Dodge Omni и почти идентичный вариант с дизайном значка , Plymouth Horizon , — это малолитражный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся корпорацией Chrysler в модельных годах 1978–1990. [3] Первая модельная линейка Chrysler, выпущенная с передним приводом, [4] Omni и Horizon также были первыми переднеприводными экономичными автомобилями, собранными в Соединенных Штатах. Продавались в течение одиннадцати лет с очень небольшими изменениями, было выпущено около 2 500 000 Omni и Horizon, причем варианты Plymouth были более популярны, чем модели под брендом Dodge. [4]
Первый (и единственный) автомобиль в мире , разработанный Chrysler, модельный ряд возник на основе дизайна Chrysler Europe (разработавшей одноименный Chrysler Horizon ). Несмотря на визуальное сходство, американский Omni/Horizon имел бы значительные функциональные отличия от своего европейского аналога, в первую очередь для соответствия маркетинговым и нормативным требованиям США.
С 1977 по 1990 год Chrysler производил Omni и Horizon на своем заводе Belvidere Assembly Plant ( Белвидер, Иллинойс ); с 1987 по 1989 год модельный ряд производился по контракту с American Motors Corporation (AMC) на ее собственном заводе в Кеноше, штат Висконсин . С 1987 по 1990 год модельный ряд продавался вместе со своим преемником — хэтчбеком-седаном Dodge Shadow/Plymouth Sundance .
В 1974 году президент Chrysler Линн А. Таунсенд направила американскую команду менеджеров в Chrysler Europe, чтобы найти подходящий дизайн малолитражного автомобиля для рынка в Соединенных Штатах, в конечном итоге отклонив переднеприводный компакт (кодовое название C6) как неподходящий для производства в Соединенных Штатах (дизайн производился в Европе как Chrysler Alpine ). [4] В конце 1974 года Chrysler Europe одобрила окончательный дизайн глиняной модели версии с более короткой колесной базой (кодовое название C2) в качестве субкомпактного автомобиля с двигателем объемом 1,3 л. [5] Проект C2 предоставил многонациональному Chrysler Europe единую модельную линейку для замены устаревших Simca 1100 и Hillman Avenger . [5]
Разработка Dodge Omni и Plymouth Horizon началась в 1975 году. После ухода Таунсенда на пенсию руководство Chrysler приняло решение разработать версию проекта C2 для американского рынка, работая в тандеме с Chrysler Europe. В то время как одна американская команда дизайнеров стремилась переделать кузов в купе, дизайнеры в конечном итоге сохранили пятидверный хэтчбек, отдав предпочтение его конфигурации в европейском стиле (похожей на пятидверный Golf). [5]
В то время Chrysler Europe разделяла проектные и инженерные работы между Францией (шасси, силовой агрегат и производство) и Великобританией (проектирование и разработка кузова). [5] Наряду с проектированием компонентов для европейского использования американские дизайнеры разработали проект C2, соответствующий местным стандартам. [5]
В августе 1978 года Chrysler Europe была продана PSA Peugeot Citroën из-за тяжелого финансового положения материнской компании. В рамках продажи Peugeot прекратила выпуск бренда Chrysler в Европе в пользу возрожденной марки Talbot ; переименованный Horizon продолжал выпускаться (почти без изменений) до 1987 года. [6]
Продажа Chrysler Europe положила конец дальнейшей работе над проектом C2; в то время компания стремилась расширить модельный ряд до четырехдверного седана и трехдверного хэтчбека с укороченной колесной базой. [5]
В середине 1970-х годов Chrysler не имел собственного присутствия в сегменте малолитражных автомобилей. После неудачного внедрения Plymouth Cricket ( импорт Hillman Avenger) компания переключилась на Dodge/Plymouth Colt (импорт Mitsubishi Lancer ).
