Plymouth Voyager — это название ряда фургонов, которые продавались подразделением Plymouth компании Chrysler . С 1974 по 1983 год Voyager был полноразмерным фургоном, продаваемым как аналог Dodge Sportsman (позже Dodge Ram Wagon). Начиная с модельного года 1984 года, Voyager продавался как один из новых минивэнов Chrysler , наряду с Dodge Caravan . Как минивэн, Voyager выпускался в трех поколениях с 1984 по 2000 год. После закрытия подразделения Plymouth в 2000 году Voyager продавался под брендом Chrysler как более низкая версия Chrysler Town & Country до 2003 года.
С 1988 по 2016 год Chrysler использовал название Chrysler Voyager для минивэнов экспортного рынка; во время существования бренда Plymouth экспортные Voyager производились с кузовом и отделкой Dodge Caravan. Включая Plymouth Voyager и Dodge Caravan с их переименованными вариантами Chrysler, Lancia и Volkswagen, минивэны Chrysler в совокупности занимают 13-е место среди самых продаваемых автомобильных модельных рядов в мире. [1]
Минивэн Plymouth Voyager собирался компанией Chrysler на ее заводе Windsor Assembly в Виндзоре, провинция Онтарио, Канада; с 1987 по 2000 год Voyager также собирался на заводе Saint Louis Assembly в Фентоне, штат Миссури (северный завод с 1987 по 1995 год; южный завод с 1996 по 2000 год).
Полноразмерный фургон Plymouth Voyager собирался с 1974 по 1983 год на заводе Pillette Road Truck Assembly в Виндзоре, провинция Онтарио, Канада, и на сборочном заводе St. Louis North Assembly Plant в Фентоне, штат Миссури.
В 1974 модельном году Plymouth продавала грузовики под своим брендом (впервые с 1942 года). Voyager был аналогом пассажирского фургона Dodge Sportsman от Plymouth , наряду с внедорожником Trail Duster (аналог Dodge Ramcharger ). В отличие от Dodge, Voyager продавался исключительно как пассажирский фургон; вместе со Sportsman с вариантами сидений для 12–15 пассажиров. [2] [3]
Ранние версии Voyager были визуально похожи на своих коллег Dodge, центрируя значок Plymouth на решетке радиатора (как у фургонов Fargo и Dodges 1971–1973 годов). В 1978 году центральная стойка подверглась редизайну, боковая дверь была перемещена дальше вперед; приборная панель также была переработана (Dodge будет использовать этот дизайн до 1997 года). Внешне отличаясь новой решеткой радиатора, экстерьер увидел перемещение надписи Plymouth с решетки на капот.
Для модельного года 1979 года Chrysler представил второе поколение фургонов с платформой B, отмеченное более длинным передним носом (и прекращением производства двигателей V8 с большим блоком). Неотличимый от своего аналога Dodge Royal Sportsman, пересмотренные габаритные фонари Voyager были завернуты в передние крылья, а спереди были установлены четыре прямоугольные фары. Для фургонов Dodge 1981 года была принята модельная табличка «Ram van» (в соответствии с пикапами Dodge); с отсутствием большого значка «RAM» на двери Voyager получил больше отличий от своего аналога Dodge.
После модельного года 1983 года Plymouth прекратил выпуск полноразмерного Voyager, перенеся название на новые модели минивэнов. Таким образом, полноразмерный фургон 1983 года стал последним полноразмерным грузовиком, предлагаемым брендом до его закрытия в 2001 году.
Ли Якокка и Хэл Сперлих задумали идею современного минивэна во время их ранней работы в Ford Motor Company. Генри Форд II отверг идею (и прототип) Якокки и Сперлиха о минивэне в 1974 году, который, по слухам, тогда носил название «Maxivan». Якокка последовал за Сперлихом в Chrysler Corporation, и вместе они разработали минивэн T115 — прототип, который должен был стать Caravan и Voyager, известными в разговорной речи как «Magic-wagons» (термин, используемый в рекламе).
Минивэны Chrysler появились на рынке на несколько месяцев раньше Renault Espace (первого MPV/минивэна в Европе, первоначально представленного руководству как Talbot (который был создан из проданных активов Chrysler Europe) в 1979 году [4] , но выпущенного только в 1984 году), что сделало их первыми в своем роде — фактически создав современный сегмент минивэнов в Соединенных Штатах.
