Петляков Пе-8 ( русский : Петляков Пе-8 ) — советский тяжёлый бомбардировщик , спроектированный перед Второй мировой войной , и единственный четырёхмоторный бомбардировщик, построенный СССР во время войны. Произведенный в ограниченном количестве, он использовался для бомбардировки Берлина в августе 1941 года. Он также использовался для так называемых «моральных рейдов», призванных поднять дух советского народа путем выявления уязвимых мест Оси . Однако его основной задачей было нападение на немецкие аэродромы, железнодорожные станции и другие тыловые объекты в ночное время, хотя один из них использовался для перевозки наркома иностранных дел (министра иностранных дел) Вячеслава Молотова из Москвы в Соединенные Штаты в 1942 году.
Первоначально обозначенный как ТБ-7 , самолет был переименован в Пе-8 после того, как его главный конструктор Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе в 1942 году. Проблемы с поставками осложняли производство самолетов, а у Пе-8 также были проблемы с двигателем. Как советские средства повышения боевого духа, они также были ценной целью для летчиков-истребителей Люфтваффе . Уровень потерь этих самолетов, будь то из-за механических неисправностей, дружественного огня или боевых действий, увеличился вдвое в период с 1942 по 1944 год.
К концу войны большая часть уцелевших самолетов была выведена из боевых частей. После войны некоторые из них были модифицированы в транспортные средства для важных чиновников, а некоторые использовались в различных советских программах испытаний. Некоторые поддерживали советские операции в Арктике до конца 1950-х годов.
Разработка Пе-8 началась в июле 1934 года, когда ВВС СССР выдали требования на самолет для замены устаревшего и громоздкого тяжелого бомбардировщика Туполева ТБ-3 . Эти требования предусматривали бомбардировщик, который мог нести 2000 кг (4400 фунтов) бомб на расстояние 4500 км (2800 миль) со скоростью более 440 км/ч (270 миль в час) на высоте 10 000 метров (32 808 футов), что в два раза превышало дальность, скорость и практический потолок ТБ-3. [1] Задача была поручена ОКБ Туполева ( ОКБ ), где Андрей Туполев передал работу группе под руководством Владимира Петлякова, и проект получил внутреннее обозначение АНТ-42. Получившийся в результате самолет, четырехмоторный свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла, первоначально получил обозначение ВВС как ТБ-7 ( русский : Тяжёлый Бомбардировщик , Тяжёлый Бомбардировщик — Тяжелый бомбардировщик) и был больше обязан обтекаемой конструкции Туполева СБ , чем к блочной конструкции ТБ-3. [2]
Бомбардировщик был построен в основном из дюралюминия , с двумя стальными лонжеронами в крыльях, хотя элероны были обтянуты тканью. Монокок-фюзеляж грушевидной формы требовал, чтобы пилоты сидели тандемом, смещенным влево. В прототипе место для пятого двигателя, вспомогательного Климова М-100 , было зарезервировано внутри фюзеляжа, в обтекателе над лонжеронами крыла и позади пилотов. Он предназначался для привода нагнетателя , подававшего сжатый воздух к двигателям Микулина АМ-34ФРН , с установкой, получившей обозначение АЦН-2 ( русский : Агрегат центральново наддува - Центральный наддув), идея, впервые предложенная в 1918 году компанией Zeppelin-Staaken. фирмы в Германской империи , а также доработан для экспериментальных бомбардировщиков Люфтваффе Третьего рейха Do 217P и Hs 130E . В последующих моделях Пе-8 отсутствовал внутренний двигатель и предусматривались места для бортинженера и радиста позади и под пилотами. Бомбардир сидел в носовой части и управлял башней, вооруженной 20-миллиметровой (0,79 дюйма) пушкой ШВАК , которая прикрывала конус 120 ° впереди. Из-под носа выступал выступающий подбородок, прозванный «бородой». Спинной наводчик сидел в задней части обтекателя АЦН со сдвижным капотом, закрывавшим 7,62-миллиметровый (0,30 