Поликарпов По-2 (также У-2 до 1944 года, по его первоначальной роли учебного , 'тренировочного', как самолета для обучения летной подготовке ) был всепогодным многоцелевым советским бипланом , прозванным Кукурузник ( русский : Кукурузник , [3] [N 1] обозначение НАТО " Мул "). Надежная, несложная конструкция По-2 сделала его идеальным учебным самолетом , а также недорогим штурмовиком , воздушным разведчиком , самолетом психологической войны и связным во время войны, оказавшись одним из самых универсальных легких боевых типов, которые были построены в Советском Союзе. [4] По состоянию на 1978 год он оставался в производстве в течение более длительного периода времени, чем любой другой самолет советской эпохи. [4]
Цифры производства бомбардировщиков и учебных самолетов Поликарпова У-2 и По-2 в общей сложности составляют от 20 000 до 30 000 единиц [1], а производство было прекращено еще в 1952 году. [1] Точные цифры получить трудно, поскольку считается, что мелкосерийное производство небольшими ремонтными мастерскими и аэроклубами продолжалось до 1959 года. [5]
Проектирование и разработка
Самолет был разработан Николаем Поликарповым для замены учебно-тренировочного самолета У-1 (копия британского Avro 504 ), который в Советском Союзе был известен как «Аврушка» . [6]
Опытный образец У-2 , оснащенный пятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Швецова М-11 мощностью 74 кВт (99 л. с.), впервые поднялся в воздух 7 января 1928 года под управлением М. М. Громова. [6] Самолеты предсерийной серии испытывались в конце 1928 года, а серийное производство началось в 1929 году на заводе № 23 в Ленинграде. Его название было изменено на По-2 в 1944 году, после смерти Поликарпова, [6] в соответствии с новой тогда советской системой наименования, обычно с использованием первых двух букв фамилии конструктора или конструкторского бюро , созданного советским правительством . Производство в Советском Союзе закончилось в 1953 году, но лицензионные CSS-13 все еще производились в Польше до 1959 года.
По-2 в музее Дрездена, Германия
История эксплуатации
Вторая мировая война
Поврежденный и брошенный По-2 вынужденно совершил посадку на Украине и впоследствии был захвачен немецкими войсками, 1941 год.
С самого начала У-2 стал основным советским гражданским и военным учебным самолетом, серийно выпускавшимся на заводе «Red Flyer» под Москвой. Он также использовался в качестве транспортного и военного связного самолета из-за его возможностей короткого взлета и посадки . Также с самого начала он выпускался как сельскохозяйственный вариант самолета, за что получил прозвище «Кукурузник» . Хотя он полностью уступал современным самолетам, « Кукурузник» активно использовался на Восточном фронте во Второй мировой войне , в первую очередь как связной, санитарный и самолет общего снабжения. Он был особенно полезен для снабжения советских партизан за линией фронта Германии. Производство По-2 в СССР прекратилось в 1949 году, но до 1959 года некоторое количество самолетов собиралось в ремонтных мастерских Аэрофлота.
Первые опыты по оснащению самолета бомбами состоялись в 1941 году.
Во время обороны Одессы в сентябре 1941 года У-2 использовался как разведчик и как легкий ближний бомбардировщик. Бомбы, сброшенные с гражданского самолета, пилотируемого Петром Бевзом, первыми упали на артиллерийские позиции противника. [6] [7] С 1942 года он был приспособлен как легкий ночной штурмовик.
