Мигель Мартинес де Пинильос Саенс (1875–1953) [1] был испанским предпринимателем . Он известен главным образом как судовладелец , управлявший базирующимся в Кадисе флотом торговых судов на средиземноморских и атлантических маршрутах. Он также известен как местно известный консервативный политик, некоторое время работавший в кортесах в качестве депутата от карлистов .
.jpg/1280px-C%C3%A1diz_desde_la_torre_Tavira_(Juan_Laurent).jpg)
Пинильо произошли из Ла-Риохи и впервые были отмечены в 16 веке; один из его представителей, Мартин, включил свое имя в семейную фамилию. [2] Многие из их членов служили либо в испанской администрации, либо в армии; [3] из-за своих заграничных обязанностей семья стала очень разветвленной, и некоторые из ее потомков отмечены в истории различных стран Латинской Америки , особенно Кубы [4] и Боливии . [5] Прадед Мигеля, Антонио Мартинес де Пинильос Марин, был последним, кто жил в Ла-Риохе. Его сын и дед Мигеля, Мигель Мартинес де Пинильос-и-Саенс де Веласко, хотя и родился в Ньева-де-Камерос, переехал на юг и поселился в Кадисе. В 1830-х годах он занимался морским бизнесом как владелец корабля, обслуживающего Испанскую Вест-Индию ; в 1840 году его бизнес вырос до флота судов. [6]
В 1880-х годах предприятие перешло во владение сыном Мигеля, а также отцом Мигеля, Антонио Мария Мартинес де Пинильос Искьердо (1843-1926); [7] под его руководством предприятие достигло своего золотого века. Антонио модернизировал флот, перейдя на пароходы , и открыл новые регулярные маршруты как по Атлантике, так и по Средиземному морю, открыв базу в Сантандере и попытавшись обслуживать также Северную Европу и Дальний Восток . Его компания сначала называлась Pinillos, Sáenz y Cia. а с 1890-х годов Pinillos, Izquierdo y Cia. вместе со своим главным конкурентом Trasatlántica стали ключевыми игроками на испанских трансатлантических маршрутах. [8] Работая советником в ayuntamiento [9] и вместе с членами других отделений Мартинеса де Пинильо, выступающими в качестве высших местных чиновников, Антонио стал провинциальным бизнес-магнатом; Семья стала одной из самых известных в Кадисе. [10]
Поскольку семьи Мартинес де Пинильос и Искьердо вступали в брак, Антонио женился на Акилине Саенс и Искьердо. [11] Неизвестно, сколько детей было у пары, хотя Мигель был единственным сыном. [12] Ни один из использованных источников не предоставляет информации о его раннем школьном обучении; он намеревался поступить на флот, но в подростковом возрасте его отправили в Англию для получения коммерческого образования в Лондоне . [13] Он оставался в Великобритании до совершеннолетия и вернулся в Кадис в начале 1890-х годов. [14] В 1900 году [15] он женился на Тринидаде Торо-и-Гомесе. [16] Проживая в семейной резиденции на Пласа-де-Мина, [17] у пары было двое детей: Антонио и Кармен Мартинес де Пинильос-и-Торо, оба родившиеся до 1919 года. [18] Антонио должен был взять на себя управление семейным бизнесом до тех пор, пока он погиб в автокатастрофе в 1951 году. [19] Его дочь и внучка Мигеля, Мария Кармен Мартинес де Пинильос Себальос, продолжали управлять компанией под именем Навьера Пинильос. Предприятие оставалось в семейных руках до начала 1990-х годов; в то время его перешла во владение Grupo Boluda , [20] которая продолжает поддерживать бренд. [21]
После завершения образования в Англии Мартинес де Пинильос вернулся в Испанию и занялся семейным бизнесом, которым руководил его отец; неясно, какие роли он исполнил в «Пинильос, Изкиердо и Сиа». В то время семейное предприятие находилось на пике своего развития, но в последующие годы оно пришло в упадок. Потеря Испанией зарубежных активов резко снизила спрос на трансатлантическую связь в 1900-х годах, серия трагических морских катастроф разрушила имидж компании, когда в 1910-х годах затонули корабли «Принсипи де Астурийский» и «Вальбанера» [22] , а послевоенный кризис сильно ударил по компании . начало 1920-х годов; в результате Pinillos, Izquierdo y Cia закрылась в 1921 году, продав свои активы Compañia Transoceanica de Navegación. [23]
В 1923 году Мигель Мартинес де Пинильос решил возобновить бизнес, на этот раз основав собственную компанию под названием Lineas Pinillos. [24] Он не стал возобновлять масштабную океаническую деятельность и перешел к менее амбициозному, но прагматичному формату. [25] Линеас Пиниллос занимался трамповой и каботажной торговлей , последняя как каботажем, так и большим каботажем . С точки зрения географии компания сосредоточилась на Канарских островах . [26] Что касается типа груза, то он специализировался на фруктах – в основном бананах [27] – и угле. До конца 1920-х годов ее наиболее типичными операциями были экспорт фруктов с Канарских островов в Великобританию и обратные круизы в испанские порты с грузом британского угля. [28] Суда также курсировали по другим маршрутам вдоль атлантического побережья Северной Африки и через Средиземное море, заходя в марокканские, французские и итальянские порты.
