Общественный транспорт в Таллинне состоит из автобусов, трамваев, троллейбусов , поездов и паромов. Автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты обслуживает компания Tallinna Linnatranspordi (TLT) , железнодорожные маршруты — компания Elron , а паромное сообщение с островом Аэгна осуществляется компанией Spinnaker OÜ на высокоскоростном судне Vegtind . [1] Таллин — единственный город в Эстонии , где когда-либо использовались трамваи или троллейбусы. Использование троллейбусов сократилось с момента их пика эксплуатации в 1988 году. С 2024 года дизельные автобусы начали заменяться автобусами, работающими на сжатом газе, и электробусами на аккумуляторах .
Первый трамвайный маршрут в Таллинне был открыт в 1888 году. В течение первых 30 лет работы трамваи Таллина тянулись лошадьми. Конные трамвайные линии ходили по главным дорогам Нарвы, Тарту и Пярну, маршруты, которые используются и по сей день. Первые электрические трамваи вышли на линию в 1920 году, они были построены на месте в Таллинне с использованием немецкого и шведского оборудования. Использование трамваев в качестве общественного транспорта было очень популярно в период независимой Эстонской Республики до Второй мировой войны и немецкой и советской оккупации . В 1939 году таллинский трамвай перевез более 143 миллионов пассажиров. [2]
Регулярное автобусное сообщение в Таллине началось в 1921 году с пяти автобусных линий. К 2024 году автобусная система имела 67 маршрутов. [3]
Планы по созданию троллейбусных служб появились в 1946 году, а первый троллейбусный маршрут в Таллинне открылся в 1965 году, во время оккупации Эстонии Советским Союзом . На пике популярности было девять троллейбусных маршрутов, в 1988 году насчитывалось 160 троллейбусов. По состоянию на 2024 год осталось четыре маршрута с 45 действующими троллейбусами. [4]
Первые пассажирские поезда с паровозами начали обслуживать жителей Таллина и жителей окрестностей города в 1870-х годах. Первая в стране линия электропоездов, работающая между Таллином и Пяэскюла, открылась в 1924 году. Вторая мировая война была разрушительной для пассажирского движения поездов. Отступающая Красная Армия угнала подвижной состав в 1941 году, а немецкие оккупанты демонтировали электросети. Пассажирское движение поездов было возобновлено в 1944 году. Пассажирское движение поездов по узкоколейной железной дороге в Таллине (с одной из важнейших остановок в порту) действовало с начала 20-го века, пока советские оккупационные войска не ликвидировали его. [5] [6]
Таллинн планировал построить легкорельсовый транспорт с 1970 года. Проект легкорельсового транспорта был остановлен, когда Эстония обрела независимость от оккупации Советским Союзом, и планирование возобновилось в 2000-х годах. [7]
В Таллинне 72 автобусных маршрута. [ необходима цитата ] Автобусы доступны по всему Таллинну, особенно хорошо обслуживаются Пирита , Ласнамяэ , Хааберсти и Нымме . Почти все маршруты имеют две конечные остановки, одна из которых также служит остановкой для отдыха водителей. Таллиннский департамент транспорта устанавливает маршруты и расписания, а договоры продлеваются каждые пять лет.
Номера маршрутов в Таллинне состоят из одной или двух цифр, иногда сопровождаемых буквой. Буквы A или B обычно используются, когда несколько автобусных линий следуют в основном по одному и тому же маршруту, но имеют разные конечные остановки. Например, автобусные маршруты 18 и 18A оба начинаются с одной и той же конечной остановки и следуют по одному и тому же маршруту, но имеют разные конечные остановки. Буква E используется для экспресс-маршрутов. Автобус Park & Ride , маршрут 1PR, работал с сентября 2007 года по январь 2009 года.
Главный автовокзал города расположен под торговым центром Viru Keskus в центре города, откуда начинаются 14 автобусных маршрутов. Другие крупные конечные станции включают Вяйке-Ыйсмяэ , Кескусе, Сели, Балтийский вокзал , Прийсле , Кадака , Вана-Пяэскюла , Театр «Эстония» и Копли . Новые терминалы общественного транспорта запланированы в Лиллекюла между железнодорожным вокзалом и Kristiine keskus , а также в Юлемисте , между нынешним железнодорожным вокзалом Юлемисте , торговым центром T1 Mall of Tallin и Ülemiste keskus ). [8] [9]
В Таллинне очень мало «фидерных линий», которые соединяют пассажиров автобусов с другими видами транспорта. Автобусный маршрут 25 раньше доставлял пассажиров на две конечные остановки троллейбусов в Мустамяэ, но в сентябре 2020 года маршрут был закрыт. [10] Автобусный маршрут 21A доставляет пассажиров на Вяйке-Ыйсмяэ, которая раньше была конечной остановкой троллейбусов, но теперь соединяется с другим автобусным маршрутом.
