BMW M1 Procar Championship , иногда известный просто как Procar , был гоночной серией для одного производителя автомобилей , в которой участвовали профессиональные водители из чемпионата мира Формулы-1 , чемпионата мира по спортивным автомобилям , чемпионата Европы по кузовным гонкам и других международных серий, используя идентичные модифицированные спортивные автомобили BMW M1 . Он был создан Йохеном Неерпашем [1] , главой BMW Motorsport GmbH , гоночного подразделения автопроизводителя BMW .
Заявленный как возможность увидеть сочетание гонщиков из различных дисциплин автоспорта, [2] чемпионат служил в качестве гонок поддержки для различных европейских раундов сезона Формулы-1 1979 года , при этом гонщики Формулы-1 получали автоматический вход в событие Procar на основе их выступлений на своих автомобилях Формулы-1. [1] Австриец Ники Лауда выиграл первый чемпионат. В 1980 году серия провела несколько мероприятий вне расписания Формулы-1, и победу в них одержал бразилец Нельсон Пике . BMW решила не продолжать чемпионат в 1981 году, чтобы сосредоточиться на своем выходе в Формулу-1. [1]
Йохен Неерпаш , глава подразделения BMW Motorsports, был первым, кто предложил идею чемпионата одной марки. [2] Подразделение начало строительство первого спортивного автомобиля для BMW в 1978 году, M1 , и с самого начала планировало выставить новый спортивный автомобиль на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1979 году, а также предлагать автомобили клиентам для других серий. BMW Motorsport планировало строить M1, чтобы соответствовать правилам, известным как Группа 5 , но изменение правил, введенное Международной федерацией спортивного автомобилестроения (FISA) в 1977 году, изменило требования для Группы 5. Новые правила требовали, чтобы было построено не менее 400 экземпляров M1, чтобы соответствовать правилам Группы 4, прежде чем автомобиль мог быть дополнительно омологирован для категории Группы 5. [3]
Разработка гоночного автомобиля Группы 4 уже велась на момент изменения правил. Неерпаш считал, что вместо того, чтобы откладывать гоночную программу до тех пор, пока не будет построено 400 дорожных автомобилей, гоночные автомобили можно было бы построить одновременно, поскольку они тоже учитывались в минимуме в 400 экземпляров. Неерпаш разработал серию из гоночных автомобилей M1, предназначенных для Группы 4, поскольку гоночные автомобили еще не могли законно участвовать в других гонках, в то же время позволяя BMW разрабатывать гоночные автомобили на основе опыта. [2] [3]
Чтобы привлечь гонщиков в серию, Неерпаш вступил в переговоры с Максом Мосли . Мосли был главой March Engineering , конструктора, с которым BMW сотрудничала в своих заводских усилиях в европейском чемпионате Формулы-2 . В то время Мосли был членом Ассоциации конструкторов Формулы-1 и смог использовать свое положение, чтобы убедить других конструкторов Формулы-1 поддержать использование моносерии Неерпаша в качестве гонки поддержки для европейских соревнований Формулы-1 . [1] Руководящий и организационный орган для серии, известный как Ассоциация Procar, был создан BMW и одобрен FISA. [4]
С объявлением о чемпионате Procar весной 1978 года на официальном представлении дорожного автомобиля M1, Неерпаш и недавно созданная Ассоциация Procar разработали правила для сезона 1979 года. Гонки были запланированы на середину сезона Формулы-1, когда чемпионат оставался в Европе в течение нескольких месяцев. Тренировки и квалификация проводились в пятницу гоночного уик-энда, в то время как сама гонка проходила в субботу. Победитель каждой гонки получал 5000 долларов США, второе место получало 3000 долларов, а третье место — 1000 долларов. [1] Гонки различались по продолжительности, но каждая длилась примерно полчаса. [4]
Чтобы привлечь гонщиков Формулы-1 к чемпионату, места в гонках Procar гарантировались автомобилям, заявленным заводской командой BMW. Пять самых быстрых гонщиков Формулы-1 по результатам пятничных тренировок были назначены в заводскую команду и даже получили первые пять позиций на стартовой решетке для гонки Procar, независимо от их квалификационного времени в автомобилях. [4] Это не только гарантировало участие гонщиков Формулы-1, но и позволяло увидеть самых разных гонщиков в течение сезона. Однако, поскольку серия использовала шины Goodyear , нескольким гонщикам Формулы-1 не разрешили участвовать из-за договорных обязательств с конкурирующим производителем шин Michelin . [1] Поскольку Scuderia Ferrari и Renault сами продавали дорожные автомобили, они не позволяли своим гонщикам Формулы-1 участвовать и неявно поддерживали BMW. [5] [6]
Другим командам было разрешено участвовать, назначая различных водителей спорткаров и туринговых автомобилей , а также водителей Формулы-1, которые не заслужили места в заводских автомобилях. Очки присуждались десяти лучшим финишерам, начиная с 20 очков и уменьшаясь до 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 и, наконец, 1 для девяти оставшихся водителей. Общий чемпионат присуждался водителю, который набрал наибольшее количество очков к концу сезона. [4] Победителю чемпионата был вручен новый дорожный автомобиль M1. [7]
Все автомобили, участвующие в чемпионате Procar, были построены по одинаковым стандартам, хотя их происхождение было разным. BS Fabrications построила пять автомобилей для заводской команды BMW , в то время как автомобили для других участников были построены британской командой Формулы-2 Project Four Racing (под руководством Рона Денниса ) и итальянским конструктором Osella . [1] Гоночные автомобили, разработанные в соответствии с техническими правилами Группы 4, разделяли только некоторые основные черты с дорожными автомобилями M1.
