Pontiac LeMans / l ə ˈ m ɑː n z / — название модели автомобилей, продаваемых компанией Pontiac . Название произошло от французского города Ле-Ман , где проходили 24 часа Ле-Мана , старейшие в мире гонки на выносливость для спортивных автомобилей, которые начались в 1923 году. Первоначально LeMans представлял собой пакет модернизации отделки салона на базе Tempest , но в 1963 году стал отдельной моделью.
В своих первых пяти поколениях, охватывающих период с 1961 по 1981 год (1983 год в Канаде ), LeMans был отечественным автомобилем с задним приводом ; первое поколение было компактным , с промежуточными поколениями 2-5 . С 1988 по 1993 год название LeMans было возрождено для шестого поколения, переднеприводной субкомпактной версии Daewoo LeMans , разработанной под маркой Daewoo в Южной Корее .
Pontiac выпустил несколько примечательных версий GT/performance в моделях RWD. Первое поколение не только отличалось передним расположением двигателя/задней трансмиссией , что почти приводило к идеальному распределению веса 50/50, но и включало независимую подвеску всех четырех колес для маневренности , и его можно было заказать с дополнительным алюминиевым двигателем Buick 215 V8 . Pontiac GTO приписывают популяризацию сегмента рынка маслкаров 1960-х годов, и многие считают его первым маслкаром. Модель 1970 года представила пакет LeMans GT-37. Grand Am 1973-75 и Can Am 1977 годов сочетали роскошь с эксплуатационными характеристиками, чтобы подражать европейским купе, уделяя особое внимание балансу управляемости и мощности.
К концу модельного года 1961 года LeMans был представлен как топовая комплектация компактного Pontiac Tempest на новой платформе кузова Y от GM . Tempest LeMans отличался более спортивными и роскошными характеристиками и стандартным оборудованием, чем Tempest, включая другие значки и ковшеобразные сиденья. Вариант отделки был доступен только для кузова двухдверный седан (купе со стойками).
Для модельного года 1962 года LeMans оставался комплектом отделки, который теперь был также доступен в кузове кабриолет, а также с рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 194,5 куб. дюймов (3,2 л). Ни в Tempest, ни в LeMans не было кузова хардтоп без стоек.
В 1963 году название LeMans по-прежнему использовалось только на двухдверных купе и кабриолетах, но теперь обозначалось как отдельная модель в линейке компактных автомобилей Pontiac. Это было доступно в течение одного года. Четырехцилиндровый двигатель объемом 194,5 куб. дюймов (3,2 л) был стандартным, а двигатель V8 объемом 336 куб. дюймов (5,5 л) был опциональным.
.jpg/1280px-1964_Pontiac_LeMans_Convertible_(18846029440).jpg)
Линия Tempest была изменена на автомобиль среднего размера на новой платформе GM A для модельного года 1964 года. LeMans был отдельной моделью, как и в 1963 году, и включал ковровое покрытие нижних панелей дверей, роскошное рулевое колесо, освещение салона и полные колпаки колес . Для модельного года 1964 года был добавлен двухдверный хардтоп . Был представлен новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 куб. дюймов (3,5 л), а также переработанный V8, который вытеснил 326 куб. дюймов (5,3 л). [ уточнить ]
Вскоре после начала модельного года 1964 года LeMans стал доступен с новым пакетом производительности , обозначенным как GTO , или «Gran Turismo Omologato». Опция GTO включала 389 куб. дюймов (6,4 л) V8 от полноразмерного Pontiac Catalina , который выдавал 325 л. с. (242 кВт) с четырехкамерным карбюратором или 348 л. с. (260 кВт) в версии Tri-Power (три двухкамерных карбюратора Rochester 2GC).
Промежуточные версии Pontiac A-body 1965 года включали Tempest, Tempest Custom, Lemans и отделку GTO. Вся линейка была рестайлинговой, добавив 3,1 дюйма (79 мм) к общей длине, сохранив ту же колесную базу и внутренние размеры. Новая модель имела характерные для Pontiac вертикально расположенные счетверенные фары. Общий вес был увеличен примерно на 100 фунтов (45 кг). Дизайн приборной панели был изменен, а транзисторное зажигание без прерывателя стало новой опцией. Двигатель High Output объемом 326 кубических дюймов был доступен с 4-камерной карбюрацией для Tempest и Lemans. 326 HO выдает 285 л. с. (213 кВт). Номинальные характеристики версии GTO были увеличены до 335 л. с. (250 кВт) в четырехкамерной версии и 360 л. с. (268 кВт) с опцией Tri-Power. Линейка LeMans была расширена за счет четырехдверного седана 1965 модельного года.