Маршруты в основном работают с 5:20 до 12:20 . Некоторые автобусные маршруты, в основном экспресс-маршруты, работают только в часы пик и имеют перерывы с 10:00 до 11:00 и с 14:00 до 15:00 . С сентября 2012 года экспресс-маршруты имеют ту же цену билета, что и обычные автобусные маршруты.
Интервалы движения автобусов зависят от маршрута и времени суток. Большинство маршрутов в густонаселенные районы Ласнамяэ, Вяйке-Ыйсмяэ, Мустамяэ и Пельгуранна (все построены во время советской оккупации ) имеют типичные интервалы 6–15 минут, в то время как типичные интервалы движения автобусов в малонаселенные районы Нымме и Пирита составляют 12–60 минут. Некоторые маршруты работают только по будням и только в часы пик.
В конце 2008 года время работы популярных автобусных и троллейбусных маршрутов было продлено до 1 часа ночи, но это не продолжилось. Четыре ночных автобусных маршрута начали работать в 2023 году. Эти маршруты курсируют между Balti jaam и Mustamäe, Väike-Õismäe, Pelguranna и Priisle. Еще два ночных автобусных маршрута были добавлены в 2024 году. Это маршруты Balti jaam и Viimsi keskus и Balti jaam и Vana-Pääsküla. Проезд на ночных автобусных маршрутах бесплатный для жителей Таллинна. Автобусы ходят каждые полчаса до 4:30 утра в субботу и воскресенье. Ведутся обсуждения о том, предлагать ли эту услугу также по четвергам и пятницам. [11] Самые популярные ночные автобусные маршруты — это маршруты Mustamäe, Priisle и Vana-Pääsküla. [12]
В настоящее время Департамент транспорта Таллина владеет 530 автобусами. [13] Он купил 100 новых экологически чистых автобусов Solaris Urbino 12 CNG и Solaris Urbino 18 CNG на сжатом газе у Solaris Bus & Coach , которые поступили в эксплуатацию в августе 2020 года. [14] С тех пор Таллинн купил еще 250 автобусов на сжатом газе, доведя общее количество до 350, и планирует заменить все старые дизельные автобусы к 2025 году. Наряду с газовыми автобусами останутся в эксплуатации только новейшие дизельные автобусы, соответствующие стандарту выбросов Евро-6 , в частности MAN Lion's City A78 , MAN Lion's City GL / A40 и Volvo 7900 Hybrid . [15]
15 электробусов Solaris Urbino 12 electric были добавлены в автобусный парк [ когда? ] с возможностью приобретения еще 15 в 2024 году. Эти автобусы считались подходящими для северного климата Таллина, поскольку они уже использовались в других странах Северной Европы, таких как Финляндия, Латвия, Швеция и Норвегия. [16] [17] TLT планирует полностью перевести автобусы на электричество к 2035 году. [ необходима цитата ] Городское управление Таллина утвердило дополнительный бюджет в 2024 году, согласно которому Таллин закупит еще 30 автобусов на сжатом газе за 12 миллионов евро. [18]
Региональные автобусные маршруты находятся в ведении Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Центр общественного транспорта Харьюмаа). Центр был основан в начале 2005 года 25 самоуправлениями Харьюмаа и правительством Харьюмаа в качестве представителя Эстонской Республики. Цель центра – организовать общественный транспорт в Харьюмаа, чтобы повысить качество предоставляемых услуг. В Харьюмаа имеется около 50 коммерческих линий.