В то время переднеприводная компоновка в основном использовалась для малолитражных автомобилей класса люкс (включая Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado ). К 1976 году Honda (с Civic и Accord ) и Volkswagen (с Rabbit ) стали первыми производителями, предложившими конкурентоспособные переднеприводные экономичные автомобили на американском рынке. Для дальнейшей разработки проекта C2 для американского рынка корпорация Chrysler приобрела около 100 Volkswagen Rabbit в Соединенных Штатах для целей обратного проектирования. [4]
В конце 1977 года проект C2 поступил в производство как в Европе, так и в Северной Америке, при этом Chrysler Europe разделила шильдик Horizon (как Chrysler-Simca Horizon) с американским подразделением Plymouth. В то время как Chrysler отставал от AMC Gremlin, Ford Pinto и Chevrolet Vega на рынке на восемь лет, Omni/Horizon за 2500 долларов (11 700 долларов США в 2023 году [7] ) обеспечил компании значительное преимущество перед ее американскими конкурентами (которые были выпущены в 1981 и 1982 годах соответственно) благодаря принятию переднего привода и поперечной установки силовых агрегатов.
После продажи Chrysler Europe в 1978 году корпорация Chrysler сохранила права на дизайн своей версии проекта C2 и продолжила производство в Иллинойсе.
Dodge Omni и Plymouth Horizon — пятидверные хэтчбеки, продаваемые в Северной Америке. Представленная в январе 1978 года, модельная линейка была разработана совместно с Chrysler Europe, что привело к появлению одноименного Chrysler Horizon. Chrysler также продавал несколько вариантов модельной линейки, созданных на основе того же шасси, включая купе 2+2 и пикапы-купе.
Выпускавшийся практически без изменений с 1978 по 1990 модельный год, Chrysler обогнал Ford и General Motors на рынке, выпустив отечественный переднеприводный автомобиль, чтобы бросить вызов VW Rabbit . [8]
Dodge Omni и Plymouth Horizon используют переднеприводную платформу Chrysler L на 99,2-дюймовой колесной базе (совместно с его европейским тезкой). Первоначально разработанная Chrysler Europe, Chrysler Corporation внесла существенные изменения в конструкцию подвески для американского рынка. В отличие от Chrysler Horizon, который имеет переднюю торсионную подвеску, модельный ряд использует передние стойки MacPherson. [5] В то время как задняя подвеска имеет полунезависимую компоновку (спиральные пружины, задние продольные рычаги), Omni/Horizon была разработана с собственной настройкой подвески. [5]
Модельный ряд оснащен передними дисковыми тормозами с усилителем и задними барабанными тормозами, а также реечным рулевым управлением.
Dodge Omni и Plymouth Horizon, разделяя поперечное расположение двигателя, расходятся дальше всего от Chrysler Horizon в своих предложениях двигателей. В то время у Chrysler не было возможности поставлять четырехцилиндровые двигатели для североамериканского рынка (любого типа), а двигатели объемом от 1,1 до 1,4 л, разработанные Simca, считались недостаточными с точки зрения выходной мощности. [9] Вместо этого Chrysler принял 75-сильный (56 кВт; 76 л. с.) 1,7-литровый I4, полученный от Volkswagen в Соединенных Штатах с впускным коллектором , разработанным Chrysler . Крутящий момент составлял 90 фунт-фут (122 Н·м), а двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической. На момент введения была доступна только версия, сертифицированная CARB , с воздушным насосом и мощностью 70 л. с. (52 кВт). [10] В 1979 году мощность возросла до 77 л.с. (57 кВт), а к 1980 году она упала до 68 л.с. (51 кВт) и 83 фунт-фут (113 Н·м) крутящего момента во всех пятидесяти штатах. [11] [12]
Двигатель Chrysler 2,2 л K-car появился в 1981 модельном году как элитная опция для двигателя Volkswagen, в паре с новой четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей четвертой передачей. [12] Сначала он выдавал 84 л. с. (63 кВт), увеличившись до 93 л. с. (69 кВт) в 1986 году. В 1983 году Chrysler представил поставляемый Peugeot 62-сильный (46 кВт) 1,6-литровый блок Simca в качестве нового базового двигателя (требовалось только добавить генератор от Chrysler [13] ); двигатель работал в паре с механической коробкой передач и без кондиционера. В 1987 году 1,6-литровый двигатель был снят с производства, а 2,2-литровый стал стандартным предложением двигателя. 2,2-литровый получил впрыск топлива в 1988 году, что сопровождалось тремя дополнительными лошадиными силами. В последнее время двигатель объемом 2,2 л агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Chrysler планировал предложить новый 1,9-литровый дизель PSA в Omni/Horizon для модельного года 1984 года. [14] Благодаря краху дизельного рынка в Северной Америке, это так и не увидело свет – хотя двигатель использовался в европейском Horizon. В 1985 году Chrysler планировал построить «быстро сжигаемый, высокозакрученный» 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель для Omni, а также для автомобилей K, [14] но эти планы также застопорились.