Для экстерьера M1 были сделаны простые модификации, чтобы адаптировать автомобиль с точки зрения аэродинамики. Под нос автомобиля был добавлен глубокий спойлер , в то время как регулируемое крыло было добавлено на двух креплениях в задней части крышки двигателя. [1] Арки для колес были расширены наружу, чтобы скрыть более широкие 28-сантиметровые (11-дюймовые) колеса спереди и 32-сантиметровые (12,6-дюймовые) колеса сзади. [8] Литые диски, разработанные Campagnolo , имели центральную фиксирующую гайку и имитировали полосчатый дизайн колес серийного автомобиля. [9] Внутри автомобиль не имел отделки или роскоши от дорожного автомобиля, только каркас безопасности для защиты водителя. Стеклянные окна были заменены прозрачным пластиком. [1]
Механически Procar M1 были значительно модифицированы для соответствия требованиям кольцевых гонок. Стандартный M1 имел чугунный блок BMW M88 рядный 6 с рабочим объемом 3453 кубических сантиметра (210,7 куб. дюймов). [8] Модифицированный в M88/1 командой под руководством Пола Роше , [10] он был способен выдавать 470 лошадиных сил при 9000 об/мин , [8] по сравнению с 277 л. с. у стандартного двигателя M1. Корпус 5-ступенчатой коробки передач ZF от дорожного автомобиля был сохранен, [8] но с возможностью установки нескольких передаточных чисел, а также с собственным масляным радиатором. [1]
Подвеска была полностью новой, с добавлением регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости . Тормоза были переработаны для адаптации использования регулируемого водителем баланса тормозного давления, в то время как сервоприводная тормозная система была удалена. Гоночная рулевая рейка использовалась вместо стандартного блока усилителя рулевого управления. Пневматические домкраты были позже добавлены к автомобилям в сезоне 1980 года, чтобы обеспечить более быстрые пит-стопы . Гоночные шины Goodyear использовались на всех автомобилях. [1] Все другие необязательные элементы от дорожного автомобиля не были включены, в результате чего вес Procar M1 снизился до 1020 килограммов (2250 фунтов). [8] Производительность Procar M1 была увеличена до максимальной скорости 311 километров в час (193 миль в час) в зависимости от передаточных чисел , [8] и ускорения от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,3 секунды. Каждый Procar M1 стоил приблизительно 60 000 долларов США. [1]
Объявленное расписание для первого сезона чемпионата Procar включало мероприятия, проходящие с мая по сентябрь, когда чемпионат мира Формулы-1 проводил восемь последовательных Гран-при в Европе. Девятое мероприятие было запланировано в Донингтон-парке в рамках Gunnar Nilsson Memorial Trophy , благотворительного мероприятия для Gunnar Nilsson Cancer Fund, хотя оно не давало очков в общий зачет чемпионата. [11]
Различные гонщики Формулы-1 получили места в заводской команде в течение сезона на основе их результатов в тренировках Формулы-1. Среди них были Марио Андретти , Патрик Депайе , Эмерсон Фиттипальди , Джеймс Хант , Жан-Пьер Жарье , Алан Джонс , Жак Лаффит , Ники Лауда , Нельсон Пике , Дидье Пирони , Клей Регаццони и Джон Уотсон . Тео Фаби , Тифф Ниделл , Ханс-Георг Бюргер и Михаэль Бликемолен также были приглашены управлять заводскими автомобилями BMW, хотя в то время они не были гонщиками Формулы-1. [12]
Помимо стандартного участия пяти автомобилей от BMW, в гонке приняли участие несколько других известных команд. Конструктор Procar Project Four выставил автомобиль для Ники Лауды , когда он не был в заводских заявках, в то время как Osella выставил автомобили для сменного состава водителей. Команды Touring Cars Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor и Schnitzer Motorsport выставили автомобили, как и Team Konrad и GS Tuning из спортивных автомобилей. [12]
Для второго проведения чемпионата Procar расписание было изменено и расширено, так что гонки не зависели исключительно от гонок Формулы-1. Это позволило начать сезон немного раньше, на этот раз в апреле. Трасса Donington Park была сохранена с прошлого года, но теперь засчитывалась в чемпионат. Были добавлены два немецких мероприятия, при этом чемпионат Procar был обозначен как Avusrennen того года на трассе AVUS [13] , а Procars выступал в качестве гонки поддержки для гонки 200 Miles of Norisring немецкой команды Rennsport Meisterschaft . [14] [15] Шесть Гран-при Формулы-1 остались в расписании.