.jpg/1280px-Tram_Tallinn,_CAF_Urbos_AXL_n%C2%B0510_(2019).jpg)
Трамвайная система управляется TLT . Трамвайная сеть Таллина составляет 19,7 км (12,2 мили) в длину и обслуживает в основном центр города и его окрестности. Существует 4 трамвайных линии и три типа трамваев: Tatra KT4 , Tatra KTNF6 (который похож на Tatra KT4 с пониженной средней секцией) и CAF Urbos AXL . Двадцать новых трамваев CAF Urbos AXL были введены в эксплуатацию в 2015/16 году. [19] Из 65 трамваев в Таллинне примерно половина используется ежедневно. [ необходима цитата ]
Расширение линии 4 до аэропорта Таллина было открыто 1 сентября 2017 года, состоящее из двух новых остановок: Ülemiste linnak и Lennujaam (Аэропорт). Был построен туннель, чтобы обойти железнодорожные пути у Ülemiste jaam. Шесть старых трамваев Tatra KT4 были полностью отремонтированы в 2016–2017 годах, чтобы имитировать внешний вид трамваев начала 20 века, все из которых работают на линии 3. [20] 12 старых Tatra KT6 и 2 KT4 были полностью модернизированы в 2017–2018 годах. [21] Это означает, что новые или полностью модернизированные трамваи составляют около 57% всех трамваев в Таллинне.
Международные закупки для покупки 8 новых трамваев для Таллина начались в конце 2019 года с возможностью покупки еще 15. [22] В 2022 году польская компания Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (PESA) выиграла контракт на поставку до 23 новых трамваев для TLT за 52 миллиона евро. Первые новые трамваи должны быть поставлены в 2024 году. Модель трамвая, предлагаемая PESA, — PESA Twist , которая адаптирована к колее Таллина. Пятидверные трамваи длиной 28,6 метра (93 фута 10 дюймов) имеют 65 мест и могут вместить в общей сложности 300 пассажиров. Помимо PESA, в закупках приняли участие еще две компании, но они не добились успеха: испанская компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) и совместные финско-чешские участники тендера Škoda Transtech и Škoda Transportation . [23] [24] Согласно планам, новые трамваи в первую очередь будут обслуживать новую линию Ванасадама (Старая городская гавань). [25]
Городское управление Таллина утвердило дополнительный бюджет в 2024 году на закупку еще 10 новых трамваев за 35 миллионов евро. Эти трамваи должны прибыть к 2027 году, чтобы покрыть потребности в дополнительной пропускной способности сети линий в направлении Пельгуранна и Лийвалайа. Победитель этого тендера пока не объявлен. [18]
TLT начала продавать свои старые трамваи KT4 в 2024 году и планирует продать все немодернизированные трамваи. [26] К 2028 году в Таллинне должно быть в общей сложности 73 трамвая, из которых 53 будут современными трамваями, а 20 — модернизированными.
.jpg/1280px-Tallinn_trolejbus_450_(cropped).jpg)
TLT AS оперирует 45 троллейбусами. Компания эксплуатирует троллейбусы Solaris Trollino 12 и Solaris Trollino 18, произведенные Solaris Bus & Coach. Троллейбусы обслуживают западную часть Таллина, в основном в районе Мустамяэ . Обычно троллейбусные линии расписаны с интервалом между транспортными средствами от 8 до 15 минут.
Троллейбусное сообщение началось в 1965 году с маршрута от Национальной оперы Эстонии «Эстония» до Ипподрома. С 2000 года несколько троллейбусных линий были заменены автобусами. [27] [28] По состоянию на 2024 год [обновлять]осталось четыре троллейбусных маршрута: 1, 3, 4 и 5 из центра города (Каубамая и Балтийский вокзал) до Мустамяэ.
