Dodge Polara — автомобиль, представленный в Соединенных Штатах в 1960 модельном году как топовый полноразмерный автомобиль Dodge . После появления Dodge Custom 880 в 1962 году, название Polara обозначало ступень ниже полноразмерной лучшей модели Dodge; Polara в том году была уменьшена до того, что фактически было промежуточным или среднеразмерным статусом. В своих различных формах название Polara использовалось Dodge до 1973 года, когда его позиция в линейке Dodge была заменена на Dodge Monaco .
Название Polara — отсылка к звезде Полярная звезда в маркетинговой попытке привлечь внимание к ажиотажу вокруг космической гонки в начале 1960-х годов.
Polara 1960 года и другие полноразмерные Dodges имели элементы стиля, перенесенные из моделей 1959 года, которые сами по себе являлись развитием автомобилей « Forward Look » Вирджила Экснера , представленных в 1957 году. Модель 1960 года также стала первым годом, когда все модели Chrysler , за исключением Imperial , использовали конструкцию несущего кузова .
Топовые Polara и Dodge Matador продолжали использовать 122-дюймовую (3099 мм) колесную базу своих предшественников, в то время как новая линейка все еще полноразмерных Dodge Darts ездила на более короткой 118-дюймовой (2997 мм) колесной базе. Polara была доступна как двухдверный кабриолет , двухдверный хардтоп , четырехдверный хардтоп седан , четырехдверный хардтоп универсал и обычный (со стойками) четырехдверный седан.
Полноразмерные Dodge 1960 года продолжили нести на себе отличительные черты стиля марки — сложенные друг на друга задние фонари «реактивных стручков». Однако размер фонарей был значительно увеличен по сравнению с фонарями предыдущего года, а нижние фонари были установлены в заднем бампере. Дизайн также включал фирменные укороченные хвостовые плавники Dodge, которые на Polara включали небольшие вертикальные линзы задних фонарей, размещенные на вертикальной поверхности в задней части плавника. Обрезанный плавник имел тенденцию визуально преувеличивать длину «реактивных стручков», в которых размещались задние фонари.
Плавники на Darts были короче как по длине, так и по высоте, потому что в отличие от полноразмерных Dodge, Polara и Matador, Darts были основаны на Plymouth и использовали большую часть листовой формы Plymouth. Задняя дверь Plymouth не включала в себя какую-либо часть заднего плавника, тогда как на полноразмерных Dodge плавник начинался на задней двери (на четырехдверных моделях) и продолжался до задней части автомобиля. Это позволяло плавнику начинаться на двери и заканчиваться раньше, относительно кончика круглого заднего фонаря, и при этом казаться таким же длинным или длиннее, чем на Dart. Передняя часть отличалась небольшой решеткой из восьми стопок анодированных алюминиевых прямоугольников, вложенных в массивный хромированный передний бампер. Как топовая модель в линейке, Polara отличалась лучшими тканями салона и отделкой. Polaras также получил больше внешней отделки, включающей хромированные защитные накладки на задней части задних колесных арок, хромированное копье во всю длину и широкое хромированное основание хромированного копья над корпусами фар.
В 1961 году Dodge снял Matador, оставив Polara в качестве единственной «старшей» модели Dodge. Darts на более короткой колесной базе продолжили. В 1961 году отдел дизайна Exner изменил положение плавников автомобиля, сделав их выше по мере того, как они тянулись к заднему окну. Поскольку плавники наклонялись к задней части автомобиля, они слегка срезались к центру (чтобы позволить разместить один корпус заднего фонаря с каждой стороны) задней части автомобиля, огибая вниз, а затем назад вдоль бокового крыла, образуя С-образную линию, подчеркнутую хромом. Общий эффект заставил заднюю часть автомобиля казаться «сморщенной» из-за углов, созданных дизайном. Массивные передние бамперы, которые были отличительной чертой Dodge с 1957 года, были заменены на простую конструкцию с планками, над которой находилась массивная вогнутая решетка, общая с Dodge Dart.
