Powerglide — двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная General Motors . Она была доступна в основном на Chevrolet с января 1950 года [1] по 1973 год, хотя некоторые модели Pontiac также использовали эту автоматическую коробку передач после пожара на заводе Hydra-Matic в 1953 году. Powerglides широко использовались на Pontiacs, произведенных для канадского рынка с силовыми агрегатами Chevrolet. . Они также использовались с двигателями Nova в джипах DJ-5A, выпускавшихся в 1968–1970 годах компанией Kaiser-Jeep и широко используемых в качестве средств доставки почтовым отделением США. Powerglide, представленная на моделях Chevrolet высшего уровня в 1950 году, представляла собой первую автоматическую коробку передач, предлагаемую в недорогом автомобиле; напротив, Ford не предлагал свою автоматическую коробку передач до 1951 года, а покупателям автомобилей Plymouth пришлось ждать до 1954 года. Трансмиссия была простой и очень прочной, что удовлетворило покупателей.
Трансмиссии Powerglide 1950–1952 годов не переключались автоматически между низкой и высокой скоростью (прямой привод), что приводило к очень медленному взлету, и многие водители начинали с «Низкой скорости» и переключались на «Драйв» примерно на скорости 30–40 миль в час (48–64 миль в час). км/ч). Устройства 1953 года и более поздних моделей в режиме «Драйв» начинались с низкой скорости и автоматически переключались на высокую скорость, определяемую открытием дроссельной заслонки. К середине 1950-х годов более половины всех новых Chevrolet продавались с Powerglide.
В 1962 году GM начала производство алюминиевых Powerglide с воздушным охлаждением , в первую очередь для использования в новой модели Chevy II, которой требовалась легкая трансмиссия для ее компактного корпуса, и прекратила выпуск чугунных Powerglide в 1963 году. Была предложена усиленная версия Aluminium Powerglide. для легковых автомобилей, оснащенных двигателем V8 объемом 409 куб. дюймов , и легких грузовиков Chevrolet, использующих понижающую планетарную передачу 1,76:1 вместо обычной 1,82:1. Журнал Car and Driver отметил, что с осью 3,31 в ходе современных дорожных испытаний скорость переключения передач вверх при полностью открытой дроссельной заслонке составила 76 миль в час (122 км/ч) в прямом направлении с двигателем 409-4bbl мощностью 340 л.с. (250 кВт). Большинство трансмиссий V8/Powerglide поставлялись с набором передач 1,76. Заметным исключением была экспортная версия трансмиссии, которая имела только передаточное число 1,82 и использовалась компанией Holden в Австралии вместе со своими 6-цилиндровыми двигателями и двигателями V8 австралийского производства. В автомобилях Holden, оснащенных двигателями Chevrolet V8, использовалась коробка передач с передаточным числом 1,76.
Powerglide продолжала служить основной автоматической коробкой передач Chevrolet в течение 1960-х годов, когда начала постепенно внедряться новая трехступенчатая автоматическая коробка передач под названием Turbo-Hydramatic 400 (введение в 1965 году). В прошлом году они были представлены в Buicks и Cadillacs .
Обычно Powerglides соединялись с небольшими блоками V8 , такими как двигатель объемом 283 куб. См, а также рядными шестицилиндровыми двигателями третьего поколения и рядными четырехцилиндровыми двигателями . К концу 1960-х годов спрос на двухступенчатые автоматические коробки передач сокращался, поскольку покупатели требовали трехступенчатые коробки передач (Ford, Chrysler и American Motors к этому времени уже полностью перешли на трехступенчатую автоматику). В 1969 году трехступенчатая коробка передач Turbo Hydramatic 350 (THM350) была представлена в качестве легкого компаньона к Turbo-Hydramatic 400 и стала доступна практически на всех легковых и грузовых автомобилях Chevrolet с шестицилиндровыми или малыми и средними двигателями V8. , а также автомобили среднего размера других подразделений GM. [2]
Powerglide оставался недорогим вариантом автоматической коробки передач, в первую очередь для шестицилиндрового Chevrolet Nova и четырехцилиндрового Chevrolet Vega , пока после 1973 модельного года он не был снят с производства и заменен Turbo Hydramatic 250 . Они также использовались в джипах DJ-5 «Диспетчер», продаваемых для легкого коммерческого использования, и наиболее известны своей работой в Почтовой службе США . Его простая и надежная конструкция побудила энтузиастов дрэг-рейсинга работать с ним, обеспечив Powerglide эффективный срок службы почти на пять десятилетий после предполагаемого морального устаревания.
Было создано два основных типа или версии Powerglide. Трансмиссия Cast Iron Powerglide, представленная в 1950 году, имела чугунный корпус; после 1963 года модель Aluminium Powerglide заменила алюминиевые версии корпуса и некоторых других деталей. Ранние модели имели воздушное охлаждение, а в более поздних версиях 60-х годов использовался жидкостный охладитель в радиаторе. Aluminium Powerglide и Tempestorque использовались с 1962 года, пока в 1973 году они не были заменены серией трансмиссий Turbo-Hydramatic. Aluminium Powerglide до сих пор используется многими гонщиками в качестве гоночной трансмиссии, главным образом из-за того, что она переключается только один раз. и за его чрезвычайную долговечность. Также можно приобрести все детали, необходимые для сборки Aluminium Powerglide с нуля, у большинства поставщиков гоночных запчастей.