Николай Поликарпов поддержал проект, и под его руководством был создан У-2ВС ( войсковая серия). Это был легкий ночной бомбардировщик, оснащенный бомбодержателями под нижним крылом, для перевозки 50 или 100 кг (110 или 220 фунтов) бомб общим весом до 350 кг (771 фунт) и вооруженный пулеметами ШКАС или ДА в кабине наблюдателя . [7]
U-2 стал известен как самолет, используемый 588-м ночным бомбардировочным полком , состоящим из женщин-пилотов и наземного персонала. Подразделение прославилось смелыми ночными налетами на позициях немецкого тыла на малых высотах. Ветераны-летчицы Екатерина Рябова и Надежда Попова однажды совершили восемнадцать вылетов за одну ночь. Женщины-летчицы заметили, что противник подвергался дальнейшей степени деморализации просто из-за того, что их противниками были женщины. Таким образом, летчицы получили прозвище «Ночные ведьмы» (нем. Nachthexen , рус. Ночные Ведьмы). Подразделение получило многочисленные благодарности Героя Советского Союза и десятки медалей ордена Красного Знамени ; большинство выживших летчиков совершили около 1000 боевых вылетов к концу войны и приняли участие в битве за Берлин .
Раненого солдата загружают в У-2 для эвакуации в тыловой госпиталь, 1941 г.
Материальные последствия этих миссий можно считать незначительными, но психологический эффект на немецкие войска был заметным. Обычно они нападали внезапно посреди ночи , не давая немецким войскам спать и держа их настороже, что способствовало и без того высокому стрессу от боев на Восточном фронте. Обычная тактика включала полет всего в нескольких метрах над землей, набор высоты для конечного захода на посадку, снижение оборотов двигателя и выполнение планирующего бомбометания , оставляя войскам, на которых наносился удар, только жуткий свист ветра в растяжках крыльев как признак надвигающейся атаки. [6] [8] Истребителям Люфтваффе было чрезвычайно сложно сбивать « Кукурузник» из-за двух основных факторов: пилоты летели на высоте верхушек деревьев, где их было трудно увидеть или поразить, а скорость сваливания как Messerschmitt Bf 109 , так и Focke-Wulf Fw 190 была близка к максимальной скорости U-2, что затрудняло для истребителей удержание По-2 в зоне поражения оружия в течение достаточного периода времени. [6] [9] Успех советских ночных истребительных подразделений вдохновил Люфтваффе на создание аналогичных «эскадрилий истребительных истребителей» Störkampfstaffel на Восточном фронте, которые использовали свои собственные устаревшие бипланы с открытой кабиной 1930-х годов (чаще всего бипланы Gotha Go 145 и Arado Ar 66 ) и монопланы-парасоль, в конечном итоге создав более крупные подразделения Nachtschlachtgruppe (ночные ударные группы) из нескольких эскадрилий в каждом. [6]
Польские ВВС использовали эти медленные и маневренные самолеты для воздушной разведки и COIN- операций против отрядов УПА в горной местности Бещад . Пилоты и штурманы были отправлены на поиски сосредоточений сил УПА и, при необходимости, на поражение с помощью пулеметов и гранат. Несколько раз УПА удавалось сбивать некоторые из По-2, но они так и не были захвачены или использованы. [10]
Пятицилиндровый двигатель U-2 имел необычное расположение выпускного коллектора, которое придавало двигателю своеобразный дребезжащий или хлопающий звук, который делал самолет легко узнаваемым даже ночью. Немецкий солдат Клаус Нойбер перечислил в своем военном дневнике шесть различных немецких прозвищ для самолета, наиболее распространенными из которых были Nähmaschine (швейная машина) или Kaffeemühle (кофемолка), оба из-за характерного звука двигателя. [6] Нойбер добавил, что некоторые немецкие войска насмешливо называли его «Взлетной вороной» или «Туманной вороной». Он также привел прозвища «Железный Густав» из-за брони на днище самолета, которая защищала его от огня с земли, и «Дежурный унтер-офицер», потому что самолет почти всегда прилетал ночью в одно и то же время. [11] Ткань и деревянная конструкция самолета делали его чрезвычайно уязвимым для возгорания при попадании трассирующих пуль, в результате чего русское прозвище «Керосинка» или «керосиновый фонарь». [12] Финские войска называли его Hermosaha (Нервная пила) [ необходима цитата ] .
