7 августа, и только тогда узнали, что Де Бенедетти покинул Fiat. [17]
Несмотря на уход Де Бенедетти, Italdesign представил Fiat две полномасштабные модели, четыре альтернативных варианта боковых конструкций, внутренний макет и всестороннее исследование конкурентов Panda, а также серию темперных изображений Джуджаро. [11] Под обозначением прототипа Progetto 141 [12] Fiat впоследствии поручил Italdesign создать производственные исследования, мастер-модель, предварительную оснастку и предсерийные прототипы. В течение года Italdesign изготовил 20 ходовых частей. [18]
В феврале 1978 года Fiat провел тестовые продажи прототипов потенциальным клиентам и дилерам — на неопубликованном мероприятии в миланском парке Новегро. На карточках ответов, которые распространял отдел продаж FIAT, участники оценивали внешний и внутренний вид и отделку дизайна, просторность, приборы и органы управления, объем двигателя, цену и его предварительное название: Rustica . [12]
В январе 1979 года производство было отложено из-за затянувшихся переговоров с профсоюзами, в частности, из-за планов Fiat перенести производство с заводов в Кассино, Сульмоне и Термини Имерезе в Турин и Дезио. Соглашение было достигнуто между декабрем 1979 года и январем 1980 года, и производство было запланировано на заводах Autobianchi di Desio в Термини Имерезе. [12]
26 февраля 1980 года Fiat представил серийные модели президенту Сандро Пертини в садах римского Квиринальского дворца , а 5 марта автомобиль официально дебютировал в Женеве — получив название Panda , в честь Эмпанды , римской богини и покровительницы путешественников. [5] Во время его представления Всемирный фонд дикой природы сопротивлялся использованию Fiat названия Panda , но согласился, когда Fiat сделал существенный финансовый взнос. Поскольку местные обычаи позволяли выписывать чек на любой поверхности, Fiat предоставил взнос, написанный на капоте настоящей Panda. [19]
За два месяца после Женевского автосалона Fiat получил более 70 000 заказов.
Следуя заданию создать простой, практичный дизайн в духе Citroën 2CV и Renault 4 , работа Italdesign подчеркивала утилитарную практичность во всем дизайне. Незадолго до дебюта Panda на Женевском автосалоне 1980 года Джуджаро описал свой замысел дизайна в интервью 1980 года туринской газете La Stampa , опубликованном в феврале 1980 года:
«La Panda (...) — это джинсовая ткань, которая выглядит просто, практично и без фронтоли. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, в частности degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi».
Панда похожа на джинсы: простой, практичный предмет одежды без претензий. Я постарался придать ему основные качества военного проекта, в частности вертолета: чего-то легкого, рационального и оптимизированного для конкретной цели.— Джорджетто Джуджаро [20]
Одной из наиболее заметных особенностей дизайна был очень гибкий интерьер, включая регулируемое заднее сиденье с семью положениями, которое могло с помощью ряда регулируемых боковых трубок складываться в плоскую кровать, [21] складываться в форме буквы V для поддержки неудобных грузов или легко и быстро сниматься полностью для увеличения общего грузового пространства. Предшествующая пружинная обивка, простые мягкие тканевые чехлы сидений и тканевая отделка дверей могли сниматься и стираться. Аналогичным образом, приборная панель использовала мягкую моющуюся ткань, поддерживаемую простой трубкой, создавая длинный гибкий карман для хранения — в сочетании с жесткими пластиковыми карманами для хранения в дверях. Простая пепельница могла скользить вдоль опорной трубы или полностью отсоединяться.
Объем груза мог вместить 280 литров в багажнике или мог быть увеличен до 1000 литров при снятом заднем сиденье — в любом случае не обремененный запасным колесом, которое хранилось в моторном отсеке. Открытые окрашенные листы металла составляли большую часть открытых поверхностей салона. Внутреннее зеркало заднего вида не имело регулировки день/ночь, а вентиляция свежим воздухом была ориентирована исключительно на устранение запотевания лобового стекла. Приборная панель содержала верхнее вентиляционное отверстие для обогрева. Без вентиляции свежего воздуха в салон через отверстия в панели, боковые окна имели вентиляционные окна и опциональные выдвижные задние окна.
Луиджи Мальоне, маркетинговый стратег Fiat, был озадачен, когда впервые увидел дизайн интерьера, предположив, что макет интерьера отсутствует. Новый генеральный директор Fiat Никола Туфарелли пояснил, что деревенские интерьеры на самом деле являются окончательным дизайном, готовым к запуску. [19]
С общим аэродинамическим коэффициентом ниже, чем у Fiat 127 , несмотря на блочную форму, [19] первые Pandas отличались углублением в прилегающем кузове, а не дверными ручками. [12] У него полностью плоские стекла во всех окнах — они весят меньше и обходятся дешевле в производстве, а также их легко заменять и заменять слева направо. Фактически, Fiat с трудом нашёл производителя для сильно упрощённого стекла. [22] Моторный отсек был спроектирован так, чтобы принять как поперечную, так и продольную конфигурацию двигателя: на практике простая листовая металлическая, окрашенная в цвет кузова, асимметричная решётка (полученная в процессе проектирования путём сгибания листа бумаги) [11] была расположена либо с воздухозаборником слева для Panda 30 с воздушным охлаждением, либо справа для Panda 45 с водяным охлаждением. [22]
Боковые панели кузова были непрерывно приварены к панели крыши и покрыты черным молдингом по всей длине [17] , что исключало дорогостоящую фальцовку листового металла, самоформировало водосточный желоб и улучшало аэродинамику. Из-за плоских боковин автомобиля нижняя часть дверей была гофрированной, чтобы придать им дополнительную прочность и противостоять «барабану». Как и более ранние французские аналоги, Panda могла быть оснащена двухсекционной сворачивающейся вперед тканевой крышей. Устойчивая к царапинам краска на нижней части боковых панелей дополняла бамперы из смолы, устойчивые к вмятинам. [23] В 2019 году на Миланской триеннале был выставлен образец Panda 30, принадлежащий коллекции FCA Heritage . [24]
Механически первые Pandas делили двигатели и трансмиссии с Fiat 127 и, на некоторых территориях, с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 652 куб. см от Fiat 126. Задняя подвеска использовала неразрезную ось , подвешенную на листовых рессорах . Более поздние версии добавляли механические усовершенствования, сохраняя при этом надежную простоту на протяжении всей своей модельной жизни.