Мартинес де Пинильос постепенно собирал флот торговых судов. Его стратегия по умолчанию заключалась в закупке новых кораблей на испанских и иностранных верфях, в основном в Васконгадах (Арданаз из Баракальдо и Эускальдуна из Бильбао ) и в Шотландии ( Роберт Дункан и компания в Глазго и Каледон в Данди ), хотя иногда и у других производителей, таких как норвежский Веркстед Кристиансанн. [29] Чтобы соответствовать своей схеме работы в сфере трампинга и каботажа, он сосредоточился на судах малого и среднего размера; в то время как в начале 1900-х годов средний размер грузового судна составлял 4000 дедвейта , [30] большинство судов, присоединившихся к Lineas Pinillos, имели дедвейт около 2000 тонн. Хотя первоначально Мартинес де Пинильос приобретал пароходы последнего поколения с двигателями тройного расширения мощностью около 900 л.с. , с середины 1920-х годов он перешел на современные дизельные двигатели мощностью около 1700 л.с. К 1925 году флот состоял из 4 кораблей: «Рио Арилло» , «Дуэро» , «Сельта» и «Васко» ; [31] в конце 1920-х и начале 1930-х годов к нему присоединились 4 родственных судна, построенных в Бильбао: Ebro , Sil , Turia и Darro ; спроектированные как рефрижераторные суда , они уже отражали новую стратегию компании, полностью сосредоточившуюся на перевозке фруктов и других подобных грузов. [32]
Хотя его бизнес был сосредоточен на торговых морских перевозках, Мартинес де Пинильос продолжал заниматься рядом других видов экономической деятельности, большая часть которых унаследована от его отца; в историографии его называют также «торговцем», «промышленником» и «терратененте». [33]
Его промышленная деятельность была связана с добычей соли на основе испарения . Он был владельцем Union Salinera; Компания занималась всеми видами соляного бизнеса, включая дробленую соль для промышленных и коммерческих целей и рафинированную поваренную соль для домашнего использования. Он был основан на лицензиях на эксплуатацию обширных соляных прудов на окраине Кадиса; один, названный «Ла Тапа», находился в Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария , другие, названные «Сан-Феликс», «Сан-Мигель» и «Долорес», были расположены в Рио-Арилло. [34] Мартинес де Пинильос также владел соляными установками на Рио-Гуадалете . Точные масштабы бизнеса не ясны, хотя он был значительным, по крайней мере, в масштабах Андалузии ; Unión Salinera в течение многих лет размещала рекламу в местной прессе и управляла собственными железнодорожными объектами, включая промышленную ветку на линии Кадис – Севилья . [35]
В соседней провинции Севильи Мартинес де Пинильос владел земельными владениями общей площадью 2625 га, [36] все они расположены вдоль берегов Гвадалквивира недалеко от Вильянуэва-дель-Рио . [37] По меркам Северной Испании они были огромными; также в Андалусии их размер сделал Мартинеса де Пинильоса одним из главных терратенентов, хотя и не одним из самых крупных; крупнейшие национальные владения превышали 50 000 га [38] , а в одном только округе Кордовы насчитывалось около 15 землевладельцев с поместьями, превышающими 2500 га. [39] Еще в 1970-х годах поместье, почти не уменьшившееся в размерах и в то время принадлежавшее дочери Мартинеса де Пинильоса, было 5-м по величине холдингом в провинции Севильи и 8-м по величине холдингом во всей Рибера-де-Гвадалквивир. [40]