.jpg/1280px-1966_Pontiac_LeMans_(4815900877).jpg)
В 1966 модельном году четырехдверный седан со стойками был заменен на четырехдверный хардтоп .
GTO стал отдельной моделью для модельного года 1966 года, хотя сохранил тот же базовый кузов, что и модели Tempest и LeMans. В 1966 году все промежуточные модели GM и Pontiac отличались новым стилем, включающим туннельные линии крыши на двухдверных хардтопах и купе с колоннами. В то время как GTO продолжал оставаться мускул-каром с большим двигателем, модели Tempest и LeMans получили новый рядный шестицилиндровый двигатель SOHC 230 куб. дюймов (3,8 л) в качестве базового двигателя. Этот двигатель, а также ранний Tempest с трансмиссией в блоке с ведущим мостом сзади, были идеями главного инженера Pontiac Джона ДеЛореана , который стал генеральным менеджером Pontiac в конце модельного года 1965 года. Этот двигатель был доступен в однокамерной карбюраторной версии мощностью 165 л. с. (123 кВт) в качестве стандартного оборудования для всех промежуточных моделей Pontiac, за исключением GTO. Опционально для всех моделей Tempest и LeMans, за исключением универсалов, был пакет Sprint, который включал четырехкамерную версию I6, которая также включала более высокую степень сжатия и более горячий распредвал, который был рассчитан на 207 л. с. (154 кВт), вместе с "полностью синхронизированной" трехступенчатой трансмиссией с переключателем Hurst, комплектом подвески и полосами кузова. Опционально были двухкамерный 326 cu in (5.3 L) V8 мощностью 250 л. с. (186 кВт) и 285 л. с. (213 кВт) четырехкамерный 326 HO V8, который включал более высокую степень сжатия и двойной выхлоп.
В 1967 году пиковая мощность шестицилиндрового двигателя Sprint 4-bbl OHC увеличилась до 215 л.с. (160 кВт).
Четырехдверный универсал Safari стал доступен для модельного ряда Tempest 1968 года. Новый двигатель заменил 326. Этот новый двигатель был основан на всей существующей архитектуре двигателей Pontiac и использовал коленвал двигателей 389, 400 и 326 с ходом поршня 3,75 дюйма, а также увеличил диаметр цилиндра 326 с 3,72 дюйма до 3,875 дюйма, что дало 353,8 кубических дюймов. Он был продан Pontiac как 350. В 1968 году 350 был доступен в двух версиях: 265 л. с. (198 кВт) с карбюратором 2-bbl при сжатии 9,2:1 и 320 л. с. (239 кВт) с карбюратором 4-bbl при сжатии 10,5:1.
Шестицилиндровый OHC был увеличен с первоначальных 230 до 250 кубических дюймов за счет удлинения хода поршня. Мощность в базовой форме с однокамерным карбюратором увеличилась на 10 до 175 л.с., но пиковая мощность для четырехкамерной версии Sprint осталась неизменной на уровне 215 л.с.
Для модельного года 1969 года двигатель 350 V8 выпускался в двухкамерном исполнении мощностью 265 л. с. (198 кВт) и опциональной четырехкамерной версии мощностью 330 л. с. (246 кВт). Увеличение мощности на десять лошадиных сил по сравнению с двигателями 1968 года было обусловлено другим кулачком и использованием больших головок клапанов #48, той же головки, которая использовалась в двигателе Ram Air 3 объемом 400 кубических дюймов мощностью 366 л. с. (273 кВт) и двигателе 428-HO мощностью 390 л. с. (291 кВт). Модель 1969 года стала последней высокопроизводительной версией Pontiac 350. Также в свой последний год мощность Sprint 250 cu в шестицилиндровом OHC увеличилась с 215 л. с. (160 кВт) до 230 л. с. (172 кВт) с механической коробкой передач, но осталась на уровне 215 л. с. с автоматической коробкой передач. [1] [2]
Модели Tempest и LeMans с опцией Sprint не пользовались популярностью у энтузиастов производительности в течение четырех лет своего существования, поскольку их перегнал GTO с более крупным двигателем. Опция Sprint и шестицилиндровый двигатель SOHC были сняты с производства после 1969 года и заменены шестицилиндровым двигателем OHV объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) производства Chevrolet , который стал базовым двигателем с 1970 по 1976 год в большинстве промежуточных моделей Pontiac.
