Saunders-Roe Limited , также известная как Saro , была британской аэрокосмической и морской инженерной компанией, базирующейся в Columbine Works, Ист-Каус , остров Уайт . [2]
Название было принято в 1929 году после того, как Эллиотт Вердон Роу (см. Avro ) и Джон Лорд приобрели контрольный пакет акций в компании SE Saunders, производящей самолеты и лодки . До этого (за исключением Sopwith/Saunders Bat Boat ) продукция называлась Saunders, например , A4 Medina, выпущенная в 1926 году. Сэм Сондерс, основатель, разработал материал Consuta , используемый в морских и авиационных судах. [3]
Интерес Saunders-Roe к авиации не помешал фирме продолжить деятельность по строительству лодок, связанную с SE Saunders Ltd.
Saunders Roe сосредоточилась на производстве летающих лодок , но ни одна из них не была произведена в больших количествах — самая длинная серия составила 31 London . Они также производили корпуса для Blackburn Bluebird . Во время Второй мировой войны Saro производила Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otters . Их заводы в Бомарисе , Англси , модифицировали и обслуживали Catalinas для Королевских ВВС.
В январе 1931 года журнал Flight сообщил, что Whitehall Securities [4] Corporation Limited приобрела существенный пакет акций Saunders Roe. Whitehall Securities уже была крупным акционером Spartan Aircraft Ltd из Саутгемптона, и в результате этих инвестиций Spartan фактически слилась с Saunders Roe.
В 1938 году Saunders-Roe провела реорганизацию коммерческой и административной сторон своего бизнеса. Во-первых, морское подразделение, состоящее из судостроительного и судостроительного бизнеса, было передано новой компании Saunders Shipyard Ltd., все акции которой принадлежали Saunders-Roe Ltd. Г-н К. Инглис был назначен управляющим верфью. Во-вторых, фанерное подразделение бизнеса, осуществлявшееся на фабрике на реке Медина, было передано новой компании Saro Laminated Wood Products Ltd. в обмен на большинство акций в ней. Laminated Wood Products Ltd., которая продавала большую часть фанерной продукции, также объединила свои интересы с новой компанией. Майор Дарвин, управляющий директор, покинул компанию. Что касается авиационной стороны бизнеса, г-н Бродсмит продолжил работу в качестве директора и генерального директора. Все остальные руководящие должности в исполнительном составе остались без изменений. [5]
В 1947 году они летали на прототипе истребителя SR.A/1 , одной из первых в мире реактивных летающих лодок, а в 1952 году они летали на прототипе авиалайнера Princess , но век летающих лодок закончился, и два последующих образца Princess так и не были достроены. Никаких новых гидросамолетов здесь больше не производилось. Работы по модификации летающих лодок Short-build продолжались в Коусе до 1955 года.
Последним построенным ими самолетом с фиксированным крылом был экспериментальный перехватчик смешанной мощности SR53 .
В 1951 году Saunders-Roe взяла на себя управление Cierva Autogiro Company в Истли, включая проект вертолета Skeeter . В сентябре 1952 года в состав компании входили:
В Лондоне в 1950-х годах существовал филиал конструкторского бюро. Он располагался на площади Квинс, с видом на детскую больницу Грейт-Ормонд-стрит.
В 1959 году было продемонстрировано первое практическое судно на воздушной подушке SR.N1 , построенное по контракту с Национальной корпорацией исследований и разработок по проекту Кристофера Кокерелла .
В том же году интересы Saro в области вертолетов и судов на воздушной подушке были переданы Westland Aircraft , которая продолжила семью Skeeter с моделями Scout и Wasp . В 1964 году все предприятия по производству судов на воздушной подушке Westland были объединены с Vickers-Armstrongs, образовав British Hovercraft Corporation . Она, в свою очередь, была передана Westland и переименована в Westland Aerospace в 1985 году, и производство судов на воздушной подушке было сведено практически к нулю до появления AP1-88 . Компания выполняла субподрядные работы для Britten-Norman , производила композиты и комплектующие для авиационной промышленности, в частности гондолы двигателей для многих самолетов, включая De Havilland Canada "Dash 8" , Lockheed Hercules , British Aerospace Jetstream и детали для McDonnell-Douglas MD-11 . К середине 1990-х годов более 60% мирового производства гондол турбовинтовых двигателей приходилось на завод в Ист-Каусе.