дюйма) пулемет ШКАС и еще один ШКАС, установленный в подфюзеляжном люке. Хвостовой стрелок имел турель с приводом от ШВАК и, что самое необычное, в задней части каждой внутренней мотогондолы устанавливались пушки ШВАК с ручным управлением . Члены экипажа имели доступ к этим позициям через крыло или через люк в верхней поверхности крыла. Большие внутренние стойки бомбового отсека вмещали до 4000 кг (8800 фунтов) бомб; На внешних стойках под каждым крылом размещалась по одной 500-килограммовой (1100 фунтов) бомбе ФАБ-500 ( «Фугасная авиабомба» - фугасная бомба). [3] [4] [5]
Первый полет невооруженного прототипа, пилотируемого М.М. Громовым , без установки АЦН, состоялся на Ходынском аэродроме 27 декабря 1936 г. [6] После успешных первоначальных испытаний система АЦН была установлена на Государственные приемочные испытания в августе 1937 г. В ходе испытаний были установлены двигатели АМ-34РНБ. [7] Громов сообщил, что руль направления неэффективен и что внешние двигатели перегрелись. Последующие испытания в аэродинамической трубе выявили проблемы с аэродинамикой радиаторов и гондол. Для решения этой проблемы радиаторы внешних двигателей были перенесены в глубокие воздуховоды под внутренними гондолами. Пе-8 теперь имел только два выраженных воздухозаборника радиатора, по одному под каждым внутренним двигателем, каждый из которых был общим как для внутреннего, так и для внешнего двигателей, что было одной из отличительных и уникальных особенностей самолета. Руль направления также был увеличен и переработан с гладкой обшивкой. [8]
Строительство второго прототипа началось в апреле 1936 года с учетом опыта работы с первым самолетом и отзывов ВВС. Конструкторы расширили фюзеляж на 100 мм (3,9 дюйма); «борода» также была расширена, а хвостовая часть была модифицирована, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить работу руля направления. Модернизированная система управления включала автопилот, а инженеры переработали части электрической системы. Двигатели заменили на более мощные АМ-34ФРНВ, а на планер установили модернизированную ходовую часть. Два дополнительных топливных бака увеличили дальность полета корабля. Оборонительное и наступательное вооружение было пересмотрено, а вооружение бомбардировщика расширилось до спаренных пушек ШКАС в носовой части, барбетов гондол и хвостовых турелей, а также спинной башни с ШВАК; в этой конструкции исключена брюшная пушка. Бомбоотсек был модифицирован, чтобы можно было нести одну бомбу ФАБ-5000 массой 5000 кг (11000 фунтов) , а также были добавлены приспособления для размещения дозаторов отравляющих газов ВАП-500 или ВАП-1000 под крыльями. [8]
Аресты Туполева и Петлякова в октябре 1937 года, во время Великой чистки , нарушили программу, и второй прототип совершил свой первый полет только 26 июля 1938 года. [9] Хотя этот прототип послужил основой для серийного самолета, в дальнейшем в вооружение были внесены изменения. Новое вооружение включало выдвижной ШВАК в спинной башне МВ-6, еще один ШВАК в хвостовой турели КЭБ и 12,7-миллиметровый (0,50 дюйма) пулемет Березин УБТ в каждой барбете ШУ в каждой внутренней мотогондоле на нижней стороне крыла. прикрывая нижнюю заднюю дугу огня слева и справа соответственно. Еще один топливный бак еще больше увеличил дальность полета, а «борода» была полностью удалена и заменена более обтекаемой носовой частью. [9] Разрешение на производство было медленным по нескольким причинам, включая Великую чистку, а также из-за нехватки ресурсов и нехватки рабочих. Хотя производственные мощности Казанского завода № 124 были готовы еще в 1937 году, приказ о начале работы был дан только в 1939 году. [7]