Снаружи вентиляционные окна были убраны с двухдверных хардтопов и кабриолетов, хотя они остались на двухдверных купе со стойками и четырехдверных моделях.
В 1970 году промежуточная линейка Pontiac была перетасована, включив серии Tempest, Lemans, Lemans Sport, GTO и GTO Judge. Название Le Mans было понижено, чтобы заменить подсерию, ранее известную как Tempest Custom, в то время как предыдущая топовая серия Le Mans была переименована в Le Mans Sport в тех же трех вариантах кузова, что и раньше, включая четырехдверный седан с жесткой крышей , двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет . Новшеством этого года стали передние бамперы в стиле Firebird, огибающие задние фонари и линии кузова в стиле складки. Заменив шестицилиндровый двигатель OHC производства Pontiac в качестве базового двигателя для Tempest, LeMans и LeMans Sport, был установлен рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов. Предложения V8 включали варианты 350 и 400 куб. см с 2-камерной карбюрацией и 330 л. с. (246 кВт) 400-кубовый карбюраторный двигатель с 4-камерной системой и двойным выхлопом. Четырехкамерный 350 HO был снят с производства.
Pontiac хотел иметь автомобиль, который был бы дешевле своего аналога Chevrolet, поэтому в феврале 1970 года Pontiac представил T-37 Hardtop Coupe, заменив табличку Tempest на двухдверное купе с колоннами. T-37 изначально описывался как «самый дешевый хардтоп General Motors», но был подорван базовым хардтоп-купе Chevrolet Chevelle, представленным несколько недель спустя. За T-37 Coupe последовало введение новой опции для T-37, пакета GT-37 . GT-37 представлял собой пакет muscle car «стриппер». В дополнение к трем двигателям V8, дополнительные опции GT-37 включали диски Rally II без колец, белые шины с буквами, хромированный двойной выхлоп, виниловые акцентные полосы, 3-ступенчатую напольную коробку передач, спортивные зеркала, фиксаторы капота и значок «GT-37».
В 1971 модельном году Pontiac полностью отказался от названия Tempest и представил свою промежуточную линейку как T-37, Lemans GT-37 , Lemans и Lemans Sport. GTO и GTO Judge были отдельной линейкой. Двухдверные купе и четырехдверные седаны были доступны с T-37, Lemans и Lemans Sport. 2-дверный хардтоп был доступен во всей серии, в то время как модель кабриолета была ограничена Lemans Sport и линейкой GTO. GT-37 вернулся в качестве пакета для моделей T-37 и продавался как «GTO для детей до 30 лет». GT-37 получил тот же пакет функций, что и в предыдущем году, за исключением новых боковых полос в виде бровей, похожих на полосы модели GTO Judge. В середине марта 1971 года второе изменение дизайна для GT-37 изменило полосу на светоотражающую полосу в виде меча, иногда называемую 1971 ½ GT-37. 1971 год также предоставил покупателю возможность выбрать любой из дополнительных двигателей V8 Pontiac, таких как модели 350, 400 или 455 кубических дюймов, включая двигатель 455 High Output (HO). 455 предлагался только на GTO в 1970 году и выпускался в четырехкамерной версии мощностью 325 л. с. (242 кВт) или в версии High Output мощностью 335 л. с. (250 кВт). Все двигатели 1971 года были настроены на более низкие степени сжатия для работы на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине. Тормоза представляли собой 9,5-дюймовые барабанные тормоза. [3]
В 1972 году все промежуточные модели Pontiac стали моделями Le Mans, а недорогая линейка T-37 была заменена базовым купе Le Mans с колоннами. Топовой промежуточной моделью была Luxury Le Mans, доступная в моделях седан и купе с жесткой крышей, с улучшенными интерьерами по сравнению с обычными моделями Le Mans. Le Mans Sport была доступна как двухдверная жесткая крыша или кабриолет с ковшеобразными сиденьями Strato и интерьерами от Luxury Le Mans. GTO была изменена с отдельной серии обратно на пакет опций для купе Le Mans и Le Mans Sport. Заменой предыдущего пакета опций GT-37 в 1972 году стала новая опция «Le Mans GT», доступная для купе Le Mans с колоннами и жесткой крышей с любым V8 от 350 двухкамерного до 455 HO четырехкамерного, а также включала тот же внешний вид и элементы управления, перенесенные из GT-37.
