Armstrong Siddeley — британская инженерная группа, действовавшая в первой половине 20 века. Она была основана в 1919 году и наиболее известна производством роскошных автомобилей и авиационных двигателей .
Компания была создана после покупки Армстронгом Уитвортом компании Siddeley-Deasy , производителя роскошных автомобилей, которые продавались высшим слоям общества. После слияния компаний внимание к качеству продолжилось при производстве автомобилей, авиационных двигателей, коробок передач для танков и автобусов, ракетных и торпедных двигателей, а также при разработке железнодорожных вагонов. Слияния и поглощения компаний с Hawker Aviation и Bristol Aero Engines привели к продолжению производства автомобилей, которое было прекращено в августе 1960 года.
Компания была поглощена конгломератом Rolls-Royce , который интересовался бизнесом по производству самолетов и авиационных двигателей. В конце концов, оставшиеся запчасти и все интересы в отношении автомобилей были проданы компании Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, которая теперь владеет патентами, образцами, авторскими правами и товарными знаками, включая имя Armstrong Siddeley.
Считающийся «элегантным автомобилем, подходящим для королевского использования», «Седан Армстронга Сиддели» использовался принцем Уэльским (впоследствии королем Эдуардом VIII) во время его турне по Уганде в 1930 году . [1]
Компания Siddeley Autocar Company в Ковентри была основана Джоном Дэвенпортом Сиддели (1866–1953) в 1902 году. Ее продукция, производимая для него дочерней компанией Vickers , в значительной степени основывалась на автомобилях Peugeot , в которых использовались многие детали Peugeot и были оснащены кузовами английского производства. Дж. Д. Сиддели был назначен лондонским менеджером по продажам дочерней компании Vickers Limited Wolseley в начале 1905 года [2] в то же время, когда Wolseley приобрел репутацию и патентные права на свой автомобиль Siddeley. [примечание 1] Несколько месяцев спустя Герберт Остин ушел, чтобы основать собственный бизнес, и Сиддели был назначен генеральным менеджером. [3]
Без согласия братьев Викерс Сиддели добавил свое имя к табличке с именем Уолсли, но после его ухода оно было удалено.
В 1909 году Дж. Д. Сиддели ушел из Wolseley и в 1910 году взял на себя управление компанией Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Акционеры были настолько довольны его успехом на этом посту, что 7 ноября 1912 года они единогласно согласились изменить название компании на The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [4] [5] Имя Сиддели было добавлено к радиатору продукта ранее в 1912 году. [6] Его автомобили начали использовать слоган «Тихий, как Сфинкс», с изображением Сфинкса в качестве талисмана на капоте. [7]
В апреле 1919 года компания Siddeley-Deasy была выкуплена компанией Armstrong Whitworth Development Company из Ньюкасл-апон-Тайн , а в мае 1919 года она стала дочерней компанией Armstrong Siddeley Motors Ltd, управляющим директором которой был Дж. Д. Сиддели. В 1927 году компания Armstrong Whitworth объединила свои интересы в области тяжелого машиностроения с компанией Vickers и образовала компанию Vickers-Armstrongs . В этот момент Джей Ди Сиддели взял под свой контроль Армстронга Сиддели и Армстронга Уитворта Эйркрафт . В 1928 году компания Armstrong Siddeley Holdings купила Avro у Crossley Motors . Также в том же году Сиддели в партнерстве с Уолтером Гордоном Уилсоном , изобретателем коробки передач с преселектором , создал Improved Gears Ltd, которая позже стала Self-Changing Gears – коробкой передач, которой следует приписать маркетинговый слоган «Автомобили для дочерей джентльменов». ".