Модели запуска включали Panda 30 , оснащенную продольно установленным воздушным охлаждением 652 куб. см рядным двухцилиндровым двигателем, полученным от 126, [25] и Panda 45 , с поперечно установленным водяным охлаждением 903 куб. см ( серия FIAT 100 ) четырехцилиндровым двигателем от 127. Вследствие различной компоновки трансмиссии 45 имела решетку радиатора с правой стороны, 30 - с левой. В сентябре 1982 года Fiat добавил еще один двигатель в линейку: Panda 34 использовала 843 куб. см водяное охлаждение, полученное от 850. Первоначально он был зарезервирован для экспорта во Францию, Бельгию, Германию и Нидерланды. [26]
Fiat представил Panda 45 Super на Парижском автосалоне позднее в 1982 году, при этом предыдущие модели спецификаций продолжили выпускаться в комплектации «Comfort». Super предлагал опциональную пятиступенчатую коробку передач. Незначительные изменения стиля Super включали пересмотренную корпоративную решетку Fiat с пятью диагональными серебряными полосами. Более ранний дизайн решетки (металлическая с прорезями слева для вентиляции) продолжался на моделях Comfort до следующего крупного пересмотра линейки. 30 Super был добавлен в феврале 1983 года, предлагая комплектацию Super в сочетании с меньшим двигателем.
Panda 4x4 был выпущен в июне 1983 года, оснащенный двигателем объемом 965 куб. см и мощностью 48 л. с. (36 кВт), полученным от двигателя серии Autobianchi A112 или Fiat 100. Известная просто как Panda 4x4, эта модель была первым небольшим серийным автомобилем с поперечно расположенным двигателем, имеющим систему 4WD. [ необходима цитата ] Сама система выбиралась вручную, с ультранизкой первой передачей. В обычных (дорожных) условиях запуск был со второй, а пятая передача имела то же передаточное отношение, что и четвертая в обычной Panda. Австрийская компания Steyr-Puch поставляла всю трансмиссию (сцепление, коробку передач, коробку отбора мощности, трехкомпонентный карданный вал, задний ведущий мост, включая дифференциал и тормоза) на завод в Термини-Имерезе, где она была установлена на усиленный кузов. [27] В ноябре 1984 года комплектации были названы «L», «CL» и «S». Технические характеристики и детализация были изменены по всему диапазону, с использованием фирменной решетки Fiat на всех комплектациях. Механически диапазон остался в значительной степени неизменным.
В январе 1986 года Panda получила визуальные и механические изменения — многие детали стали несовместимы между моделями. Версия с фейслифтингом получила внутреннее обозначение 141A .
Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 652 куб. см был заменен на четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 769 куб. см (34 л. с.), а двигатель 903/965 куб. см — на четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см (45 л. с., 50 л. с. (37 кВт) в версии 4x4). Оба новых двигателя были из нового семейства четырехцилиндровых силовых установок FIRE компании Fiat с водяным охлаждением и одним верхним распредвалом. Задняя подвеска также была модернизирована: жесткая ось с листовыми рессорами была заменена более современной зависимой системой подвески, известной как «ось Omega», состоящей из непрямой жесткой оси с центральным креплением и винтовыми пружинами (впервые появившейся на Lancia Y10 , которая использовала ту же платформу). В версии 4x4 сохранилась установка ведущего моста с листовыми рессорами. Кузов был усилен и полностью оцинкован на более поздних моделях, задние боковые панели получили колесные арки, отражающие передние колесные арки крыльев/крыльев. Окна четвертей передней двери были устранены. Модельный ряд включал модели 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4.
.jpg/1280px-1989_Fiat_Panda_4x4_SISLEY_(3863394372).jpg)
В апреле 1986 года был представлен дизельный двигатель объемом 1301 куб. см мощностью 37 л. с. (27 кВт). Это была модифицированная версия бразильского двигателя , также использовавшегося в 127/Uno. Оснащенный в стандартной комплектации пятиступенчатой коробкой передач, он был доступен только в базовой комплектации «L» и был доступен до 1989 года (до 1994 года в версиях фургонов).
Был представлен фургонный вариант Panda с бензиновыми и дизельными двигателями. В фургоне отсутствовали задние сиденья, а задние окна были заменены пластиковыми глухими панелями и небольшим черным стальным расширением с боковыми распашными дверями — вместо задней двери-хэтча. Ни фургон, ни дизель не были доступны на рынках с правым рулем.
В 1987 году в модельный ряд была добавлена модель начального уровня под маркой "Panda Young". По сути, это был автомобиль L-spec с двигателем OHV объемом 769 куб. см, основанным на старом двигателе FIAT 100 объемом 903 куб. см с толкателем и мощностью 34 л. с. (25 кВт), как и более сложный агрегат FIRE объемом 769 куб. см. Также была выпущена ограниченная серия Panda 4x4 Sisley на основе стандартной модели 4x4 с металлической окраской, креномером, белыми колесами, багажником на крыше, омывателями фар, ковшом на капоте, значком "Sisley" и отделкой. Хотя изначально производство было ограничено всего 500 экземплярами, в 1989 году модель Sisley стала постоянной моделью.