С 1973 по 1977 год Le Mans и другие промежуточные модели GM были намного больше по размеру, чем предыдущие модели из-за эволюционных изменений, которые привели к увеличению размеров автомобилей год за годом, и федерально предписанных бамперов для защиты от столкновений на 5 миль в час , которые добавляли вес и длину. В этот период промежуточная линейка Pontiac включала базовый Le Mans, Le Mans Sport Coupe, GTO (только в 1973 году), Luxury Le Mans (стал Grand Le Mans в 1975 году), Grand Am в европейском стиле с 1973 по 1975 год и Can Am 1977 года . Все стили кузова были основаны на дизайне Colonnade от GM как для седанов, так и для купе (кабриолетов или хардтопов после 1972 года не предлагалось), который включал центральные стойки для повышения стандартов безопасности при опрокидывании, но исключал настоящий дизайн хардтопа, а также безрамные окна, похожие на хардтоп. Двухдверные купе имели треугольные «фиксированные» задние боковые окна, которые не открывались, и которые были закрыты жалюзи на Le Mans, LeMans Sport Coupe, спортивных купе GTO и новом Grand Am. [5] [6]
Le Mans 1973 года, как и все остальные промежуточные модели GM, были полностью новыми, но сохранили ту же длину колесной базы в 112 дюймов для двухдверных купе и 116 дюймов для четырехдверных седанов и универсалов. Все модели имели предписанные федеральным законодательством передние бамперы со скоростью 5 миль в час и одинарные фары. Управляемость была значительно улучшена на всех моделях благодаря новым компонентам передней подвески, общим с F-body Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro, улучшенной задней пружинной подвеске и шинам с диагональным ремнем (кроме версий Grand Am, которые включали радиальные шины). Двигатели были перенесены с 1972 года с изменениями для соответствия требованиям по выбросам 1973 года. Стандартным для базовых седанов и купе Le Mans был рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, в то время как Le Mans Sport Coupe, седаны и купе Luxury Le Mans и все универсалы Safari получили 350-кубовый V8 Pontiac с двухкамерным карбюратором мощностью 150 л. с. (112 кВт) в стандартной комплектации (опционально для базовых моделей Le Mans). Опционально для Le Mans, Le Mans Sport и Luxury Le Mans был доступен 400-кубовый V8 с двухкамерным карбюратором и мощностью 170 л. с. (127 кВт), 230-сильный (172 кВт) 400-цилиндровый четырехкамерный (стандартно с опцией GTO) и 250-сильный (186 кВт) 455-цилиндровый четырехкамерный были опциональными для всех моделей. Планировался и значился в качестве опции для GTO 1973 года, но так и не был реализован, двигатель 455 Super Duty V8 мощностью 310 л. с. (231 кВт), выпуск которого был отложен руководством Pontiac из-за проблем с выбросами до весны 1973 года, а затем стал доступен только для меньших по размеру автомобилей Firebird Formula и Trans Am pony.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для моделей Le Mans и Luxury Le Mans, в то время как GTO поставлялась с напольной трехступенчатой коробкой передач с переключателем Hurst . За дополнительную плату была доступна трехступенчатая Turbo Hydra-matic со всеми двигателями, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была доступна для 400 мощностью 230 л. с. (172 кВт).
.jpg/1280px-1974_Pontiac_Luxury_LeMans_(29594675885).jpg)
Изменения для Le Mans 1974 года включали новые разделенные решетки с горизонтальными планками на базовых моделях Le Mans и Le Mans Sport, в то время как модели Luxury Le Mans получили разделенные решетки с вертикальными хромированными планками. Модельный ряд в каждой серии был таким же, как и в 1973 году, за исключением добавления нового универсала Luxury Le Mans Safari и переноса серии GTO из промежуточной линейки в компактную серию Pontiac Ventura . Предписанные федеральным законодательством бамперы на 5 миль в час соответствовали более прочным передним бамперам предыдущего года, обеспечивая менее изогнутую обработку задней части с вертикальными задними фонарями и номерным знаком/топливным бачком, перемещенными выше бампера. Базовые купе Le Mans сохранили фиксированные полные треугольные задние боковые окна, в то время как купе Luxury Le Mans получили меньшее вертикальное окно opera, похожее на Grand Prix, а также опциональную заднюю четверть виниловой крыши Landau. Спортивные купе Le Mans теперь были доступны с двумя вариантами оформления задних боковых окон — перешедшим из прошлого вариантом с жалюзи и треугольным окном, а также с окном в стиле оперы и виниловой крышей Landau от Luxury Le Mans.