Корейская война
Северокорейские войска использовали Po-2 в аналогичной роли во время Корейской войны . Значительное количество Po-2 было выставлено Корейскими народными военно-воздушными силами , нанося серьезный ущерб во время ночных налетов на базы Организации Объединенных Наций . [13] Во время одной из таких атак одинокий Po-2 атаковал авиабазу Пхеньян . [6] Сосредоточившись на стоянке 8-й истребительно-бомбардировочной группы, Po-2 сбросили ряд осколочных бомб прямо на строй группы P-51 Mustang . Одиннадцать Mustang были повреждены, три настолько сильно, что они были уничтожены, когда Пхеньян был оставлен несколько дней спустя.
17 июня 1951 года в 01:30 часов авиабаза Сувон подверглась бомбардировке с двух самолетов По-2. Каждый биплан сбросил по паре осколочных бомб. Одна из них попала в моторный парк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть оборудования. Две бомбы разорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) был поражен в крыло и начал гореть. Огонь охватил самолет, потроша его. Быстрые действия персонала, который отвел самолеты от горящего Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Sabre были повреждены в ходе короткой атаки, четыре из них серьезно. [6] Один пилот F-86 был среди раненых. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [14]
Силы ООН назвали ночной облик По-2 Bedcheck Charlie и столкнулись с большими трудностями при его сбивании, хотя в 1950-х годах ночные истребители имели радар в качестве стандартного оборудования. Деревянно-тканевый материал По-2 имел лишь небольшую эффективную площадь отражения, что затрудняло обнаружение цели пилотом истребителя противника. Как заметил в своих мемуарах ветеран Корейской войны Лео Фурнье о «Bedcheck Charlie»: «... никто не мог его достать. Он просто летел слишком низко и слишком медленно». 16 июня 1953 года самолет USMC AD-4 из VMC-1, пилотируемый майором Джорджем Х. Линнемейером и старшим офицером Верноном С. Крамером, сбил По-2, что стало единственной задокументированной воздушной победой Skyraider в войне. Po-2 также является единственным бипланом, которому приписывают задокументированную сбитую реактивную машину, поскольку один Lockheed F-94 Starfire был потерян при снижении скорости до 161 км/ч (100 миль/ч) — ниже скорости сваливания — во время перехвата с целью атаки низколетящего Po-2. [6] [15]
Варианты
U-2 : Базовая модель, построенная в больших количествах как двухместный учебный самолет. Он также строился во многих различных версиях, как гражданский, так и военный самолет. Варианты U-2 также включали легкий транспортный, многоцелевой, разведывательный и учебный самолет. Силовая установка представляла собой радиально-поршневой двигатель М-11 мощностью 75 кВт (100 л. с.). Более поздние модели также оснащались улучшенными двигателями М-11 мощностью 111 кВт (150 л. с.). Некоторые самолеты были оснащены задней закрытой кабиной, другие были оснащены санями или поплавками.
U-2A : Двухместный сельскохозяйственный самолет для опыления посевов, оснащенный радиально-поршневым двигателем М-11К мощностью 86 кВт (115 л. с.). Позднее переименован в По-2А после 1944 года. [6]
U-2AO : Двухместный сельскохозяйственный самолет.
U-2AP : сельскохозяйственный самолет , в котором задняя кабина была заменена контейнером для 200–250 кг (441–551 фунт) химикатов. В 1930–1940 годах было построено 1235 самолетов.
U-2G : Этот экспериментальный самолет имел все органы управления, связанные с колонкой управления. Только один самолет. [6]
U-2KL : два самолета, оснащенные выпуклым фонарем над задней кабиной. [6]
У-2ЛШ : двухместный штурмовик непосредственной поддержки. Самолет был вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС в задней кабине. Он также мог нести до 120 кг (265 фунтов) бомб и (или?) четыре ракеты РС-82 . Также известен как У-2ВОМ-1 .