FIAT был главным спонсором чемпионата мира 1990 года, и специальная версия «Italia 90» продавалась на нескольких европейских рынках весной и летом 1990 года. В Великобритании она была основана на стандартном белом Panda L объемом 750 куб. см и включала уникальную графику (зелено-красная полоса, создающая триколор итальянского флага, и логотип «CIAO» на задних панелях), специальную внутреннюю ткань (ткань Azzurri blue с логотипами «CIAO», вышитыми на задних панелях — итальянская футбольная команда носит синее), трехцветный щит на решетке радиатора и, возможно, самую известную особенность — футбольные колпаки. Некоторые европейские рынки вместо этого получили сплошные белые колпаки. В Италии и Германии покупатели могли выбрать Italia'90 на основе более высокого уровня отделки салона, что объясняет, почему некоторые автомобили имеют задний стеклоочиститель, более поздние салоны с откидывающимися передними сиденьями и опцию полностью брезентового люка на крыше. Fiat Style Centre и Carrozerria Maggiora также заказали 40 кабриолетов «сервисных автомобилей» для Кубка. Семья Аньелли и «Ювентус» подарили по одному такому автомобилю каждому игроку, принявшему участие в Nazionale , с именем игрока на боку. Двенадцать автомобилей с открытым верхом выезжали на поле в начале каждого матча на каждом из стадионов, где проходили матчи. [28]
Двухместная Panda Elettra, представленная в начале 1990 года, добавила в линейку полностью электрическую трансмиссию. Аккумуляторы заменили задние сиденья и заняли часть моторного отсека, где также был установлен двигатель постоянного тока мощностью 19 л. с. (14 кВт), работающий через обычное сцепление и коробку передач — с весом, увеличенным до 1150 кг (2535 фунтов) (450 кг (992 фунта) по сравнению со стандартной моделью, что потребовало более жесткой подвески и усиленных тормозов. [29] Запас хода был ограничен 100 км (60 миль) при постоянной скорости 50 км/ч (31 миля в час). В городском режиме запас хода снижался до 70 км (43 мили). [30] Максимальная скорость составляла всего 65 км/ч (40 миль в час). Полная зарядка занимала 8 часов с использованием стандартной бытовой розетки. [31]
В 1992 году модернизация Elettra привела к увеличению мощности до 24 л. с. (18 кВт) [9] и снижению веса, хотя Elettra оставалась значительно тяжелее стандартной Panda. Это, ограниченный диапазон и скорость, а также высокая цена (25 600 000 лир в Италии, в три раза больше цены Panda 750 Young) сделали ее коммерчески неудачной. Никель-кадмиевые батареи сделали бы автомобиль легче и улучшили бы производительность и диапазон, но еще больше увеличили бы цену. [30] Производство Elettra было прекращено в 1998 году.
1991, изменения включали переднюю решетку с меньшим пятиполосным корпоративным значком, а также изменения в отделке и технических характеристиках по всему диапазону. Новые поступления включали «Selecta», которая имела бесступенчатую трансмиссию с электромагнитным сцеплением. Эта трансмиссия была доступна либо с обычным двигателем FIRE объемом 999 куб. см (переработанным с одноточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором ), либо с совершенно новым агрегатом FIRE объемом 1108 куб. см, оснащенным электронным впрыском топлива и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и производящим 51 л. с. (38 кВт).
Новая комплектация CLX также имела пятиступенчатую коробку передач в стандартной комплектации. Теперь линейка включала 750 Young (769 куб. см ohv), 750 и 750 CLX (обе 769 куб. см FIRE sohc), 900 Dance (903 куб. см ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta и S (все с 999 куб. см sohc, доступны с SPI и каталитическим нейтрализатором или без них в зависимости от рынка), 1100 CL Selecta (1108 куб. см sohc с SPI и cat) и 4x4 Trekking (999 куб. см, снова доступен с cat или без него в зависимости от рынка). Elettra завершила линейку.
В 1992 году двигатель объемом 1108 куб. см, оснащенный SPI и каталитическим нейтрализатором, заменил двигатель объемом 999 куб. см в версии 4x4 (мощностью 50 л. с.), а также в 1992 году стал доступен двигатель объемом 899 куб. см (с впрыском и катализатором) в специальной версии «Cafe». Это был двигатель с уменьшенной емкостью объемом 903 куб. см, разработанный для соответствия налоговым требованиям на некоторых рынках. Версии без катализатора были сняты с производства примерно в это же время.
В январе 2001 года модельный ряд претерпел окончательную корректировку. 4x4 Trekking продолжал быть доступным, в то время как переднеприводные версии были только у Young и Hobby. 899-кубовый двигатель был снят с производства, и остался только инжекторный двигатель FIRE объемом 1108 куб. см, соответствующий стандарту Euro 3. Эти Pandas отличались цветным лючком для бензобака, а не открытой черной пластиковой крышкой, как у более ранних моделей.
Производство Panda в Великобритании было прекращено в 1995 году. [32] Автомобиль продолжал выпускаться в Италии до тех пор, пока последняя машина не была выпущена 5 сентября 2003 года. Общий цикл производства Fiat Panda составил 23 года, что делает его одним из самых долго выпускаемых малолитражных автомобилей в Европе. [ необходима цитата ] [33]
Испанский автопроизводитель SEAT также производил версию Panda между 1980 и 1986 годами, основанную на первой модели Panda. Она называлась SEAT Panda . SEAT также производил крошечную, высокую версию Panda для доставки под названием SEAT Trans.
До 1983 года SEAT производил переименованные версии автомобилей Fiat по лицензионному соглашению между двумя фирмами. Таким образом, существовала испанская версия Panda. Когда Папа Иоанн Павел II посетил Испанию в 1982 году, он ездил на специально построенном SEAT Panda.
После того, как Fiat продал свою долю в SEAT и лицензионное соглашение закончилось, вся линейка автомобилей SEAT на базе Fiat была быстро подвергнута небольшим фейслифтингам. [ необходима цитата ] У SEAT Panda были переработаны капот, бамперы и задняя дверь багажника. С 1986 года, когда он получил второй фейслифтинг, он был известен как SEAT Marbella до конца производства в 1998 году. Emelba также выпускала версию без крыши под названием Pandita, которая была популярна в качестве прокатного автомобиля в курортных зонах. SEAT Trans также получил серьезный фейслифтинг и был переименован в SEAT Terra.