Все двигатели были перенесены с 1973 года, включая рядный шестицилиндровый 250 и V8, включая двухкамерный 350, двух- и четырехкамерный 400 и четырехкамерный 455. Новым в списке опций для 1974 года был четырехкамерный 350. Те же трех- и четырехступенчатые механические коробки передач были перенесены для 1974 года вместе с трехступенчатой Turbo Hydra-Matic. Новым в списке опций для 1974 года на всех моделях были радиальные шины спецификации GM, изготовленные обычными поставщиками шин GM, которые включали пересмотренную настройку подвески.
.JPG/1280px-'75_Pontiac_LeMans_GT_(Auto_classique_Hudson_'13).JPG)
.jpg/1280px-1975_Pontiac_Grand_LeMans_(10389537326).jpg)
Le Mans 1975 года получил в основном изменения в отделке, включая новые решетки с перекрестной штриховкой на базовых и спортивных моделях, а также отличительную вертикальную решетку с большим количеством хрома на автомобилях серии Grand Le Mans (переименованных из Luxury Le Mans) и только измененные шильдики и линзы задних фонарей сзади. Интерьеры были изменены на топовых автомобилях Grand Le Mans, чтобы включить отличительную огибающую приборную панель от моделей Grand Prix и Grand Am с имитацией отделки African Crossfire Mahogany, сиденье с выступом и подлокотником в седанах и универсалах или бесплатный выбор сиденья с выступом или ковшеобразных сидений Strato в купе. Базовые модели Le Mans и Sport Coupe перенесли отделку, только слегка измененную с 1974 года, включая измененное рулевое колесо Custom Cushioned.
Система максимального пробега Pontiac состояла из нового каталитического нейтрализатора GM, который снижал выбросы, одновременно улучшая управляемость и экономию топлива, высокоэнергетического электронного зажигания и удлиненных интервалов планового технического обслуживания. Радиальные шины были стандартными для всех моделей, а также была доступна опция «Radial Tuned Suspension», которая включала модернизированные радиальные шины вместе с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости.
Двигатели были модернизированы в 1975 году, чтобы соответствовать требованиям выбросов того года и сопрягаться с каталитическим нейтрализатором, что означало конец настоящих двойных выхлопов. 250 кубических дюймовый рядный шестицилиндровый двигатель Chevy был стандартным для базовых купе и седанов Le Mans, в то время как 350 двухкамерный V8 был опциональным и стандартным для Le Mans Sport Coupe, а также седанов и купе Grand Le Mans, и опциональными двигателями для всех этих моделей, включая 350 четырехкамерный и 400 двухкамерный. Универсалы Le Mans и Grand Le Mans Safari поставлялись в стандартной комплектации с 400 четырехкамерным двигателем, который был опциональным для других моделей. 455 V8 был снят с производства для всех моделей LeMans в 1975 году, но все еще был доступен в Grand Am. Предложения трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с шестицилиндровым и 350 двухкамерным V8, с трехступенчатой Turbo Hydra-matic в качестве опции для этих двигателей, «обязательную» опцию для всех других двигателей в седанах и купе и стандартную для универсалов Safari. Четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением Hurst больше не предлагалась.
В 1976 году Le Mans и Grand Le Mans были единственными промежуточными предложениями Pontiac с прекращением серии Grand Am. Все модели получили новые прямоугольные фары с отличительными решетками, уникальными для базовой модели и Le Mans Sport, а также еще одну для Grand Le Mans. Grand Le Mans имел приборную панель 1973-75 Gran Am, в то время как Le Mans и Le Mans Sport продолжали использовать обычную панель. Luxury Le Mans 1973-75 имел обычную приборную панель Le Mans.