В 1984 году Chrysler выпустил на рынок переименованный вариант Plymouth своего нового минивэна под названием Voyager, используя платформу S Chrysler, полученную из платформы K ( Plymouth Reliant и Dodge Aries ). Voyager разделял компоненты с автомобилями K, включая части интерьера, например, блок инструментов и элементы управления приборной панелью Reliant, а также передний привод и низкий пол платформы K, что давало Voyager удобство входа, как в легковом автомобиле. Voyager вошел в список Ten Best журнала Car and Driver за 1985 год . [6]
.jpg/1280px-1984_Plymouth_Voyager_LE_(30965894313).jpg)
В 1987 году Voyager получил незначительные косметические обновления, а также в мае 1987 года был представлен Grand Voyager, который был построен на более длинной колесной базе, что добавило больше места для груза. Он был доступен только в комплектациях SE или LE .
Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: неназванная базовая модель, средняя SE и высококлассная LE , последняя имела панели с имитацией под дерево . Более спортивная модель LX была добавлена в 1989 году, разделяя большую часть своих компонентов с Caravan ES.
Функции безопасности включали 3-точечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. Стандартом для всех Voyager были законодательно предписанные усилители бокового удара для всех сидений спереди и сзади по бокам. Функции безопасности, такие как подушки безопасности или ABS, не были доступны. [6] Voyager, наряду с Dodge Caravan , считаются первыми серийными автомобилями, которые включали специальные подстаканники . [7] [8]
В оригинальной рекламе Voyager 1984 года фокусник Дуг Хеннинг [9] был представителем Voyager, который продвигал универсальность, грузовое пространство, низкую высоту подножки, пассажирский объем и маневренность Voyager "Magic Wagon". В более поздних рекламных роликах 1989 года снялась рок-певица Тина Тернер [10] . В канадских рекламных роликах 1990 года снялась поп-певица Селин Дион [11] .
.jpg/1280px-85_Plymouth_Voyager_LE_(14177007240).jpg)
Voyager 1984-1986 годов могли быть оборудованы для пяти, шести или семи пассажиров, а вариант для восьми пассажиров был доступен только в 1985 году. [12] Пятиместные сиденья, стандартные для всех уровней отделки салона, состояли из двух передних ковшеобразных сидений и промежуточного трехместного сиденья. В 1985 году на базовых и SE моделях передние ковшеобразные сиденья могли быть заменены разделенными в соотношении 40/60 трехместными сиденьями, в результате чего общее количество пассажиров достигало шести. Семиместные сиденья были опцией для SE и LE с двойными передними ковшеобразными сиденьями, промежуточным двухместным сиденьем и задним трехместным сиденьем. Восьмиместные сиденья были доступны только для моделей SE, с как дополнительным средним двухместным сиденьем, так и трехместным передним сиденьем. В зависимости от конфигурации базовая модель могла вместить до шести человек, SE могла вместить до восьми человек, а LE могла вместить до семи человек.
Два сиденья сзади можно было снять независимо (хотя и не складывалось), а большую трехместную скамью можно было также установить во втором ряду с помощью второго набора точек крепления на полу фургона, обычно скрытых защелкивающимися пластиковыми крышками. Такая конфигурация позволяла разместить обычных пятерых пассажиров с большим грузовым пространством сзади. Механизмы фиксации скамей были очень интуитивно понятными и простыми в эксплуатации.
На базовых моделях передние ковши были с низкой спинкой, обитые простой тканью или винилом. На моделях SE покупатель мог выбрать между ковшами с низкой спинкой из роскошной ткани или ковшами с высокой спинкой из улучшенного винила. Модели LE поставлялись в стандартной комплектации с передними ковшами с высокой спинкой, обитыми либо роскошной тканью, либо люксовым винилом.
В 1985 и 1986 годах также была пятиместная версия с задним сиденьем, которое можно было сложить, потянув за ручку, в кровать, которая заполняла задний отсек от спинки передних сидений до задней части. Эта опция была известна как Magic Camper. Заднее сиденье Magic Camper имело дополнительную подушку, обращенную назад, которая образовывала самую заднюю часть кровати в сложенном виде, а сиденье, хотя и очень тяжелое, было съемным. Опция Magic Camper включала палатку, которая крепилась магнитом к боковой части автомобиля, позволяя входить и выходить через раздвижную боковую дверь.
В 1987 году шести- и восьмиместные варианты были сняты с производства, оставив стандартные сиденья для пяти человек и опциональные для семи человек в базовой и SE комплектациях, а также сиденья для семи человек с высокими спинками передних ковшов в стандартной комплектации в LE, Grand SE и Grand LE. Роскошная тканевая обивка теперь была стандартной для базовой и всех моделей SE, а виниловая обивка класса люкс была опциональной для SE. В LE стандартной стала роскошная тканевая обивка, а в моделях LE впервые были доступны кожаные сиденья.