Поскольку лицензионное соглашение Fiat и SEAT истекло в 1986 году, Marbella так и не получила крупных механических обновлений рестайлингового Fiat Panda, вместо этого продолжая использовать старые двигатели Fiat на основе толкателей , двери с боковыми фонарями, неоцинкованную раму и рессорную подвеску, как у оригинальной модели. Она была популярна в Испании на протяжении всего периода производства, но была менее популярна на экспортных рынках (где версия Fiat была твердым фаворитом), и к 1996 году экспорт в основном был завершен.
Первое поколение Panda имело большой успех по всей Европе, заняв 2-е место в конкурсе «Европейский автомобиль года» 1981 года в первый полный год производства [34] (первое место уступил Ford Escort Mark III ) и оставаясь в продаже в некоторых регионах до мая 2003 года. [35]
В 1981 году Джуджаро получил итальянскую премию Compasso d'Oro ADI за промышленный дизайн Panda. [36] [37] Менее позитивная реакция на дизайн последовала от немецкого журнала Der Spiegel , который в 1980 году противопоставил Джуджаро, назвав Panda «самой очаровательной работой в его жизни», и главного дизайнера Феличе Корнаккию, назвавшего себя «в целом гордящимся архитектурой автомобиля», Петеру Глодшею, дорожному испытателю массовой газеты Bild , который сравнил автомобиль с «коробкой для обуви». [38] На нескольких ключевых рынках стиль Panda продолжал вызывать неоднозначную реакцию, поскольку в 1983 году последовал Uno , а агрессивный квадратный вид стал фирменным стилем Fiat на протяжении 1980-х годов.
Второе поколение Panda под кодовым названием Model 169 дебютировало в 2003 году, практически не имея прямой инженерной связи с первым поколением. До 31 июля 2003 года название автомобиля должно было быть Fiat Gingo . После запроса от Renault , поскольку Gingo звучало слишком похоже на название его собственного небольшого автомобиля Twingo , [41] Fiat в конечном итоге изменил название своего городского автомобиля. [42] [43] [44] В 2004 году новый Panda был удостоен премии в области промышленного дизайна Compasso d'Oro . [45] [46]
Как и меньший Fiat Seicento , Panda производился только в Тыхы , Польша, на заводе Fiat Auto Poland .
Высокий кузов Panda позаимствовал стилистические черты у мини-MPV и мини-внедорожников , особенно у второго поколения Fiat Multipla . В 2004 году Panda выиграла награду «Европейский автомобиль года» .
Panda включает опцию для разделенных задних сидений, что делает Panda четырехместным автомобилем. С сентября 2005 года все Pandas оснащены ABS , EBD и как минимум одной передней подушкой безопасности. Рычаг переключения передач расположен высоко на центральной панели, что сделано для того, чтобы переключение передач было более удобным, чем с помощью обычного рычага переключения передач, установленного на полу.
Испытывающему финансовые трудности Fiat был необходим успех новой Panda, и к октябрю 2005 года было продано полмиллиона единиц. Особенно хорошо она продается в Италии (более половины произведенных автомобилей продается именно там), и ее считают скорее духовным преемником Fiat 500 , чем заменой Seicento или старой Panda. [ необходима цитата ]
В 2006 году обзор Top Gear Motoring поставил Panda на 8-е место из 152 обследованных автомобилей по надежности, качеству изготовления, стоимости владения, опыту вождения и полученному обслуживанию. (Один из ведущих шоу, Джеймс Мэй , впоследствии купил один из них). [50]
Panda производится для полицейских управлений ( польская полиция закупила несколько сине-белых моделей Panda Actual), военных агентств ( итальянская армия использует несколько темно-зеленых моделей Panda Climbing), лесных служб (итальянская лесная служба имеет темно-зеленые модели Panda Climbing) и служб доставки почты (желтая модель Swiss Post даже выпускается в популярном формате игрушечной машинки, которую можно легко купить в продуктовых магазинах).
Тестируемая модель: Fiat Panda 1.2 2004 года.
[52]
В сентябре 2005 года в Panda было внесено несколько изменений, включая стандартную установку ABS и подушки безопасности переднего пассажира.
Модельный ряд Panda получил незначительные обновления в марте 2007 года, включая новую, более темную приборную панель. Модель Active также получила новые более темные ткани сидений лучшего качества и добавление CD-плеера в качестве стандарта. Новый темно-красный значок Fiat заменил синий кольцевой значок на Panda летом 2007 года.
Линейка Panda была слегка переработана в 2009 году, с добавлением моделей Active Eco и Dynamic Eco. Эти модели оснащены обновленными бензиновыми двигателями 1.1 и 1.2 соответственно, с лучшей топливной экономичностью и выбросами CO2 . Обе модели также соответствуют требованиям для получения ежегодной лицензии дорожного фонда в размере £30 в Великобритании и заменяют оригинальные стандартные двигатели. Модели Dynamic Aircon и SkyDome также были исключены в пользу упрощения линейки Panda.
4 июля 2011 года Fiat объявил, что с конвейера в Тыхы, Польша, сошла 2 000 000-я Panda. Юбилейным автомобилем стала Panda Cross, окрашенная в Rosso Sfrontato и оснащенная 75-сильным 1,3-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Multijet. Fiat не сообщил, в какую страну она направляется. [53]
Panda Classic [54] была второй серией Fiat Panda, переименованной и с уменьшенной ценой, чтобы отличить ее от нового поколения, представленного в конце 2011 года. Линейка двигателей включала 1.2 Fire petrol, 1.2 Fire EasyPower (бензин и LPG), 1.4 Fire Natural Power (бензин и CNG) и 1.3 Multijet diesel. 4x4 предлагался с 1.2 petrol и 1.3 Multijet diesel. Panda Cross больше не производился. Panda Classic производился до 2012 года.