В отличие от предыдущего года, когда самые быстрые водители на практике получили места в заводской команде BMW, пять водителей были назначены основными водителями для событий, которые не разделяли выходные Гран-при. Этими пятью были Алан Джонс , Жак Лаффит , Нельсон Пике , Дидье Пирони и Карлос Рёйтеманн . Другими гонщиками Формулы-1, которые участвовали во время Гран-при, были Марио Андретти , Дерек Дейли , Жан-Пьер Жарье , Риккардо Патрезе и Ален Прост . [16]
Несколько команд из предыдущего года снова вошли в гонку, включая Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing и Schnitzer Motorsport . Среди новичков были личные команды Артуро Мерцарио , Дитера Квестера и Хельмута Марко , а также швейцарский производитель спорткаров Sauber . [16]
В начале сезона 1980 года BMW объявила о своем намерении войти в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для Brabham . [17] Сделка была заключена отчасти благодаря Берни Экклстоуну , тогдашнему главе Brabham, а также главе BS Fabrications , который построил несколько Procar M1. BMW планировала войти в серию в 1982 году, и BMW Motorsport было поручено сосредоточить свои усилия на новых двигателях Формулы-1 вместо серии Procar. [17]
В том же году BMW официально выполнила требования FISA, построив около 400 автомобилей. Таким образом, M1 был омологирован для Группы 4 1 декабря 1980 года, что позволило BMW принять участие в Чемпионате по маркам в 1981 году. [18] Поскольку BMW переключилась на Формулу-1, компания отказалась от своих планов войти в категорию Группы 5 после постройки всего двух гоночных автомобилей. [19] Поскольку BMW больше не нужно было быстро строить гоночные автомобили, а BMW Motorsport переключилась на работу в Формуле-1, серия не проводилась в 1981 году. M1, используемые в серии Procar, были проданы различным клиентам для использования в Чемпионате мира, а также в более мелких сериях, таких как Deutsche Rennsport Meisterschaft и Camel GT Championship . [18]
В 1988 году Motor Racing Developments, владельцы команды Brabham Formula One Team, были проданы Alfa Romeo . Желая возродить серию Procar, Brabham и Alfa Romeo разработали прототип гоночного автомобиля, используя среднерасположенный двигатель V10 на базе Formula One , покрытый кузовом, имитирующим силуэт Alfa Romeo 164. [20] Alfa Romeo намеревалась использовать идентичные копии автомобиля для возрожденной серии Procar, но планы так и не были реализованы, и был построен только прототип. [21]
30 июня 2008 года BMW объявила о планах возродить серию Procar на показательном мероприятии на Гран-при Германии 2008 года на Хоккенхаймринге . В гонках участвовали десять оригинальных M1 Procar, которыми управляли несколько водителей, участвовавших в оригинальной серии, а также современные водители. [2] В каждом автомобиле было пассажирское сиденье для гостя. [22] В состав команды вошли бывшие участники Кристиан Даннер , Харальд Грохс , Ники Лауда , Дитер Квестер и Марк Зурер . Бывший гонщик BMW принц Леопольд Баварский , тест-пилот BMW Sauber Кристиан Клиен и нынешний владелец M1 Procar Марко Вагнер также участвовали. В гонках участвовал BMW M1 Art Car, разработанный Энди Уорхолом , которым управлял основатель серии Йохен Неерпаш, а его пассажиром был другой художник Art Car Фрэнк Стелла . [23]
Лауда выиграл первую гонку, состоявшуюся в субботу, 19 июля, [23] , в то время как Неерпаш смог выиграть гонку, состоявшуюся в воскресенье, 20 июля, утром Гран-при. [24]