.jpg/1280px-Dodge_Omni_(8086782335).jpg)
Хотя Omni/Horizon визуально похож на своего аналога Chrysler Europe, у него почти нет общего кузова. Наряду с американским требованием к герметичным фарам, бамперам 5 миль в час , штамповки кузова не являются общими для двух модельных рядов; например, соединение между крышей и передней стойкой в американском модельном ряду сварено вместе (в европейской версии это одинарная штамповка). [5] На Omni/Horizon задние дверные стекла не опускаются полностью; соответствующая версия Chrysler Horizon опускается полностью (благодаря более дорогой и сложной конструкции). [5]
За исключением решеток, задних фонарей и значков модели, Dodge Omni и Plymouth Horizon были в значительной степени неотличимы друг от друга. В 1984 году модельный ряд претерпел незначительные изменения. [3] Отличаясь измененными внешними значками, пересмотр постепенно отказался от значительной части хромированной внешней отделки в пользу отделки черного цвета. Интерьер получил переработанную приборную панель (приборная панель Rallye с полным набором приборов была представлена в качестве опции) и новые сиденья; 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной. [4] В 1987 году для упрощения производства все автомобили получили приборную панель с тахометром, датчиками давления масла и вольтметром. [4]
В 1990 году Omni и Horizon подверглись нескольким незначительным доработкам. Chrysler вложился в ряд существенных изменений, которые в итоге использовались только один год; автомобили получили большие внешние зеркала заднего вида, позаимствованные у ушедшего из эксплуатации седана M-body вместо оригинальных круглых, и, чтобы соответствовать федеральным правилам пассивной безопасности, была добавлена подушка безопасности со стороны водителя и внешние плечевые ремни на задних сиденьях. Приборная панель была слегка переработана, в комплекте с элементами управления HVAC, перемещенными в центр, заняв место радио (которое заняло место пепельницы). [4]
В отличие от многих модельных рядов Chrysler, Dodge Omni и Plymouth Horizon в основном продавались в одном уровне отделки салона. В 1981 и 1982 годах Chrysler представил версию «Miser»; эта легко оборудованная версия была разработана для повышения экономии топлива, включая механическую коробку передач с повышающей передачей. [12]
В 1984 году была представлена опция SE (Sport Edition), которая состояла из двухцветной внешней окраски. [4] С 1984 по 1986 год модели Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T и GLHS (см. ниже) представляли собой высокопроизводительные турбированные версии хэтчбека Omni.