Пересмотр стиля линейки Dodge в 1961 году отличался от всего остального на рынке США в то время (за исключением Plymouth 1961 года , и потребители отвернулись от рестайлинга 1961 года. Продажи полноразмерных Dodge упали до самого низкого уровня с момента основания фирмы в 1914 году, и в Соединенных Штатах было произведено всего 14 032 единицы. Второй год подряд Dart удерживал марку, с продажами в 142 000 единиц. Однако продажи Dodge в 1961 году упали на 53% по сравнению с 1960 годом, опустив марку с шестого на девятое место на американском рынке.
Всего 1236 единиц были частью специального заказа для дорожного патруля штата Калифорния, произведенного в коде отделки 999. Четырехдверные седаны были по сути недорогими моделями, оборудованными аналогично стандартам Dodge Dart, включая резиновые коврики, серый виниловый салон и ограниченную хромированную отделку. Чиновники Калифорнии настояли на более длинной колесной базе полицейского автомобиля преследования вместо использования Dodge Dart с меньшей колесной базой. 383 высокопроизводительный V8 обеспечивал мощность с 413 распределительным валом и четырехкамерным карбюратором Carter.
Кузова, которые использовались для Polaras 1961 года, были повторно использованы в следующем году в моделях седанов и кабриолетов Chrysler 1962 года. [2] Эти Chrysler 1962 года были созданы путем соединения передних частей обновленных Chrysler 1961 года с соответствующими (теперь лишенными плавников) кузовами Polara 1961 года. [2] Универсалы Chrysler 1962 года были созданы аналогичным образом, за исключением того, что вместо них использовался кузов полноразмерного четырехдверного универсала Plymouth 1961 года. [2]
Все модели Dodge были переработаны с меньшими, более легкими, скульптурными кузовами на 116-дюймовой (2946 мм) колесной базе в 1962 году. Это был первый Chrysler B-Body. Этот шаг был предпринят после того, как президент Chrysler подслушал и неправильно понял руководителя Chevrolet Эда Коула , который сказал, что самые большие автомобили Chevrolet будут уменьшены в 1962 году. Дизайнеры Chrysler были вынуждены взять запланированную полноразмерную линейку Dodge 1962 года и укоротить дизайн, чтобы соответствовать более компактной колесной базе в последней попытке конкурировать с тем, что должно было стать меньшим новым Chevrolet. [3] Однако GM разрабатывала новый автомобиль среднего размера, который должен был стать Chevelle 1964 года, но продолжала предлагать свою линейку традиционных полноразмерных автомобилей в 1962 году. В результате Dodge и Plymouth продвигали на рынок автомобили меньшего размера, которые общественность и автомобильная пресса сочли стилистически неуклюжими.
Новые модели Dodge были по размеру ближе к новому промежуточному Fairlane от Ford, чем к новым моделям Ford или GM "A-body". В результате разработка нового полноразмерного автомобиля ускорилась, используя переднюю часть от Dodge Polara 1961 года и кузов от Chrysler Newport 1962 года . [4] Эта новая полноразмерная модель стала Custom 880 и была топовой моделью Dodge, когда она была представлена 21 января 1962 года. В 1963 году была предложена версия с более низкими характеристиками, Dodge 880. [5 ]
Среди моделей Dodge 1962 года с кузовом B была спортивная модель с ковшеобразным сиденьем под названием Polara 500. Она была доступна как двухдверный хардтоп и кабриолет, а в декабре был добавлен четырехдверный хардтоп. Стандартное оборудование включало 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.) 361 куб. дюйм (5,9 л) V8 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Ниже Polara 500 в порядке убывания располагались Dart 440 и Dart 330. Для модельного года 1962 года не было модели с названием «Polara». Эти модели продавались в Канаде как Dodge 440 и Dodge 330 , а также предлагалась только канадская базовая модель Dodge 220 .