U-2LPL : Экспериментальный исследовательский самолет для пилотирования лежа. [6]
U-2M : Эта версия гидросамолета была оснащена большим центральным поплавком и двумя маленькими стабилизирующими поплавками. Не строилась в больших количествах. Также известна как MU -2 . [6]
У-2НАК : двухместный ночной артиллерийский наблюдатель с кабиной наблюдателя, полностью оборудованной радиостанциями. [6] Также использовался для разведки. Строился с 1943 года.
U-2P : вариант поплавкового самолета , построенный в ограниченном количестве в нескольких вариантах с разными обозначениями.
U-2S : санитарная воздушная версия, выпускавшаяся с 1934 года. Она могла перевозить врача и раненого на носилках в задней части фюзеляжа под чехлом. Вариант U-2S-1 с 1939 года имел приподнятую верхнюю часть фюзеляжа над носилками. С 1941 года также использовались два контейнера для носилок, которые можно было установить над нижними крыльями, или два контейнера для двух раненых каждый, устанавливаемые под нижними крыльями. [6]
U-2SS : Самолет санитарной авиации.
У-2ШС : штабной связной вариант, выпускался с 1943 года. Имел более широкий фюзеляж и закрытую 4-местную заднюю кабину.
U-2SP : гражданская транспортная версия, могла перевозить двух пассажиров в открытых индивидуальных кабинах, строилась с 1933 года. Другие роли включали воздушную разведку и аэрофотосъемку. Всего было построено 861 экземпляров между 1934 и 1939 годами. [6]
U-2SPL : эта версия лимузина была оснащена задней кабиной для двух пассажиров.
U-2UT : Двухместный учебный самолет, оснащенный радиально-поршневым двигателем М-11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). Выпускался в ограниченном количестве.
U-2LNB : Немного похож на более раннюю версию -LSh , двухместный ночной штурмовик советских ВВС, строившийся с 1942 года. Вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) ШКАСом для обороны сзади, плюс до 250 кг бомб под крыльями для поддержки наземных войск. Более ранние самолеты были переоборудованы в импровизированные бомбардировщики с 1941 года.
U-2VS : двухместный учебно-тренировочный и многоцелевой самолет. Позднее переименован в Po-2VS после 1944 года.
U-3 : улучшенная модель летной подготовки, оснащенная семицилиндровым звездообразным двигателем М-48 мощностью 149 кВт (200 л.с.). [6]
U-4 : Упрощенная версия с более тонким фюзеляжем; выпускалась не в больших количествах.
- (Общее производство U-2: 33 000)
По-2 : Послевоенный вариант учебно-тренировочного самолёта.
По-2С-3 : Послевоенная версия санитарного самолета, имевшая два подкрыльевых контейнера, каждый из которых был рассчитан на перевозку одного носилочного пациента. Также известен как По-2СКФ .
По-2ШС : штабной самолет связи, оснащенный закрытой кабиной для пилота и двух-трех пассажиров.
Po-2W : югославская модификация, оснащенная лицензионным двигателем Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с. (120 кВт) . 62 модифицирован Utva в 1958–59 гг. [16]
RV-23 : Эта поплавковая версия U-2 была построена в 1937 году. Она использовалась в ряде попыток установления рекордов высоты для гидросамолетов. RV-23 был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright R-1820 -F3 Cyclone мощностью 529 кВт (710 л. с.).