В 1987 году была представлена американская версия Omni, чтобы конкурировать с недавними недорогими импортными моделями, такими как Yugo и Hyundai Excel . [16] Цена была снижена с 6209 до 5499 долларов, с «684 долларами дополнительного оборудования бесплатно», согласно Chrysler. Точка безубыточности Omni America составила 170 000 автомобилей. [ необходима цитата ] Чтобы предложить автомобиль как самый дешевый малолитражный автомобиль американской сборки, Chrysler сократил количество опций до двух (кондиционер и радио, три опции, если включен пакет выбросов Калифорнии), одновременно сократив маржу прибыли. Поставщики, United Auto Workers , дилеры Chrysler и даже штат Иллинойс также пошли на уступки, чтобы помочь снизить цену автомобиля. [16]
С 1977 по 1990 год Chrysler Corporation собирала хэтчбеки Omni и Horizon на заводе Belvidere Assembly Plant (Белвидер, Иллинойс), где собирали всю линейку автомобилей с L-образным кузовом, включая Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Dodge Rampage и Plymouth Scamp. Omni и Horizon появились в критический момент для Chrysler, когда компания находилась на грани банкротства и искала государственной поддержки, чтобы выжить. Однако поначалу L-образные кузова терпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компактные и малолитражные автомобили заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей способствовали финансовым проблемам Chrysler в то время, но когда компания запросила федеральную помощь, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и строить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоило сэкономить. В течение трех лет, предшествовавших появлению K-cars Chrysler , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [12]
В 1985 году Chrysler заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о производстве автомобилей Chrysler с кузовом M на своем заводе в Кеноше, штат Висконсин (в дополнение к производству автомобилей под маркой Renault на AMC). Наряду с производством седанов Chrysler с кузовом M (Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue), Chrysler и AMC договорились добавить в контракт в 1987 году модели Omni и Horizon с кузовом L. Седаны с кузовом M собирались на заводе Kenosha Main, а автомобили с кузовом L — на заводе Kenosha Lakefront.
Показатели производства:
После выпуска пятидверного Omni/Horizon компания Chrysler представила несколько дополнительных версий платформы L-body, включая трехдверные хэтчбеки Dodge 024 / Plymouth TC3 (позже Dodge Charger / Plymouth Turismo ) и купе -пикап Dodge Rampage / Plymouth Scamp .
В качестве горячего хэтчбека компания Chrysler представила турбированный Omni GLH (позже Shelby GLH-S ).
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(1538984607).jpg)
В 1979 году Chrysler представила версию купе-хэтчбека Omni/Horizon, названную Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3. Используя шасси L-body (укороченную до 96,6-дюймовой колесной базы), купе 024/TC3 не имели внешнего кузова, схожего с пятидверными хэтчбеками. Используя ту же трансмиссию, что и Omni и Horizon, купе были в значительной степени разработаны для внешнего вида, а не для производительности.
В 1982 году O24/TC3 были переименованы в Dodge Charger и Plymouth Turismo. Хотя они снова предлагали ту же силовую установку, что и пятидверные хэтчбеки, был добавлен двигатель высокой мощности объемом 2,2 л для создания Dodge Shelby Charger/Plymouth Turismo Duster. В 1984 году купе получили обновленный внешний стиль (отличающийся передней панелью с четырьмя фарами). В 1985 и 1986 годах Shelby Charger принял двигатель мощностью 146 л. с. (109 кВт) от Omni GLH-T.
После модельного года 1987 года Dodge Charger/Plymouth Turismo были заменены на Dodge Shadow/Plymouth Sundance; Dodge не будет снова продавать Charger до модельного года 2005 года. Последние 1000 Dodge Shelby Charger были построены как автомобили Shelby Charger GLHS с двигателем 2.2 L Turbo II мощностью 175 л. с. (130 кВт), модернизированной трансмиссией, тормозами и подвеской, а также с удалением всех значков Dodge.
В 1982 году Chrysler представил купе-пикап, созданный на основе шасси L-body, названный Dodge Rampage. Первый переднеприводный американский пикап, Rampage расширил шасси Dodge Omni до 104,2-дюймовой колесной базы. [19] Чтобы конкурировать с грузоподъемностью более крупного Chevrolet El Camino , Chrysler перепроектировал заднюю раму и подвеску L-body для Rampage, при этом автомобиль получил заднюю ось с листовой рессорой. [19]
В 1983 году Plymouth Scamp был представлен вместе с Dodge Rampage, отличавшимся в первую очередь шильдиком и отделкой; Scamp предлагался только в 1983 году. В 1984 году Rampage получил переднюю панель с четырьмя фарами от Dodge Charger и шильдики с заглавными буквами.