Построенный Chevy 250 рядный шестицилиндровый двигатель теперь был стандартным для всех седанов и купе Le Mans и Grand Le Mans вместе с Le Mans Sport Coupe с опциями V8, включая новый "Oldsmobile-built" 260 V8 и Pontiac V8 объемом 350 и 400 кубических дюймов с двух- или четырехкамерным карбюратором (400 четырехкамерный по-прежнему стандартный для всех универсалов Safari), вместе с возвращением 455 четырехкамерного V8 после годичного отсутствия. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для Chevy six с опциональной Turbo Hydra-matic, последняя теперь была единственной трансмиссией, предлагаемой для всех V8, за исключением маленького 260, который можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач в Le Mans Sport Coupe.
Также новинкой 1976 года стал полицейский пакет «Enforcer» для седанов Le Mans с двигателями V8 400 или 455, включающий трансмиссию Turbo Hydra-matic, гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением, усиленные передние дисковые тормоза и настройку подвески.
Модельный год 1977 года был последним для Le Mans и Grand Le Mans, построенных на базе кузова Colonnade 1973 года выпуска. Изменения внешнего вида ограничились пересмотренными решетками радиатора и рассеивателями задних фонарей. Предложение двигателей было пересмотрено: 231 кубический дюйм V6 от Buick заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevy в качестве базовой силовой установки в седанах и купе. Базовый V8 (стандартный для универсалов Safari и опциональный для других моделей) был новым двигателем Pontiac объемом 301 кубический дюйм, основанным на том же блоке двигателя V8, что и другие Pontiac V8, но с использованием множества легких компонентов. Дополнительные V8 были урезаны до четырехцилиндровых силовых установок Pontiac 350 и 400. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной трансмиссией на моделях V6, в то время как Turbo Hydra-matic была опциональной и единственной трансмиссией, доступной с двигателями V8. Эти предложения трансмиссии были доступны в 49 штатах. В Калифорнии двигатели Pontiac V8 не предлагались в 1977 году из-за невозможности соответствовать более строгим нормам этого штата. Для Калифорнии Buick V6 был стандартным для большинства моделей, а доступными двигателями V8 были четырехкамерные двигатели Oldsmobile 350 и 403. Turbo Hydra-Matic была единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии.
Спортивная модель на базе Le Mans Sport Coupe под названием Pontiac Can Am была предложением только на один год в 1977 году. Can Am поставлялся в стандартной комплектации с 400 четырехкамерным V8 в 49 штатах или Olds 403 четырехкамерным в Калифорнии, а также с трансмиссией Turbo Hydra-matic, приборной панелью и консолью Grand Prix, ковшеобразными сиденьями Strato и задним спойлером. Он был частично задуман как замена Grand Am 1973-75 годов, уход которого привел к значительному падению продаж A-body, в то время как эти модели Pontiac были самыми слабыми продавцами линейки с высоким процентом продаж автопарка с низкой прибылью.
В последний год выпуска моделей Colonnade Le Mans к ним присоединились новые уменьшенные полноразмерные автомобили Catalina и Bonneville с кузовом B, которые весили на несколько фунтов меньше «промежуточных» и имели ту же длину колесной базы в 116 дюймов, что и седаны Le Mans и универсалы Safari, а также имели схожие размеры по длине и ширине. Промежуточные модели должны были ждать еще год уменьшения размеров, и хотя новые кузова B сделали их ненужными, все равно считалось необходимым продать обе в качестве страховки на случай, если автомобили с кузовом B окажутся проблемными. Кроме того, многие клиенты по-прежнему предпочитали промежуточные модели Colonnade кузовам B, и они продолжали хорошо продаваться в свой последний год, в основном благодаря моделям купе.