CSS-13 : Польская лицензионная версия, построенная в Польше в WSK-Okęcie и WSK-Mielec после Второй мировой войны (около 500 построено в 1948–1956 годах). [6]
CSS S-13 : польская версия машины скорой помощи с закрытой задней кабиной и кабиной и кольцом Тауненда (53 построено в WSK-Okęcie в 1954–1955 годах, 38 переоборудовано в S-13). [6]
E-23 : Исследовательская версия, построенная в Советском Союзе в 1934 году для исследований перевернутого полета. [6]
Операторы
Операторы По-2Ночной штурмовик U-2LNB 2-го польского ночного бомбардировочного авиаполка «Краков» (в Музее польской авиации )Поликарпов По-2 с югославскими опознавательными знаками, Музей авиации в Белграде , Сербия
Люфтваффе эксплуатировало захваченные самолеты Beuteflugzeug , в основном тайными специальными подразделениями, такими как Sonderverband Brandenburg. [6]
Венгерское спортивное бюро эксплуатировало несколько самолетов до Венгерской революции 1956 года ; три подтвержденных самолета находились в Дунакеси , один подтвержденный самолет — в Кисапостаге . [6]
Турецкая воздушная лига ( Turk Hava Kurumu ) получила два U-2, которые были переданы Турции в качестве подарка от России в 1933 году по случаю 10-й годовщины Турецкой Республики. [6]
По-2 в Пекинском музее авиации и космонавтики, Китай
По-2 в китайском музее авиации
Хорватия
9A-ISC - Po-2 S/N 27, готовый к полетам в аэропорту Сплита, Хорватия
Чешская Республика
SP-BHA – CSS-13 на статической выставке в Пражском музее авиации в Праге . Он был построен в 1955 году как оригинальный прототип CSS-13 и доставлен в музей в 1972 году в качестве подарка от Польши. [ необходима цитата ]
0076 – По-2, готовый к полету, в Музее авиации Методея Влаха в Млада-Болеславе . Он был построен в 1937 году и передан Югославии в 1945 году. Он служил в югославской армии, а затем в аэроклубе Koroški, прежде чем был окончательно приобретен музеем в мае 2014 года. Теперь он снова окрашен в советскую военную схему. [21]
Венгрия
HA-PAO, один из летных образцов в аэропорту Будаёрша.
ZK-POL - 641-046 - По-2, годный к полетам - базируется в Omaka Aviation Heritage Centre ; в настоящее время принадлежит Стивену и Кристал Витте. Номер «46» нарисован на корпусе - «641-046» находится небольшими цифрами на хвосте. Этот самолет был восстановлен из обломков, произошедших в России. [25] [26]
↑ Позже в Советском Союзе слово «кукурузник» использовалось в качестве прозвища советского лидера Никиты Хрущева , известного своей пропагандой беспорядочной посадки кукурузы по всему Советскому Союзу , а также для самолета Ан-2 с похожими характеристиками. [ требуется ссылка ]
Цитаты
^ abcd "Советский бомбардировщик Поликарпов У-2, учебный; бомбардировщик Поликарпов По-2, учебный". Архивировано 03.07.2014 на Wayback Machine wwiivehicles.com. Получено: 30 ноября 2012 г.
^ Баргатинов, Валерий. Баргатинов Валерий: Крылья России ("Крылья России") Москва, 2005.
^ Ганстон 1995, стр. 292.
^ аб Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 214.
↑ Century of Flight: Polikarpov U 2 Po 2. Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine. Получено: 30 ноября 2012 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 666. ISBN 978-1783400546.
^ ab Gordon 2008, стр. 285.
↑ Хэндлер, М.С., United Press, «Новое «секретное» оружие России оказалось учебным кораблем старого типа: ящики скользят по небу, уничтожая нацистов; самолеты-ветераны помогают писать историю на Восточном фронте, несмотря на низкую скорость», The San Bernardino Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 10 октября 1942 г., том 49, стр. 4.
↑ Американское общество истории авиации , том 30, 1985.
↑ Грир, Питер. «15 апреля 1953 г.». Журнал Air Force Magazine , Ассоциация ВВС, июнь 2011 г., стр. 57.
↑ Архив Air-Britain , весна 2017 г., стр. 4
^ ""Исторические списки". Архивировано 16 июля 2012 г. на Wayback Machine worldairforces.com . Получено: 18 августа 2010 г.