Проблемы с двигателем усложняли конструкцию самолета. Производство нагнетателей АЦН не удалось организовать систематически, и ими были оснащены только первые четыре Пе-8. В начале 1940 года завод № 124 остановил производство Пе-8, пока оценивались альтернативные двигатели. Где-то в огромной советской цепочке командования было принято решение отказаться от нагнетателей. Отсутствие двигателя Климова М-100 установки АЦН-2 потребовало изменения конструкции, хотя эта модификация позволяла перевозить на его месте командира и радиста. [9] Затем, что еще больше усугубило проблему, производство двигателей АМ-34ФРНВ прекратилось во второй половине 1939 года. Ими были оснащены только два или четыре Пе-8. Восемнадцать самолетов, выпущенных к концу 1940 года, были оснащены двигателями АМ-35А. [10]
В 1940 году шесть самолетов без двигателей были оснащены двигателями Микулина АМ-35 А, при этом чиновники ВВС провели оценку как Чаромского АЧ-30 , так и Чаромского М-40 авиационных дизелей . В 1941 году по меньшей мере девять Пе-8 были оснащены дизельными двигателями, но ни АЧ-30, ни М-40 не были полностью удовлетворительными, несмотря на значительное увеличение дальности полета самолета. К концу 1941 года все уцелевшие Пе-8 были переоборудованы на АМ-35А. Производство продолжалось медленно на заводе № 124; большая часть ресурсов завода была направлена на создание высокоприоритетного легкого бомбардировщика «Петляков Пе-2» . В то время большая часть этих самолетов, переименованных в Пе-8 после гибели Петлякова в авиакатастрофе Пе-2 12 января 1942 года, строилась с снятыми с производства двигателями АМ-35А. [11]
Радиальный двигатель Швецова АШ-82 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) был предложен в качестве замены для устранения нехватки двигателей, и эта модификация пошла в производство в конце 1942 года. Выхлопные устройства АШ-82 не были совместимы с пушкой. турели в задней части мотогондол и пушки были сняты, что снизило обороноспособность самолета. В конце 1943 года носовую башню удалили в пользу ручного пулемета ШКАС в более обтекаемой носовой части. [12] Эта версия самолета имела почти такую же дальность полета, как и версии с дизельным двигателем, но надежность была значительно улучшена. Всего было выпущено 93 Пе-8. [13]
Последние Пе-8 были построены в 1944 году как Пе-8ОН ( Особово назначения — Особое задание) с двигателями Чаромского АЧ-30Б и галтелью в основании вертикального стабилизатора. Это были специальные VIP-транспорты на двенадцать мест и грузоподъемностью 1200 кг (2600 фунтов). [14] Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли снято вооружение, а если и было, то частично или полностью. [15]
К моменту начала операции «Барбаросса» 22 июня 1941 года только 2-я эскадрилья 14-го тяжелобомбардировочного полка ( ТБАП), базировавшаяся в Борисполе [16] , была оснащена Пе-8, но не была готова к бою. [17] [18] Два из девяти Пе-8 были уничтожены ударами немецкой авиации вскоре после начала войны, прежде чем Пе-8 были выведены из зоны досягаемости немецких бомбардировщиков в Казань. Сталин приказал преобразовать эскадрилью в полк и нанести удары по целям в глубине территории Германии. Теоретически эта тактика повысит моральный дух Советского Союза, продемонстрировав уязвимость врага. 29 июня эскадрилья была переименована в 412-й ТБАП и приступила к подготовке к выполнению задач на большие расстояния. [16] Примерно 27 июля он был снова переименован, на этот раз в 432-й ТБАП. [19] Вечером 10 августа восемь Пе-8 с двигателями М-40 из 432-го ТБАП в сопровождении Ермолаева Ер-2 из 420-го дальнебомбардировочного авиационного полка (ДБАП) попытались бомбить Берлин с аэродрома Пушкино. под Ленинградом . Один тяжелонагруженный Пе-8 разбился сразу при взлете, после того как у него отказал двигатель. Только четверым удалось добраться до Берлина или его окраин, и из них только двое вернулись на свою базу. Остальные приземлились в других местах или совершили аварийную посадку в Финляндии и Эстонии . Самолет командира 81-й дальнебомбардировочной