В течение первых трех лет производства предлагались два рядных 4-цилиндровых двигателя с 2-камерными карбюраторами . Базовый 2,2 л был от Chrysler K-cars и выдавал 96 л. с. (72 кВт) лошадиных сил. Более производительная инжекторная версия 2,2 л двигателя, позже предложенная в Chrysler K-cars, предлагалась в Voyager для модельного года 1987 года и оставалась базовым двигателем до середины 1987 года. Наряду с 2,2 л, был доступен дополнительный двигатель Mitsubishi 2,6 л мощностью 104 л. с. (78 кВт). [13]
На момент запуска низкое соотношение мощности и веса Voyager не вызывало особых проблем. Его основными конкурентами были Toyota Van и Volkswagen Vanagon , оба из которых предлагали схожие характеристики. В середине 1987 года базовый 2,2-литровый I4 был заменен на инжекторный 2,5-литровый I4, который выдавал 100 л. с. (75 кВт), в то время как Mitsubishi G54B I4 был заменен на новый инжекторный 3,0-литровый Mitsubishi V6 мощностью 136 л. с. (101 кВт) в марте того же года.
Турбированная версия базового 2,5-литрового двигателя мощностью 150 л. с. (112 кВт) была доступна в 1989 и 1990 годах. Также в 1989 году модернизация Mitsubishi V6 увеличила мощность до 142 л. с. (106 кВт). В 1990 году в список опций был добавлен новый 3,3-литровый V6 мощностью 150 л. с. (112 кВт) . В результате продажи 2,5-литрового турбомотора сократились, и в конце года он был снят с производства.
Как трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite , так и пятиступенчатая механическая коробка передач были доступны со всеми рядными четырехцилиндровыми двигателями , включая турбированный 2,5 л (это была редкая комбинация). Двигатели V-6 предлагались только с почтенным полностью гидравлическим TorqueFlite , пока в 1989 году не стала доступна управляемая компьютером 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive. Ultradrive обеспечивала гораздо лучшую топливную экономичность и отзывчивость, особенно в паре с рядным четырехцилиндровым двигателем.
Plymouth Voyager был модифицирован в 1991 году с новым листовым металлом. Платформа S все еще использовалась, хотя и была переименована в "платформу AS". Это были последние Voyager, которые были получены из платформы Chrysler K.
Уровни отделки салона были перенесены из предыдущего поколения. Voyager 1991 года выпускались в базовой, средней комплектации SE , высококлассной LE и высококлассной LX . LX, которая была доступна только для Voyager с короткой колесной базой, позиционировалась как минивэн класса «люкс» и поставлялась с самым стандартным оборудованием, включая литые диски, противотуманные фары и широкий спектр функций с электроприводом. [14]
В последующие годы для моделей SE предлагались различные пакеты отделки. Пакет «Sport Wagon», доступный с 1993 по 1995 год, отличался бамперами и молдингами акцентного цвета (серого) , противотуманными фарами и специальными алюминиевыми дисками. [15] Пакет «Rallye», предложенный в 1995 году, занял место ушедшей модели LX . Он был более ориентирован на роскошь, с двухцветной окраской нижней части кузова — независимо от цвета верхней части кузова, нижняя часть кузова была окрашена в цвет «Driftwood Beige» — серебристыми алюминиевыми дисками и специальным значком. [15] Шрифт , впервые использованный для значков Rallye, был принят для всех значков Plymouth с 1996 года. [16]
Интерьеры в этом поколении были более дифференцированы, чем в первом, с переработанной приборной панелью для 1994 года, включающей переднюю подушку безопасности со стороны пассажира. [16] и пакет сидений, продаваемый как пакет сидений "Quad Command", доступный для моделей SE, LE и LX. Quad Command заменил второй ряд скамейки на два отдельных ковшеобразных сиденья с центральным проходом к третьему ряду скамейки. Варианты интерьера различались в зависимости от комплектации и пакетов. Тканевые сиденья были стандартными для всех моделей; кожаные сиденья были отдельной дополнительной опцией для моделей LE и LX. [14]
Только значки и незначительные косметические изменения отличали Voyager от его переименованного варианта Dodge Caravan . [16] Chrysler Town & Country разделял фары и задние фонари Voyager. В Мексике Voyager продавался как Chrysler и разделял хромированную решетку-водопад с Town & Country.
_(cropped).jpg/1280px-1994_Plymouth_Grand_Voyager_SE_(3746385749)_(cropped).jpg)
Это поколение фургонов принесло с собой дополнительные инновации, в том числе:
Турбированный двигатель и функция Convert-A-Bed были исключены. [6]
Plymouth Voyager 1996 года был переработан с нуля. Предыдущая автомобильная платформа и архитектура K-car были заменены современными компонентами и использовали дизайн Chrysler cab-forward . Редизайн третьего поколения был построен на новой платформе Chrysler NS и включал сдвижную дверь со стороны водителя, впервые для минивэна.
