Moby Orli — круизный паром, принадлежащий Moby SPA . До сентября 2010 года он был известен как Pride of Bilbao и эксплуатировался компанией P&O Ferries на маршруте Портсмут — Бильбао . Судно было построено в 1986 году под названием Olympia на верфи Wärtsilä Perno в Турку , Финляндия, для Rederi AB Slite , Швеция, для использования вперевозках Viking Line . [1] В декабре 2010 года Irish Continental Group продала его компании St. Peter Line, переименовала в Princess Anastasia и работала на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм — Таллин . В 2022 году он был выведен из эксплуатации из-за конфликта на Украине, передан Moby Lines и отправлен в Мессину на ремонт. Он должен был вернуться на службу в Средиземном море. [5]
.jpg/1280px-Matkustaja-alus_Olympia_l%C3%A4hd%C3%B6ss%C3%A4_Katajanokanlaiturista_-_D498_-_hkm.HKMS000005-km002lkb_(cropped).jpg)
Olympia была построена на верфи Wärtsilä Perno в Турку , Финляндия, для Rederi AB Slite . Судно было спущено на воду 26 апреля 1986 года и курсировало между Стокгольмом и Хельсинки для Viking Line . Olympia была построена как однотипное судно для MS Mariella .
В 1993 году Rederi AB Slite столкнулась с финансовыми проблемами и была вынуждена объявить себя банкротом. Olympia была продана Irish Continental Group и зафрахтована P&O European Ferries, которая переименовала ее в Pride of Bilbao .
Паром Pride of Bilbao курсировал между Портсмутом и Бильбао с 1993 по 2010 год, совершая один обратный рейс каждые три дня до закрытия этого маршрута в сентябре 2010 года. Ранее он использовался для обеспечения еженедельного обслуживания между Портсмутом и Шербуром .
В 2002 году судно прошло масштабную реконструкцию, в ходе которой подавляющее большинство общественных пространств было обновлено и приведено в соответствие с новым корпоративным брендом P&O Ferries, а также обновлена окраска судна.
С 2006 года Pride of Bilbao был единственным судном P&O Ferries , работавшим из Портсмута, совершая один обратный рейс каждые три дня. Компания, пытаясь привлечь больше пассажиров, продавала мини-круизы , в которых пассажиры поднимались на корабль без машины. Когда корабль прибывал в Бильбао, пассажиры мини-круизов ненадолго покидали корабль, пока корабль готовился к обратному рейсу в Портсмут. Однако все попытки сделать маршрут прибыльным для компании не увенчались успехом. В основном потому, что конкурент P&O Ferries, Brittany Ferries, осуществлял паромы в близлежащий порт Сантандер за 24 часа, тогда как Pride of Bilbao требовалось 36 часов, чтобы добраться до Бильбао. [6]
15 января 2010 года паромы P&O объявили, что маршрут Портсмут–Бильбао будет закрыт, последний рейс из Бильбао был 27 сентября 2010 года, когда истек срок аренды MS Pride of Bilbao . P&O объявили, что маршрут убыточен, и они не могут профинансировать замену судна новым. Аналогично, ни одно другое судно не было доступно для покупки или чартера. Pride of Bilbao завершил свой последний рейс 28 сентября 2010 года. [7]
Детективы и офицеры из Отдела расследования морских происшествий (MAIB) и полиции Хэмпшира , расследующие гибель трех яхтсменов, осмотрели Pride of Bilbao, когда он прибыл в Портсмут 29 августа 2006 года. Судно было одним из по крайней мере пяти, которые MAIB проверила в рамках своего расследования. Предполагается, что паром либо столкнулся, либо едва не промахнулся с 25-футовой (8-метровой) яхтой Ouzo у острова Уайт 20 августа, что привело к гибели от утопления всех находившихся на борту. MAIB и полиция осмотрели корпус на предмет повреждений и изучили документы. Ранее P&O Ferries передала информацию с регистратора данных парома , что привело к повторной проверке судна. По прибытии в Портсмут 7 сентября 2006 года судно было повторно проверено. После выгрузки пассажиров и транспортных средств с судна Pride of Bilbao его развернули, чтобы позволить MAIB осмотреть левый борт и корму.