.jpg/1280px-1985_Dodge_Omni_GLH_(35085818066).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Walter_P._Chrysler_Museum_DSC00950_(31659223521)_(cropped).jpg)
Самым производительным Dodge Omni был Omni GLH 1984–1986 годов , модифицированный Кэрроллом Шелби . После отклонения «Coyote» компанией Chrysler, вместо него были использованы инициалы GLH («Goes Like Hell», выбор Кэрролла Шелби). [20] [21]
В 1984 году Omni GLH перенял многие из модификаций Shelby Charger 1983 года , включая его 110-сильный (82 кВт) 2,2-литровый «высокопроизводительный» I4, более жесткую подвеску, более крупные тормоза и более широкие шины. [22] В 1985 и 1986 годах Shelby предлагал GLH с опциональным 146-сильным (109 кВт) 2,2-литровым Turbo I I4 (GLH-T); автомобили 1986 года в значительной степени отличались своим центральным стоп-сигналом. [22]
Shelby Automobiles приобрела последние 500 GLH-T 1986 года (все в черном) и использовала их в качестве основы для Shelby GLHS 1986 года («Goes Like Hell S'more»). [23] Модифицированные компанией в Калифорнии автомобили GLHS легально продавались как Shelby. Двигатель Turbo I подвергся значительной модификации, приняв несколько компонентов того, что станет двигателем Turbo II, представленным в 1987 году. Наряду с интеркулером двигатель получил более крупный турбонагнетатель и корпус дроссельной заслонки, настроенные впускной и выпускной коллекторы, новую проводку, а также новый радиатор и вентилятор двигателя (среди других модификаций двигателя). Подвеска была модернизирована еще больше, получив более жесткие пружины и регулируемые стойки и амортизаторы Koni, а также большие шины, установленные на колесах, разработанных Shelby. В отличие от красных полосок GLH/GLH-T, GLHS использовал серебряные полоски и значки; На лобовое стекло была добавлена наклейка «Shelby», а на заднюю стойку со стороны водителя — большая наклейка GLHS (задняя стойка со стороны пассажира была занята лючком бензобака).
.jpg/1280px-1978_Dodge_Omni_sedan_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(2).jpg)
На момент своего запуска в 1978 году Omni и Horizon сыграли значительную роль в выживании Chrysler Corporation. Хотя изначально они боролись с растущими продажами более крупных автомобилей, в первый модельный год было продано около 200 000 экземпляров объединенной модельной линейки. [4] В отличие от большинства модельных линеек Chrysler, Plymouth Horizon превзошел Dodge Omni (в некоторые годы со значительным отрывом), за исключением последних модельных годов 1989 и 1990.
Поскольку Omni/Horizon стала самой продаваемой линейкой моделей Chrysler в период с 1978 по 1980 год [12] , она сыграла важную роль в получении Chrysler государственного финансирования в 1979 году. Линейка моделей была свидетельством того, что Chrysler пытался разработать более экономичные автомобили, конкурентоспособные с автопроизводителями по всему миру. Наряду с обеспечением дальнейшего выживания компании, кредиты в размере 1,5 млрд долларов (6,3 млрд долларов в 2023 году [7] ) позволили Chrysler завершить разработку своей программы компактных/средних автомобилей K-Car и минивэнов, двух из ее самых прибыльных модельных рядов в 1980-х годах.
После запуска Dodge Omni был удостоен награды Motor Trend Car of the Year Award 1978. Аналогичным образом Chrysler Horizon 1978 года был признан Европейским автомобилем года в 1979 году.
Вскоре после их появления Consumer Reports протестировал Omni и Horizon и сообщил, что автомобиль потерял управление при резком маневрировании. Поскольку автомобили с передним приводом все еще считались новой идеей в американской автомобильной промышленности, это утверждение получило широкое освещение в СМИ, включая статью в журнале Time . [24] Другие автомобильные СМИ не сообщили о проблемах и заявили, что тест Consumer Reports не соответствует реальным условиям вождения. [11] В ответ на статью Consumer Reports Chrysler модифицировал автомобиль, добавив рулевой демпфер и более легкое рулевое колесо.