Panda 100 л. с. обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 9,5 с и максимальную скорость 185 км/ч (115 миль/ч) с расходом топлива 6,5 л/100 км (43,5 миль на галлон -imp ; 36,2 миль на галлон -US ) в смешанном цикле ЕС и выбросами CO 2 154 г/км . Он был доступен в черном, белом, красном, металлическом синем и металлическом сером цветах, а «Pandamonium Pack», который добавлял красные дисковые тормоза, наклейки и цветные боковые зеркала, был дополнительной опцией.
Модель Panda мощностью 100 л.с. была представлена в 2006 году, но из-за ужесточения правил выбросов Fiat остановил ее производство в июле 2010 года. [ необходима цитата ]
Actual и Active также являются базами для Actual Van и Active Van , которые могут использоваться как небольшие фургоны (они также имеют дополнительную защитную сетку позади передних сидений и съемные задние сиденья). Эти версии можно узнать по небольшой наклейке «Van» на задней двери.
В то время было выпущено много ограниченных выпусков Panda (только Active и Dynamic). Каждый из них имел дополнительные внутренние детали, отличавшие их от базовой модели.
Основанная на 1,2-литровом Dynamic, 360 Special Series отличается черно-белым логотипом в виде перекрестия на стойке B. Другие улучшенные функции включают: 14-дюймовые легкосплавные диски, металлическую краску, специальную отделку салона (включая бренд Fiat на передних сиденьях), встроенную телефонную систему Bluetooth, CD-плеер, кондиционер и раздельно складывающееся заднее сиденье. Другие более стандартные функции включают: электрические стеклоподъемники, центральный замок и двухскоростной усилитель рулевого управления. Общая стоимость всех этих дополнительных опций составляет где-то около 1600 фунтов стерлингов, но, что удивительно, улучшенная модель 360 на самом деле продается примерно на 400 фунтов стерлингов дешевле, чем модель Dynamic. Что касается безопасности, она поставляется с антиблокировочной системой тормозов и системой помощи при торможении, а также двумя подушками безопасности в стандартной комплектации (водительской и пассажирской) с возможностью добавления дополнительных четырех подушек безопасности, в результате чего общее количество подушек безопасности увеличивается до шести.
Итальянский дизайнерский дом Alessi создал специальную версию с двухцветной схемой окраски и уникальной отделкой внутри и снаружи. Fiat раздал некоторые из продуктов Alessi (кофемашину и открывалки для консервных банок) для дебюта специальной модели на выставке Ideal Home Show в Великобритании. Диски имеют семейные акценты Girotondo .
Fiat Panda Jolly был создан Fiat Styling Center и Stola и вдохновлен дизайном лодок. Он служил специальным автобусом-шаттлом на Капри летом 2006 года. Интерьер отличается инновационными материалами и эксклюзивной отделкой. Концепция в основном взята из 600 Multipla Jolly, автомобиля, созданного Carrozzeria Ghia в 1956 году, который можно было встретить на улицах Капри 50 лет назад. Определенный Fiat как «автомобиль со свежим, легким и средиземноморским видом как в цветах, так и в материалах», Panda Jolly вдохновлен миром дизайна интерьера и дизайна яхт и имеет элементы стиля, которые напоминают о духе и образе жизни 1960-х годов.
Интерьеры созданы Paola Lenti, ведущей итальянской компанией в секторе дизайна интерьера, специализирующейся на исследованиях и разработках инновационных тканей и материалов. Все сиденья обиты эксклюзивной тканью Rope, вдохновленной парусным спортом. Этот материал не вызывает аллергии, нетоксичен, антибактериальен и устойчив к ультрафиолетовому излучению. Многие структурные элементы, такие как пол, пороги и различные отделки, выполнены из натурального протравленного ясеня с инкрустацией из белого ясеня.
Создатель Panda Terramare — уроженец Милана Маурицио Заниси, бывший независимый инженер Iso Rivolta . Его самодельная амфибия основана на шасси Panda 4x4, но с надувным поясом плавучести и водометным движителем, приводимым в действие задней осью.
21 июля 2006 года «Террамаре» пересек Ла-Манш от Фолкстона в графстве Кент до мыса Гри-Нез всего за 6 часов. [55]
На выставке «Luxury & Yachts» в феврале 2006 года Fiat представил уникальный автомобиль на базе 4x4 под названием «Luxury». Внешняя часть автомобиля отличается лакокрасочным покрытием цвета «погруженное серебро», отделкой из драгоценных металлов и сверкающими молдингами, напоминающими драгоценные камни, с подсвеченными вставками из кристаллов. В интерьере использованы элементы из погруженного серебра, детали из драгоценных металлов, обивка Jewel Alcantara и кожа с перламутровой отделкой. Логотип Fiat также выполнен на сиденьях с помощью стильных заклепок и кристаллов.
Panda Hydrogen, прототип, работающий на водородном топливном элементе, был совместным предприятием Fiat Auto, Исследовательского центра Fiat и Fiat Powertrain Research & Technology при поддержке Министерства исследований и Министерства охраны окружающей среды.
На Panda Hydrogen система топливных элементов расположена под днищем. Топливные элементы состоят из нескольких ячеек, соединенных последовательно. Внутри молекулы водорода и кислорода вынуждены реагировать с помощью катализатора, чтобы производить воду и тепло. Электроэнергия вырабатывается с очень высокой эффективностью и нулевыми выбросами от самого автомобиля.
На полной мощности двигатель Fuel Cell на Panda Hydrogen выдает 60 кВт (82 PS; 80 л. с.), что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость более 130 км/ч (81 миль/ч) с ускорением от 0 до 50 км/ч (31 миль/ч) за 5 секунд. Автомобиль также может легко подниматься на уклон 23% при взлете.
В 2006 году демонстрационный этап небольших флотов Panda Hydrogen стал предшественником других демонстрационных программ, продвигаемых и поддерживаемых Европейским Союзом, а также итальянскими министерствами и регионами. Цель состоит в том, чтобы такие транспортные средства были выпущены на рынок в течение 15-20 лет.
