Boeing –Sikorsky RAH-66 Comanche — американский малозаметный вооружённый разведывательный и ударный вертолёт, разработанный для армии США . После десятилетий исследований и разработок программа RAH-66 была закрыта в 2004 году до начала массового производства, к тому времени на программу было потрачено около 7 миллиардов долларов США .
В начале 1980-х годов армия США начала формулировать требования для замены своих вертолетов, находящихся на вооружении, что привело к запуску программы Light Helicopter Experimental (LHX). Почти десятилетие спустя, после уточнения требований, оценки заявок и ребрендинга программы в программу Light Helicopter (LH), в апреле 1991 года армия объявила о выборе проекта команды Boeing – Sikorsky в качестве победителя конкурса, вскоре после чего был заключен контракт на строительство прототипов. Comanche должен был включать в себя несколько передовых элементов, таких как технологии скрытности, и ряд ранее не испытанных конструктивных особенностей. С оперативной точки зрения он должен был использовать передовые датчики в своей разведывательной роли, в которой он должен был обозначать цели для AH-64 Apache . Он также был вооружен одной вращающейся пушкой и мог нести ракеты и ракеты во внутренних отсеках и, опционально, на коротких крыльях для легких ударных задач.
Два прототипа RAH-66 были построены и прошли летные испытания в период с 1996 по 2004 год. 1 июня 2000 года программа вступила в фазу разработки и производства (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов. Однако в 2002 году программа Comanche претерпела серьезную реструктуризацию; количество Comanche, которые должны были быть закуплены, было сокращено до 650. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства Comanche в таком количестве составляла 26,9 миллиарда долларов. Еще в конце 1990-х годов Счетная палата правительства (GAO) сообщила, что у нее есть «серьезные сомнения» относительно программы, отметив, что Comanche «потребит почти две трети всего авиационного бюджета к 2008 финансовому году». Несколько правительственных агентств предприняли действия по сокращению количества заказываемых Comanche, но в результате значительного сокращения количества закупаемых единиц себестоимость резко возросла.
23 февраля 2004 года армия США объявила о прекращении программы Comanche, заявив, что они определили, что RAH-66 потребует многочисленных модернизаций, чтобы быть жизнеспособным на поле боя, и что служба вместо этого направит большую часть своих средств на роторные системы на обновление своих существующих ударных, служебных и разведывательных вертолетов. Армия также объявила о новых планах по ускорению разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могли бы выполнять разведывательную роль, предназначенную для Comanche, но с меньшим риском. После отмены программы оба прототипа были выставлены на всеобщее обозрение.
В 1982 году армия США инициировала программу Light Helicopter Experimental (LHX) с целью создания замены для нескольких существующих винтокрылых машин, включая вертолеты UH-1 , AH-1 , OH-6 и OH-58 . [1] [2] Затем в 1988 году был разослан официальный запрос предложений (RFP) различным производителям; к этому времени требование превратилось в вертолет для разведки поля боя. [2] В октябре 1988 года армия объявила, что две команды, а именно Boeing – Sikorsky и Bell – McDonnell Douglas , получили контракты на дальнейшую разработку своих концепций. [3] В 1990-х годах название программы было изменено с LHX на просто Light Helicopter (LH). [4] В апреле 1991 года армия заключила с командой Boeing–Sikorsky контракт на 2,8 миллиарда долларов на завершение шести прототипов. [5] Позже в том же месяце вертолет получил официальное название RAH-66 Comanche . [4]
В ноябре 1993 года сборка первого прототипа началась на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , и на производственном заводе Boeing в Филадельфии , штат Пенсильвания . Позже все узлы винтокрылого аппарата были перенесены на прежнее место, где происходила окончательная сборка. В декабре 1994 года Министерство обороны сократило количество запланированных прототипов до двух, поскольку службы перераспределили бюджеты для оплаты увеличенных зарплат военнослужащих. [6] 25 мая 1995 года первый прототип Comanche был официально выкатан на производственном объекте Sikorsky, после чего его перевезли в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, для начала летных испытаний. [7] [8] 4 января 1996 года прототип Comanche, пилотируемый летчиками-испытателями Бобом Грэдлом и Расом Стайлзом, совершил свой первый 39-минутный полет . [9] Первоначально первый полет планировалось провести в августе 1995 года, но он был отложен из-за ряда структурных и программных проблем, с которыми пришлось столкнуться. [7] 30 марта 1999 года второй прототип совершил свой первый полет, а вскоре после этого присоединился к программе летных испытаний. [4]