Уже в конце 19-го века, известный в местной прессе как «conocido comerciante», [41] позже Мартинес де Пинильос стал магнатом провинциальной экономики, его богатство трансформировалось в положение в ряде корпоративных органов, учреждений и групп давления. В начале 20 века он поступил в местную Кадис Камара де Комерсио; ему было поручено лоббировать центральные власти Мадрида , [42] позже он вырос до вице-президента Палаты, [43] был избран также вице-президентом Кадисской лиги Маритима. [44] В 1936-1942 годах он был президентом Каха де Аоррос и Монте де Пьедад де Кадис. [45] Неизвестно, что он выполнял какие-либо официальные обязанности в местной администрации, хотя во время своего пребывания в должности Кортеса он иногда представлял Cádiz ayuntamiento в некоторых деловых отношениях. [46] Его совокупный доход сделал его одним из самых богатых людей в этом районе и вторым налогоплательщиком провинции Кадис . [47] Его вклад в налоговое управление в 1930 году составил 17 831 песету ; [48] В то время годовой бюджет испанского города с населением 50 000 человек составлял около 1 млн фунтов. [49]
Политические предпочтения предков Пиниллоса неясны; [50] известно лишь, что он был воспитан в благочестивой католической атмосфере. Один из авторов утверждает, что он придерживался интегристских взглядов, [51] информация, не подтвержденная интегристской прессой того времени. [52] Хотя его двоюродный брат Себастьян Мартинес де Пинильос был в 1918 году избран в кортесы от Кадиса по консервативному списку , [53] ни один из источников, с которыми консультировались, не упоминает политическую деятельность Мигеля в период Рестаурасиона . Помимо светской деятельности, [54] его единственные некоммерческие общественные начинания были связаны с благотворительностью. [55]
Мартинес де Пинильос впервые был замечен в политике, когда участвовал в местных воплощениях режима примодеривериста . Он стал членом Соматена [56] и присоединился к Патриотическому союзу , в середине 1920-х годов дослужившись до вице-президента его провинциального отделения в Кадисе. [57] В апреле 1925 года ему предложили место в Провинциальном Дипутасьоне, хотя неясно, как долго он исполнял эту роль. [58] В конце 1920-х годов он принимал активное участие в Patronal del Comercio, Industria y Navegación, пытаясь сформировать домашнюю рабочую организацию. [59] Во время Диктабланды он, казалось, склонялся к осторожной позиции «закона и порядка», еще в феврале 1931 года возглавляя инициативы в поддержку армии и Гражданской гвардии . [60]
В первые месяцы существования республики Пинильос был активным членом местной, слегка консервативной партии «Acción Ciudadana», а в январе 1932 года стал ее президентом. [61] Формирование склонялось к альфонсистскому монархизму ; [62] здесь принимал одного из самых престижных политиков Acción Nacional Антонио Гойкоэчеа . [63] В начале 1933 года Мартинес де Пинильос все еще считался вице-президентом, [64] но он ушел до того, как AC был включен в CEDA . [65] Приближаясь к карлистам, во время избирательной кампании 1933 года он уже представлял их Традиционалистское сообщество в коалиционном списке Фронта де Речас. Избранный, [66] он присоединился к карлистскому меньшинству. [67] Хотя Мартинес де Пинильос переехал из Кадиса в Мадрид и разместил свою штаб-квартиру в отеле «Ритц», он оставался пассивным парламентарием. Он присоединился к Comisión de Marina [68] , но ни разу не выступил на пленарных заседаниях палаты, [69] что не избавило его от насмешек в республиканской прессе. [70]
Пинильос оставался умеренно активным в королевстве Карлистов; он почти не упоминается как принимавший участие в партийных пропагандистских собраниях [71] или как активный деятель партийных структур; его самым значительным назначением было назначение на должность руководителя Comisión de Hacienda, возглавляющего традиционалистов. [72] Его самым известным громким событием был массово посещаемый праздник андалузских карлистов в 1934 году в поместье Квинтилло. Будучи одним из самых видных партийных лидеров [73], он казался ошеломленным, о чем свидетельствует одна из его немногих литературных попыток. [74] Воспользовавшись своим богатством, он скорее числился среди тех, кто финансово поддерживал спортивные предприятия Карлистов, [75] Традиционалистские рабочие организации [76] и партийную прессу. [77] Мартинес де Пинильос не упоминается как участвовавший в избирательной кампании 1936 года ; согласно одному источнику, после начала Гражданской войны он отошел от активной политики. [78]
