Porsche 914 или VW-Porsche 914 — это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , разработанный, изготовленный и продававшийся совместно Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 год. Он был доступен только как двухместный родстер с верхом тарга и двигателем с четырехцилиндровым двигателем. или шестицилиндровый двигатель .
К концу 1960-х годов и Volkswagen , и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche искала замену своему 912 начального уровня , а Volkswagen хотел новое спортивное купе с топовой моделью , которое заменит купе Volkswagen Type 34 Karmann Ghia . В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen нужно было передать Porsche последний проект для выполнения контракта, и он решил сделать 914 этим проектом. Фердинанд Пьех , который отвечал за исследования и разработки в Porsche, был назначен руководителем проекта 914.
В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать предлагаемый дизайн спортивного купе, построенного с использованием технологии, разработанной в сотрудничестве с Bayer , нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают , что предложение Гугелота, соответствующим образом адаптированное, послужило источником дизайна 914 . любой из существующих продуктов партнеров. Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche было известно о дизайне Гугелота, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие. [4] : 95–98 [5]
Первоначально намереваясь продавать автомобиль с оппозитным четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen и с оппозитным шестицилиндровым двигателем как Porsche, компания Porsche во время разработки решила, что иметь один и тот же кузов моделей Volkswagen и Porsche было бы рискованно для бизнеса в Америке. рынке и убедил Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке. [6]
.JPG/1280px-Porsche_914,_Cockpit_(2016-05-01_Sp_3b).JPG)
1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако развитие осложнилось после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордгофа 12 апреля 1968 года. Его преемник Курт Лотц не был связан с династией Порше, и устное соглашение между Volkswagen и Porsche распалось. [7]
По мнению Лотца, у Volkswagen были все права на модель, и у нее не было стимула делиться ею с Porsche, если они не согласятся разделить расходы на оснастку. Это решение привело к провалу ценовой и маркетинговой концепции 914 еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 стал стоить лишь немного меньше, чем 911T , следующий по цене автомобиль Porsche.
Модель 914 была признана импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1970 году .
Медленные продажи и рост затрат побудили Porsche прекратить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 экземпляра.
Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E , представленном в том же году как модель начального уровня, пока в следующем модельном году не был представлен четырехцилиндровый двигатель 924 с передним расположением двигателя.
Модель 914/4 стала самой продаваемой моделью Porsche за время ее выпуска, значительно превзойдя по продажам Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.
Версии Volkswagen изначально оснащались 1,7-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем VW Type 4 с впрыском топлива мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).
Вариант Porsche 914/6 оснащался 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением от модели 911T 1967–1969 годов. Это был наименее мощный шестицилиндровый двигатель в линейке Porsche. В этом двигателе были модернизированные поршни, в результате которых степень сжатия снизилась до 8,6:1. [3] : 448–449 Цилиндры цилиндров были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Бирал» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и смягченные характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были 27 мм (1,1 дюйма), что меньше, чем у других двигателей 911, а диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель объемом 2,2 л, объем двигателя 914/6 остался 2,0 л. [3] : 561
Все двигатели были размещены в средней части корабля перед коробкой передач «901» модели 911 1969 года, предназначенной для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя . [9] Karmann изготовляла подвижное шасси на своем заводе, завершая производство Volkswagen самостоятельно или доставляя версии Porsche для окончательной сборки. [10]
Модели 914/6 имели более низкие передаточные числа и более крупные тормоза, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели колеса с пятью выступами и зажигание на левой стороне руля. [9] В остальном подвеска и управляемость остались практически такими же. Совместное предприятие Volkswagen-Porsche, Volkswagen of America , занималось экспортом в США, где обе версии имели марку и продавались как Porsche. Четырехцилиндровые автомобили продавались как Volkswagen-Porsches в европейских дилерских центрах Volkswagen.
В 1973 году снятый с производства 914/6 был заменен в линейке вариантом с новым 2,0-литровым инжекторным двигателем Volkswagen Type 4 мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) .
В 1974 году двигатель объемом 1,7 л был заменен на двигатель объемом 1,8 л мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а к американским агрегатам была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic , чтобы помочь с контролем выбросов. [11]
За семь модельных лет компания Porsche внесла в 914 ряд изменений. Некоторые из этих изменений были косметическими, а другие были ответом на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1972 год 914 предлагался с хромированными или окрашенными бамперами . В начале 1970 года задние бамперы выпускались с прямыми складками по обе стороны от выемки под номерной знак . В период с 1970 по 1972 год и передний, и задний бамперы были гладкими, без защитных ограждений. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены защитные бамперы. В 1974 году на задний бампер добавили еще и защиту. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной, что фактически сделало автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.