В 1978 году Le Mans и другие среднеразмерные автомобили GM были значительно уменьшены и потеряли около 600-800 фунтов. Двигатели Pontiac также были уменьшены, при этом стандартным двигателем был Buick 3.8 L 231 ci V6, Pontiac 265 ci V8 или опциональный Pontiac 4.9 L 301 ci V8 для 1978 года (Chevy 305 ci V8 в Калифорнии). В 1978 году также было закрыто производство двигателей Pontiac 350 ci и 400 ci после многих лет службы в качестве его отличительных V8. Была выпущена ограниченная партия двигателей 400ci, но они были доступны только в 1978 и 1979 Trans Ams, оснащенных четырехступенчатой механической коробкой передач. 350 V8 Chevrolet был доступен только в 1979 LeMans Safaris (универсал). [7]
С 1978 по 1980 год среднеразмерная линейка Pontiac включала базовые Le Mans, Grand Le Mans и возрожденный Grand Am; все они были доступны в кузовах купе, седан или универсал. В 1980 году Grand Am предлагался только как купе, а табличка «Grand Am» снова была снята с производства до 1985 года, когда она стала использоваться на новом компактном автомобиле Pontiac — в этой форме Grand Am просуществовал следующие два десятилетия. [7]
Последним годом для среднеразмерных Le Mans был 1981 год, когда седаны получили новую официальную линию крыши, общую с их дивизионными аналогами. Первоначально предлагались только базовые модели и модели Grand Le Mans, к которым в середине года присоединился новый уровень отделки LJ, расположенный между базовыми и моделями Grand. Автомобиль получил новый наклонный нос в стиле Firebird, который сделал 2-дверное купе популярным в NASCAR , особенно в качестве гоночного автомобиля для суперскоростных трасс в 1981 году [ нужна цитата ] , который был первым годом, когда эти автомобили использовались в серии. Le Mans под управлением Кейла Ярборо выиграл гонку Daytona 500 1983 года , а один под управлением Тима Ричмонда — в гонке Pocono 500 1983 года . К тому времени ассортимент двигателей включал Buick 231 CID V6, Pontiac 4,3 L 265 CID V8, Pontiac 301 CID V8 и Chevrolet 305 CID V8 (только для Калифорнии).
Для модельного года 1982 года General Motors пересмотрела свои среднеразмерные модельные ряды, уделив особое внимание бренду Pontiac. В дополнение к прекращению выпуска LeMans, были внесены дополнительные изменения для уменьшения дублирования моделей. В рамках внедрения в 1982 году переднеприводной платформы A , Pontiac 6000 стал прямым преемником седана и универсала LeMans. Хотя купе Grand Prix было представлено как премиальная модель по сравнению с LeMans, оно продолжало выпускаться (на переименованной платформе G), что компенсировало снятие с производства купе LeMans.
Сам Grand LeMans не был напрямую заменен в 1982 году, хотя его отзыв был обеспечен за счет пересмотра как платформы G, так и полноразмерной платформы B. Вместо того, чтобы пройти дорогостоящую реконструкцию для уменьшения размера автомобиля, Pontiac переместил табличку Bonneville со своей полноразмерной линейки на четырехдверный седан с кузовом G. Разделяя недавно представленный кузов седан (для 1981 года) с четырехдверными Buick Regal, Oldsmobile Cutlass и Chevrolet Malibu, Bonneville был размещен выше 6000 в модельном ряду Pontiac, получив многие элементы стиля своего предшественника с кузовом B. В Канаде Pontiac продолжал использовать название Grand LeMans для Bonneville с кузовом G до 1983 модельного года. В рамках модернизации модели предыдущая линейка полноразмерных автомобилей Catalina/Bonneville была заменена на Pontiac Parisienne (такое название использовала для Bonneville компания GM Canada), при этом был внесен незначительный стилистический корректив.
Для модельного года 1988 года Pontiac возродил марку LeMans в Северной Америке, заменив Pontiac 1000 в качестве самой маленькой модельной линейки Pontiac. [8] Это было раннее введение в модельный год, продажи начались в июне 1987 года. [9] Ознаменовав переход субкомпактного кузова T на передний привод в Северной Америке, LeMans был импортом Daewoo LeMans из Южной Кореи, предлагаемым в кузовах трехдверный хэтчбек (называемый «Aerocoupe») и четырехдверный седан (пятидверный хэтчбек также предлагался в Новой Зеландии). Совместное предприятие с Daewoo, в рамках которого две компании построили новый завод специально для сборки нового автомобиля T, было объявлено в январе 1984 года, но было отложено из-за периода политических потрясений . [10]
Двигатель объемом 1,6 л с впрыском в корпус дроссельной заслонки, выдающий 74 л. с. (55 кВт) при 5600 об/мин, также был разработан Opel и производился в Южной Корее. [11] Вся вводная линейка имела этот двигатель и состояла из Value Leader («VL», только как трехдверный Aerocoupe), стандартного LeMans (седан или Aerocoupe) и SE (только седан) наверху. [12] Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием, а пятиступенчатая версия (стандартная для SE) и трехступенчатая автоматическая были доступны опционально. [13] LeMans также продавался в Канаде через международное подразделение General Motors как «Passport Optima». [14]
В феврале 1988 года была выпущена новая модель, поступившая в продажу в следующем месяце: [15] новый спортивный Pontiac LeMans GSE Aerocoupe, позиционировавшийся аналогично Opel Kadett GSi , был оснащен австралийским 95-сильным (71 кВт) 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который также использовался в Pontiac Sunbird . [8] Однако, в отличие от Kadett GSi, GSE имел только впрыск в корпус дроссельной заслонки , а его максимальная мощность составляла 4800 об/мин. [15] GSE был доступен в красном, белом или серебристом цвете с 14-дюймовыми легкосплавными дисками , противотуманными фарами и задним спойлером. GSE также получил сиденья в стиле Recaro от Kadett GSi. Пятиступенчатая механическая коробка передач, используемая с более крупным двигателем, была разработана Opel и произведена в Японии компанией Isuzu. [15] Эта версия продавалась в Канаде как Passport Optima GSi. Наряду с введением GSE, седан Pontiac LeMans SE теперь оснащался 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем GSE, в то время как более ранняя базовая модель была переименована в LE; LE получила пятиступенчатую механическую коробку передач в качестве стандартного оборудования, оставив четырехступенчатую только для VL. Седан SE 2,0 л был снят с производства после модельного года 1989 года.