Представленный на Болонском автосалоне в Италии, Panda Tanker имеет только три двери. И хотя общая форма осталась неизменной, две задние двери были заменены сплошными панелями, чтобы освободить дополнительное пространство для груза в практичном салоне. Прочные дополнительные элементы и защита днища также помогают отличить Tanker от стандартной модели Panda 4x4. Разработанная совместно с итальянским производителем одежды для экстремальных видов спорта Dainese, звезда шоу оснащена спортивными сиденьями с жесткой оболочкой из титанового волокна.
Отражая матовую краску экстерьера, салон имеет ощущение возврата к основам. При отсутствии задних сидений пол багажника предлагает гибкие крепления для фиксации спортивного снаряжения, а алюминиевая конструкция предназначена для перевозки горных велосипедов.
Мировая премьера шоу-кара Panda MultiEco состоялась в Женеве в 2006 году. Fiat рассматривает этот агрегат как будущее автомобилей с низким воздействием на окружающую среду: концепт-кар представляет собой самый передовой рубеж в плане выбросов и потребления, сочетая в себе технологии, которые уже существуют или готовы к производству.
Шоу-кар сочетает в себе инновационную архитектуру «силовой установки» — двигатель с двойной подачей топлива бензин/метан, трансмиссию MTA и устройство BAS — с использованием экологически совместимых материалов (переработанных, пригодных для вторичной переработки или натурального происхождения) для экстерьера и интерьера. Результат становится еще интереснее благодаря кропотливой оптимизации аэродинамики и значительному снижению веса.
Panda MultiEco оснащен двухтопливным (метан и бензин) двигателем FIRE (будущие разработки также позволят использовать смесь метана и водорода) в сочетании с устройством BAS (генератор-стартер с ременным приводом) и роботизированной коробкой передач Dualogic.
Два полноприводных автомобиля Fiat Panda заводского изготовления были подготовлены к участию в изнурительном ралли-рейде «Дакар-2007» , стартовавшем в Лиссабоне.
Представленные в категории T2, классе, который наиболее точно представляет серийные автомобили, два Panda 4x4, управляемые Мики Биасионом и бывшим победителем Дакара Бруно Саби , соответственно, оснащены 1,3-литровым турбодизельным двигателем Multijet от Fiat Auto в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Двигатели развивают мощность 105 л. с. (78 кВт) при 4500 об/мин и максимальный крутящий момент 123 фунт-фут (166,8 Н·м) при 2500 об/мин. Помимо своих небольших размеров, оба автомобиля особенно примечательны своей автоматической системой полного привода с вязкостной муфтой и блокируемым дифференциалом, системой, которая обеспечивает большее сцепление и тягу на неровной и мягкой поверхности благодаря оптимальному разделению привода на колеса.
Две Panda, участвующие в Дакаре 2007, были специально оборудованы для этого ралли: поэтому внутри нашлось место для таких аксессуаров, как алюминиевые платформы, помогающие вытаскивать автомобили из мягкого песка, лопаты, запасные колеса, запасы воды для экипажа и другое специализированное оборудование, полезное для этого случая. Экспедиция Fiat в Дакар включала Fiat Sedici в качестве сервисного резерва и три грузовика Iveco для перевозки запчастей и техников.
Оба гонщика PanDAKAR сошли с дистанции на четвертом этапе гонки.
Simba был представлен на Болонском автосалоне в 2002 году как концепт-кар, чтобы дать представление о том, как будет выглядеть серийная Panda следующего года. Некоторые из жестких стилистических черт были перенесены на серийную модель Cross .
Fiat представил концепт Aria на Франкфуртском автосалоне 2007 года. Aria оснащена новой экологически чистой технологией и выбрасывает всего 69 г/км CO2 . Благодаря 900-кубовому турбированному рядному двухцилиндровому двигателю он выдает 80 л. с. (60 кВт), а также может использовать как бензин, так и сжатый природный газ.
Этот новый двигатель оснащен технологией Multiair от Fiat, которая использует электрогидравлическую систему активации клапанов. В версии на монотопливе (бензин) двигатель способен выдавать 105 л. с. (78 кВт). Автомобиль также оснащен функцией Stop&Start, которая помогает снизить расход на 10% при езде по городу. [56]
Самый маленький двигатель, 1,1-литровый бензиновый двигатель SOHC FIRE мощностью 54 л. с. (40 кВт), также установлен в Fiat Seicento . Этот двигатель был первоначально разработан и запущен в производство в середине 1980-х годов.
Двигатель объемом 1,2 литра (фактически 1242 куб. см) мощностью 60 л. с. (45 кВт) является производной от 1,1-литрового, но с более высоким крутящим моментом.
1,3-литровый дизельный двигатель Multijet имеет мощность 75 л. с. (56 кВт) и крутящий момент 100 фунт-фут (140 Н·м); это самый экономичный из всех доступных двигателей. Однако этот двигатель отличается от Punto (где он развивает крутящий момент 120 фунт-фут (163 Н·м)) из-за более слабой трансмиссии Panda. Panda с дизельными двигателями можно легко отличить по значку «Multijet» на правой стороне заднего номерного знака.
В 2006 году в модельный ряд был введен двигатель FIRE объемом 1368 куб. см , который ранее использовался в Fiat Stilo и Punto Sporting второго поколения (вопреки некоторым сообщениям прессы, это не адаптированная версия двигателя 1.4 16v Starjet, используемого в Grande Punto). Этот двигатель FIRE имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд, с шестнадцатью клапанами, приводимыми в действие двойными верхними распредвалами с ременным приводом.
Двигатель имеет квадратную форму, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 72 и 84 мм (2,8 и 3,3 дюйма) соответственно, степень сжатия составляет 10,8:1.