В 2024 году Таллинское городское самоуправление одобрило дополнительную закупку 40 новых троллейбусов с возможностью автономного управления за 29 миллионов евро. Это заменит весь существующий троллейбусный парк. Победитель тендера пока не объявлен. Снятие старых троллейбусов с линий начнется в 2024 году. [18]
Пригородные поезда Elron официально являются региональными поездами. [ требуется цитата ] Они обслуживают Большой Таллиннский регион в Харьюмаа и проходят через районы Кристийне , Нымме и Ласнамяэ города. В основном ими пользуются жители Харьюмаа и района Нымме , самого южного района Таллинна. [ требуется цитата ] Поезда заканчивают свой путь на Балтийском вокзале Таллинна в районе Кесклинн , недалеко от района Пыхья-Таллинн . Железнодорожный транспорт бесплатный для зарегистрированных жителей города в пределах городских границ (1-я зона). [29] Поезда в Таллинне обычно ходят с интервалом в 10–20 минут в час пик (с 6:00 до 8:30 и с 15:30 до 18:30 ) и с интервалом в 20–35 минут в остальное время. Поезда обычно ходят с 5:15 до 23:45 в зависимости от направления и линии. Район Нымме установил парковки для велосипедов на каждой железнодорожной станции района, чтобы поощрить жителей пользоваться пригородными поездами. В настоящее время в районе Нымме нет подходящих маршрутов для пригородных поездов. [30]
Elron эксплуатирует электропоезда Stadler Flirt EMU и DMU с 2013 года. Новые электропоезда Škoda 7Ev начнут курсировать с 2024 года. Новые поезда на междугородней линии Таллин–Тарту также будут обслуживать Восточную линию внутри Таллина. Пять региональных поездов, купленных по тому же тендеру, начнут обслуживать маршрут Таллин–Аэгвийду (Восточная линия) в 2026 году. Поступление новых поездов между 2024 и 2026 годами постепенно решит проблему нехватки подвижного состава и позволит увеличить частоту обслуживания на всех маршрутах, поскольку электропоезда Stadler Flirt будут выделены для Западной линии, а некоторые дизель-поезда Stadler Flirt — для Юго-Западной линии. [31]
По состоянию на декабрь 2023 года с Балтийского вокзала курсируют следующие маршруты пригородных поездов:
Почти все пригородные поезда, за исключением поездов R21, R22 и R31, следуют в западном направлении (в сторону Палдиски/Турба). Поезда R21 и R22 следуют за пределы Харьюмаа в Рапламаа и Ярвамаа соответственно. Они также обслуживают жителей Таллина и Харьюмаа .
Таллинн имеет паромное сообщение с островом Аэгна . Поскольку на Аэгна не так много жителей, паром в основном используется туристами и работает только летом, обычно с мая по октябрь. Маршрут обслуживается компанией Spinnaker OÜ с высокоскоростным судном Vegtind . Поездка из порта Батарей до Аэгна занимает 30 минут. Жители города могут пользоваться паромом бесплатно. [32] [33]
Автобусы, трамваи и троллейбусы Таллина используют единую систему билетов. Маршруты Харьюмаа и пригородные поезда (Elron) имеют другую систему оплаты проезда, которая зависит от пройденного расстояния. Ведется подготовка к более единой системе билетов по всему Харьюмаа. [ необходима цитата ]
В опросе общественного мнения 25 марта 2012 года более 75% участников проголосовали за бесплатный проезд в общественном транспорте Таллина. Общественный транспорт стал бесплатным для жителей Таллина с 1 января 2013 года, [34] сделав Таллин первой европейской столицей, отменившей плату за проезд для жителей города. Позднее Elron и городской совет Таллина достигли соглашения, согласно которому городские маршруты (1-я зона) пригородных поездов стали бесплатными для жителей города с января 2013 года. Бесплатный проезд также доступен для лиц младше 7 лет, пассажиров с детьми младше 3 лет и жителей Эстонии в возрасте 65 лет и старше. [35] Плата за проезд по-прежнему взимается с других нерезидентов города (включая туристов и гостей).
Нерезиденты могут использовать проездную карту ( Ühiskaart ) для загрузки наличных денег на одноразовые билеты, билеты на разные периоды и другие специальные билеты. Билеты со скидкой могут использовать студенты, пенсионеры и инвалиды. В общественный транспорт, как правило, можно войти через все двери, а билеты ( Ühiskaart ) следует прокомпостировать сразу при входе.