В 1968 модельном году Chevrolet представила полуавтоматическую версию Powerglide , продаваемую под названием Torque-Drive . По сути, это устройство представляло собой Powerglide без вакуумного модулятора, требующее от водителя вручную переключать передачи между низкой и высокой передачей. Индикатор квадранта на автомобилях Torque-Drive был: Park-RN-Hi-1st . Водитель заводил машину на «1-й позиции», а затем, когда хотел, переводил рычаг в положение «Привет».
Torque-Drive предлагался только на маломощных двигателях для Camaro и Nova . Он был доступен с четырехцилиндровым двигателем Nova, а также с Turbo-Thrift Sixes для Camaro, а также для Nova. Несмотря на низкую начальную цену в 68,65 долларов США (601 доллар в долларах 2023 года [3] ), большинство покупателей, по-видимому, считали Torque-Drive неудобством при переключении передач, и за сто долларов больше они могли получить полностью автоматический Powerglide, что делало установки Torque-Drive очень удобными. редкий. Судя по всему, трансмиссия была не слишком долговечной, так как зависело от умения водителя переключать передачи так, чтобы не повредить агрегат. После 1971 года компания Chevrolet отказалась от системы Torque-Drive и продолжала предлагать Powerglide до 1974 года, когда все двигатели можно было заказать с трехступенчатой коробкой передач Turbo Hydramatic .
Трансмиссии General Motors имеют маркировку для идентификации;
До 1967 года идентификационные номера трансмиссии содержали код префикса завода, месяц и дату производства (выраженные в цифрах), а также код смены (D = день, N = ночь). С 1967 года идентификационный номер содержал тип трансмиссии или префикс завода, дату (кодированную ниже) и код смены. Константами при расшифровке идентификационного номера транса является дата создания передачи.
Идентификационный номер коробки передач или серийный номер источника (VIN шасси) обычно расположен рядом с кодом коробки передач. Этот номер будет содержать идентификационный номер подразделения, год модели, а также завод по сборке и последовательность производства (последние 6 цифр) идентификационного номера транспортного средства (VIN), выбитого на коробке передач.
В Powerglide до 1957 года использовалась селекторная последовательность PNDLR, которая в 1958 году была заменена на теперь уже стандартную последовательность PRNDL. Предыдущая последовательность подверглась критике из соображений безопасности за то, что задний ход был включен после передачи переднего хода вместо нейтральной передачи между диапазонами заднего хода и переднего хода. Например, водитель мог легко пролететь мимо L и перейти в R, что могло привести к необратимому повреждению и/или катастрофической поломке, хотя ему приходилось поднимать рычаг переключения передач, чтобы переключиться на задний ход.
С 1957 по 1961 год Chevrolet также производила Turboglide — автоматическую трансмиссию с параллельными турбинами с жидкостным приводом, конструкция которой была аналогична конструкции Buick Flight Pitch Dynaflow, впоследствии получившей название Triple Turbine (полное техническое описание). Turboglide, предлагаемый только с двигателями V8, был дороже (примерно на 50 долларов), чем Powerglide, и не получил широкого признания, отчасти из-за неудач моделей 1957–58 годов, которые были устранены с помощью значительно модернизированной версии 1959 года.
Corvair Powerglide , использующий основные принципы конструкции Powerglide, был необязательным для горизонтально-оппозитного шестицилиндрового компактного двигателя Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением , доступного на протяжении всех лет его производства (1960–69).
Многие Powerglide имеют ту же длину, 27-шлицевый выходной вал и крепление трансмиссии, что и THM 350; таким образом, трансмиссии легко взаимозаменяемы для владельцев, которым нужны три скорости вместо двух. [5] Другие модели Powerglide поставлялись с несовместимым выходным валом с 16 шлицами. [6]
Несмотря на то, что это очень старая конструкция, Powerglide до сих пор пользуется популярностью в дрэг-рейсинге благодаря своей прочности и простоте. [7] Powerglides также популярны в гонках по грязи и гонках на монстр-траках . В первые несколько лет после появления они стали известны как «Slip-N-Slide Powerglide» из-за гидромуфты, в отличие от механической муфты коробки передач с приводом от сцепления, и «трансмиссии Positive-Pop». Последнее происходит из-за характерного «удара» или «хлопка», который возникает при включении передачи из нейтрального положения.
В настоящее время Роберт Кампизи из Австралии является мировым рекордсменом по самому быстрому пробегу с использованием трансмиссии Powerglide, разогнавшись за 5,95 с до 260 миль в час на своем Twin Turbo Ford Mustang в сентябре 2011 года .