В декабре 2006 года Fiat рассматривал возможность подачи судебного иска против китайского автопроизводителя Great Wall Motor из-за модели Peri , которая является копией дизайна Panda. [57]
В июле 2008 года Fiat успешно подал в суд на Great Wall и запретил импорт Peri в Европу. Кроме того, постановление суда постановило, что Great Wall должна выплатить Fiat штраф в размере 15 000 евро за первый импортированный Peri и дополнительно 50 000 евро за каждый последующий импортируемый автомобиль. [58]
В октябре 2009 года Great Wall Motor подала в суд на Fiat, обвинив последнюю в шпионаже. В иске Great Wall утверждает, что «Fiat однажды спровоцировал шпионаж, чтобы проникнуть в его исследовательский центр и сделать фотографии малолитражного автомобиля Peri, который все еще находился в стадии разработки». [59]
_02.jpg/1280px-2013_Fiat_Panda_Easy_hatchback_(2015-11-13)_02.jpg)
Fiat представил третье поколение Panda на Франкфуртском автосалоне 2011 года в сентябре 2011 года. Новая архитектура основана на платформе Fiat Mini . Производство началось на обновленном заводе в Помильяно-д'Арко в последнем квартале 2011 года. [61]
Предыдущая модель осталась в производстве и продавалась как Panda Classic, оставаясь популярной благодаря своей более низкой цене (около 27%). Решение производить автомобиль в Италии, вместо того, чтобы производить его с более дешевой рабочей силой в Тыхы, Польша, было принято из-за соглашения между премьер-министром Италии Марио Монти и директорами Fiat не закрывать ни один из заводов Fiat в Италии. [62]
Natural Power — это двухтопливная версия Panda на сжатом природном газе и бензине . В отличие от предыдущего поколения, которое использовало рядный четырехцилиндровый двигатель FIRE мощностью 70 л. с ., он оснащен двухцилиндровым двигателем TwinAir объемом 0,9 л с турбонаддувом . Система разработана собственными силами и установлена на заводе. [63]
Газ хранится в двух газовых баллонах — один на 22 л и один на 50 л : первый расположен продольно в туннеле трансмиссии , второй поперечно за задней осью. Поскольку оба баллона расположены под днищем , объем багажника уменьшается всего на 25 литров — 200 л вместо 225 у монотоплива. С другой стороны, это требует увеличения дорожного просвета на 40 мм и переработанного поперечного глушителя — таким образом, Natural Power использует поднятое шасси версий Trekking / 4x4.
Общая емкость двухтопливного двигателя составляет 72 литра (или 12 килограммов) сжатого природного газа и 35 литров бензина, что на два литра меньше, чем 37 литров у монотопливного двигателя. При запуске двигатель работает на бензине, но сразу же переключается на сжатый природный газ; автомобиль автоматически переключается обратно на бензин, если в нем заканчивается сжатый природный газ или в любое время по требованию водителя с помощью специальной кнопки на приборной панели. [63]
В связи с ужесточением норм выбросов Euro 6d-Temp с сентября 2018 года мощность двигателя Natural Power TwinAir снижена с 80 до 70 л.с. при работе на сжатом природном газе, но остается на уровне 85 л.с. при работе на бензине.
EasyPower — это двухтопливная версия Panda, работающая на сжиженном газе и бензине; как и Natural Power, она также разрабатывается и производится на заводе. Ее рядный четырехцилиндровый двигатель 1.2 FIRE развивает мощность 69 л.с. [63]
Выпущенная в конце 2012 года модель Trekking представляет собой модель с приводом на два колеса, предлагающую внешний вид и характеристики Panda 4x4. Она отличается от 4x4 отсутствием вставок защитных пластин на бамперах, отсутствием вставки «4x4» на боковинах кузова и литыми дисками, окрашенными в серебристый цвет вместо более темного серого.
Для этой модели доступны турбированный бензиновый двигатель TwinAir объемом 0,9 л и турбодизельный двигатель Multijet II объемом 1,3 л с некоторыми внедорожными возможностями благодаря электронно-моделируемому блокируемому переднему дифференциалу на базе ESC «Traction +» [63] и стандартным шинам M+S , а также турбированный бензиново-метановый двигатель TwinAir Natural Power без последних возможностей.
Производство Panda Trekking продолжалось до конца 2016 года.
Третье поколение полноприводной Panda было представлено на Парижском автосалоне 2012 года . [64] Линейка двигателей включает турбированный бензиновый двигатель TwinAir и турбодизель Multijet II . Двигатель TwinAir соединен с шестиступенчатой коробкой передач с коротким передаточным числом первой передачи, а дизель соединен с пятиступенчатой коробкой передач. [65]
Panda 4x4 получает бамперы, характерные для данной модели, с дополнительной облицовкой, боковые молдинги кузова, пластиковые расширители колесных арок и шины 175/65 M+S на 15-дюймовых темно-серых легкосплавных дисках. Система постоянного полного привода состоит из двух открытых дифференциалов спереди и сзади и установленной сзади электронно-управляемой муфты, которая пропорционально передает крутящий момент на две оси в зависимости от дорожных условий. [66] Сзади установлена специально разработанная полунезависимая подвеска с торсионной балкой , которая отличается от продольных рычагов предыдущего поколения . [ требуется ссылка ]
Электронно-имитируемый блокирующийся дифференциал (называемый ELD , Electronic Locking Differential ) дополняет дифференциалы открытого типа. ELD работает автоматически, подтормаживая колесо(а), где датчики ESC обнаруживают чрезмерную пробуксовку колес, тем самым увеличивая крутящий момент дифференциалов на колесах в условиях лучшего сцепления; эта функция полезна на поверхностях с низким сцеплением и активируется водителем с помощью переключателя на консоли. [65]
Все модели 4x4 были сняты с производства в мае 2022 года из-за нехватки комплектующих, но, как сообщается, Fiat надеется вернуть опцию 4x4 в 2023 году. [67] [68] [69] [70]
Представленный на Женевском автосалоне 2014 года , это топовая модель Panda в стиле внедорожника. Механически она основана на Panda 4x4, предлагая тот же выбор силовых агрегатов. Как и в предыдущем поколении, Cross узнаваем по более широким шинам 185/65 на специальных легкосплавных дисках, новым панелям с выступающими защитными пластинами и уникальному раздельному расположению фар и задних фонарей. Новые бамперы вместе с увеличенным дорожным просветом обеспечивают автомобилю лучшие углы въезда и съезда . [71]
С 2017 года Fiat Panda Cross 4x2 предлагается под названием Fiat City Cross. [72]
В 2020 году Fiat Panda Cross и Fiat Panda City Cross изменили названия на французском рынке. Обе модели потеряли название «Panda»: Fiat Panda City Cross стал Fiat City Cross, а Fiat Panda Cross стал Fiat City Cross 4x4. Для других рынков это изменение не произошло. [73] В конце 2022 года название автомобиля снова было изменено во Франции, поскольку Fiat City Cross стал Fiat Panda Cross (это означает, что Fiat France повторно использовал оригинальное название модели Panda Cross 4x4, чтобы теперь обозначать модель Panda Cross 4x2). [74]
В конце 2022 года, поскольку все модели Fiat Panda 4x4 были сняты с производства, Fiat переименовал Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross во Франции) в Fiat Panda Cross на всех рынках. [75] [74] Другими словами, бренд повторно использовал оригинальное название модели Panda Cross 4x4, чтобы теперь обозначать модель Panda Cross 4x2.
