Supermarine Sea Otter — амфибийный самолёт , спроектированный и построенный британской авиастроительной компанией Supermarine . Это был последний биплан- летающая лодка , разработанный компанией, и последний биплан, поступивший на вооружение как Королевского флота , так и Королевских военно-воздушных сил (RAF).
Sea Otter был разработан как усовершенствованный вариант Supermarine Walrus . Он был разработан для использования в операциях на большие расстояния, для выполнения бомбометания с пикирования и для работы с более широкого диапазона судов, чем его предшественник. Сначала он был известен как Stingray. Разработка самолета затянулась из-за обязательств Supermarine по программам Walrus и Spitfire .
Sea Otter впервые поднялся в воздух 23 сентября 1938 года. Заказ на производство был выдан в 1942 году. После своего появления в последние годы Второй мировой войны, Sea Otter в первую очередь был предназначен для морского патрулирования и спасательных операций в воздухе и на море как для Королевских ВВС, так и для Королевского флота. После войны этот тип был закуплен Королевскими датскими военно-воздушными силами , Голландской военно-морской авиационной службой и Королевским австралийским флотом . Supermarine взялась за переоборудование излишков Sea Otter для использования гражданскими операторами.
Истоки Sea Otter можно проследить до Supermarine Walrus . [1] Еще до первого полета Walrus , конструкторская группа компании во главе с Р. Дж. Митчеллом работала над усовершенствованной версией самолета, которая была оснащена радиальными двигателями Bristol Aquila и Bristol Perseus . В феврале 1936 года Митчелл обратился к директору по техническому развитию Министерства авиации , чтобы определить желаемые характеристики производительности в предварительном самолете до начала детального проектирования. В результате этих обсуждений было решено стремиться к возможности пикирования бомбометания , повышенному весу загрузки, большей дальности и оснащению его оборудованием для работы как с авианосцев , так и с крейсеров . [1]
17 апреля 1936 года, после того как Supermarine представила технические данные, включая подробные чертежи и сметы, Министерство авиации издало распоряжение приступить к созданию пары прототипов. [1] Прогресс в работе над этими двумя прототипами был медленным из-за производственных обязательств, связанных с программами Walrus и Spitfire . Наиболее заметное различие между Walrus и Sea Otter заключалось в установке силовой установки; в то время как у Walrus был двигатель, обращенный назад, с толкающим винтом , двигатель Sea Otter был обращен вперед и имел тянущий винт . [2] В целом, внешний вид Sea Otter был чище, чем у Walrus, особенно в расположении двигателя, поскольку он избавился от смещения выравнивания двигателя для противодействия крутящему моменту , управляя им вместо этого с помощью вертикального стабилизатора . [3]
Первый прототип, K8854T , совершил первый полет типа 23 сентября 1938 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Supermarine Джорджем Пикерингом. [3] Во время полета было быстро установлено, что оригинальный двухлопастной деревянный пропеллер был недостаточным. Позже он был заменен трехлопастным аналогом, произведенным de Havilland , хотя это также не дало полностью удовлетворительных результатов. Пропеллер был снова заменен, на этот раз на четырехлопастной блок, в котором пары лопастей были необычно установлены под углом 35° вместо обычных 90°, чтобы самолет можно было легче перемещать в корабельных ангарах и других закрытых помещениях. [3]
После третьего полета прототипа название Stingray было изменено на Sea Otter. [3] Пикеринг заметил, что его характеристики во время полета были заметно лучше, особенно во время взлета. В ходе последующих полетов были выявлены и оперативно устранены незначительные дефекты. [3] В феврале 1939 года начались испытания по подъему на море с HMS Pegasus , в результате чего были сделаны некоторые отклонения от стандартной практики, используемой для развертывания более раннего Walrus. Британское Адмиралтейство запросило некоторые изменения, в том числе перепрофилирование носа для уменьшения его тенденции к разбрызгиванию воды, а также установку трехлопастного винта постоянной скорости Rotol . [4] Пять месяцев спустя были проведены катапультные испытания с участием HMS Pegasus . Общие испытания мореходности начались в сентябре 1939 года. Они проходили в Саутгемптоне из-за возможных немецких атак на Феликстоу . [5]