Валидаторы на передней панели автобусов, троллейбусов и трамваев поддерживают бесконтактные и основанные на QR-коде методы проверки. Билеты на один час можно купить с помощью бесконтактной банковской карты в билетном/валидаторном автомате. Также доступны дневные билеты. Система отслеживает использование пассажирами и взимает с их банковского счета плату за самый дешевый билет, который им полагается, либо за часовой билет, либо за билет на целый день. Покупка билета за наличные была прекращена в автобусах, трамваях и троллейбусах в 2020 году. [36] В пригородных поездах доступны платежи картой и наличными. Пассажиры, у которых есть транспортная карта Elron, могут загрузить деньги на карту, чтобы купить билет в билетном автомате, расположенном у всех входов в поезд. [37] [38]
Большинство транспортных средств общественного транспорта в Таллинне работают по системе подтверждения оплаты . С июля 2008 года контролеры Таллинской муниципальной полиции выборочно проверяют билеты, останавливая транспортные средства между остановками, чтобы никто не мог оставить транспортное средство незамеченным. Штраф (максимум 40 евро) взимается с любого пассажира без действительного билета. Если пассажир забыл свою идентификационную карту, он может сообщить контролеру свой номер социального страхования, чтобы доказать свое право на поездку. С 1 января 2013 года пассажиры, пользующиеся бесплатным проездом (за исключением тех, кто мог ездить раньше), должны подтвердить свою карту общественного транспорта ( Ühiskaart ); если они не пройдут методы проверки или не покажут свою идентификационную карту, они могут быть оштрафованы на 40 евро. [ необходимо разъяснение ]
TLT объявила, что к 2025 году в общественном транспорте Таллина не будет дизельных автобусов. [ необходимо разъяснение ] Согласно Плану развития Таллина 2035, к 2035 году весь общественный транспорт будет работать на электричестве. [ необходима цитата ] В планах на будущее — больше маршрутов экспресс-автобусов и новых трамвайных линий, которые будут питаться от фидерных автобусных маршрутов, прокат велосипедов, краткосрочная аренда автомобилей и совместное пользование поездками. Цель — позволить добираться из одного центра города в другой за 20 минут. [39] [9]
В промежуточном отчете за 2019 год говорилось, что Пыхья-Таллинн нуждается в новой трамвайной линии из-за строительных работ, которые приведут к увеличению населения, и что основные трамвайные линии должны идти от центра города до Вяйке-Ыйсмяэ ( Астангу ), Мустамяэ , Ярве , Прийсле , Маарду , Копли , Строми, Виймси , Пеэтри ( Юри ) и Табасалу . [40] В «Стратегии развития Таллинна до 2035 года», опубликованной в 2020 году, большинство предложенных ранее направлений было отменено. Вместо этого новые трамвайные линии пройдут между Юлемисте и Ванасадама (соединяя порт Старого города с Таллиннским аэропортом), Кесклинн и Раху теэ (идут в северную часть Ласнамяэ), Кесклинн и Пельгуранна (идут в Пыхья-Таллинн), Кесклинн и Пеэтри ( идут в (идет в волость Раэ за пределами Таллина). Небольшие изменения в сети соединят Пярну мнт и Тарту мнт через бульвар Рявала. Стратегия развития не включает график завершения большинства этих линий. Линия до Ванасадама будет завершена в 2024 году, в предполагаемая стоимость от 15 до 20 миллионов евро. [9] [41]
Новые трамваи закупаются для замены старых трамваев и покрытия потребностей новых линий. 23 новых трамвая, построенных Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (PESA), прибудут в 2024 и 2025 годах. и еще 10 трамваев планируется закупить для прибытия в 2027 и 2028 годах. [42]
Согласно Плану развития Таллинна до 2035 года, все троллейбусы будут заменены на аккумуляторные электробусы к 2035 году. Городское управление Таллинна решило не следовать этому плану, а вместо этого закупить 40 новых троллейбусов с возможностью автономного управления для замены старых. [ необходима цитата ] На проектирование и строительство первого этапа плана по модернизации сетевой инфраструктуры было выделено 27,6 млн евро. В настоящее время TLT владеет 45 троллейбусами, которые будут эксплуатироваться до конца срока службы (средний возраст троллейбусов в 2019 году составил 13,2 года). Троллейбусы являются основной частью общественного транспорта в районе Мустамяэ . [43]