дивизии комбрига Михаила Водопьянова , к которому принадлежали оба полка, был по ошибке атакован И-16 Поликарпова советской морской авиации над Балтийским морем и потерял двигатель; позже, прежде чем он смог добраться до Берлина, немецкая зенитная артиллерия пробила топливный бак. Он совершил аварийную посадку своего самолета на юге Эстонии. [20] Еще пять Пе-8 были потеряны в ходе операции, во многом из-за ненадежности М-40. [21] Только за август было потеряно семь Пе-8, что сделало полк неэффективным. В этот период уцелевшие самолеты были переоборудованы на АМ-35А, что дало им меньшую дальность полета, но более надежный двигатель. [22]
К 1 октября 1941 года полк насчитывал четырнадцать Пе-8, пополнившись новыми самолетами с завода. [17] Оставшуюся часть года он провел, проводя ночные рейды на Берлин, Кенигсберг , Данциг , а также оккупированные немцами города Советского Союза. 3 декабря полк был переименован в 746-й отдельный авиационный полк дальнего действия ( ОАПДД ) . [19] Через два дня после этого назначения в наличии самолетов не сообщалось, но 18 марта 1942 года в составе находились одиннадцать самолетов. [17] Зимой 1941–42 годов полку было поручено разрушить железнодорожный мост через Волгу . Река , недалеко от Калинина . В апреле 1942 года один самолет перевез дипломатический персонал и почту прямым рейсом из Москвы в Великобританию. [22] Это был пробный рейс для полета советского министра иностранных дел Молотова и его делегации из Москвы в Лондон , а затем в Вашингтон, округ Колумбия , и обратно для переговоров об открытии второго фронта против нацистской Германии (19 мая – 13 июня 1942 г.). ). На обратном пути самолет без происшествий пересек воздушное пространство, контролируемое Германией. [23] С августа 1941 года по май 1942 года полк совершил 226 боевых вылетов и сбросил 606 тонн (596 длинных тонн; 668 коротких тонн) бомб. В ходе этих вылетов они потеряли 14 бомбардировщиков, пять — в боях, остальные — из-за неисправности двигателей. В качестве пополнения полк получил 17 Пе-8. [22] На 1 мая 1942 года в наличии было шестнадцать самолетов, но два месяца спустя их число увеличилось только до семнадцати; полк терял самолеты почти так же быстро, как их заменяли. [17]
890- й авиационный полк дальнего действия ( АВДД ) был сформирован 15 июня 1942 года [24] , и оба полка использовались для бомбардировки удерживаемых немцами транспортных узлов, в том числе Орла , Брянска , Курска . и Полтава . Темп активности увеличился, и в августе полки совершили столько же вылетов, сколько за первые десять месяцев войны. [25] Накануне советской контратаки под Сталинградом , операции «Уран» , 8 ноября в полках было четырнадцать Пе-8. [17] Под командованием 45-й Дальнебомбардировочной авиационной дивизии ( ДБАД ) они не участвовали в воздушных атаках Сталинграда . [26]
В 1943 году с основного аэродрома дивизии Кратово на юго-востоке Москвы полки бомбили транспортные узлы, аэродромы и места сосредоточения войск. Железнодорожная станция в Гомеле была излюбленной целью, и в период с февраля по сентябрь 1943 года полк сбросил туда около 606 тонн (596 длинных тонн; 668 коротких тонн) бомб. Неясно, были ли эти вылеты совершены только Пе-8 или в одиночку. сочетание с другими самолетами. Кроме того, в апреле 1943 года полк сбросил первую бомбу ФАБ-5000 на Кенигсберг, продолжив точечные удары по целям в глубоком тылу Германии. [25] В мае 1943 года усилия были направлены на то, чтобы сорвать концентрацию немецких сил для Курской битвы . В одном из боевых вылетов вечером 4 мая 109 бомбардировщиков 45-й ДБАД нанесли удар по железнодорожному узлу в Орше, большинство из которых не были Пе-8; Немецкое командование сообщило об уничтожении 300 железнодорожных вагонов и трёх эшелонов с боеприпасами. [27]