Армстронг Сиддели производил роскошные автомобили, авиационные двигатели, а позже и самолеты. В 1935 году акции JD Siddeley были куплены за 2 миллиона фунтов стерлингов [8] пионером авиации Томми Сопвитом , владельцем Hawker Aircraft , чтобы сформировать – наряду с Gloster Aircraft Company и Air Training Services – Hawker Siddeley , известное имя в британском авиастроении. . Armstrong Whitworth Aircraft и Armstrong Siddeley Motors стали дочерними компаниями Hawker Siddeley, а сам Сопвич стал новым председателем Armstrong Siddeley Motors. В то время сохранялась «непрерывная деловая связь» между семьей Сиддели и семьей Миддлтон-Джой, которые производили фильтратное масло и добились значительных успехов в автогонках . [9] [10]
Компания Armstrong Siddeley была объединена с бизнесом по производству авиационных двигателей Bristol Airplane Company (Bristol Aero Engines) и образовала Bristol Siddeley в рамках продолжающейся под влиянием правительства рационализации британских производителей самолетов и авиационных двигателей. Armstrong Siddeley произвела свои последние автомобили в 1960 году. Bristol Siddeley и Rolls-Royce объединились в 1966 году, причем последний включил в себя первый, который какое-то время оставался подразделением авиационных двигателей в составе Rolls-Royce.
В июне 1972 года компания Rolls-Royce (1972) Ltd продала все запасы запчастей, а также все патенты, спецификации, чертежи, каталоги и название Armstrong Siddeley Motors Ltd Клубу владельцев Armstrong Siddeley Ltd. Это означало, что «Армстронг Сиддели» и «Логотип AS Sphinx» является товарным знаком и авторскими правами, принадлежащими Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.
Название «Siddeley» какое-то время сохранялось в авиации благодаря компаниям Hawker Siddeley Aviation и Hawker Siddeley Dynamics. В 1977 году они объединились с другими и образовали British Aerospace (BAe), которая в результате дальнейших слияний теперь называется BAE Systems .
.jpg/1280px-1952_Armstrong_Siddeley_Station_Coup%C3%A9_LHD,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Первый автомобиль, выпущенный из Союза, был довольно массивной машиной, 5-литровым двигателем мощностью 30 л.с. Меньший двигатель мощностью 18 л.с. появился в 1922 году, а 2-литровый двигатель мощностью 14 л.с. был представлен в 1923 году. В 1928 году компания увидела первую шестерку мощностью 15 л.с.; В 1929 году был представлен автомобиль мощностью 12 л.с. Это был новаторский год для марки, когда она впервые предложила коробку передач с преселектором Wilson в качестве дополнительной опции; с 1933 года он стал стандартной комплектацией всех автомобилей. В 1930 году компания продавала четыре модели мощностью 12, 15, 20 и 30 л.с., последняя из которых стоила 1450 фунтов стерлингов.
Довольно устойчивый имидж компании был подтвержден в 1930-е годы выпуском линейки шестицилиндровых автомобилей с верхнеклапанными двигателями, хотя четырехцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. продолжался в производстве до 1936 года.
Примерно в 1932 году была запущена линия специальных, более спортивных моделей, результатом которой стала серия Rally Tourer. Цель заключалась в том, чтобы помочь избавиться от несколько заурядного образа того, что на самом деле было довольно продвинутым продуктом. Из 16 построенных раллийных автомобилей многие использовались владельцами или старшими директорами и участвовали в различных ралли, добившись хороших результатов и получив хорошую рекламу. Сейчас известно, что существует только один из этих 16 специальных автомобилей: Long-15 Rally Tourer 1933 года, который, согласно записям, имел тот же кузов, что и 20-сильная версия (у которой был немного более длинный капот).
В 1933 году был анонсирован 5-литровый шестицилиндровый двигатель Siddeley Special с двигателем из алюминиевого сплава Hiduminium ; эта модель стоила 950 фунтов стерлингов. Производство автомобилей продолжалось в сниженных темпах в течение 1940 года, и некоторые из них были собраны в 1941 году.