В 2020 году Таллин объявил о планах открытия новых железнодорожных маршрутов в пределах Таллина в течение следующих 15 лет. Согласно плану, строительство новых железнодорожных линий не требуется, но некоторые из них, которые в настоящее время используются только для грузовых перевозок, будут дополнительно перевозить пригородные поезда. Один из новых маршрутов планируется проложить между быстро развивающимися районами Юлемисте и Копли . Три пересадочные станции для соединения с существующими пригородными железнодорожными линиями запланированы в Кристийне (станция Лиллекюла) , Тонди и Ярве . Город планирует использовать поезда, принадлежащие Elron . Планируется увеличить количество отправлений в пределах города, чтобы сделать пригородные поезда более привлекательными для пассажиров. [9]
В 2019 году Министерство экономики и коммуникаций Эстонии предложило кольцевую железнодорожную линию [ необходимо разъяснение ] для лучшего соединения восточной и западной частей Таллина. Поезда должны использовать либо существующие линии к северу от озера Юлемисте , либо новые линии на юг. [ необходима цитата ] Планируемая новая линия на юг позволит перенаправить грузы из центра Таллина, освободив пропускную способность для пригородных поездов. Планируемая Rail Baltic (железная дорога с европейской колеей) в некоторой степени помогла бы материализовать этот план, поскольку она могла бы иметь параллельную железную дорогу (13 км) с русской колеей (используется в Финляндии, Эстонии, Латвии и т. д.) и местные железнодорожные станции на ней, но она не дошла бы до волости Сауэ, поэтому эту часть пришлось бы построить дополнительно (14 км). Кольцевая железнодорожная линия была бы важна для волостей Саку, Сауэ и Раэ, через которые пройдет эта железная дорога. Все эти волости, особенно Раэ и Сауэ, быстро развиваются как огромные пригородные районы с низкой плотностью населения, хотя они и не являются частью Таллина. Этот план может помочь сократить количество автомобилей в уже перегруженном Таллинне. Предлагаемая кольцевая железная дорога будет иметь длину 27 км и пройдет от Лагеди до Сауэ . [44] [45] [46]
Правительство Эстонии объявило о планах электрифицировать все железные дороги (800 км) в Эстонии, начиная с 2022 года, на что будет выделено 300 миллионов евро, но Министерство экономики и коммуникаций Эстонии предложило Elron вместо этого закупить новые водородные поезда для пригородной железнодорожной линии Таллинн - Вильянди в качестве тестовой линии. Использование водородных поездов будет значительно дешевле, а сэкономленные деньги можно будет использовать для ускорения железнодорожных перевозок. В настоящее время ведутся исследования этого плана. Эта железная дорога также проходит через Таллинн и имеет несколько станций в черте города. [47]
Новые терминалы общественного транспорта будут построены в Юлемисте и Кристийне ( Лиллекюла ). Терминал в Лиллекюла называется Kristiine HUB (между нынешней железнодорожной станцией и Kristiine keskus ). Терминал Юлемисте станет новой главной железнодорожной станцией Таллина, между нынешней железнодорожной станцией Юлемисте , торговым центром T1 Mall of Tallinn и Ülemiste keskus . Это также будет новая международная железнодорожная станция Таллина, откуда поезда будут идти в направлении Риги ( Rail Baltica ), Санкт-Петербурга и Хельсинки ( железнодорожный туннель Таллинн-Хельсинки, также известный как Талсинки ). Согласно планам, эти два терминала должны стать местами, где железнодорожные, автобусные и трамвайные маршруты будут соединяться друг с другом для более простой и удобной пересадки между различными видами общественного транспорта. Строительство терминала Юлемисте должно завершиться в 2026 году. Kristiine HUB должен быть завершен до 2035 года. [9] [8]
Планы изменений, которые произойдут с нынешним автовокзалом Виру, пока не разглашаются.
Таллинн пообещал стать более дружелюбным для велосипедистов и другого «легкого транспорта» к 2028 году. Стратегия развития велоспорта в Таллинне на 2018–2028 годы — это официальное руководство о том, что город должен сделать, чтобы стать лучшим местом для езды на велосипеде. Оно содержит карту запланированных основных велодорожек Таллина, которые должны быть построены к 2028 году. План включает в себя два типа велодорожек для Таллина: рекреационные дорожки (на эстонском: tervisevõrk ) и основные сетевые дорожки (на эстонском: põhivõrk ). Два типа дорожек будут соединены друг с другом.