Программа летных испытаний проводилась с использованием пары произведенных прототипов, которым были присвоены серийные номера 94-0327 и 95-0001 . После демонстрации его способности соответствовать определенным ключевым критериям, 1 июня 2000 года RAH-66 вошел в фазу разработки и производства (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов США. [11] В начале 2000-х годов армия США сохраняла свои планы по предполагаемой покупке более 1200 Comanches, которые должны были выполнять как функции разведывательного вертолета, так и легких ударных вертолетов; еще в 2003 году предполагалось, что поставки действующих RAH-66 начнутся, как и было запланировано, в течение 2006 года. [12] [13]
В конце 2000 года было обнаружено, что были начаты усилия по снижению пустого веса Comanche примерно на 200 фунтов (91 кг) или на 2,1 процента, чтобы соответствовать его установленному целевому весу. [4] Первый прототип Comanche, серийный номер 94-0327 , совершил 318 полетов общей продолжительностью более 387 часов, прежде чем завершил свою испытательную карьеру в январе 2002 года. Второй прототип, серийный номер 95-0001 , налетал 103,5 часа и совершил 93 боевых вылета к маю 2001 года. [4] В конце 2001 года и начале 2002 года испытания второго RAH-66 были остановлены, пока самолет подвергался значительным модификациям, получил как боевое оборудование, так и более мощные двигатели T800-LHT-801. [4] 23 мая 2002 года второй прототип возобновил летные испытания с установленным дополнительным оборудованием. Соответственно, расширенная программа испытаний включала новые аспекты, такие как тестирование вооружения и систем ночного видения ; эти испытательные полеты продолжались в 2003 году. [4] Во время испытаний Comanche был зарегистрирован как достигший крейсерской скорости 162 узла (186 миль/ч; 300 км/ч), а также достигший «скорости рывка» 172 узла (198 миль/ч; 319 км/ч). Он также продемонстрировал способность выполнять разворот на 180° менее чем за пять секунд. [7]
В 2002 году программа Comanche претерпела серьезную реструктуризацию; в результате запланированное количество Comanche, которое должно было быть закуплено, было уменьшено до 650 вертолетов. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства Comanche в таком количестве составляла 26,9 млрд долларов. [12] Первоначально фаза EMD должна была длиться шесть лет, и для испытательного режима должно было быть построено пять Comanche. В 2003 году началось производство третьего RAH-66, который должен был стать первым вертолетом, соответствующим EMD. Впоследствии восемь RAH-66 должны были быть построены для целей эксплуатационных испытаний. [4] Первоначальное производство RAH-66 должно было быть завершено в конфигурации Block I, которая включала большую часть запланированного оружия и датчиков вертолета. Начиная с 16-го Comanche поставки должны были осуществляться в соответствии со стандартом Block II со всеми запланированными возможностями. [14]
23 февраля 2004 года армия США объявила о решении прекратить все работы по программе Comanche. В то время было заявлено, что армия определила, что потребуется ряд усовершенствований для того, чтобы RAH-66 был способен выживать на поле боя перед лицом текущих угроз ПВО ; однако вместо этого армия решила перенаправить большую часть своего финансирования на разработку роторных вертолетов на обновление своего существующего парка вертолетов ударных, служебных и разведывательных самолетов. В частности, армия также планировала повторно использовать средства, выделенные на программу Comanche, для ускорения разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могли бы выполнять разведывательную роль, предназначенную для транспортного средства. [15] [16] На момент своего прекращения программа Comanche, как сообщается, потратила 6,9 млрд долларов США. [17] По оценкам, сборы за прекращение контракта составили в общей сложности 450–680 млн долларов США для основных партнеров программы Sikorsky и Boeing . [16] [18]