Dodges были доступны с опциональными двигателями V8 объемом до 413 куб. дюймов (6,8 л). Эти Dodges среднего размера (и аналогичные модели от Plymouth) успешно соревновались в качестве серийных автомобилей в гонках NASCAR и в классах серийных автоматических коробок передач в дрэг-рейсинге, где их меньший размер и меньший вес давали им преимущество перед более крупными автомобилями от Ford и General Motors.
Базовый кузов модели 1962 года продолжался до 1964 года, переработанный и удлиненный новым вице-президентом Chrysler по стилю Элвудом Энгелем . В конечном итоге модельный ряд Polara включал четырехдверный седан. В 1963 и 1964 годах Polara 500 была доступна только как кабриолет или хардтоп- купе .
Для модели 1963 года колесная база была увеличена до 119 дюймов (3023 мм), а автомобиль получил новый листовой металл. Название Dart было переименовано в линейку компактных автомобилей Dodge, которая ранее была известна как Dodge Lancer . Ниже Polara располагались модели отделки 440 и 330. Модели 1964 года получили пересмотренную переднюю часть и новые задние фонари , чтобы отличать их от автомобилей 1963 года. Chevrolet Impala вдохновила на оформление задней части, и модели Polara теперь имели шесть небольших квадратных задних фонарей (по три с каждой стороны), окруженных яркой панелью отделки. Модели Dodge среднего размера с более низкой отделкой имели только четыре задних фонаря (по два с каждой стороны) и не имели яркой панели отделки. Новая стойка «C» для купе с жесткой крышей в сочетании с пересмотренным стилем передней и задней части заставили 1964-е выглядеть новыми, что привело к значительному увеличению продаж по сравнению с 1963 годом.
Polara 500 продолжила оставаться спортивной среднеразмерной моделью Dodge, конкурируя с полноразмерным Ford Galaxie 500/XL и Chevrolet Impala Super Sport, отличаясь отделкой из анодированного алюминия, имитирующей двигатель, по бокам автомобиля, а также ковшеобразными сиденьями и роскошной виниловой обивкой.
Для модельного года 1965 года Chrysler переместил Polara обратно на полноразмерную платформу Chrysler C, которую использовали модели Chrysler и Plymouth. Снова предлагаемая в полном ассортименте кузовов (седаны, хардтопы, универсалы и т. д.), Polara, по сути, заменила 880 и осталась на ступень ниже Custom 880, а новое купе Monaco hardtop теперь стало топовой моделью Dodge. Предыдущие Dodge среднего размера, которые продавались под названиями Polara 500, Polara, 440 и 330, продолжили производство под названием Dodge Coronet , их колесная база сократилась до 117 дюймов (2972 мм). Эти Polara критиковались за низкую топливную экономичность: владельцы автомобилей с объемом двигателя 383 куб. дюйма (6,3 л) в среднем расходовали 13,8 миль на галлон (17,0 л/100 км; 16,6 миль на галлон — имп .) [6]
В 1966 модельном году Monaco заменил Custom 880 в качестве модели среднего уровня, в то время как новый Monaco 500 заменил предыдущий Monaco 1965 года. Модели 1967 года получили фейслифтинг, а хардтоп-купе принял стиль крыши полуфастбэк с задним четверть-окном с обратным наклоном. Модели 1967 года включали новый требуемый правительством США пакет безопасности, который включал энергопоглощающую рулевую колонку и безопасное рулевое колесо, тупые элементы управления на приборной панели, больше внутренней обивки и двухконтурный главный тормозной цилиндр. Модель 1968 года добавила внешние передние плечевые ремни и боковые габаритные фонари в дополнение к оборудованию безопасности 1967 года.
Одной из констант моделей 1965–1968 годов был стиль с квадратными краями, который обновлялся каждый модельный год. С 1965 по 1970 год Polara была единственным полноразмерным Dodge, доступным в США в кузове кабриолет.
Новая Polara 1969 года имела широкоплечий обтекаемый дизайн, называемый «дизайном фюзеляжа», который сохранялся в течение пяти модельных лет. [7] Новые требования безопасности включали подголовники передних сидений.