Большинство рекреационных дорожек будут располагаться на окраинах города в пригородных районах, таких как Нымме, Пирита и Хааберсти, где они составят значительную часть предлагаемых велосипедных дорожек. Эти рекреационные дорожки могут использоваться велосипедистами, пешеходами и пользователями небольших электромобилей, таких как электроскутеры . Большинство из них спроектированы так, чтобы быть полностью отделенными от автомобильного движения. Большинство велосипедных дорожек, которые существуют в настоящее время, являются рекреационными дорожками. [48] [49]
Планируется, что основные сетевые дорожки станут основным типом велосипедных дорожек в районах Кесклинн (центр города), Ласнамяэ, Кристийне, Пыхья-Таллинн и Мустамяэ. Создание новых велосипедных дорожек оказалось самым сложным в центре города, где некоторые дороги исторически очень узкие, а на других много автомобильного движения. Городские власти не заинтересованы в сокращении полос движения для велосипедистов и пешеходов. Согласно велосипедной стратегии Таллина, велосипедные дорожки основного сетевого типа должны быть отделены как от автомобилей, так и от пешеходов, чтобы обеспечить безопасность всех пользователей инфраструктуры. Поэтому основными сетевыми дорожками могут пользоваться только велосипедисты и водители небольших электромобилей. [50] Одним из хороших примеров такого типа велосипедных дорожек в Таллинне является Рейди теэ. [51]
Тема вызвала споры, поскольку мнения жителей города и городских чиновников расходятся. Эстонские СМИ подчеркивают, насколько опасно нынешнее состояние велосипедных дорожек в центре города и как дешево их можно временно исправить. [ требуется цитата ] Городские чиновники выступили против решений активистов. [ требуется разъяснение ] Многие километры новых «велосипедных дорожек» (по-эстонски: jalgrattatee ) представляют собой скорее тротуары смешанного назначения (по-эстонски: kergliiklustee, буквально «дорога для легкого движения»). Такие тротуары опасны, особенно в центре города, где живет и ездит на работу гораздо больше людей. [ требуется цитата ]
В 2020 году губернатор округа Кесклинн (центр города) Моника Хауканымм заявила, что через 10–15 лет велосипед станет самым быстрым видом транспорта в округе Кесклинн: «До центра города должно быть удобнее добираться на общественном транспорте, чем сегодня, а также по пешеходным и велосипедным дорожкам, что должно стать причиной не приезжать в центр города на машине. Для этого нам нужно подумать о том, как повысить качество уличного пространства, чтобы через 10–15 лет мы могли конкурировать с качеством городского пространства Хельсинки, Риги, а также Стокгольма. Меньше автомобилей и больше легкого движения означает больше легких дорог (многофункциональных тротуаров?). Цель состоит в том, чтобы велосипеды и мопеды стали самым быстрым средством передвижения в центре города, и у них также было бы свое собственное пространство для передвижения». Согласно Плану развития Таллинна до 2035 года, велоспорт должен составлять не менее 11% всего дорожного движения в городе к 2035 году. Велоспорт, езда на небольших электромобилях и совместные поездки должны питать трамвайные, автобусные и пригородные поезда, поэтому его следует рассматривать как часть системы общественного транспорта. [52] [53]
В 2024 году группа экспертов и известных экономистов, именуемая Metro Group, предложила построить в Таллинне две линии легкого метро. Одна линия пройдет от Пальяссааре через центр города до волости Раэ (маршрут Север-Юг), а другая — от Ласнамяэ через центр города до Ыйсмяэ и Мустамяэ (маршрут Запад-Восток). Цель — сократить потребность в личных автомобилях при поездках по Таллинну. Они утверждают, что с помощью легкого метро можно будет доехать от Ыйсмяэ до Прийсле за 25 минут вместо 50, а от Каламая до волости Раэ за 15 минут вместо 40. Длина линии от Ласнамяэ до Ыйсмяэ составит 20 километров, а между Пеэтри (волость Раэ) и Каламая — десять километров. Метро будет в основном надземным и уйдет под землю только в центре города (примерно 4,5 километра). Ожидается, что поезда легкого метро будут иметь от трех до пяти вагонов. Около 250 000 таллинцев проживают в непосредственной близости от предлагаемых линий легкого метро.
Стоимость проекта оценивается в полтора миллиарда евро. Группа считает, что при наличии политической воли проект можно будет завершить к 2030 году.
«Ülemiste City (на юго-востоке Таллина) развивается с огромной скоростью, а теперь представьте, что мы хотим доехать с работы домой на завод Põhjala (на севере Таллина) и это занимает 50 минут. Если мы подумаем, куда еще мы можем добраться за 50 минут из Ülemiste City (10,5 километров) — мы можем добраться до Пайде (85 километров) на машине... Градостроители Стокгольма, по которым строились метро Стокгольма и Копенгагена, подсчитали, что полчаса, должно доставить вас от двери до двери, от работы до дома», — сказал архитектор Яан Ягомяги. Он добавил, что Таллинн сформирован таким образом, что пересечь город за полчаса с помощью существующего транспорта невозможно. [54] [55] На сегодняшний день ни один из ведущих политиков Таллина не дал этому плану восторженной поддержки. [ требуется цитата ]