26 января 1940 года, после визита высокопоставленной технической делегации в Supermarine, Sea Otter был заказан в производство. [5] Было оговорено, что самолет должен приземляться на более низкой скорости; это было достигнуто путем изменения крыльев. Другие запрошенные изменения включали добавление установленного на носу пулемета Vickers K и большую высоту кабины пилотов. [5] Контракт на 190 Sea Otter был выдан Blackburn Aircraft позднее в 1940 году, но контакт с компанией был расторгнут в следующем году, так как она не смогла справиться с дополнительной рабочей нагрузкой. [6]
Соответственно, только в январе 1942 года Министерство авиации разместило заказ на производство Sea Otter у Saunders-Roe , которая ранее также производила Walrus. [7] Из-за проблем с охлаждением, обнаруженных в двигателе Perseus, силовая установка была заменена на двигатель Bristol Mercury XXX , который приводил в движение трехлопастной винт. Первый серийный Sea Otter, пилотируемый Джеффри Куиллом, совершил свой первый полет в январе 1943 года. [8] Он был незамедлительно переведен в RAF Worthy Down для первоначальных летных испытаний, а затем в Хеленсбург для дальнейших испытаний на воде. Несколько незначительных изменений, включая удлиненный водяной руль и тормозной крюк типа жала , произошли примерно в это же время. [9]
Из 592 самолетов, которые когда-то были заказаны, было построено только 292 Sea Otters. Это было во многом связано с тем, что производственный цикл типа был нарушен ограниченными производственными мощностями и резким сокращением военного спроса после Дня Победы в Европе и окончания конфликта.
В послевоенное время большое количество Sea Otters было переоборудовано для гражданского использования. Кабина была звукоизолирована и оборудована системами отопления. В кабине были предусмотрены сиденья для четырех пассажиров, химический туалет и место для хранения багажа. Поскольку они предназначались для использования в качестве самолетов для посадки в отдаленных районах, универсальность была важным аспектом; чтобы можно было перевозить грузы, пол кабины был укреплен и снабжен точками крепления, а пассажирские сиденья сделаны легкосъемными. [10]
В ноябре 1944 года Sea Otter был введен в эксплуатацию; к тому времени, когда этот тип был принят на вооружение четвертой эскадрильей, Вторая мировая война уже закончилась. [11] Самолет в основном использовался как Королевскими ВВС, так и Королевским флотом для спасательных операций на море и морских патрулей. Хотя самолет в основном выполнял задачи морской разведки, он оказался лучше своего предшественника Walrus во второстепенной роли — вытаскивании экипажей из моря. [8] Эта роль составляла основную часть послевоенной деятельности Sea Otter в 1950-х годах. [11]
19 июля 1950 года лейтенант П. Кейн выполнил последнее оперативное спасение Sea Otter, взлетев с борта HMS Triumph (R16) . [12] F4U Corsair был сбит зенитным огнем, заставив американского пилота совершить вынужденную посадку в бурном море. Самолет Кейна приземлился, и американский пилот был спасен. Кейн сумел вернуть Sea Otter на борт HMS Triumph , и позже был награжден Воздушной медалью США в знак признания его действий. [13]
Зарубежные военные авиакрылья быстро закупили Sea Otter после окончания войны, часто покупая самолеты у британского правительства. [14] Королевские датские военно-воздушные силы приобрели восемь самолетов, в то время как еще восемь были поставлены голландской военно-морской авиационной службе . Troupes Coloniales , французская колониальная служба, приобрела шесть Sea Otter, которые эксплуатировались во Французском Индокитае .
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947 , [18] Supermarine Aircraft с 1914 года [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Ни один музей не хранит целый самолет. В Музее авиации ВМС (Австралия) в Ноуре , Новый Южный Уэльс, Австралия, есть носовая часть JN200, Sea Otter, который служил в Королевском австралийском флоте . [20]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