20 сентября 2006 года сотрудник P&O Ferries из Pride of Bilbao был арестован полицией по подозрению в совершении непредумышленного убийства по грубой халатности. Он был освобожден под залог в ожидании дальнейшего расследования, [8] а затем снова арестован и обвинен в феврале 2007 года. [9]
Отчет MAIB о затоплении Ouzo был опубликован 12 апреля 2007 года. В нем сделан вывод о том, что затопление яхты произошло из-за столкновения с ней судна Pride of Bilbao или из-за того, что оно прошло так близко, что оно было затоплено или перевернуто волной судна. [10]
28 октября 2007 года в Винчестерском королевском суде в Хэмпшире начался судебный процесс над Майклом Хабблом, вторым помощником капитана Pride of Bilbao . Обвинение утверждало, что Хаббл, единолично отвечавший за паром во время предполагаемого инцидента, не действовал должным образом, управляя судном. Он не сообщил капитану об инциденте, не остановил паром и не спустил на воду поисковое судно — все эти действия, как утверждается, могли бы спасти жизни экипажа Ouzo . Все члены экипажа были в спасательных жилетах, и по крайней мере один из членов экипажа выжил в течение 12 часов после инцидента. Защита утверждала, что за кормой парома были видны огни, столкновения с яхтами были обычным явлением, и Ouzo не было судном, участвовавшим в близком инциденте. 12 декабря 2007 года Хаббл был оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве, а присяжные приняли доводы защиты о том, что Ouzo не было судном, участвовавшим в инциденте. [11] На следующий день с него также были сняты все обвинения в неправомерном поведении в соответствии с Законом о торговом мореплавании. [12]
«Гордость Бильбао» ненадолго появилась в эпизоде « Дуракам везет» под названием «Незнакомцы на берегу» , в котором Дель Бой и Родни Троттер отправились в деревню Сент-Клер-а-ля-Шапель на севере Франции, чтобы представить дядю Альберта на встрече выпускников ВМС. [ необходима цитата ]
После закрытия маршрута P&O Pride of Bilbao был переименован в Bilbao в октябре 2010 года. Корабль покинул Портсмут в последний раз 30 сентября 2010 года, после того как все товары P&O и другое оборудование были сняты, и отправился в Фалмут для ремонта. Находясь в Фалмуте в декабре 2010 года Irish Continental Group продала судно компании St. Peter Line [13] , которая приобрела судно для нового сервиса между Санкт-Петербургом и Стокгольмом , который начался в мае 2011 года, после завершения ремонта судна.
Переименованная в Princess Anastasia , она покинула Фалмут сразу после Рождества 2010 года и направилась в Скаген в Норвегии, прибыв туда 31 декабря 2010 года, где она встала на якорь на пару дней. 2 января 2011 года она прошла через Балтийское море в Клайпеду , Литва .
Princess Anastasia совершила свой первый рейс на St. Peter Line в апреле 2011 года. Она отплыла из Санкт-Петербурга 31 марта и пришвартовалась в Стокгольме на следующий день, 1 апреля, завершив свой первый пассажирский рейс с сентября 2010 года. Сообщается, что паром привлек в Санкт-Петербург дополнительно 400 000 туристов в 2011 году. [ необходима цитата ]
До 2020 года паром совершал круговые рейсы из Стокгольма в Санкт-Петербург, останавливаясь в Хельсинки по пути туда и в Хельсинки и Таллине по пути обратно. [14] Во время пандемии коронавируса в 2020 году рейсы были отменены [15] , и Princess Anastasia использовалась в качестве судна для размещения на строительной площадке в Мурманске [16] , где она оставалась до начала 2022 года. [17] Она покинула Баренцево море в мае 2022 года и отплыла в Мессину в Италии для ремонта на верфи Palumbo Shipyards [ 18]
Вечером 6 ноября 2019 года Princess Anastasia села на мель возле Лидингё в Стокгольме по пути в Хельсинки после отключения электросистем судна. [19] Паром был отбуксирован обратно в Стокгольм и осмотрен. Он не получил никаких серьезных повреждений и смог продолжить путь в Хельсинки на следующее утро. Сообщалось, что никто из 1065 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту во время аварии, не пострадал. [20] [19] Шведское транспортное агентство считает, что отключение было вызвано смесью российского и шведского дизельного топлива, создавшей засор. [19]
После капитального ремонта в Мессине судно должно было войти в эксплуатацию в компании Moby Lines в феврале 2023 года под названием Moby Orli . [21]