В конце 1960-х/начале 1970-х годов Saunders-Roe Folly Works, к тому времени принадлежавший Hawker Siddeley, был объединен с Gloster Works, образовав Gloster-Saro , использовавшую опыт обеих компаний в формовке алюминия для производства пожарных приборов и автоцистерн на заводе Gloster в Хакклекоте , в основном на базе шасси Reynolds-Boughton. В 1984 году Gloster Saro приобрела пожарный бизнес группы Chubb , а в 1987 году компания объединилась с Simon Engineering, образовав Simon Gloster Saro .
В 1994 году Westland была поглощена GKN , и когда GKN продала свои акции Westland, чтобы сформировать Agusta-Westland , она сохранила за собой завод в Ист-Каусе, где продолжила проектирование и производство компонентов для самолетов.
Laird (Anglesey) Ltd была образована в 1968 году и объединила заводы Beaumaris и Llangefni компании Saunders-Roe и инженерный бизнес судостроителей Birkenhead Cammell Laird. Laird разработала Centaur, который был наполовину Land Rover и наполовину легким танком . Теперь компания известна как FAUN Municipal Vehicles Ltd., будучи снова поглощенной. Сегодня FAUN производит переносные алюминиевые дороги и взлетно-посадочные полосы в Llangefni под своим брендом TRACKWAY. [6]
В 2015 году ангар East Cowes Columbine, который позже стал известен своим большим изображением британского флага на дверях, был сдан в аренду у Homes & Communities Agency компании Shemara Refit, теперь известной как Wight Shipyard Co. Ltd , для переоборудования MY Shemara . Они также построили паром-катамаран Red Jet 6 внутри ангара для Red Funnel Ferries, а следующий в серии, Red Jet 7 , также был построен там. Участок GKN North был продан в 2002 году за 8 миллионов фунтов стерлингов Агентству по развитию Юго-Восточной Англии (английское региональное агентство по развитию, закрытое правительством Великобритании в 2012 году) для возрождения East Cowes. Это застопорилось из-за финансового краха 2008 года и, как ожидается, никогда не достигнет полного потенциала участка как глубоководной морской промышленной площадки Prime Tier 1. [ необходима цитата ]
Доки в ангаре Колумбайн также использовались компанией Red Funnel в качестве причалов для своих катамаранов Red Jet , когда они не использовались; например, Red Jet 6 был пришвартован в Колумбайне во время проведения системных испытаний, а Red Jet 3 был пришвартован там во время продажи в ожидании покупателя в 2018 году.
С Королевским авиастроительным заводом
Подразделение по разработке ракет было сформировано в 1956 году, а испытательный полигон ракет в Хайдауне начал функционировать ровно через год. Штаб-квартира подразделения находилась в Йовиле . Именно это подразделение совместно с Королевским авиастроительным заводом отвечало за проектирование, производство и статические испытания ракеты Black Knight , первая из которых была успешно запущена в Вумере , Южная Австралия, 7 сентября 1958 года.
Разработано Фредом Гоутли# Разработчик морской пехоты Mark 2 Canoe – 1941–1942 (использовалось в Cockleshell Heroes "Frankton Raid") Mk 2** Canoe – 1943 (использовалось в Леросе – различные, включая Sunbeam Raids) 12-местное штурмовое судно ок. 1940–1942 8-тонный грузовой транспортер. ок. 1942–1943 [8] [9]
Подразделение электроники было сформировано в 1948 году. Его развитие было быстрым, и подразделение также проектировало и производило такое разнообразное специализированное оборудование, как аналоговые компьютеры, управляющие имитаторы и разнообразное электронное оборудование и электронные испытательные наборы, связанные с управляемым оружием. При использовании тензодатчиков обычного проволочного типа в динамических испытаниях компонентов вертолета, в частности лопастей ротора, Saunders-Roe обнаружила, что такая большая доля датчиков выходит из строя, что разработка значительно замедлилась. Поэтому подразделению электроники было поручено разработать улучшенный датчик, и в сотрудничестве с Messrs. Technograph Printed Circuits Ltd. [10] был изготовлен фольговый тензодатчик.