Окантовка фар была белой с первых 914-х до середины производства 1973 года, а затем черной. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную пассажирскую подножку . Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие внутренние различия включали изменение дизайна винила, внешнего вида приборов и конфигурации вентиляционных отверстий на приборной панели.
Самым значительным улучшением характеристик за весь срок службы автомобиля было введение стабилизаторов поперечной устойчивости , значительно улучшивших управляемость, а также переход от коробки передач с «хвостовым переключателем» на коробку передач с «боковым переключением» в 1973–1976 годах, улучшив в остальном расплывчатую длинную рычажную систему. .
Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:
_jm20580.jpg/1280px-Porsche_914_6_GT_1970_(Volante)_jm20580.jpg)
1 марта 1970 года 914/6 был омологирован Международной автомобильной федерацией (FIA) для группы 4, автомобилей Special Grand Touring. [3] : 583–588 В том же месяце две машины были отправлены в Тарга Флорио для испытаний, а не в качестве конкурентов. Это были первые два автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили отличались квадратными расширителями крыльев, глубина которых составляла 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси было усилено тремя сварными листами с каждой стороны. При использовании в ралли трансмиссию защищала каменная защита, а переднюю часть автомобиля защищал каменный щит.
Автомобили GT получили более сильные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были заменены на те же компоненты, что и на гоночной модели 911S.
Панели из стекловолокна для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышки багажника, а также левой и правой пороговых панелей заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличилась в размерах вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере подавал воздух в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком емкостью 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонкам автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).
Двигатель остался объемом 2,0 литра с индукционным карбюратором Weber , но в остальном был значительно модернизирован. Новые головки цилиндров с клапанами большего размера увенчались алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни высокой степени сжатия и шатуны из кованой стали были заимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распредвалы и коромысла были взяты от модели 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность достигала 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об/мин.
Хотя завод и выставлял машину на ралли, в шоссейных гонках она добилась большего успеха.
В США дистрибьютор Porsche+Audi назвал машину 914/6R. [12] : 228–230
Чтобы претендовать на омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. По оценкам, Porsche построила менее 40 GT с гоночным двигателем. [13] Вдобавок к этому, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал в себя стальные расширители крыльев GT, пороги и носовую часть, а также проставки для колес и комплект колес Fuchs шириной 6 дюймов. и шины 185/70VR15, но не включал улучшенный двигатель от GT. Подобные комплекты только внешнего вида также были поставлены дилерам общим тиражом около 400 единиц.
Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо добавления в производственный класс C SCCA поместила 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.
_IMG_2733.jpg/1280px-Porsche_914-8_in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_2733.jpg)
Два прототипа 914, получившие общее название 914/8 , а компания Porsche 914/S , были построены в 1969 году . отдел), чтобы доказать концепцию. Оснащенный гоночным оппозитным восьмицилиндровым двигателем Type 908 мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.), он был построен с использованием лишнего кузова прототипа 914 ручной сборки, номер шасси 914111, и имел множество отличий от стандартного автомобиля, например, четыре фары. . [16] : 161, 162 Второй 914/8, серебристый автомобиль, зарегистрированный на дорогах, с карбюраторным и отрегулированным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подготовлен в подарок Ферри Порше на его автомобиле. 60-летие. Также основанный на запасном корпусе прототипа (номер шасси 914006), он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. Судя по всему, Ферри машина не очень понравилась, и сейчас она находится в музее Порше. Ни одна машина не выезжала на гоночную трассу, за исключением целей испытаний. Модель 914/8 не рассматривалась для производства как обычная модель.
Porsche Tapiro — концепт-кар, разработанный студией Italdesign Джорджетто Джуджаро и построенный на платформе 914/6. [17] Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две крышки на центральных петлях над задним моторным и вещевым отсеками. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года . Проданный аргентинскому композитору Вальдо де лос Риосу автомобиль сильно пострадал в результате пожара. [18] Позже его купила компания Italdesign.
Это был автомобиль 914/6R со специальным кузовом, который впервые был показан на Туринском автосалоне 1970 года . Проект был разработан графом Альбрехтом фон Герцем и построен туринской каррозерией Eurostyle. [16] : 162–168 Герц, который также разработал дизайн родстера BMW 507 , изготовил кузов с конусообразным носом и линией крыши, которая простиралась прямо назад и заканчивалась наклонными парусными панелями, которые придавали автомобилю вид стреляющего . -тормоз . [19]
В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер заключил контракт с автомобильным дизайнером-соотечественником Франко Сбарро на создание модифицированного 914. [3] : 592 Сбарро установил на Porsche со средним расположением двигателя 2-роторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую коробку передач от Герберовского NSU Ro80. Внутренние дисковые тормоза коробки передач были сохранены, а также были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель выдавал 115 л.с. (85,8 кВт), а у 914 расход составлял 21 милю на галлон ( 11,2 л/100 км), позволяя автомобилю развивать максимальную скорость 190 км/ч (118,1 миль в час). [20]
В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он подарил своему работодателю, компании Бриссонно и Лотц. [21] Французская компания, поставщик кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить автомобиль в производство, с одобрения Бриссонно принял меры, чтобы компания Heuliez взяла на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1970 года на стенде Heuliez как Heuliez Murène. До производства дело не дошло. Heuliez купил Murène у Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. [22] В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.
