Компания Pollock-Stockton Shipbuilding Company была основана в 1942 году для строительства кораблей, необходимых для Второй мировой войны . В рамках Программы экстренного судостроения ВМС США предоставили часть капитала для запуска Pollock-Stockton Shipbuilding в Стоктоне, Калифорния . Верфь располагалась на реке Сан-Хоакин и проливе Стоктон , недалеко от парка Луис. После войны верфь закрылась в феврале 1946 года.
Джордж Поллок (1886-1950) основал компанию Pollock Construction Company, которая построила мост Тауэр через реку Сакраменто, открытый 15 декабря 1935 года. [1] Компания Pollock Construction Company также помогала строить плотину Шаста , начатую в 1938 году, 5 миль канала All American , туннель Caldecott , открытый в 1937 году, и плотину Боулдер [2] [3] Компания Pollock Construction Company также построила часть военно-морской верфи Mare Island . [4] Компания Pollock Construction Company была выбрана для строительства кораблей из-за ее репутации и навыков, особенно в сварке. Поскольку прибрежные верфи были заняты строительством крупных судов для военных нужд, таких как авианосцы, линкоры, крейсеры и эсминцы, не было иного выбора, кроме как использовать других строителей, таких как мостостроители, для производства малых и средних судов. Джордж Поллок получил контракты правительства США также потому, что он выполнил требование Министерства обороны США о том, чтобы производство стратегических военных материалов производилось в 60 милях или более от океана, чтобы быть вне досягаемости корабельного огня . Джордж Поллок и его брат Гордон Поллок арендовали 50 акров на северной стороне Стоктонского канала около парка Луис и основали судостроительную компанию Pollock-Stockton Shipbuilding. Военно-морскому флоту нужны большие плавучие сухие доки для ремонта кораблей на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий или во время войны. Передовые базовые секционные доки строились секциями и буксировались секциями через Тихий океан на отдаленные военно-морские базы, а затем собирались там. Судостроительная компания Pollock-Stockton Shipbuilding построила некоторые из этих секций длиной 93 фута и высотой в пять этажей. Позже судостроительная компания Pollock-Stockton Shipbuilding также строила спасательные катера, баржи, катера снабжения, спасательные катера и суда для укладки сетей. Pollock-Stockton Shipbuilding достигла пика занятости в 8000 человек в 1944 году. Джордж Поллок закрыл верфь в 1946 году. Поллок работал над ремонтом ряда военно-морских сооружений на Филиппинах, Гуаме и Гавайских островах. Он ушел со строительства и переехал в Бейкерсфилд, Калифорния , где он развил свою страсть к скотоводству и стал заводчиком крупного рогатого скота . Джордж Поллокн на пике своей карьеры владел более чем 2000 головами крупного рогатого скота . Джордж Поллок умер 15 января 1950 года в Бейкерсфилде, Калифорния, в возрасте 64 лет. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [2] [11] [12] [13]
Вспомогательные плавучие доки, большие , состояли из секций весом 3850 тонн и длиной 93 фута каждая. Каждая секция имела ширину 165 футов, глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн каждая. Они также известны как передовые базовые секционные доки (ABSD). Секции могли быть соединены вместе для подъема более крупных кораблей. AFDB были необходимы для ремонта линкоров , авианосцев, крейсеров и больших вспомогательных судов. AFDB-1 Artisan имел 10 секций (от A до J) для общего подъема 100 000 тонн и был длиной 1000 футов со всеми 10 установленными секциями. AFDB-1 по 7 были построены между 1943 и 1945 годами, а затем отбуксированы на отдаленные военно-морские базы. AFDB будет иметь команду от 600 до 1000 человек, иметь установку для дистилляции пресной воды и быть самодостаточным. У них был рельсовый кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом стрелы 85 футов и две или более вспомогательных барж . Для откачки воды из резервуаров на каждой секции было два 24-дюймовых откачивающих насоса, каждый из которых имел производительность 15 000 галлонов в минуту. Для питания на каждой секции было два 350-киловаттных дизельных генератора переменного тока, вырабатывающих 440 вольт 3-фазной 60-тактной мощности. Имелись паровые установки для работы насосов. Каждая секция могла хранить 65 000 галлонов мазута, который должен был снабжать ремонтируемые корабли. Для того, чтобы экипаж жил рядом с AFDB, у ВМС были казармы на плаву, называемые APL, которые причаливали рядом с AFDB. [11] [14] [12] [15]
Разделы:
_in_floating_drydock_Steadfast.jpg/1280px-USS_Kinkaid_(DD-965)_in_floating_drydock_Steadfast.jpg)
_and_USNS_Spica_(T-AFS-9)_at_Subic_Bay.jpg/1280px-USS_Resourceful_(AFDM-5)_and_USNS_Spica_(T-AFS-9)_at_Subic_Bay.jpg)
AFDM имеют водоизмещение от 6800 до 8000 тонн и длину от 528 до 622 футов. Экипаж AFDM составляет от 140 до 200 человек. AFDM имел грузоподъемность 18000 тонн и был вооружен двумя 40-мм и четырьмя 20-мм пушками. Имели два 7+1 ⁄ 2 -тонные краны с 16 отсеками балластных цистерн. AFDM были построены из трех частей, длинной центральной секции и двух более коротких секций на каждом конце. [11] [16] [12] [17] Все AFDM также имели номера класса Yard Floating Docks (YFD).
.jpg/1280px-USS_Snowbell_(AN-52).jpg)
Корабли-сетеукладчики водоизмещением 1100 тонн и длиной 194 фута. Основной функцией сетеукладчика была установка и обслуживание стальных противоторпедных или противолодочных сетей . Сети могли быть установлены вокруг отдельного судна на якоре или вокруг гаваней или других якорных стоянок . По мере развития Второй мировой войны сетеукладчики были вынуждены выполнять множество дополнительных функций, включая спасание , перевозку войск и грузов, обслуживание буев и работу в качестве буксиров . [19] Корабли-сетеукладчики класса Ailanthus :
US Navy Barracks Barges компании Pollock-Stockton Shipbuilding весила 1300 тонн и имела длину 261 фут. Использовалась в качестве временной казармы для моряков или другого военного персонала. Казарменные суда также использовались в качестве приемного судна для моряков, которым требовалось временное жилье до назначения на свой корабль. Казарменные баржи — это тип вспомогательного судна , называемого APL для вспомогательного личного проживания.
Ремонтная баржа или плавучая мастерская были самодостаточными, водоизмещением 530 тонн и длиной 153 фута, построенными в 1944 году. Они имели ширину 36 футов и осадку 6 футов. Ремонтная баржа имела механическую мастерскую, жилые помещения. Они ремонтировали небольшие лодки и суда. На барже были генераторы, перегонная установка, воздушный компрессор и паровой котел. В жилом помещении были койки, столовая для содержания 48 человек: 47 рядовых и одного старшего офицера . [20] [21]
Баржи YFN компании Pollock-Stockton Shipbuilding весили 700 тонн и имели длину 261 фут. Они не были самоходными. Корабль класса ВМС США типа B. Также назывался лихтером . [22]