На заре авиации было трудно — если не невозможно — обеспечить бесперебойное питание самолетов. Saunders-Roe решила эту проблему, поместив ионизирующий газ ( тритий ; 3 H) в небольшие трубки. Тритий был открыт в 1934 году лордом Резерфордом . Трубки («Betalights») изготавливаются из боросиликатного стекла . Внутренняя часть трубок покрыта флуоресцентным порошком, который светится в результате ионизирующего излучения тритиевого газа. Такая трубка излучает свет в течение 15 лет. Betalights использовались для освещения пилотажных приборов, указателей выхода и коридоров самолетов, производимых Saunders-Roe. Когда Saunders-Roe была приобретена Westland Helicopters, производство продолжилось через Saunders-Roe Developments Ltd из North Hyde Road, Hayes, Middlesex (бывший головной офис Fairey Aviation ). Производство Betalight стало независимым под названием SRBT (Saunders-Roe Betalight Technology). В Пембруке, Онтарио, Канада, где поставки трития легкодоступны, был открыт завод. Сегодня бета-лампочки используются в самосветящихся знаках эвакуационных путей под названием Betalux.
В начале 1953 года компания Saunders-Roe в Англси завершила постройку спасательной шлюпки Mark 3 , которая должна была быть установлена под морским разведывательным самолетом Avro Shackleton . Эта модель была полностью сделана из алюминия, предыдущие модели были сделаны из древесины. Спускаемая на парашюте со скоростью 20 футов в секунду в зону спасения, лодка была оснащена двигателем Vincent motorcycles HRD T5 мощностью 15 л. с.; также были предоставлены паруса и рыболовный набор. Длина Mark 3 составляла 31 фут (9 м) от носа до кормы и 7 футов (2 м) поперек траверза, и в ней было достаточно места, чтобы обеспечить 10 человек едой и водой на 14 дней. [11]
Во время Второй мировой войны Saunders-Roe открыла завод в Fryars в Лланфейсе, Англси, где переоборудовала и обслуживала летающие лодки Catalina. В конце 1940-х и 1950-х годов завод Beaumaris начал производить кузова для автобусов под названиями Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) и SARO. Когда AEC приобрела Crossley Motors , многие из конструкторского состава ушли и присоединились к SARO. В доатлантические времена , когда Leyland начал изучать транспортные средства с низким полом, «Low Loader» (STF 90) с кузовом SARO был в некоторых отношениях похож на конструкции автобусов без шасси Crossley. Кузова изготавливались в Beaumaris для установки на шасси « Leyland Royal Tiger » и « Leyland Tiger Cub »; SARO изготовила кузова для 250 автобусов RT для London Transport в период с 1948 по 1950 год (RT 1152–1401), которые были почти неотличимы от стандартной продукции Weymann/Park Royal; и несколько двухэтажных автобусов для Liverpool Corporation. 620 сборных компонентов одноэтажных автобусов Rivalloy (название бренда происходит от заклепочного (алюминиевого) сплава ) для местной сборки были проданы компании Autobuses Modernos SA, Куба, которая позже стала Omnibus Metropolitanos, SA. Другим крупным клиентом была компания Auckland Regional Transport в Новой Зеландии, которая установила кузов Rivalloy на 90 шасси Daimler Freeline . В 1948 году единственными двухэтажными кузовами, которые были экспортированы, были 20, заказанные южноафриканским оператором Durban Motor Transport, которые были установлены на шасси AEC Regent Mark III. [12] В Великобритании большое количество кузовов SARO было заказано группой British Electric Traction на шасси Leyland Tiger Cub, включая операторов Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction и Northern General Group. Интегральная версия конструкции кузова с двигателем Gardner 5HLW была куплена Maidstone & District.
Позднее завод перешел к Cammell Laird, которая в основном использовала его для производства мусоровозов, но когда у Metro Cammell Weymann возникли невыполненные заказы, они завершили партию двухэтажных кузовов с передним входом и высоким мостиком в стиле MCW на Leyland Titan PD3 для Brighton Corporation. Они были пронумерованы 31–5, зарегистрированы LUF131-5F и доставлены в июне и июле 1968 года. Они были необычными, поскольку имели переднее расположение двигателя и половинную кабину, предназначенную для управления водителем. [13]