GSE казался хорошим на бумаге, но он стоил дороже, чем Honda Civic Si и больше, чем Sunbird с тем же двигателем, в то время как репутация LeMans как автомобиля с проблемным качеством также не пошла ему на пользу. Не слишком резвый двигатель в сочетании с рулевым управлением с пониженной передачей и нечеткой тягой переключения передач означали, что его производительность не соответствовала спортивному внешнему виду; у него был лучший расход топлива, чем у многих его конкурентов, но это не помогло создать молодежный образ. [15] [16] В 1990 году Pontiac добавил более быстрое рулевое управление на GSE, но модель не вернулась в 1991 году. [17] Это оставило модель Base (только 3 двери) и LE (оба типа кузова).
В 1992 модельном году LeMans получил несколько очень незначительных изменений, включая янтарные поворотники сзади и новый цвет (ярко-желтый). [18] Модельный ряд был переименован в SE "Value Leader" Aerocoupe, а более оснащенная версия называлась SE (Aerocoupe/Sedan). Продажи модельного года упали до менее 20 000 автомобилей, что далеко от запланированных 90 000 в год. В 1993 году LeMans получил фейслифтинг с переработанной передней частью, новыми боковыми молдингами и внешне измененными задними фонарями. Механические части, однако, остались в основном такими же, какими они были в 1987 году. [19] Эта версия называлась Asüna SE/GT на канадском рынке, где она заменила Passport Optima. SE был доступен как трехдверный хэтчбек или четырехдверный седан, в то время как спортивный и лучше оснащенный GT поставлялся только как хэтчбек. Asüna SE и GT были доступны только для модельного года 1993 года; в 1994 году бренд Asüna был полностью прекращен. В Северной Америке низкое качество запятнало продажи, а также отношения между компаниями. [10] Совместное предприятие Daewoo с General Motors прекратило свое существование в 1992 году, и Pontiac LeMans (и Asüna SE/GT) были прекращены после модельного года 1993 года без замены, положив конец окончательному использованию шильдика LeMans.
В 1994 году Daewoo обновила LeMans/Racer и переименовала его в Cielo; модельный ряд продолжал выпускаться во многих странах до 2016 года. В Северной Америке Pontiac покинул сегмент субкомпактных автомобилей до 2005 года, когда в Канаде был представлен переименованный Chevrolet Aveo с четырьмя дверями под названием Pontiac Wave. В 2009 году его заменил хэтчбек Pontiac G3; он также некоторое время продавался в Соединенных Штатах. В 2010 году (последний год Pontiac) G3 был доступен только в Канаде.
Он также продавался в Новой Зеландии как Pontiac LeMans с 1989 года, став первым автомобилем под маркой Pontiac, проданным на рынке Новой Зеландии после канадского Pontiac Laurentian 1960-х годов. В дополнение к кузовам, доступным в Северной Америке, Новая Зеландия также получила пятидверный хэтчбек.
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Lemans_Convertible_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Tempest_Le_Mans_convertible_(5409556139).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_LeMans_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_Tempest_LeMans_Convertible_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Passport_Optima_GSi_(6810302205).jpg)
.jpg/1280px-1989_Pontiac_LeMans_GLE_Saloon_(New_Zealand).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )