R2 — это линия пригородной железнодорожной службы Барселоны компании Rodalies de Catalunya , которой управляет Renfe Operadora . Это крупная ось север-юг в столичном районе Барселоны , проходящая от южных границ провинции Жирона до северных границ провинции Таррагона через Барселону . К северу от Барселоны линия использует железную дорогу Барселона-Сербер , проходящую вглубь страны через регион Вальес-Ориенталь . К югу от Барселоны она использует обычную железную дорогу Мадрид-Барселона , проходящую вдоль побережья через регион Гарраф . Годовой пассажиропоток R2 в 2016 году составил 33,6 млн человек, достигнув среднего пассажиропотока в будние дни в 125 948 человек по данным за 2008 год, что делает ее самой загруженной линией пригородной железной дороги Барселоны. [1] [2]
Все поезда R2 используют туннель Араго в Барселоне, где они делят пути с региональными железнодорожными линиями Rodalies de Catalunya R11 , R13 , R14 , R15 и R16 , останавливаясь на станциях Сантс и Пасео де Грасиа . [3] Первоначально линия не имела ответвлений, а единственными ее южными и северными конечными станциями были Сан-Висенс-де-Кальдерс и Масанет-Массанес соответственно. В 2009 году она взяла на себя обслуживание, предлагаемое линией пригородной железной дороги Барселоны R10 , включив ответвления до аэропорта Барселона-Эль-Прат и вокзала Барселоны Estació de França . С тех пор действует новая схема линий; Автобусы, начинающиеся или заканчивающиеся в аэропорту, следуют на север в направлении Maçanet-Massanes и обозначаются как R2 Nord (« Север »), в то время как автобусы, начинающиеся или заканчивающиеся на Estació de França, следуют на юг в направлении Sant Vicenç de Calders и обозначаются как R2 Sud (« Юг »). Остальные автобусы, обозначаемые просто как R2, курсируют между Castelldefels и Granollers Centre .
Вместе с линиями R1 , R3 и R4 линия R2 (тогда просто пронумерованная как линия 2 ) начала работу в 1989 году как одна из первых линий пригородной железнодорожной системы Cercanías для Барселоны, известной как Rodalies Barcelona . В долгосрочной перспективе она, как предполагается, займет место R4 к югу от Барселоны, соединяя внутренние районы агломерации Барселоны.
Предшественник современной R2 начал работать в 1989 году как линия 2 Rodalies Barcelona , пригородной железнодорожной системы Cercanías для района Барселоны, созданной в том же году. С момента своего создания и до 2009 года R2 сохраняла свою первоначальную схему линий без ответвлений, используя только станции Maçanet-Massanes и Sant Vicenç de Calders в качестве северной и южной конечной станции соответственно. [4] Из-за строительных работ новой железнодорожной станции Sagrera в Барселоне и связанного с этим проекта городской реконструкции пропускная способность железнодорожной станции Sant Andreu Comtal и ее окрестностей была ограничена. Следовательно, несколько железнодорожных служб были изменены, причем больше всего пострадали линии R2 и R10 пригородной железнодорожной службы Барселоны Rodalies de Catalunya . 31 января 2009 года R10, которая соединяла аэропорт Барселона-Эль-Прат с вокзалом Estació de França в Барселоне , приостановила обслуживание. Затем линия R2 взяла на себя обслуживание, предлагаемое линией R10, включив ответвления в аэропорт и на вокзал Estació de França, и новая схема линий была введена в эксплуатацию. [5] Первоначально планировалось, что линия R10 возобновит обслуживание два года спустя. [6]
Как и остальные линии Rodalies de Catalunya , R2 проходит по системе иберийской железнодорожной магистрали, которая принадлежит Adif , агентству испанского правительства . Все железнодорожные линии, по которым курсируют поезда Rodalies de Catalunya, электрифицированы постоянным током напряжением 3000 вольт (В ) с использованием контактных линий . R2 работает на общей длине линии 133 километра (83 мили), которая полностью двухпутная , за исключением однопутного участка между станциями El Prat de Llobregat и Barcelona–El Prat Airport . [9] Поезда на этой линии останавливаются на 34 станциях , используя следующие железнодорожные линии , в порядке с юга на север: [10]