.jpg/1280px-Destructor_Alcala_Galiano_(AG).jpg)
Война застала Пинильоса врасплох. Повстанцы сразу захватили Кадис, но его корабли были разбросаны по Испании. Почти все они оказались в республиканской зоне, и владелец потерял всякий контроль над их судьбой. Большинство судов было захвачено республиканцами и официально объявлено захваченными в октябре 1936 года. [79] Дарро был переименован в Леалтад и превращен в вооруженное торговое судно ; она участвовала в нескольких боевых вылетах, пока не была обездвижена в Марселе в начале 1939 года. [80] Первоначально Сил служил тюремным кораблем, стоявшим на якоре в Аликанте и Картахене ; в августе 1936 года на нем казнили около 120 военнопленных, находившихся на борту. [81] Вместе с Васко , Турией и Дуэро она позже возобновила транспортные обязанности; некоторые корабли обслуживали республиканцев, направлявшихся вплоть до Мексики . [82]
Во время начала боевых действий «Эбро» следовал из Лас-Пальмаса в Сет , где бросил якорь 23 июля. Как сразу же заявило правительство Мадрида, он отплыл до того, как французы успели принять решение. Поскольку повстанцам не хватало международного признания, в Генуе Эбро был переименован в Аниене , которым управляла итальянская компания; неясно, в какой степени Пиниллос спланировал заговор. Она служила на путях снабжения из Италии до конца войны, когда вернулась к владельцу. [83] Одно или несколько судов, которые оставались в эксплуатации Pinillos [84] уже в октябре 1938 года, предлагали регулярное сообщение между Канарскими островами и Андалусией; [85] В том же году Пиниллос купил новый корабль «Тормес» . [86] Он стремился вернуть утраченные суда, предъявляя иски о праве собственности перед портовыми властями в третьих странах. Стратегия частично оправдала себя; К середине 1938 года большинство кораблей, захваченных республиканцами, были интернированы в Великобритании, Бельгии и Нидерландах [87] и возвращены владельцу в середине 1939 года. [88]
После войны Мартинес де Пинильос еще больше сузил сферу своего бизнеса и полностью сосредоточился на транспортировке фруктов; в 1940 году он переименовал компанию в Compañia Marítima Frutera. [89] В 1940-х годах он купил более крупные суда: Виллафранка и Альмаден превысили 4000 ГР . [90] Некоторые из флота пострадали от различных военно-морских инцидентов, например, в 1943 году один из них получил повреждения, подорвавшись на мине. [91] Управляя собственной компанией, Пинильос избегал трагедий, которые преследовали его после катастроф 1916-1919 годов. Единственным потерянным кораблем стал «Дуэро» , который в 1953 году столкнулся с британским танкером; она затонула без человеческих жертв. [92]
Ничего не известно о политической деятельности Пинильо во время раннего франкизма ; большая часть информации, относящейся к нему в 1940-х годах, связана с бизнесом: либо с его флотом, либо с его засолочными и землевладельческими операциями. [93] После трагической гибели своего единственного сына в 1951 году он приступил к масштабным благотворительным проектам. Его ключевым предприятием был капитальный ремонт больницы Сан-Хуан-де-Диос; Поскольку вместо ремонтных работ речь шла о строительстве нового объекта, общая сумма пожертвований приблизилась к 200 миллионам песет. Пинильос не дожил до завершения проекта, который завершила его дочь Кармен. Больница вновь открылась в 1958 году, и в вестибюле был установлен бюст Мартинеса де Пинильоса; [94] Неясно, стоит ли еще бюст. [95]