На неделе, когда в Европе закончилась Вторая мировая война , компания Armstrong Siddeley представила свои первые послевоенные модели; это были четырехдверный седан Lancaster и купе Hurricane с откидной крышкой . Названия этих моделей перекликались с названиями самолетов , производившихся компанией Hawker Siddeley Group (название, принятое компанией в 1935 году) во время войны. Все эти автомобили использовали 2-литровые шестицилиндровые (16 л.с.) двигатели, объем которых в 1949 году был увеличен до 2,3-литровых (18 л.с.). С 1949 по 1952 год производились два коммерческих варианта Whitley мощностью 18 л.с. , в основном на экспорт. Utility Coupé представляло собой обычный внедорожник в стиле купе , в то время как Station Coupé фактически представлял собой автомобиль с двойной кабиной, хотя у него по-прежнему оставалось только две двери. Тем не менее, в нем было два ряда сидений, на которых могли разместиться до четырех взрослых, а двери были больше, чтобы обеспечить лучший доступ назад. С 1953 года компания выпускала Sapphire с шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 литра.
В 1956 году модельный ряд был расширен за счет добавления моделей 234 (2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель) и 236 (со старым 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем). У Sapphire 346 был талисман на капоте в форме сфинкса с прикрепленными к нему реактивными двигателями одноименного Armstrong Siddeley Sapphire . Некоторым постоянным клиентам марки модели 234 и 236 Sapphire могли показаться радикальным отходом от традиционного внешнего вида Armstrong Siddeley. Однако на самом деле они были просто слишком консервативны в период бурного развития автомобильного дизайна. Если «малыш Sapphire» ознаменовал начало конца для Армстронга Сиддели, то это произошло потому, что в 1955 году Jaguar выпустил седан 2.4 цельной конструкции, который был быстрее, значительно дешевле и намного красивее, чем 234 и 236.
Последней новой моделью, выпущенной Армстронгом Сиддели, была Star Sapphire 1958 года с 4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач . Armstrong Siddeley стал жертвой слияния с Bristol в 1960 году; последняя машина покинула завод в Ковентри в 1960 году.
Автомобили, производимые Armstrong Siddeley, имели обозначения, основанные на налоговой мощности их двигателей.
Особенностью многих из их более поздних автомобилей была опция коробки передач с преселектором с электрическим управлением.
Как и у многих британских автомобилей той эпохи, в ряде стран, например в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Нидерландах и Германии, существуют активные клубы владельцев, поддерживающие их дальнейшее использование. Клуб владельцев Armstrong Siddeley Owners Club Ltd имеет членов по всему миру, и многие члены ASCC в Австралии проживают за границей.
В Соединенном Королевстве ASOC издает ежемесячный журнал для членов Sphinx . В Австралии автомобильный клуб Армстронга Сиддели издает «Южный сфинкс» шесть раз в год. В Нидерландах ASOC Dutch также публикует шесть раз в год, а в Новой Зеландии Armstrong Siddeley Car Club в Новой Зеландии Inc. издает Sphinx-NZ ежемесячно. [11]
На протяжении 1920-х и 1930-х годов компания Armstrong Siddeley производила ряд радиальных авиационных двигателей малой и средней мощности , названных в честь больших кошек . Они также произвели крошечный двухцилиндровый двигатель под названием «Унция» (другое название снежного барса ) для сверхлегких самолетов.
Компания начала работу над своим первым газотурбинным двигателем в 1939 году, следуя проекту, впервые разработанному в Королевском авиастроительном заводе Аланом Арнольдом Гриффитом . Первоначальная конструкция чисто турбореактивного двигателя, известная как «ASX» от «Armstrong Siddeley eXperimental», позже была адаптирована для привода воздушного винта, в результате чего появился «ASP». С тех пор турбинные двигатели AS стали называть в честь змей . Mamba и Double Mamba были турбовинтовыми двигателями, последний представлял собой сложную инженерную конструкцию с двумя расположенными рядом Mamba, ведущими через общую коробку передач, и его можно было найти на Fairey Gannet . Турбовинтовой двигатель Python приводил в движение ударный самолет Westland Wyvern . В ходе дальнейшего развития Mamba редуктор был удален и заменен турбореактивным двигателем Adder .