В 2020 году Fiat обновил Panda с помощью технологии mild-hybrid. Это комбинация 1,0-литрового 3-цилиндрового бензинового двигателя FireFly, 12-вольтового электродвигателя BSG (Belt-integrated Starter Generator) и литий-ионной батареи емкостью 11 А·ч. [76] Panda mild-hybrid оснащена системой KERS .
В феврале 2024 года Fiat анонсировал новую специальную версию Panda, которая будет называться Pandina и будет доступна с лета 2024 года. Название Pandina — это дань уважения прозвищу, которое Panda имеет в Италии, Pandina означает «маленькая панда». Pandina основана на модели Cross и оснащена рядом систем помощи водителю, соответствующих последним стандартам ЕС «GSR2»: усовершенствованная система экстренного торможения, помощь в удержании полосы движения, обнаружение сонного водителя, распознавание дорожных знаков, задние датчики парковки, круиз-контроль и автоматический дальний свет. В салоне появилась 7-дюймовая цифровая приборная панель и 7-дюймовый центральный развлекательный экран. Механически Pandina идентична Panda Hybrid. [77]
В Европе Fiat предлагает Pandina только в 10 странах: Италии, Франции, Бельгии, Нидерландах, Германии, Швейцарии, Австрии, Польше, Испании и Португалии. [78]
Специальное издание только для австрийского рынка, анонсированное в 2012 году. Его тема Steyr Tractor отмечает несколько совместных работ на протяжении многих лет между Fiat и бывшим Steyr-Daimler-Puch , таких как разработка оригинальной системы полного привода Panda. Созданный на основе Panda 4x4 1.3 Multijet II с более богатым внутренним стандартным оборудованием, он был доступен в красном или белом цвете с контрастными цветными боковыми полосами и наклейками с логотипом Steyr. [79]
Эта ограниченная серия из 200 автомобилей была впервые представлена на Франкфуртском автосалоне 2013 года , в ознаменование 30-летия Panda 4x4. Она также была основана на Panda 4x4 1.3 Multijet II , предлагая несколько обычно дополнительных опций, таких как автоматический климат-контроль , парковочные датчики и Bluetooth- подключение Blue&Me в стандартной комплектации. Экстерьер характеризовался белой двухцветной схемой окраски с черной крышей, подчеркнутой оранжевыми колесными дисками и корпусами боковых зеркал. [80]
Представленный в июне 2023 года, Fiat Panda 4×40° основан на версии 4×4, произведен в количестве 1983 единиц и доступен только в Италии, Франции, Германии и Швейцарии. [81]
Третье поколение Panda было протестировано Euro NCAP в конце 2011 года и получило результат в четыре звезды. Одна звезда была снята в основном потому, что электронный контроль устойчивости Panda был доступен не на всех комплектациях, как, например, на одном из протестированных автомобилей. Fiat пояснил в тот же день, что ESC будет предлагаться на всей линейке Fiat Panda в первые месяцы 2012 года. [84] Он был повторно протестирован в 2018 году с результатом 0 звезд, поскольку протокол развивался, но не автомобиль. [85]
Система предотвращения столкновений на низкой скорости City Brake Control от Fiat доступна в качестве опции на Panda. Система работает, готовясь и при необходимости автоматически выполняя экстренную остановку, когда ее лазерный датчик обнаруживает неизбежное столкновение . [86] В 2013 году City Brake Control получила награду Euro NCAP Advanced . [87]
В 5:28 вечера в понедельник 11 февраля 2013 года Филип Янг и Пол Брейс побили мировой рекорд вождения, в обоих направлениях, из Кейптауна в Южной Африке в Лондон в Великобритании на Fiat Panda с двумя цилиндрами 0.9 TwinAir. Поездка началась 1 февраля и закончилась 10 дней, 13 часов и 28 минут спустя, срезав более дня с предыдущего рекорда, достигнутого в 2010 году Land Rover Defender , и еще 4 секунды с рекорда Кейптауна в Лондон, установленного в 1983 году. [88] [ требуется разъяснение ]
Четвертое поколение Panda было представлено 14 июня 2024 года, [92] [93] а интерьер и полные технические характеристики были позже раскрыты 11 июля, что совпало с церемонией празднования 125-летия Fiat «Улыбаясь будущему». [94] Он продается как Grande Panda , основанный на платформе Smart Car, общей с Citroën C3 четвертого поколения и Opel Frontera . Он будет продаваться с мягким гибридным и электрическими силовыми агрегатами. Grande Panda будет продаваться вместе с Panda третьего поколения, последний будет продолжать производиться в Италии как минимум до 2030 года.
Стилист Джорджио Джуджаро: «Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens». Шеф-конструктор Феличе Корнаккья: «Я владею своим штольцем в Architektur des Wagens». Mit einem "Schuhkarton" verglich "Bild"-автотестер Питера Глодщей ден neuen Panda. Aber Schuhkartons sind schöner».