Модель Polara 500 была повторно представлена в 1969 модельном году и позиционировалась между стандартной Polara и топовой Monaco. Polara 500 была доступна как кабриолет или хардтоп-купе. Стандартным двигателем был наклонный 6-цилиндровый двигатель объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) , а также доступные опциональные V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л), 383 куб. дюймов (6,3 л) и 440 куб. дюймов (7,2 л). Модели Dodge Polara 1969 года предлагали уникальную опцию «Super-Lite», которая размещала одну вспомогательную кварцевую фару «turnpike beam» в решетке радиатора со стороны водителя. [8]
CHP Polara 1969 года удерживала рекорд на испытательном треке Chrysler в Челси, штат Мичиган, до 1994 года по самой высокой максимальной скорости, достигнутой четырехдверным седаном заводского изготовления — 149,6 миль в час (241 км/ч), пока в 1994 году Chevrolet Caprice с двигателем LT1 не побил этот рекорд. [9]
В 1970 году Polara получила новый передний и задний дизайн, который включал бампер, охватывающий решетку радиатора и фары. Polara Custom заменила Polara 500 в кузовах купе с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей и обычный четырехдверный седан. Также была доступна урезанная Polara Special в кузовах седан с четырехдверной крышей или универсал. 1970 год был последним годом, когда Polara была доступна в кузове кабриолет (было выпущено всего 842 экземпляра, что делает ее чрезвычайно редкой сегодня), и Dodge больше никогда не предлагал полноразмерный кабриолет. Производство начала 1970 года отличалось задним бампером в виде «медальона». Этот бампер был изображен во всех рекламных материалах, но был снят с производства после конца августа или начала сентября 1969 года и заменен простым бампером без центрального медальона Fratzog . Dodge также прекратил выпуск опции Super-Lite в конце модельного года 1970 года из-за отсутствия интереса со стороны потребителей и проблем с ее законностью в некоторых штатах. 1970-е годы также получили новую блокируемую рулевую колонку, которая блокировала рулевое колесо и рычаг переключения передач на колонке, когда ключ зажигания был вынут.
Polara Special была снята с производства в 1971 модельном году с появлением новой подсерии Polara Brougham, которая располагалась выше Polara Custom, но ниже Monaco. Polara Brougham была доступна только как хардтоп-купе или четырехдверный хардтоп-седан. 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 также был представлен в 1971 году.
Модель 1972 года ознаменовалась фейслифтингом с новым листовым металлом и прекращением выпуска модели Polara Brougham. Модели 1973 года получили новый дизайн передней части (напоминавший полноразмерные Chevrolet 1970 года), отказавшись от обтекаемого переднего бампера.
Продажи Polara падали. Dodge, затмив Monaco, прекратил выпуск Polara после 1973 года. Энергетический кризис осенью 1973 года, спровоцированный арабским/ОПЕК нефтяным эмбарго, привел к падению продаж всех полноразмерных американских автомобилей, которые не обеспечивали хорошей экономии топлива. Переработанный Monaco 1974 года заменил Polara.
.JPG/1280px-'71_Dodge_Polara_Coupe_(Auto_classique_Bellepros_Vaudreuil-Dorion_'11).JPG)
.jpg/1280px-Dodge_Polara_(Argentina).jpg)
В Аргентине название Polara использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на базе североамериканского Dodge Dart 1967-1969 годов . Эти автомобили выпускались в период с 1968 по 1980 год дочерней компанией Chrysler Fevre Argentina [10] в кузовах седан и купе.