Впоследствии армия решила продолжить разработку другого вертолета-разведчика в рамках программы Armed Reconnaissance Helicopter ; в результате был выбран и разработан другой вертолет, обозначенный как Bell ARH-70 , с намерением заменить OH-58D вместо Comanche. Однако 16 октября 2008 года Министерство обороны уведомило Конгресс и Bell об отмене программы, как сообщается, из-за перерасхода средств на ее разработку. [19]
Множество причин способствовали окончательной отмене программы RAH-66. По словам автора статей об авиации Джеймса Уильямса, попытки ускорить программу путем устранения мер по снижению рисков и потока постоянных корректировок для учета ежегодных сокращений бюджета на винтокрылые машины привели к формированию отрицательного цикла, который функционировал, чтобы значительно продлить график разработки винтокрылых машин. [20] В ходе разработки Comanche многочисленные правительственные агентства действовали, чтобы сократить количество вертолетов, которые должны были быть заказаны; одним из наиболее распространенных оснований для таких сокращений было то, что Холодная война закончилась, и, таким образом, такие количества были ненужными (явление, известное как « мирные дивиденды »). Однако значительное сокращение объемов напрямую привело к быстрому росту прогнозов себестоимости единицы Comanche; в свою очередь, это стимулировало и придало обоснованность критикам программы, таким как руководитель отдела закупок армии Джеймс Эмброуз, который открыто заявил, что армия не получит ни одного самолета «стоимостью на доллар более 7,5 миллионов долларов». [20]
Еще в 1995 году Уильямс утверждал, что Comanche столкнулся с полной отменой в качестве выбора между программами оборонных разработок, которые должны были быть свернуты. [21] В середине 1999 года Comanche подвергся существенному правительственному контролю; Счетная палата США (GAO) сообщила, что у нее есть «серьезные сомнения» относительно программы, и отметила, что Comanche «потребит почти две трети всего бюджета авиации к 2008 финансовому году». Кроме того, военный опыт, такой как война в Косово , привел к тому, что некоторые высокопоставленные деятели в армии стали уделять больше внимания использованию беспилотных платформ для выполнения многих из тех же задач, для которых разрабатывался Comanche. [22] К 2000 году Уильямс постулирует, что основной причиной сохранения программы была обеспокоенность состоянием вертолетной промышленности — показатели производства и занятости Sikorsky были самыми низкими за десятилетия, и контракт считался критически важным. [23]
Автор Фред Брукс раскритиковал требование программы о том, чтобы Comanche был способен переправляться через Атлантику, как пример чрезмерных требований, присутствующих на этапе проектирования проекта, и их дорогостоящих последствий. [24] Уильямс отмечает, что требования к весу Comanche были недостижимы, и утверждает, что это было связано с плохим управлением, при котором ни одна из сторон якобы не знала или не контролировала окончательный вес винтокрылого аппарата; были опасения, что при оснащении реальным оборудованием, необходимым для операций, двигатели Comanche не смогут поднять общий вес вертолета. [23] Кроме того, утверждалось, что оказалось трудно убедить армию в том, что программа страдает от серьезных проблем, в то время как ключевые лица не смогли осознать существование непреодолимых технических проблем. Ценные элементы программы, такие как определенные возможности программного обеспечения и его интеграция, не смогли укрепить доверие со стороны армейских кураторов; Несколько возможностей рассматривались как непроверенные и рискованные, в то время как ожидаемое потребление до 40 процентов авиационного бюджета только Команчами в течение ряда лет считалось экстремальным. По словам Уильямса, был сделан вывод, что авиационный бюджет армии лучше было бы потратить на доставку менее рискованных и более критических нужд. [25]
В отчете, опубликованном в 2008 году, GAO зафиксировало, что представитель армии заявил, что «затраты на программу больше не могут быть оправданы». [26] Автор Синди Уильямс заявила о Comanche: «Обоснование сокращения Comanche... двоякое. Во-первых, доктринальная ниша, которую занимает Comanche, не нужна в краткосрочной перспективе и, вероятно, нежизнеспособна в долгосрочной перспективе. Во-вторых, как и все винтокрылые самолеты, Comanche является прожорливым потребителем стратегических воздушных перевозок». [27]