Бизнесмен Вернер Бернхард Хайдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию Hispano Alemán по производству и продаже автомобилей по индивидуальному заказу. [23] Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. [24] Автомобиль, получивший название Vizcaya, впервые был показан на Женевском автосалоне 1971 года . Швейцарские власти конфисковали автомобиль из-за спора по поводу него между Хайдерихом и Фруа. В конце концов Хайдерих одержал победу, и в 1972 году автомобиль появился на автосалоне в Барселоне . Vizcaya не пошла в производство.
Запланированная на 1972 модельный год программа Porsche 916 была отменена после того, как было построено одиннадцать прототипов. Автомобиль имел аэродинамические передний и задний бамперы и двигатель объемом 2,4 л от 911S или двигатель объемом 2,7 л от Carrera . Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья в стиле автомобилей 914-6 GT . [25] Вентилируемые дисковые тормоза были установлены на все четыре колеса. В 916 также использовалась «среднемоторная» версия новой на тот момент трансмиссии 915, обеспечивающая традиционную схему переключения передач: от одной до четырех в положении H и пятого на конечности. Один 916 был построен по американским спецификациям и при поставке в США был оснащен кондиционером дилером (Brumos) и с 1990 года находился в автомобильном музее 914 в Атланте.
Гюнтер Арц был директором ганноверского дилерского центра Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Artz и Nordstadt представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, в котором был установлен модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до шестицилиндрового оппозитного двигателя объемом 2,7 л (165 куб. Дюймов) от Porsche 911 Carrera мощностью 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.). [26]
Концепт-кар Corvette XP-897GT , впервые показанный в 1973 году, компания General Motors (GM) продемонстрировала свою технологию роторного двигателя. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и укоротила колесную базу на 6,5 дюймов (165 мм). Кузов был разработан компанией GM и изготовлен компанией Pininfarina в Италии. Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил в движение автомобиль через новую коробку передач. Двигатель объемом 266 куб. Дюймов (4359 куб.см) имел мощность 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Из-под дробилки автомобиль спас английский энтузиаст, которому также удалось раздобыть оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году. [27] [28]
В 1974 году Porsche выпустила серию автомобилей ограниченной серии для рынка Северной Америки в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и входили в стандартную комплектацию дополнительного оборудования. Сообщается, что завод выпустил около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию. [ нужна цитата ] Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,0 л (1971 куб.см), который в противном случае был необязательным для стандартного 914, производившего 91 л.с. в комплектации для США. [29]
Creamsicle: эти автомобили с кремовым кузовом (код краски U2V9) имели отделку красного цвета Phoenix, включая нижние панели и бамперы соответствующего цвета. [30] Эта концепция цветовой гаммы цвета светлой слоновой кости заимствована из серии 911 Carrera RS 1973 года.
«Шмель»: эти автомобили имели черный кузов (код краски L041) и желтую отделку «Подсолнух» (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда был дополнительной опцией для стандартных автомобилей 914 Porsche, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как Creamsicle Все прототипы 914 Porsche Can Am, кроме одной фотографии, — это автомобили Bumblebee. Цветовая гамма 914 LE на черной основе характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions кажутся Шмелями. [31]
Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и негативные боковые полосы. Кроме того, все версии Limited Edition были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными звуковыми сигналами, кожаным рулевым колесом, фарами дальнего света, окрашенной отделкой задней дуги безопасности (в отличие от виниловой), литыми алюминиевыми колесами Mahle и центральной консолью с Указатель температуры масла, часы и вольтметр . [32]
Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114) появился в США в 2001 году. Вместе с сохранившимся прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно находящимся в Южной Германии, они составляют особую часть истории Porsche. .
Автомобиль 914/6 GT , управляемый французами Клодом Балло-Леной и Ги Шассеем, выиграл класс GTS и занял шестое место в общем зачете на гонке «24 часа Ле-Мана» 1970 года . [33]
Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы на тренировочных заездах Targa Florio 1970 года .
Porsche 914 известен как первый автомобиль безопасности Формулы-1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года, чтобы помочь управлять гонкой, где из-за коварных погодных условий произошли различные инциденты. [34]
СМИ, связанные с Porsche 914, на Викискладе?