Вся инфраструктура, используемая R2, используется совместно с другими службами, за исключением участка между аэропортом Барселона-Эль-Прат и станциями Эль-Прат-де-Льобрегат, который используется исключительно службами R2 Nord. Между станциями Сан-Висенс-де-Кальдерс и Барселона-Пассейг-де-Грасиа она делит пути с региональными железнодорожными линиями Rodalies de Catalunya R13 , R14 , R15 и R16 , а также с рядом междугородних служб на юге Испании, используя туннель Араго через центр Барселоны . [11] Региональные железнодорожные службы R11 начинают свой маршрут на станциях Эль-Прат-де-Льобрегат или Бельвитже , соединяясь с маршрутом R2 и другими региональными и междугородними службами от этих точек до Пасео-де-Грасиа. [12] После Пасео де Грасиа поезда R2 Sud вместе с R13, R14, R15 и R16, а также поезда дальнего следования разветвляются на вокзале Estació de França в Барселоне и заканчиваются там. Остальные поезда R2 продолжают движение на север через туннель Араго, останавливаясь на железнодорожной станции El Clot-Aragó , и делят пути только с R11. [13] К северу от железнодорожной станции Mollet-Sant Fost к их маршруту присоединяются линия пригородных поездов Барселоны R8 и несколько грузовых поездов. R8 заканчивается дальше на севере в Granollers Centre, так что с этого момента R2 делит пути только с R11 и грузовыми поездами. [14]
_-_Estaci%C3%B3_de_Fran%C3%A7a_(11666115564).jpg/1280px-Renfe_Rodalies_Catalunya_Serie_465_Civia_(249M_+_260M)_-_Estaci%C3%B3_de_Fran%C3%A7a_(11666115564).jpg)
Все поезда, идущие к югу от железнодорожной станции Кастельдефельс , к югу от Барселоны, используют Estació de França в качестве северной конечной станции, а станции Виланова-и-ла-Желтру или Сан-Висенс-де-Кальдерс служат их южной конечной станцией, в порядке с севера на юг. Поезда, заканчивающиеся в Виланова-и-ла-Желтру, останавливаются на всех станциях по своему маршруту, в то время как поезда, заканчивающиеся в Сан-Висенс-де-Кальдерс, осуществляют ограниченное обслуживание, курсируя без остановок между Ситжесом и Кастельдефельсом, а также Гавой и Барселоной Сантс . С другой стороны, все поезда, идущие к северу от железнодорожной станции Гранольерс-Сентре , к северу от Барселоны, используют станцию аэропорта в качестве южной конечной станции, а станции Сан-Селони или Масанет-Массанес служат их северной конечной станцией, в порядке с юга на север, останавливаясь на всех станциях. Некоторые из услуг, заканчивающихся в аэропорту, также используют Granollers Centre в качестве северной конечной станции. Остальные услуги на R2 курсируют между Castelldefels и Granollers Centre, останавливаясь на всех станциях, так что они не заканчиваются ни в аэропорту, ни на Estació de França. Первые поезда отправляются около 5:00 утра, а самые поздние прибывают около 1:00 ночи. [15]
Обозначение услуг на линии зависит от маршрута, по которому они работают. Все услуги, заканчивающиеся в аэропорту, обозначаются как R2 Nord («R2 North»), в то время как услуги, заканчивающиеся на Estació de França, обозначаются как R2 Sud («R2 South»). Обозначения Nord и Sud указывают на то, что такие услуги в основном курсируют по северной и южной части линии соответственно. Прямые услуги между Кастельдефельсом и Гранольерс-Сентром обозначаются просто как R2 . [15]
По состоянию на август 2015 года [обновлять]на трассе R2 действуют следующие маршруты: [15]
Активность линии сосредоточена на ее южном участке, между Виланова-и-ла-Желтру и Барселоной, где предлагается приблизительная частота движения в час пик в 10 минут. Все услуги на линии сходятся на участке между станциями Эль-Прат-де-Льобрегат и Барселона-Пассейг-де-Грасия, где они вместе предлагают приблизительную частоту движения в час пик в 8 минут. Общая частота движения уменьшается по мере удаления линии от Барселоны, особенно на участке к северу от Сан-Селони, где поезда R2 Nord работают только в утренний час пик или ночью. В остальное время дня этот участок обслуживается региональной железнодорожной линией R11 . [12] Кроме того, поезда между Кастельдефельсом и Гранольерс-Сентром курсируют только по будням.
