Martin -Baker Mk.1 — британское катапультируемое кресло , разработанное и произведенное компанией Martin-Baker . Разработанное в конце 1940-х годов, оно стало первым в линейке сидений Martin-Baker для военных самолетов. Наземные и воздушные испытания более ранних конструкций привели к первому успешному испытательному катапультированию сотрудника компании в июле 1946 года. Тип кресла, разработанный для компании Saunders-Roe, был известен как Pre-Mk.1 .
Смерть Валентайна Бейкера в авиакатастрофе в 1942 году побудила Джеймса Мартина исследовать новые методы спасения и выживания экипажа. Мартин имел предыдущий опыт в системах выживания самолетов и разработал систему быстрого сброса фонаря во время Битвы за Британию , очень успешное устройство, которое позже стало стандартным для всех Spitfire во время производства. [1]
В 1944 году к Мартину обратились из штаба ВВС после фатальной аварии реактивного самолета Gloster F.9/40 (прототип Gloster Meteor). [2] Они запросили систему спасения, которая принудительно выбрасывала бы пилота из самолета и была бы достаточно мощной, чтобы очистить хвостовые поверхности на высоких скоростях полета. Немецкие и шведские инженеры исследовали ту же проблему, но Мартин не знал об этом. [3]
Мартин первоначально исследовал системы, которые могли быть установлены на существующие типы истребителей, которые были в эксплуатации в то время. Его первая конструкция, пружинный качающийся рычаг, подвешенный около основания киля , не была реализована, хотя самолет Boulton Paul Defiant был предоставлен в аренду компании Martin-Baker для модификации и испытаний. [3]
Затем был исследован метод использования взрывчатых веществ для освобождения сиденья от самолета. Поскольку не было никакой информации о том, какое влияние перегрузки могут оказать на человеческое тело, в Денхэме был построен испытательный стенд длиной 16 футов (4,9 м) для снятия показаний. 20 января 1945 года на стенде был проведен тестовый обстрел манекена весом 200 фунтов (91 кг). Четыре дня спустя монтажник компании Бернард Линч вызвался испытать систему и был запущен на высоту чуть менее 5 футов (1,5 м) без каких-либо болезненных ощущений. Размер взрывчатого вещества постепенно увеличивался, пока Линч не достиг высоты 10 футов (3,0 м) и не заявил, что испытывает боль. Новости об испытании быстро достигли авиационной прессы; журналист из The Aeroplane был госпитализирован с раздробленными позвонками после того, как сам опробовал стенд. [4]
Джеймс Мартин был очень обеспокоен этим развитием и упорно трудился, чтобы уменьшить пиковые нагрузки ускорения, ощущаемые пассажиром. Решением было использование второго заряда, срабатывающего последовательно, и изменение сиденья для обеспечения позы, которая бы защищала позвоночник . Были добавлены подставки для ног и рукоятка для спуска, закрывающая лицо. [5]
Почти 200 испытаний были завершены на 26-футовой (7,9 м) установке, когда испытания были перенесены на новую 65-футовую (20 м) установку, Бернард Линч снова был первым, кто использовал ее 17 августа 1945 года, достигнув высоты чуть более 26 футов (7,9 м). Необходимость в воздушных испытаниях была очевидна; Defiant, предоставленный для испытаний, имел снятую заднюю башню, и загруженное сиденье было отстреляно из него, пока он стоял на земле 10 мая 1945 года. На следующий день испытание было повторено в воздухе, и еще пять испытаний до указанной скорости полета 300 миль в час (480 км/ч) прошли успешно. [6]
12 сентября 1945 года компания Martin-Baker получила контракт на проектирование и производство двух сидений для высокоскоростных испытаний. Для испытаний был модифицирован самолет Gloster Meteor . Первое воздушное испытание этого самолета состоялось над аэродромом Чалгроув в июне 1946 года. При использовании манекена парашют не раскрылся преждевременно на скорости 415 миль в час (668 км/ч). Был разработан механизм срабатывания с задержкой по времени, который изначально имел проблемы. После многих дополнительных испытаний было сочтено, что система достаточно безопасна для пилотируемого испытания в реальном времени. Добровольцем снова стал Бернард Линч, выстреливший из задней кабины Meteor на высоте 8000 футов (2400 м) над Чалгроувом 24 июля 1946 года; система работала идеально. [7]
Последовало еще много испытаний на все возрастающих высотах и скоростях полета, некоторые вживую, а некоторые с манекенами. К 1948 году конструкция была достаточно усовершенствована, чтобы начать производство для использования в самолетах Королевских ВВС и Флота . До этого заказа компания Saunders-Roe запросила кресло для использования в своей реактивной летающей лодке SR.A/1 . Это кресло было известно как «Pre-Mk.1» и не имело всех усовершенствований, встроенных в сиденья Mk.1. [8]
Первый прототип Armstrong Whitworth AW52 , TS363 , потерпел крушение 30 мая 1949 года. Пилот, Дж. О. Ланкастер , использовал катапультируемое кресло до Mk.1, чтобы спасти свою жизнь, что стало первым случаем аварийного катапультирования британского пилота. [9]
Приведение в действие рукоятки стрельбы вслепую инициировало стрельбу из основного орудия, расположенного сзади сиденья, причем основное орудие представляло собой телескопическую трубу с двумя взрывными зарядами, которые срабатывали последовательно. Когда сиденье поднималось по направляющим, активировалась аварийная подача кислорода. [10]
Когда сиденье двигалось дальше вверх и наружу из самолета, шнур, прикрепленный к полу кабины , выстреливал стальным стержнем, известным как дроуг-пушка, это извлекало два небольших парашюта, чтобы стабилизировать траекторию снижения сиденья. Затем пассажир освобождался от ремней безопасности сиденья и вручную приводил в действие основной парашют, потянув за вытяжной трос . [10]
На определенном этапе разработки образцы этих самолетов оснащались катапультными креслами Martin-Baker Mk.1.