В то время как аргентинская Polara была обозначена как Dodge, она продавалась вместе с аргентинским вариантом Plymouth Valiant (происходящим от американского Plymouth Valiant, австралийского Chrysler Valiant первого и второго поколения, а также американского Dodge Dart третьего и четвертого поколения ). Вариант седана этой линейки в основном состоял из двух моделей, основанных на одном и том же кузове, причем базовая модель продавалась как Polara, а версия класса люкс — как Coronado . [11] Модели варианта купе также были основаны на том же кузове, причем базовая модель была известна как купе Dodge Polara , спортивная версия — как Dodge Polara R/T , все эти модели имели двигатель Slant-Six объемом 225 куб. дюймов (3,7 л), а версия класса люкс с высокими эксплуатационными характеристиками была Dodge GTX . Эта последняя модель была оснащена 318 куб. дюймов (5,2 л) V8, который считается самым мощным двигателем, когда-либо произведенным в Аргентине. Другими моделями в производственной линейке были Dodge Valiant, Polara GT и Polara diesel, все четырехдверные седаны. [10]
Линейка автомобилей Dodge Polara была разработана исключительно для аргентинского рынка. Интерьер, особенно приборная панель, похожа на салон автомобилей Dodge Dart–Plymouth Valiant начала 1970-х годов. [ нужна цитата ] Купе не были доступны в больших количествах, [ нужна цитата ] но их коллекционируют энтузиасты. [ нужна цитата ] Их было трудно продать, так как расход топлива был высоким по сравнению с 4- и 6-цилиндровыми автомобилями, к которым привык аргентинский потребитель. [ нужна цитата ] Несколько работ по рестайлингу всей линейки с новыми передней и задней частями были выполнены в течение ее срока службы. [ неопределенно ] [ нужна цитата ]
Автомобильный журнал Corsa провел дорожные испытания купе Polara GTX с двигателем V8 мощностью 212 л. с. (158 кВт) при 4400 об/мин, крутящим моментом 308 фунт-фут (418 Н·м) при 2600 об/мин и степенью сжатия 8,5:1. Он достигал максимальной скорости 189 км/ч (117 миль/ч) и разгонялся от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 10,2 секунды. [12]
Существовала также версия этой модели, выпускавшаяся с 1971 по 1978 год и экспортировавшаяся в Испанию в виде CKD в сотрудничестве с компанией Barreiros, известная как Dodge 3700. [11 ]
Dodge Polara GTX → Технические данные (на испанском)
В Бразилии название Polara было возрождено в 1977 году для версии Chrysler Avenger и продавалось до 1981 года.
Также существовала версия этой модели в кузовах седан и универсал, выпущенная в 1970-х годах в Аргентине того же автомобиля, известного как Dodge 1500 , пока Volkswagen не приобрел Chrysler Fevre Argentina SAIC, включая оснастку для автомобиля, в 1980 году. С тех пор и до 1988 года автомобиль продавался в Аргентине как Volkswagen 1500 (не путать с Type 3 , также продававшимся как Volkswagen 1500 на большинстве рынков, включая похожую версию с двигателем 1600 в Бразилии).
Chrysler of Canada продавала Polara как свою полноразмерную модель, начиная с модельного года 1964 года, и все канадские Polara были основаны на полноразмерных платформах Dodge из США. В 1964 году Polara была топовой большой Dodge. В 1965 и 1966 годах были выпущены модели Polara 880 и Polara 440, а в 1966 году была добавлена новая базовая серия под названием Polara. С 1967 по 1969 год линейка Polara включала роскошную Polara 500 и базовую Polara. (Начиная с 1965 года Dodge of Canada также предлагала топовую версию Monaco, похожую на Monaco для американского рынка). Начиная с 1970 года названия моделей были такими же, как у их американских аналогов.
_(cropped).jpg/1280px-Mopar_National_img_0005_(35014322981)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1961_Dodge_Polara_hardtop_wagon,_front_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1961_Dodge_Polara_hardtop_wagon,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-DSC_5583_(10473988146).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-65_Dodge_Polara_with_Camp'Otel_Car_Camper_Set_(8937845754)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1967_Dodge_Polara_500_convertible_(12404125873).jpg)
.jpg/1280px-1970_Dodge_Polara_Convertible_(29003638944).jpg)