По состоянию на август 2015 года [обновлять]примерные частоты обслуживания на R2 следующие: [15]
Поезда, используемые на R2, — это Civia , а именно серии 463, 464 и 465, которые состоят из трех, четырех и пяти вагонов в каждом составе, соответственно, электропоезда серий 447 , 450 и 451. [1] Серии 450 и 451 технически и эстетически идентичны, отличаясь только количеством вагонов в составе; первые состоят из шести вагонов, а последние — из трех. Кроме того, они состоят из двухэтажных вагонов , став единственным типом двухуровневого подвижного состава в системе Rodalies de Catalunya. R2 — единственная линия Rodalies de Catalunya, где работают поезда серий 450 и 451. [16] Обычно поезда серии 450 курсируют только по маршруту R2 Sud между Сан-Висенс-де-Кальдерс и Барселонским Estació de França, в то время как поезда серии 451 курсируют только по маршруту R2 Sud между Виланова-и-ла-Желтру и Estació de França или по маршруту R2 между станциями Кастельдефельс и Гранольерс-Сентре. Поезда Civia и серии 447 используются попеременно на всех маршрутах R2, R2 Nord и R2 Sud на линии. [9] В среднем поезда, используемые на линии, обслуживают в общей сложности 216 маршрутов каждый день по будням, что составляет 125 948 пассажиров, согласно данным за 2008 год. [1]
Генеральный план инфраструктуры железных дорог Барселоны на 2008–2015 годы, разработанный Министерством общественных работ и транспорта Испании , планирует создать схему линий «от побережья до побережья» и «от внутренних районов до внутренних районов». [17] Согласно этому проекту, нынешняя линия R2 будет продлена на юг от станций Barcelona Sants до Sant Vicenç de Calders через Vilafranca del Penedès, заняв южную часть нынешней линии R4 . R2 станет линией «от внутренних районов до внутренних районов», создав новую крупную ось юг-север через внутренние районы агломерации Барселоны . Поезда R2 продолжат использовать туннель Араго в центре Барселоны с новой схемой линий, что в настоящее время невозможно из-за конфигурации южных железнодорожных подходов к Barcelona Sants. Долгосрочный проект с неопределенной датой завершения, новая конфигурация потребует многомиллионных инвестиций, поскольку она связана со строительством нового подземного маршрута в Оспиталет-де-Льобрегат для линий Rodalies de Catalunya, проходящих через город, а также нового железнодорожного сообщения между Барселоной и аэропортом Эль-Прат. [18]
Как указано в генеральном плане, предлагаемые частоты обслуживания в часы пик для будущего R2 будут следующими: [19]
_03.jpg/1280px-Aeroport_railway_station_(El_Prat_de_Llobregat)_03.jpg)
В следующей таблице перечислены названия всех станций, обслуживаемых линией R2, в порядке с юга на север; схема обслуживания станции, предлагаемая поездами R2, R2 Nord и/или R2 Sud; пересадки на другие линии Rodalies de Catalunya , включая как пригородные, так и региональные железнодорожные перевозки; важные пересадки на другие транспортные системы; муниципалитет , в котором расположена каждая станция; и тарифная зона, к которой принадлежит каждая станция в соответствии с интегрированной системой общественного транспорта Autoritat del Transport Metropolità (ATM Àrea de Barcelona) и собственной тарифной зонной системой Rodalies de Catalunya для пригородных железнодорожных линий Барселоны. [20] [21]