К 1 июля полк имел 18 Пе-8 для использования на начальном этапе Курской битвы. Части дальней авиации продолжали в ночное время атаковать цели в немецких тылах, поддерживая начавшееся 12 июля советское наземное наступление на Орловской дуге, получившее название « Операция Кутузов» . Немцы перебросили ночные истребители четвертой группы 5-го ночного истребительного авиаполка (IV./ Nachtjagdgeschwader 5 ), летавшие на самолетах Junkers Ju 88 и Dornier Do 217 , для отражения советских налетов в районе Орла . Первоначально ночные истребители были неэффективны против советских налетов, пока не были развернуты их наземные радиолокационные «глаза». После того, как немцы воспользовались своим радаром, после ночи с 17 на 18 июля, советские потери резко возросли. Хотя немцы в ту ночь совершили всего четырнадцать боевых вылетов, они заявили о восьми сбитых самолетах (конечно, на протяжении всей войны, днем или ночью, количество заявленных сбитых самолетов неизбежно было значительно выше фактического числа сбитых самолетов, независимо от национальности и типа самолета). В ночь с 20 на 21 июля капитан ( гауптман ) Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн , командир IV./NJG 5, [28] утверждал, что сам сбил троих. [17] Фактором, возможно, стал выхлопной шлейф двигателя АШ-82; у двигателей отсутствовали пламегасящие выхлопные трубы, из-за чего их шлейф был виден издалека. [25] Несмотря на потери, 18 сентября 1943 года 746-й был переименован в 25-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (ГАПДД) в знак признания его достижений. [19]
Потери Пе-8 по всем причинам — механическим, боевым, дружественному огню — неуклонно возрастали с одного самолета на 103 вылета в 1942 году до одного на 46 боевых вылетов в 1944 году. [29] Несмотря на потери, производство шло в ногу с потребностями. Число самолетов 45-й ДБАД продолжало расти; 20 находились в наличии 1 января 1944 года и 30 — 1 июня. [17] Пе-8 в 1944 году совершили 276 боевых вылетов по таким объектам, как Хельсинки , Таллинн и Псков . Историк авиации Ефим Гордон утверждает, что свой последний вылет Пе-8 совершил в ночь с 1 на 2 августа 1944 года [29] , но Статистический сборник ВВС опровергает это утверждение, показывая, что 1 января в состав 45-го ДБАД был приписан 31 Пе-8. 1945 г. и 32-й на вооружении на 10 мая 1945 г. [17] Однако в этот период в составе 45-й ДБАД было всего три полка, ни один из которых не использовал Пе-8 в качестве основного самолета, поэтому, хотя 45-я ДБАД могла иметь Пе-8 , возможно, они не использовались в качестве основного боевого самолета. [30]
890-й полк начал летать на ленд-лизовских B-25 Mitchells весной 1944 года и сам был переименован в 890-й бомбардировочный авиационный полк 26 декабря 1944 года. 362 -й APDD был сформирован в начале 1944 года с четырьмя Пе-8. поступили от двух других полков, но были возвращены весной 1944 года, когда полк начал переоборудоваться в ленд-лизовские «Митчеллы». [31]
После войны Пе-8 широко использовался в качестве испытательного стенда для испытаний советских модификаций немецкой летающей бомбы Фау-1 и получил обозначение Пе-8ЛЛ для испытаний прототипа поршневого двигателя. Он также использовался в качестве базового корабля для экспериментального ракетного двигателя «Бисноват-5» в 1948–49. [14] Аэрофлот получил несколько уцелевших Пе-8 для полярных исследований. С них сняли военную технику, установили дополнительные топливные баки, выкрасили в оранжевый цвет, а двигатели модернизировали до АШ-82ФН или АШ-73 Швецова . Один приземлился на Северном полюсе в 1954 году [15] , а другие помогали контролировать дрейфующие ледовые станции НП-2, НП-3 и НП-4 в конце 1950-х годов. [14]
Данные Гордона, Советская авиация во Второй мировой войне , стр. 398
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первоначальная версия статьи основана на материалах сайта Aviation.ru. Он был выпущен правообладателем на условиях GFDL .