↑ Хейлс, Джон. «Типы самолетов ВВС Болгарии — список за все время». Архивировано 22 января 2008 г. на Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 10 ноября 2005 г. Получено: 29 мая 2008 г.
^ Йонька, Адам. Самолеты линии лотничих 1945-1956 . Варшава: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6 .
^ Югославские ВВС 1942-1992, Боян Димитриевич, Белград, 2006 г.
^ "Поликарпов По-2 (У-2) Кукурузник: Летоун Ночнич Чародейник" . Letecké Muzeum Metodeje Vlacha (на чешском языке) . Проверено 9 октября 2018 г.
^ "Поликарпов По-2". Goldtimer Foundation . Получено 2 мая 2017 г.
^ «По-2 (CSS-13)» . Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Легиярмувек Лелтара". Repülőmúzeum Szolnok (на венгерском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
^ "Поликарпов По-2".
^ "Гражданские самолеты Новой Зеландии: Поликарпов По 2 ZK-POL в Ардморе 3-5-2019 и еще один более ранний пример". 5 мая 2019 г.
^ "Самолет: Поликарпов По-2ЛНБ". Польский музей авиации . NeoServer . Получено 2 мая 2017 г.
^ "Самолет CSS-13 SP-AHS".
^ Огден 2009, стр. 470.
^ "Поликарпов По-2". Музей авиации Белграда . Музей авиации Белграда. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Получено 2 мая 2017 года .
^ "ПОЛИКАРПОВ PO2". Шаттлворт . Получено 2 мая 2017 г.
^ "Результаты поиска GINFO [G-BSSY]". Управление гражданской авиации . Получено 2 мая 2017 г.
^ "Шаттлворт 'Мул' начинает брыкаться". FlyPast , том 354, январь 2011 г.
^ "1954 Поликарпов ПО-2". Fantasy of Flight . 19 сентября 2013 г. Получено 2 мая 2017 г.
^ "FAA REGISTRY [N50074]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 2 мая 2017 г.
^ "WWII - Самолеты". Военный музей авиации . Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Получено 2 мая 2017 года .
^ "FAA REGISTRY [N3602]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 2 мая 2017 г.
^ "Поликарпов У-2/По-2". Flying Heritage & Combat Armor Museum . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Получено 2 мая 2017 года .
^ "FAA REGISTRY [N46GU]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 2 мая 2017 г.
Библиография
Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война, том II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Баргатинов, Валерий. Крылья России (рус.). М.: Эксмо, 2005. ISBN 5-699-13732-7 .
Дорр, Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress в Корейской войне . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2 .
Дюмортье, Ив (июнь 1995 г.). «Ив Дюмортье и Поликарпов По-2». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 34–38. ISSN 0757-4169..
Гордон, Ефим. «Советская авиация во Второй мировой войне». Hersham-Surrey, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Гроссман, Василий. Писатель на войне: Василий Гроссман в Красной Армии 1941-1945 . Нью-Йорк: Vintage Books, 2007. ISBN 978-0307275332 .
Ганстон, Билл. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Кескинен, Калеви и др. Suomen ilmavoimien historia 13 − Syöksypommittajat. (на финском языке) Форсса, Финляндия: Tietoteos, 1989. ISBN 951-9035-42-7 .
Майлз, Брюс. Ночные ведьмы: Удивительная история русских летчиц во Второй мировой войне . Чикаго, Иллинойс: Academy Chicago Publishers, 1997. ISBN 0-89733-288-1 .
Нойбер, Клаус. Марш от поражения . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Military, 2021. ISBN 978-1-39900-003-1 .
Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы (2-е издание) . Тунбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians), 2009. ISBN 978-0-85130-418-2 .
Шевчик, Витольд. Samolot wielozadaniowy Po-2 (ТБиУ № 74) (на польском языке) . Варшава, Польша: Wydawnictwo MON, 1981. ISBN 83-11-06668-X .
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}