Производственная группа Sikorsky и Boeing приписали факторы, которые были вне их контроля, такие как сокращение бюджета, « ползучее изменение требований » и затянувшийся период разработки, как причины проблем с программой, а не дисфункциональность с их стороны. В рамках программы Comanche каждая компания отвечала за строительство различных элементов винтокрылого аппарата. После прекращения программы обе компании решили снова объединиться для производства совместно разработанного прототипа, обозначенного как SB -1 Defiant , для программы армии Future Vertical Lift (FVL). [28]
Comanche был задуман как усовершенствованный вооружённый разведывательный и ударный вертолёт. Comanche был специально разработан для роли вооружённого разведчика, чтобы заменить армейский OH-58D Kiowa Warrior , который является модернизированной версией наблюдательного вертолёта времён войны во Вьетнаме . Он был и меньше, и легче, чем ударный вертолёт AH-64 Apache , который он должен был сопровождать. [29] RAH-66 был оснащён парой турбовальных двигателей LHTEC T800 , каждый из которых мог вырабатывать до 1563 л. с. (1165 кВт) мощности. Фюзеляж RAH-66 имел длину 43 фута (13 м) и был изготовлен из композитных материалов ; он был разработан для более лёгкой установки на транспортных судах, что позволяло Comanche быстрее развертываться в горячих точках и других быстро развивающихся ситуациях. [30] Однако в случае отсутствия стратегических транспортных средств дальность перелета вертолета в 1200 морских миль (2200 км) позволила бы ему самостоятельно добираться до полей сражений за рубежом. [4] [29]
Как и предполагалось, он должен был функционировать как вертолет-невидимка , используя ряд различных методов и технологий для уменьшения его эффективной площади отражения (ЭПР) наряду с другими областями видимости и обнаруживаемости. [31] Внешние поверхности RAH-66 были гранеными и покрытыми как покрытиями из радиопоглощающего материала (RAM), так и краской, подавляющей инфракрасное излучение; [1] в результате этих комбинированных мер было заявлено, что ЭПР Comanche в 360 раз меньше, чем у AH-64 Apache. [ 31] Также сообщалось, что акустическая сигнатура вертолета была заметно ниже, чем у сопоставимых вертолетов; это снижение было частично достигнуто за счет принятия полностью композитного пятилопастного несущего винта и новаторского наклонного [32] хвостового винта. [31]
По замыслу, Comanche должен был быть оснащен сложной авионикой, включая системы навигации и обнаружения, которые позволили бы выполнять операции ночью и в ненастную погоду. Его основной задачей была разведка с использованием его передовых датчиков, в частности, обнаружение и обозначение целей для ударных вертолетов, таких как AH-64 Apache, для нанесения удара. [10] Comanche был оснащен цифровой системой управления полетом по проводам . Каждый из двух членов экипажа должен был быть снабжен парой многофункциональных ЖК-дисплеев в дополнение к системе отображения и прицеливания, интегрированной в шлем (HIDSS). [1]
Для выполнения роли легкого штурмовика RAH-66 должен был быть оснащен различным вооружением. Он был оснащен одной установленной на подбородке трехствольной пушкой XM301 , которая могла быть направлена назад и убрана под обтекатель, когда не использовалась, чтобы уменьшить эффективную площадь рассеяния радара вертолета. Кроме того, RAH-66 был способен нести внутри максимум шесть ракет класса «воздух-земля» AGM-114 Hellfire или до двенадцати ракет класса «воздух-воздух» AIM-92 Stinger , которые будут равномерно распределены между парой убирающихся пилонов вооружения . [33] Помимо хранения боеприпасов внутри, Comanche также мог монтировать внешние крылья-корпуса для перевозки до восьми ракет Hellfire или шестнадцати ракет Stinger. Однако операции, выполняемые с вооружением, установленным снаружи, снизили бы эффективность технологий скрытности Comanche. [1] [33]
В 2001 году армия пыталась закупить «тяжелый ударный» вариант Comanche, который должен был начать заменять Apache в 2025 году. [34]
Оба прототипа планеров 94-0327 , 95-0001 находятся в Музее авиации армии США в Форт-Новоселе , штат Алабама. [35]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 2005–2006, [36] Frawley, [2] Boeing и Sikorsky, [29] Bonds и Miller [33]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