Voyager вошел в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver за 1996 и 1997 годы. [17] [18]
В отличие от предыдущих минивэнов, Voyager третьего поколения позиционировался как минивэн Chrysler начального уровня, а не как прямой аналог Dodge Caravan. Несмотря на тот же кузов, Voyager и Caravan претерпели значительные изменения в отделке кузова и содержании функций. Отличаясь темно-серой решеткой радиатора в виде яйцевидной решетки (решетка в цвет кузова стала опцией в 1998 году), Voyager использовал матово-серые бамперы во всех комплектациях с матово-серыми боковыми молдингами. До календарного года 1996 NS Voyager выпускался с эмблемой решетки Pentastar и задней эмблемой, перенесенной с предыдущего модельного года, сменившись на эмблему решетки Plymouth в виде «парусника» и новую эмблему в виде рукописного шрифта.
Voyager сохранил базовую, SE и LE комплектации от своего предшественника. Чтобы уменьшить совпадение моделей, комплектация LE была прекращена в Соединенных Штатах (в пользу расширенного диапазона Town & Country). [19] Чтобы позволить бренду Plymouth оставаться конкурентоспособным, пакет опций Rallye был представлен в комплектации SE; [20] наряду с внешними значками, Rallye предлагал внутреннее содержимое, представленное в комплектациях LE Voyager и Caravans. В 1998 году комплектация Rallye была переименована в Expresso. [21]
Voyager и Grand Voyager третьего поколения были оснащены почти идентично своим аналогам Dodge, за исключением передней панели, значков и колес на фургонах LE-trim, которые были общими с Town & Country. Однако, чтобы сохранить свою позицию минивэна начального уровня, Voyager никогда не выпускался с автоматическими фарами, противотуманными фарами, электроприводом водительского сиденья и памятью электрозеркал или автоматически затемняющимися зеркалами заднего вида.
Полный привод также был прекращен на некоторых рынках. Виниловая отделка боковых панелей под дерево больше не была доступна, поскольку новый боковой листовой металл больше не был плоским. [22]
Третье поколение Voyager представило новую систему задних сидений для упрощения установки, снятия и повторного позиционирования — продаваемую как «легкосъемные роликовые сиденья». Все Voyager и Grand Voyager были оснащены этой функцией. После установки сиденья второго и третьего ряда (либо ковшеобразные, либо скамейки) защелкиваются на напольных фиксаторах. При отстегивании восемь роликов поднимали каждое сиденье, позволяя его катить вперед и назад. Гусеницы имели локаторные углубления для роликов, что обеспечивало простую установку. Эргономичные рычаги на спинках сидений отпирали напольные защелки одной рукой без инструментов и поднимали сиденья на ролики одним движением. Кроме того, спинки сидений были спроектированы так, чтобы складываться вперед. Роликовые направляющие сидений были постоянно прикреплены к полу, а стойки сидений были выровнены, что облегчало продольное катание сидений. Стойки скамеек были перемещены внутрь, чтобы уменьшить изгибающее напряжение в рамах сидений и сделать их легче.
Dodge Grand Caravan 1996-2000 (близнец Voyager/Grand Voyager) получил оценку «Marginal» в тесте на смещение со скоростью 40 миль в час Института страхования безопасности дорожного движения . Структурные характеристики и ограничения были оценены как «Acceptable», но травмы ног были очень высокими.
В краш-тестах NHTSA он получил 4 звезды за водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. В тесте на боковой удар он получил 5 звезд за водителя и 3 звезды за заднего пассажира, и это привело к утечке топлива, которая могла привести к опасности возгорания.
После ухода бренда Plymouth после модельного года 2000 года название Voyager было продолжено подразделением Chrysler. Хотя с 1988 года он использовался всеми экспортируемыми минивэнами Chrysler, в Северной Америке Chrysler Voyager служил минивэном бренда Chrysler с самой низкой комплектацией. Voyager, предлагаемый только в конфигурации с короткой колесной базой, продолжал иметь матово-черные бамперы и внешнюю отделку. После появления в 2001 году минивэнов поколения RS, Voyager отличался крылатой эмблемой Chrysler на черной пластиковой решетке радиатора (форма, принятая более поздним PT Cruiser ).
В 2004 году Chrysler прекратил выпуск Voyager в США и Канаде, заменив модельный ряд на Dodge Caravan и Town & Country с короткой колесной базой (Voyager оставался в Мексике до 2007 года). На рынках за пределами Северной Америки название использовалось до 2016 года для всех экспортных версий (как Chrysler, так и Lancia).
После пропуска пятого поколения 2008–2020 годов название Voyager вернулось в Северную Америку для производства 2020 года, разместившись под Chrysler Pacifica и фактически заменив Dodge Grand Caravan .