Другим пионером в разработке двигателя RAE был Метровик , который начал с конструкции, известной как Metrovick F.2 . Этот двигатель так и не поступил в производство, и Метровик обратился к более крупной конструкции Beryl, а затем к еще более крупной конструкции Sapphire . Армстронг Сиддели позже взял на себя разработку Sapphire, и он стал одним из самых успешных реактивных двигателей 2-го поколения, конкурируя с более известным Rolls-Royce Avon .
Компания продолжила разработку двигателя – первоначально для беспилотных дронов-мишеней Jindivik – под названием Viper . Этот продукт получил дальнейшее развитие в компании Bristol Siddeley, а затем и в Rolls-Royce, и на протяжении многих лет продавался в больших количествах. Также производился ряд ракетных двигателей , в том числе Snarler и Stentor . Разработка ракет дополнила разработку Бристоля, и Бристоль Сиддели стал ведущим британским производителем ракетных двигателей для ракет.
В 1946 году компания Armstrong Siddeley выпустила свои первые дизельные двигатели . Это были среднеоборотные двигатели промышленного и сельскохозяйственного назначения. Первоначально существовал одноцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) при 900 об/мин и двухцилиндровая версия. Каждый цилиндр имел емкость 988 см 3 (60,2 кубических дюйма). Выходная мощность и скорость постепенно увеличивались. К концу 1954 года одноцилиндровый двигатель имел мощность 11 л.с. (8,2 кВт) при 1800 об/мин, а двухцилиндровый двигатель - 22 л.с. (16 кВт) при той же скорости. В 1955 году модельный ряд был расширен за счет появления 3-цилиндрового двигателя мощностью 33 л.с. (25 кВт). [12]
Двигатели производились на заводе Армстронга Сиддели на Уолнат-стрит в Лестере, пока этот завод не закрылся в августе 1957 года. [13] Производство было переведено на завод Armstrong Siddeley ( Brockworth ) Ltd в Глостершире, а в 1958 году на завод Petters Limited в Стейнсе. , Мидлсекс. Двигатели, построенные Петтерсом, получили обозначения AS1, AS2 и AS3, чтобы отличать их от другой продукции этой компании. Производство закончилось в 1962 году, когда Петтерс представил на замену линейку легких небольших высокоскоростных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. [14]
В апреле 1958 года компания получила лицензию на производство высокооборотных дизельных двигателей серии Maybach MD. [15] Несколько сотен были построены компанией Bristol Siddeley Engines Ltd после того, как эта компания взяла на себя производственную деятельность Armstrong Siddeley в 1959 году.
Цитаты
Это фотография длинного двадцатиместного седана Armstrong-Siddeley того же стиля, который используется Его Королевским Высочеством в Уганде. Это был элегантный автомобиль, подходящий для использования королевской семьей.
Дж. А. Миддлтон-Джой из Лидса, чей успех в победе в Кубке Йоркшира Пост был объявлен сегодня, ездил на автомобиле Armstrong-Siddeley с короткой колесной базой мощностью пятнадцать лошадиных сил, который не был оснащен каким-либо специальным устройством, хотя и имел стандартную систему предварительного выбора Armstrong. ... [Также] - Yorkshire Post и Leeds Intelligencer Йоркшир, Англия - 7 марта 1932 г. В 1903 г. г-н Дж. Д. Сиддели попросил г-на Джоя произвести масло, специально подходящее для автомобилей Siddeley-Deasy, которые он тогда производил, и с тех пор и с тех пор между семьями Сиддели и [Миддлтон] Джой существует непрерывное деловое сотрудничество.
Фильтратные масла
Библиография
.jpg/1280px-Armstrong_Siddeley_motif_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
.jpg/1280px-Classic_Car_Day_-_Trentham_-_15_Feb_2009_-_Flickr_-_111_Emergency_(43).jpg)